Všechny modely Mercedes-Benz a Setra budou vybaveny 360stupňovou a 270stupňovou kamerou se zorným polem až šest metrů.

Autobusy Mercedes-Benz a Setra mohou být novým kamerovým systémem vybaveny volitelně. Cílem je dosáhnout co nejlepší viditelnosti řidiče okolo vozidla a přispět k maximální bezpečnosti - chodce a cyklisty bude vidět, i když nejsou v přímém zorném poli řidiče nebo nejsou vidět ve vnějších zrcátkách. Zorné pole dosahuje pěti až šesti metrů a pokrývá tak i sousední jízdní pruh. 360stupňový kamerový systém je určený pro sólo autobusy Mercedes-Benz a Setra pro zájezdové, meziměstské a městské provozy a 270stupňový systém pro kloubový Mercedes-Benz Citaro. U sólo vozidla poskytují celkový pohled na okolí čtyři kamery (360 stupňů) a u kloubového s různými úhly natočení přední a zadní části stačí tři kamery (270 stupňů). V závislosti na modelu je přední kamera umístěna buď pod nebo nad čelním sklem, obě boční kamery jsou instalovány nad bočními okny. Zadní kamera je namontována v blízkosti zadního okna stejně jako stávající couvací kamera. Díky tomu lze sledovat chodce, cyklisty a překážky v místech, kde by je jinak řidič neviděl, a zabránit nehodám. Kamery se automaticky aktivují při rozjezdu vozidla. Řidič na desetipalcovém monitoru s dělenou obrazovkou vidí autobus z ptačí perspektivy. Na druhé části monitoru se zobrazuje situace podle aktuálního stavu jízdy: podle toho, který ukazatel směru je aktivován nebo na při zařazené zpátečce. K dispozici je celkem pět pohledů, ručně se dají přepínat podle potřeby. Modely Mercedes-Benz (včetně eCitaro) a Setra (včetně double deckeru) vybavené novým kamerovým systémem budou k dispozici (na zakázku) od prvního čtvrtletí roku 2022.

Tři bateriové trolejbusy Škoda 26 Tr, které mohou jezdit i mimo trakční vedení, vyjely tento týden. Další vozy dodá Škoda Electric ještě v listopadu a v únoru 2022.

Osm nových trolejbusů objednaly Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) na základě rámcových smluv uzavřených v roce 2016 a 2018. Čtyři dvanáctimetrové vozy typu Škoda 26Tr mají být dodány do konce listopadu, tři z nich už Škodovka PMDP předala (č. 597, 598, 600) a od pondělí jsou postupně nasazovány do ostrého provozu s cestujícími. Za jeden vůz zaplatí dopravní podniky necelých 12,4 milionů korun. Dva kloubové Škoda 27Tr mají termín dodání také do konce listopadu a v únoru 2022 rozšíří flotilu dva poslední osmnáctimetrové bezbariérové trolejbusy s trakčními bateriemi. Jeden kloubový trolejbus stojí téměř 17 milionů korun (bez DPH).

Španělský výrobce dokončuje dodávky elektrobusů do Burgasu, dalších 33 přijede do města Stara Zagora.

Španělský výrobce Irizar e-mobility posiluje svou pozici na bulharském trhu. Po Burgasu dodá sólo autobusy i do Staré Zagory, města s více neř 130 tisíci obyvateli ležícím v centrální části země. Specifikace vozidel je podobná jako pro Burgas. Jsou dvanáctimetrová se třemi dveřmi, s kapacitou 77 cestujících, s 26 sedadly a prostorem pro vozíčkáře. Podle výrobce budou autobusy s prvky Irizar ie tram určeného především pro linky BRT. S prosklenými bočními stěnami a průhlednými sedačkami je interiér světlý a otevřený. Pro větší bezpečnost cestujících objednal provozovatel čističku vzduchu eCo3. Ten je podle výrobce kromě virů, bakterií a dalších mikroorganismů účinný i proti alergenům a prachovým částicím. Za 33 nových elektrobusů, 18 duálních dobíjecích stanic a dvě kompletně nové trafostanice ve vozovně zaplatí město téměř 53,8 milionu BGN 694 mil. korun) z Operační programu EU „Životní prostředí 2014 - 2020“ získá 44,9 milionu.

První elektrické autobusy značky BYD zamíří do města Buzău, které se tak stane dalším rumunským městem s informačním systémem od společnosti Bustec.

Objednávku z Buzău, města s asi 100 tisíci obyvateli na jihovýchodě země, na devět dvanáctimetrových elektrických autobusů, získal čínský BYD v lednu 2021. I když elektrické autobusy objednává poslední dobou řada měst, pro BYD jde o první zakázku v Rumunsku (hned v únoru následovala další na 20 e-busů pro Constanțu ležící na pobřeží Černého moře). První vozidlo ze zakázky pro Transbus Buzău bylo zkompletováno ve výrobním závodě BYD v Číně, kde také instalovali informační panely. Finální kompletace zbývajících osmi vozidel probíhá ve výrobním závodě v maďarském Komárom. Společnost Bustec dodává pro tyto autobusy speciálně upravené přední LED panely s rozlišením 21x192 bodů a rastrem 10x9 mm, aby se optimálně přizpůsobily dostupnému prostoru ve voze. Boční a zadní panely jsou standardní velikosti s rozlišením 19x128 bodů resp. 19x32 bodů. Buzău se tak stává dalším rumunským městem, kde budou provozovány autobusy s informační výbavou od firmy Bustec. Současně jde o první spolupráci Bustec s výrobcem autobusů BYD.

FlixMobility se účastní projektu HyFleet na vývoj palivových článků pro dlouhý dojezd. Od roku 2024 chce uvést na trh dálkový autobus na vodíkový pohon.

Výzkumný projekt společnosti FlixMobility (mateřská společnost FlixBus), Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems a ZF Friedrichshafen AG na vývoj vysoké výkonného systému palivových článků pro dálkové autobusy se posunul do další fáze. Na základě dosavadních výsledků mají nyní partneři příslib od německé spolkové vlády k zařazení mezi klimatické priority. Projektové konsorcium nedávno obdrželo oficiální potvrzení "UIA" (tzn. nezávazný dopis o záměru) od německého Spolkového ministerstva dopravy a digitální infrastruktury. Na financování se podílejí všichni partneři projektu. Celkové náklady v současné době není možné přesně stanovit. Vodíkové autobusy budou pravděpodobně dražší než v současnosti používané naftové modely. Při zavádění této technologie předpokládají partneři další finanční investice. Jsou ale přesto přesvědčeni, že se tyto subvence v budoucnu vyplatí. Do projektu se má zapojit také významný evropský výrobce autobusů. Podle FlixBus první jednání již probíhají. V dlouhodobém horizontu, ještě však před rokem 2030, automobilový průmysl plánuje technologickou i komerční paritu Diesel-Hydrogen. V rámci současného výzkumného projektu HyFleet se konsorcium zaměří na vývoj vysoce výkonného systému palivových článků pro dálkové autobusy s cílem uvést do života udržitelnou mobilitu bez emisí CO2. Po vyvinutí této technologie plánuje od roku 2024 v Evropě testovat a postupně uvádět do provozu autobusy poháněné palivovými články a stanovit tak nové standardy v dálkové dopravě. Jako přidružený partner se na projektu podílí také klimatická nevládní organizace atmosfair. André Schwämmlein, zakladatel a generální ředitel společnosti FlixMobility k projektu uvádí: " Projektem HyFleet pokračujeme v naší cestě za udržitelnou a cenově dostupnou mobilitou pro miliony lidí. Pracujeme plně v souladu s cíly EU a Německa dosáhnout uhlíkové neutrality, jsme připraveni přiložit ruku k dílu. S radostí sledujeme, že německá vláda uznává nutnost urychlit dekarbonizaci dopravního sektoru a je připravena podpořit hromadnou dopravu na této cestě. " Společnost již v letech 2018 až 2020 na lince Paříž - Amiens ve Francii testovala dva elektrické bateriové autobusy čínského výrobce Yutong. Provozem této linky s plně elektrickým autobusem namísto konvenčního autobusu bylo možné ušetřit přibližně 140 tun CO2. Vzhledem k neustále se měnící situaci v souvislosti s COVID-19 a omezování místní nabídky spojů musela provoz e-busů ve Francii zastavit. Přesto nevylučuje zařazení nového e-busu do francouzské flotily společnosti FlixBus ani další pilotní projekt na jiných trzích, pokud k tomu budou vhodné místní podmínky. Druhý pilotní projekt byl zahájen také v roce 2018. Na lince mezi Frankfurtem a Mannheimem v Německu vyjel e-bus také čínské výroby. Pilotní projekt e-busu BYD byl koncipován jako jednoletý test (včetně roční nájemní smlouvy), po kterém následovalo vyhodnocení budoucí efektivity, například zda je možné vyměnit současný (předsériový) model za novější model s delším dojezdem. Bohužel se dojezd a dostupnost elektrických autobusů v Německu výrazně nezvýšily. Výrobce navíc nemohl zaručit odpovídající místní podporu, což vedlo k neplánovanému rušení autobusů kvůli občasným technickým závadám. Kromě toho byl proveden test elektrického autobusu ve Spojených státech a v příštích letech plánuje dopravce zařadit e-busy i do americké flotily. Nyní chce společnost přesunout posunout udržitelnou mobilitu na autobusy na bioplyn a svou pozornost soustřeďuje na palivové články a vodík, který může poskytnout zcela uhlíkově neutrální provoz flotil dálkových autobusů. Pokud cestující přesedlají z osobních automobilů na dálkové autobusy, každá cesta dálkovým autobusem na vzdálenost 400 km ušetří v průměru 6,6 kg emisí CO2 na cestujícího. Praktické řešení pro zcela uhlíkově neutrální provoz na dálkových trasách však stále chybí. Proto se FlixMobility, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems a ZF Friedrichshafen AG rozhodly společně vyvinout revoluční řešení mobility. Ve skutečnosti vede jeden cestující k emisím 26 gramů oxidu uhličitého na ujetý kilometr. Při cestě z Mnichova do Berlína by to činilo přibližně 15,6 kg CO2. Ve srovnání s letem, který na stejné cestě způsobí zhruba 143 kg ekvivalentu CO2, je to velmi malé množství. Společnost FlixMobility počítá, že daleko více emisí ušetří plánované autobusy s palivovými články poháněné zeleným vodíkem, což povede k 0 g emisím CO2, uvádí FlixMobility v tiskové zprávě. Autobusy FlixBus ročně ujedou přibližně 200 000 km, přičemž denně je to i více než 1 000 km, obvykle jen s krátkými zastávkami. V závislosti na počtu řidičů zapojených do cesty si autobus musí ze zákona udělat přestávku po 4,5 hodinách jízdy, které dosáhne zhruba po 450 km. Z tohoto důvodu by každá alternativa autobusu s dieselovým motorem měla být schopna ujet minimálně 500 km před doplněním paliva. Vodík nabízí velké možnosti, protože bude schopen dosáhnout požadovaného dojezdu nebo dokonce více a doba tankování bude stejně krátká jako u autobusů na naftu. Dieselové autobusy ve vozovém parku společnosti FlixBus tak mohou být v budoucnu nahrazeny autobusy s palivovými články. V první fázi projektu HyFleet má vzniknout systém palivových článků s dlouhým dojezdem, který bude testován přímo v demonstračním autobusu. " Potřebujeme řešení pro dlouhé vzdálenost i," řekl Claus Möhlenkamp, generální ředitel společnosti Freudenberg Sealing Technologies. " S naším systémem palivových článků takové řešení máme. Společně s našimi partnery, ZF Friedrichshafen AG a FlixBus, nyní vyvíjíme vědecký základ pro rychlou industrializaci a rozšíření technologie ." FlixMobility

Trnavský kraj s jedním ze svých tří smluvních dopravců představil sedm nových příměstských autobusů Iveco Crossway.

Nové autobusy budou v provozu na linkách v okolí Trnavy a Piešťan. Na jejich nákup získala ARRIVA Trnava příspěvek z Integrovaného regionálního operačního programu ve výši více než 1,2 milionu Eur. Autobusy Iveco Crossway LE Line 10,8M a Crossway LE Line 12M s motory Euro 6 jsou částečně nízkopodlažní, klimatizovány, vybaveny Wi-Fi, USB zásuvkami a informačním systémem od společnosti Bustec. Řidič má oddělenou kabinu, přehled o dění ve voze a před a za vozem mu zprostředkovává kamerový systém. Čtyři vozidla jsou 10,8metrová s kapacitou 37 míst k sezení a tři 12metrová až pro 45 sedících pasažérů. Nástup a výstup bude pro imobilní cestující a kočárky jednodušší díky rampě. Trnavský kraj chce podporovat ARRIVU v obnově vozového parku i v následujícím období. Na přelomu roku by měla přijet nová Rošera v příštím roce další 10,5 metrové a 12 metrové autobusy.

Dopravní podnik města Pardubice nakoupí dalších deset nových trolejbusů, část parciálních.

Pardubický dopravní podnik zveřejnil výběrové řízení na dodavatele šesti dvounápravových (11,5 - 12,5 m) nízkopodlažních minimálně třídveřových (11,5 - 12,5 m) standardních trolejbusů pro nejméně 80 osob a čtyři pro nejméně 75 osob s možností alternativního napájení z akumulátoru energie (parciální). Standardně budou vybaveny klimatizací, determálními skly, info panely a systémem počítání cestujících. Uchazeč o zakázku musí prokázat, že v posledních 3 letech dodal nejméně pět trolejbusů nebo elektrobusů. Termín pro nabídky je stanoven do 9. prosince. Předpokládaná cena 117 mil. Kč bez DPH vychází z podobných nákupů v Opavě a Jihlavě. Hodnotícím kritériem je nabídková cena, počet míst k sezení, velikost prochy na stání a délka záruční doby. Dodávka bude uskutečněna do 14 měsíců od uzavření smlouvy. Pardubický dopravní podnik provozuje přes padesát trolejbusů, všechny jsou značky Škoda, nejnovější typu 32Tr s karosérií SOR koupil před dvěma lety.

Jeden z největších autobusových dopravců ve Velké Británii provozuje asi 300 e-busů, od severoirského výrobce objednal první s vodíkovým pohonem.

20 vozidel na vodíkové palivové články od severoirského výrobce Wrightbus bude v provozu na Fastway trasách Brighton & Hove a Metrobus ve městech Crawley, Redhill a v okolí Gatwick Airport. Jednopodlažní autobusy GB Kite Hydroliner budou dodány v červnu 2022 a budou prvními na vodíkový pohon ve flotile více než 6 000 autobusů Go-Ahead. Z části jsou financovány od vlády Spojeného království a z části z programů Evropské unie. Model vybavený palivovým články Ballard byl představen v letošním roce a do výroby bude uveden v prvním čtvrtletí 2022. Společnosti připravuje i druhou dodávku. Na rychlých autobusových linkách Fastway vedených ve vyhrazených jízdních pruzích bude v provozu dalších 34 autobusů s palivovými články a flotila pak zřejmě bude největší flotilou vodíkových autobusů v Evropě. Go-Ahead je již nyní s téměř 300 elektrickými autobusy největším britským provozovatelem bezemisních autobusů, ale nyní jde o první s pohonem na vodík. Kromě nulových emisí uhlíku je lze rychle natankovat v depu a mají dlouhý dojezd. Kite má podle Wrightbus dojezd až 640 mil (přes 1 000 km) a uveze až 90 cestujících. Jo Bamford, výkonný ředitel Wrightbus, říkál: „ Skleníkové plyny uvolňované z dopravy v současné době tvoří třetinu celkových emisí uhlíku ve Spojeném království, což je ještě střízlivá statistika, a my se jí snažíme změnit K dnešnímu dni naše double deckery Hydroliner ušetřily jeden milion kg CO2 v atmosféře. Nový jednopodlažení GB Kite Hydroliner pomůže ušetřit ovzduší a přispět k dekarbonizaci veřejné dopravy ještě více ." Do roku 2035 má mít společnost bezemisní celou flotilu. Martin Harris, výkonný ředitel Brighton & Hove a Metrobus, řekl: „ Služby provozujeme 24 hodin denně, v kopcovitém terénu, ​​s velkým počtem cestujících, a vozy ujedou velké vzdálenosti, značně převyšující celostátní průměr, až 370 mil (595 km) za den. Jsou to opravdu náročné podmínky pro jakoukoliv technologii, ale dospěli jsme k závěru, že vodík je nejúčinnější náhradou našich dieselových autobusů. Abychom nastartovali změnu chování v cestovních zvycích lidí, potřebujeme také silniční infrastrukturu odpovídající našim cílům, která umožní výrazně zkrátit dobu jízdy autobusem a stane se tak atraktivnějš í.“

Velká trolejbusová obnova v moravské metropoli začala. Škoda Electric dodala první nový ze čtyřiceti kloubových vozů Škoda 27Tr.

Dopravní podnik města Brna (DPMB) uzavřel smlouvu na 40 kloubových nízkopodlažních trolejbusů se Škodou Electric na začátku roku 2021. Prvních dvacet hned objednal a právě tyto vozy Škodovka začíná do Brna dodávat, termín pro splnění zakázky má do konce ledna příštího roku. V Plzni vyrobí i dalších 20 vozů . Na konci roku 2022 tak po moravské metropoli bude jezdit všech 40 nových velkokapacitních trolejbusů s karosérií Solaris pro více než 120 cestujících s komforní výbavou, které nahradí stávající staré typů 15Tr, 22Tr a 25Tr. DPB zaplatí za nová vozidla 478 miliónů korun, tj. 11,95 milionu korun za jedno.

Společnost Società Emiliana Trasporti Autofiloviari a zástupci města Piacenza v Emilia-Romagna představili 5. listopadu osm nových autobusů Iveco Crossway. A následovat budou další.

Na náměstí Piazzetta Mercanti v Piacenza se slavnostního představení nových autobusů Iveco Crossway zúčastnila starostka města a prezidentka stejnojmenné provincie v regionu Emilia-Romagna Patrizia Barbieri, Antonio Nicolini, Francesco Patrizi a Fabio Callori (prezident, generální ředitel a člen představenstva Società Emiliana Trasporti Autofiloviari - SETA), zástupci Iveco Bus, jeho dealera Maresca & Fiorentino a řada dalších osobností. S příjezdem prvních osmi nových autobusů, které vyrobili v závodě Iveco ve Vysokém Mýtě, začíná město a SETA s výraznou obnovou vozového parku, která má do dvou let zefektivnit dopravní obslužnost a přinést nižší dopad na životní prostředí a rozvoj udržitelné mobility. 40 % se na financování podílí region Emilia-Romagna, ze 30 % místní úřady a zbývajících 30 % zaplatí SETA. Sedm vozidel Crossway Line Euro VI má délku 12 metrů a pojme až 75 cestujících (46 sedících), jeden autobus je ve 14metrové verzi se 108 místy (59 k sezení). Dalších pět přijede ještě do konce letošního roku. V první polovině příštího roku je plánováno dalších 17 vozů, část bude poháněná metanem, a to jak ve verzi mild hybrid pro městskou dopravu, tak v LNG verzi. Nákup je součástí společného regionálního výběrového řízení, do kterého se kromě SETA zapojily také dopravní společnosti Tper, Tep a Start Romagna. Také italské provozovatele veřejné dopravy tvrdě postihla pandemie. " Dopravci pro zajištění kontinuity služeb a bezpečnosti cestujících a pro udržení ekonomické rovnováhy, čelí velmi složitým výzvám. Náš investiční plán a první nové autobusy jsou součástí strategie pro obnovení důvěry a návratu do veřejné dopravy, " uvedl prezident SETA Antonio Nicoli. V Piacenza plánují do roku 2023 nakoupit přes šedesát nových vozidel. V celé provincii pak asi 270 kusů. Autobusweb.com