Po Kolíně nad Rýnem je Barcelona druhým městem, které tento 18 metrů dlouhý kloubový elektrický autobus od MAN s pouze nočním dobíjením otestuje v reálném provozu.

Kloubový elektrický autobus pronajímá MAN společnosti Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) na rok. V provozu bude od července na různých linkách s vysokou poptávkou, aby se ověřil jeho dojezd a možnost použití ve městě. Lion's City 18E patří do osvědčené řady městských autobusů, jejichž počátky sahají do roku 1996, ale tato varianta přichází s pokročilými technologickými řešeními. Pohonný systém 18 metrového kloubového autobusu se skládá ze dvou elektrických centrálních motorů umístěných na druhé a třetí nápravě. To má zajistit lepší jízdní vlastnosti, stabilitu a usnadnit přístup k montáži. Konfigurace nevyžaduje převodový systém mezi nápravami a je tak lépe využit vnitřní prostor, který je optimalizován v zadní části, vozidlo tak přepraví až 120 cestujících. Dva elektromotory vyvíjejí jmenovitý výkon 320 kW (429 k), jeho maximální výkon je uváděn až 480 kW (644 k). Energie pro pohon pochází z modulárních baterií umístěných na střeše vozidla, osm boxů nabízí kapacitu až 640 kWh. Nový elektrický kloubový MAN se nabíjí stejnosměrným proudem pomocí standardní CCS zásuvky průměrným výkonem 100 kW (max. 150 kW) za přibližně 4 hodiny. Podle výrobce má Lion's City 18E dojezd garantovaný po celou dobu životnosti baterií 200 až 270 kilometrů za příznivých podmínek. Tato data jsou pro provozovatele klíčová, protože zatím nejúčinnější kloubové e-busy na trhu kombinují noční nabíjení s příležitostným nabíjením během dne na zastávkách. Znamená to ale vybavit elektrifikované trasy potřebnou infrastrukturou pro rychlé nabíjení. Oddělení Bus Engineering společnosti TMB autobus MAN Lion's City 18E přizpůsobí pro vstup do provozu od července. Nejdříve se plánuje provoz na trati H16, po které jezdí další kloubové elektrobusy Solaris Urbino 18 a Irizar i2e, což umožní porovnat jejich provozní údaje a výhody. Později bude poskytovat své služby i na dalších frekventovaných linkách sítě TMB. Vozidlo je součástí zkušebního provozu společnosti MAN, stejně jako druhý Lion'City 18E v Kolíně nad Rýnem v Německu . Test MAN Lion's City 18E je součástí snahy TMB úzce spolupracovat s automobilovým průmyslem na vývoji a ladění čistých vozidel s celkovými výhodami a náklady (plus náklady na celý životní cyklus) srovnatelnými s konvenčními vozidly, urychlit výměnu a přispět tak ke zlepšení kvality ovzduší a prevenci změny klimatu. Síť barcelonských autobusů je uprostřed přechodu k dekarbonizaci a vyšší efektivitě. Plán přijetí zelené energie zahrnuje nákup 210 bateriových elektrických vozidel v období 2021-2024. Brzy budou elektrifikovány tři vysoce zatížené autobusové linky - H16, H12 a V15. Cílem je, aby do roku 2030 fungovalo 50% vozového parku TMB na elektřinu. Kromě elektrických autobusů TMB provozuje také více než 100 MAN Lion's City na CNG a s hybridním pohonem .

Rada kraje vyloučila vítězného uchazeče výběrového řízení na až 90 linkových autobusů pro DSÚK, společnost NMN Group, z důvodu neposkytnutí součinnosti.

Tendr na dodání 90 autobusů o délce 9,9–11 metrů pro Dopravní společnost Ústeckého kraje (DSÚK) na začátku letošního roku po více než roce vyhrála společnost NMN Group, která nabídla autobusy značky MAZ. Minský automobilový závod vyrábí v Bělorusku různé typy autobusů, elektrobusy i trolejbusy. Na konci roku 2020 otevřel nový závod , kde bude vyrábět právě ekologické vozy. Do České republiky zatím žádné ze svých vozů nedodal a zatím se tak ani nestane. Vítězný uchazeč výběrového řízení, společnost NMN Group, s. r. o., byl ze zadávacího řízení veřejné zakázky „Nákup autobusů určených pro veřejnou linkovou dopravu osob na území Ústeckého kraje délky 9,9 – 11 m“ vyloučen. Rada Ústeckého kraje na schůzi 19. května souhlasila svým usnesením s tím, aby Dopravní společnost Ústeckého kraje (jako zadavatel), vyloučila ze zadávacího řízení na veřejnou zakázkou vybraného dodavatele, společnost NMN Group, s. r. o. "Dodavatel byl vyloučen z důvodu neposkytnutí součinnosti při uzavírání rámcové dohody na veřejnou zakázku. Nezaslal zadavateli (Dopravní společnosti Ústeckého kraje) včas, po písemné výzvě, kompletní podepsanou rámcovou dohodu včetně všech povinných příloh. Další kroky této veřejné zakázky budou řešeny na příští schůzi Rady Ústeckého kraje ," uvedl Martin Volf, tiskový mluvčí Ústeckého kraje. DSÚK autobusy k zajištění provozu v kraji potřebuje. Jako další v pořadí ve výběrovém řízení se umístily turecký Otokar, společnost ZLINER - prodejce autobusů značky IVECO, a SOR Libchavy.

Dopravní podnik města České Budějovice dnes uvítal první dvojici z očekávaných devíti kloubových vozů Solaris. Nové autobusy vyjedou v krajském městě v červnu.

Nízkopodlažní kloubové autobusy značky Solaris, které brzy začnou obsluhovat linky českobudějovické MHD, jsou již standardně vybaveny klimatizací, moderním odbavovacím systémem či palubními kamerami. Rozšiřují také počet vozů s koženkovým potahem sedadel, který Dopavní podnik města Českých Budějovice (DPMCB) u nových vozidel volí kvůli efektivnějšímu čištění a komfortu cestujících. Na nové autobusy se cestující mohou v provozu těšit už během června, kdy by mělo dorazit i dalších sedm z nich. Dodané vozy se v tuto chvíli vybavují, po dokončení prací a formálních náležitostí je Dopravní podnik vyšle na linky. Od trojice vozů Solaris Urbino 18, které Dopravní podnik provozuje od roku 2015, se mimo jiné liší i podobou přední karoserie, modelová řada totiž prošla modernizací. Vozy pohodlně najednou přepraví 139 cestujících, a to při dodržení přísné emisní normy Euro VI Step D. Obnovou vozového parku tak Dopravní podnik přispívá i ke zlepšení ovzduší ve městě. Pořizovací cena jednoho autobusu, která vzešla z veřejné zakázky, činí 7,8 mil. Kč. Za všech devět vozů včetně potřebného diagnostického a servisního vybavení Dopravní podnik uhradil 70,7 mil. Kč. DPMCB

Nové vozy Irizar ie tram mají proti autobusům zatraktivnit veřejnou dopravu v síti Chronoplus a zvýšit počet cestujících o polovinu.

Keolis spustil druhou stoprocentně elektrickou linku Bus Rapid Transit na baskickém pobřeží ve Francii. E-BRT byl slavnostně otevřen 26. dubna 2021 a je součástí dopravní sítě Chronoplus na jihozápadě Francie. První 100% elektrická TramBus linka č. 1 je v provozu od září 2019 a setkala se s velkým úspěchem, využili ji 3 miliony cestujících. Druhá linka vede z Marráku (Bayonne) do Tarnos. Je dlouhá 10 km a má 24 stanic. Sedm 100% elektrických vozidel (model Irizar ie tram) přepraví přibližně 90 000 cestujících měsíčně. Tato nová linka s vyšší frekvencí zvýší nabídku přepravy o 25% a má zvýšit počet cestujících o 50%. Linka T2 umožní mnoha lidem s bydlištěm na jihu departmentu Landes a pracujících v aglomeraci Bayonne jezdit rychlou veřejnou dopravou. Autobusy na lince využilo měsíčně 60 000 cestujících, nyní se očekává 90 000, tj. 1 milion cestujících ročně. Kromě dvou 100% elektrických linek BRT zahrnuje síť Chronoplus 16 autobusových linek, 19 školních linek, šest elektrických bezplatných kyvadlových linek, dopravu pro lidi se sníženou pohyblivostí, říční spojení a dvě park-and-ride zařízení. Druhá linka e-BRT má stejnou trasu jako dřívější autobusová linka 2, spojuje centrum Bayonne s centrem Tarnos za 20 minut. Irizar ie tram pro síť e-BRT Chronoplus jsou 100 % elektrická vozidla s délkou 18 metrů a kapacitou 150 cestujících, s 38 sedadly vybavenými zásuvkami USB. Využívají systém dvojího nabíjení, rychlého na konečných (průměrně 5za minut), nebo pomalejšího v depu v noci (za 3 až 4 hodiny). Spuštění linky znamenalo také úpravy 24 zastávek s cílem usnadnit přístup k vozidlům pro osoby se sníženou pohyblivostí, zavést informační terminály s daty v reálném čase a instalovat automaty na jízdenky. Ve stanici Tarnos/Garròs bylo také vytvořeno P+R parkoviště, které je pro uživatele veřejné dopravy zdarma, má 400 míst, z nichž 145 je vyhrazeno pro sdílené automobily. Nyní bude více než 40% cest v síti Chronoplus probíhat s elektrickými vozidly. Od roku 2017 společnost Keolis poskytuje služby mobility 165 000 obyvatelům v aglomeraci Baskicko, která zahrnuje jedenáct obcí na jihozápadě Francie. Francouzská skupina Keolis po celém světě provozuje více než 4 000 vozidel na alternativní energii, což představuje přibližně 20% jejího celkového vozového parku autobusů.

Celosvětový inovační projekt zajištění mobility s nulovými emisemi směrem k uhlíkové neutralitě. Dálnice s bezkontaktním přenosem energie pro nabíjení vozidel.

Dálnice A35 Brebemi-Aleatica, ABB, Electreon, FIAMM Energy Technology, IVECO, IVECO Bus, Mapei, Pizzarotti, Politecnico di Milano, Prysmian, Stellantis, TIM, Univerzita Roma Tre a Parma University oznámily zahájení spolupráce zaměřené na vytvoření podmínek pro rozvoj inovativního systému mobility osob a zboží s nulovými emisemi podél dálnic. Toto konsorcium bude v nadcházejících měsících společně demonstrovat účinnost a efektivitu technologií souvisejících s napájením elektrických automobilů, autobusů a užitkových vozidel bezkontaktním dynamickým indukčním nabíjením. Jedinečnost tohoto revolučního projektu Aréna budoucnosti spočívá v tom, že bude společně skupina významných mezinárodních průmyslových společností spolupracovat s prestižními univerzitami a institucemi, s cílem analyzovat všechna data, která se během příštích měsíců práce a výzkumu související s touto futuristickou technologií získají. Projekt zahrnuje zejména: výstavba asfaltového prstence Arena of the Future s délkou 1 050 metrů napájeného elektrickou energií 1 MW v soukromé části dálnice A35 (dálniční spojení mezi Bresciou a Milánem) poblíž sjezdu Chiari Ovest aplikace technologie „Dynamic Wireless Power Transfer“ (Dynamický systém přenosu elektrické energie) pro různé řady elektrických vozidel ve statickém a dynamickém prostředí pokročilá konektivita prostřednictvím technologií 5G a IoT (internet věcí) k zajištění maximální bezpečnosti silničního provozu a optimalizaci produktivity užitkových vozidel optimalizace vozovky, aby byla odolnější a nezměnila účinnost indukčního náboje.

SASA Bolzano objednala autobusy s palivovými články od Solaris jako první zákazník v roce 2019. Zelený vodík pro svůj elektrický pohon budou čerpat v depu.

Projekt vodíkových autobusů v Bolzano je dlouhodobou vizí a byl realizován díky provincii Bolzano a Evropské unii s investicí ve výši 10,2 milionů Eur. Vozidla bude provozovat SASA, interní společnost Autonomní provincie Bolzano. Vodíkovou čerpací stanici postaví SASA v depu. Vodík se v Jižním Tyrolsku vyrábí z obnovitelných zdrojů. Urbino hydrogen ujede 350 kilometrů bez emisí, při jízdě generuje pouze teplo a vodní páru. Italské město Bolzano je po Kolíně nad Rýnem druhým evropským městem, který tyto autobusy provozuje, prvním v Itálii. S vodíkovými autobusy má zkušenosti už osm let v rámci projektu CHIC podporovaného EU. „ Rozhodnutí Autonomní provincie Bolzano investovat do nákupu nových vodíkových autobusů je v souladu se strategickou vizí Ministerstva pro udržitelnou infrastrukturu a mobilitu ,“ uvedl ministr Enrico Giovannini. "E kologický přechod je jednou z misí Národního plánu obnovy a udržitelnosti." V této souvislosti se plánuje investice ve výši více než 3 miliard Eur do obnovy vozového parku autobusů veřejné dopravy s nákupem vozidel na elektrický a vodíkový pohon pro městské oblasti .“ Autobus je vybaven zadní elektrickou hnací nápravou od společnosti ZF, se dvěma motory na kolech s maximálním výkonem 110 kW. Palivový článek je poháněn lithium-iontovou technologií s nominální energií 29,2 kWh. Kapacita vodíkové nádrže je 37 kilogramů. Autobus má dojezd kolem 350 kilometrů, uvádí výrobce. Nové modely Urbino na vodík se připojí k flotile elektrických autobusů Solaris, které už čtyři roky obyvatelům italského Bolzana slouží. „ Naše dlouhodobá strategie se zaměřuje na přeměnu velké části flotily autobusů SASA na udržitelná vozidla, tj. bateriové a vodíkové autobusy do roku 2030. Tyto technologie jsou zvlášť vhodné pro použití v městském prostředí - snižují nejen emise v ovzduší, ale také hluk. Dnes se tato vozidla provozují hlavně v městských oblastech, nicméně uvažuje se i o nasazení na příměstské linky," řekla Petra Piffer, ředitelka SASA Bolzano. Jižní Tyrolsko se opakovaně aktivně účastnilo úspěšných evropských projektů. V rozhodování o využití autobusů na vodík byla zásadní výroba zeleného vodíku. Cílem v oblasti je vytvoření Brennerova zeleného koridoru, který udržitelným způsobem propojí jižní a severní Evropu a bude založen na třech základních pilířích: přechod na železnici, digitalizaci a vozidlech s nízkými emisemi.

Mobilní mini továrna s technologií 3D tisku může vyrábět téměř 40 tisíc náhradní dílů pro autobusy Mercedes-Benz a Setra. K zákazníkům se dostanou rychle.

Společnost Daimler Buses a její servisní značka Omniplus vytvořily mobilní tiskové centrum pro decentralizovanou výrobu 3D tištěných náhradních dílů, aby se zákazníci k dílům dostali rychleji. "Mini továrna" na ploše pouhých 36 m2 je vybavena průmyslovou 3D tiskárnou a všemi komponenty pro výrobu 3D tištěných náhradních dílů. Dvanáctimetrový kontejner lze přepravit kamionem kamkoli, pro jeho provoz zapotřebí pouze elektřina a připojení k internetu. Pilotní kontejner z Neu-Ulmu bude v provozu v servisním středisku BusWorld Home (BWH) v Hamburku. Zde již řadu služeb pro autobusy Mercedes-Benz a Setra nabízí, nyní bude schopno rychle vyrábět náhradní díly vlastními silami. V současné době lze pomocí technologie 3D tisku vyrobit téměř 40 000 náhradních dílů pro autobusy. Některé z nich jsou už k dispozici pouze jako 3D tištěné náhradní díly. V budoucnu si zákazníci budou moci zakoupit licence na 3D tisk prostřednictvím portálu Omniplus On a nechat si příslušné díly vyrobit prostřednictvím certifikovaného centra 3D tisku. Mobilní kontejner je vybaven špičkovou průmyslovou 3D tiskárnou, která vyrábí 3D tištěné výrobky ve stejné kvalitě jako originální díly. 3D díly jsou aditivně vyráběny z vysoce kvalitního polyamidu a splňují výrobní standardy pro vstřikování a hlubokotažené díly, jak stanoví Daimler AG. Data pro 3D tisk, včetně prášku, se před tiskem připravují na pracovní stanici CAD. Tryskací systém a vzduchový kompresor jsou umístěny v sousední místnosti: tryskací systém vyhlazuje povrch součástí pro dokonalou povrchovou úpravu. Zde lze potištěné náhradní díly lakovat. Pomocí 3D tisku může Daimler Buses rychle a pružně reagovat na naléhavé požadavky zákazníků, například když si zákazníci objednávají zřídka požadované díly nebo mají speciální požadavky. Namísto několika týdnů čekání na konvenční náhradní díly trvá výroba a dodání 3D vytištěného dílu jen několik dní. V současné době lze pomocí technologie 3D tisku vyrobit téměř 40 000 náhradních dílů. V současné době je postupně digitalizováno přibližně 7 000 dílů. Některé z nich jsou již po provedení příslušných kroků digitalizace, schvalovacích procesů a mnoha testů produktů k dispozici pouze jako 3D tištěné náhradní díly a jsou spolu s nezbytnými informacemi o tisku uloženy v „digitálním skladu“. V dalším kroku hodlá Daimler Buses dále rozšířit a decentralizovat obchodní model: zákazníci si poté budou moci zakoupit licence na 3D tisk v sekci „commerce“ portálu Omniplus On a nechat si nechat příslušné součásti vyrobit v centru 3D tisku. Ačkoliv jsou centra tohoto druhu zatím neobvyklá, představují tyto mobilní mini továrny rozšíření plánovaného obchodního modelu.

Šest autobusů značky Mercedes-Benz Citaro s hybridním pohonem bude mít ICOM transport v reálném provozu jako první v České republice.

ICOM transport v rámci nově získaných zakázek na zajišťování dopravní obslužnosti v Jihomoravském kraji v oblasti Boskovicka, Blanenska, Vyškovska a oblasti 35 na trase Zastávka u Brna – Brno, Mendlovo náměstí vybaví svou flotilu šesti hybridními autobusy Citaro. Nové vozy budou stát 48 milionů korun. Vyjedou nejpozději 1. února 2022. Citaro s hybridním pohonem, který využívá energii získanou při brždění částečně pro vlastní pohon a k napájení pomocných zařízení, je vzhledově stejné jako Citaro se spalovacím motorem, liší se jen druhým "hrbem" na střeše se superkondenzátory. V závislosti na provozu díky hybridní technologii snižuje spotřebu paliva a tudíž i emise až o 8,5 procenta. Hybridní Citaro pojme při maximální obsazenosti 105 cestujících. Autobus ocenila porota Bus of the Year, v roce 2018 získal titul Bus of the Year 2019 . V rámci Bus Euro testu v Chorvatsku ho vyzkoušel i porotce za Českou republiku Michal Štengl . Zřejmě největším provozovatelem tohoto typu autobusu značky Mercedes-Benz je rumunská Bukurešť, kde jezdí minimálně 130 těchto vozide l. Komponenty do karoserie se vyrábí v závodě EvoBus v Holýšově. Foto Daimler

Společnost Motor Coach Industries tři roky po dokončení prototypu oficiálně představila elektrickou verzi nejpopulárnějšího dálkového autobusu v Severní Americe, J4500 CHARGE.

J4500 Charge je elektricky poháněná verze v Severní Americe oblíbeného autokaru s vylepšenými luxusními a bezpečnostními prvky a s dojezdem až 370 kilometrů. Motor Coach Industries (MCI), dceřiná společnost NFI Group, největšího výrobce autobusů v Severní Americe, přijímá objednávky na dodávky nového elektrického dálkového autobusu ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku nebo začátkem roku 2022. J4500 Charge doplňuje portfolio autobusů společnosti se sídlem v kanadském Winnipegu. „ Společnost NFI posunula EV (elektrická vozidla) a automatizované inovace vpřed a dnes dosahujeme s MCI dalšího milníku v naší technologické cestovní mapě s prvním luxusním elektrickým bateriovým autokarem ,“ řekl Paul Soubry, prezident a generální ředitel společnosti NFI. J4500 Charge využívá pokročilou technologii, včetně optimalizovaného uložení baterie pro rozložení váhy a recyklace na konci životnosti. Autobusy budou k dispozici s plně volitelnými interiéry, 30 měsíční zárukou a rozsáhlou servisní podporou včetně silniční asistence 24/7. NFI poskytuje i řešení infrastruktury na klíč a nebo poradenství. New Flyer, divize dálkových autobusů NFI Group, se již podílela na instalaci více než 200 nabíjecích stanic a od loňského roku poskytuje služby i zákazníkům MCI. Téměř čtrnáct metrů dlouhý autobus se třemi nápravami a hmotností necelých 25 tun pojme 56 cestujících, kterým nabízí komfortní sedačky a dostatek zavazadlového prostoru. Elektromotor s výkonem 260 kW a točivým momentem 4500 Nm dodává Siemens. Akumulátor má kapacitu 544 kWh a má se 150 kW jednosměrnou nabíječkou nabít za méně než 4 hodiny. Dojezd uvádí výrobce 270 až 370 km. Podle MCI je J4500 CHARGE vhodný pro provozovatele turistických a zájezdových linek nebo kyvadlovou dopravu zaměstnanců. Kromě dálkového modelu představilo MCI model pro příměstskou dopravu D45 CRT LE se stejnou konstrukcí, ale dvěma dveřmi pro rychlejší výstup a nástup cestujících. Tento autobus má slabší motor a baterii s kapacitou 389 kWh, na jedno nabití má ujet 188 – 269 km. Elektrická vozidla celé skupiny NFI, včetně dálkových autobusů Xcelsior Charge společnosti New Flyer a double-deckerů skotského Alexander Dennis, ujela na konci minulého měsíce více než 64 milionů kilometrů a ušetřila 112 000 tun emisí skleníkových plynů.

Po elektrické silnici ELONROAD v Lundu jezdí zkušebně Solaris Urbino. Koncept je připraven na certifikaci a komerční využití pro všechna elektrická vozidla.

Konsorcium složené z devíti aktérů z podnikatelského sektoru, univerzit a veřejného sektoru investuje v současné době 22 milionů SEK (asi 56 milionů korun) do konceptu ELONROAD , prostřednictvím kterého vyvíjí "elektrické silnice" pro nabíjení vozidel za jízdy i při zaparkování. V Lundu v jižním Švédsku probíhá od června 2020 projekt Evolution Road, elektrické silnice mají prodloužit dojezd a snížit potřebu velkých a těžkých baterií. Na silnici je umístěna kolejnice, ke které se připojuje vodivá část pod vozidlem. Kolejnice je pro bezpečnost aktivní pouze pokud je připojeno vozidlo. Kolejnice může být umístěna na vozovce nebo do ní zapuštěna. Je vysoká 4 cm a široká 35 cm a verze pro povrchové umístění má zkosené hrany pro hladký přejezd při změně směru jízdy. Zapuštěná kolejnice je vhodná pro rychlostní silnice. Systém funguje pro všechny typy elektrických vozidel. Výhodou je snadná a rychlá instalace. Kromě nabíjení za jízdy se dá použít jako rychlonabíječka na zastávky autobusu nebo parkoviště. Projekt částečně financuje švédská vláda (86 milionů SEK z celkových 96 milionů). Elonroad silnice má výkon až 300 kW s účinností 97%. Cena za dva jízdní pruhy se předběžně uvádí 1 milion Eur za km. V horizontu 10 let se náklady na elektrickou silnici a použitou elektřinu mají pohybovat přibližně jako na použitou naftu nebo biopalivo. Investice 22 milionů SEK bude použita na certifikaci technologie a na přípravu na komerční zavedení po probíhajících pilotních projektech. Ty začínají kromě nových míst ve Švédsku i v Norsku. Cílem je používat tuto technologii do roku 2025 a postupný vstup na více trhů.