Všech čtrnáct nových Škoda E'CITY by mělo vyjet na linky 154 a 213 ze Strašnické a Želivského na Jižní město v únoru příštího roku.

Nový elektrobus Škoda E’CITY představily Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) a Škoda Transportation první den veletrhu CZECHBUS. Praha bude prvním městem, kde bude tento model elektrobusu z dílny skupiny Škoda Transportation jezdit. DPP si jich objednal celkem 14 a plánuje je nasazovat především na linky č. 154 a 213 ze Strašnické a Želivského na Jižní Město. „ Jedná se o první dodávku elektrobusů, kterou realizujeme ve spolupráci s naší sesterskou společnosti Temsa, která byla v tomto případě našim subdodavatelem. Pro existující řešení, které používá naše sesterská společnost pro vlastní vozidla, jsme na základě poznatků z předchozích společných projektů navrhli specifické úpravy. V Turecku tak proběhla výroba karosérie na základě naší specifikace. K tomu jsme přidali to nejlepší z naší výroby – kompletní elektrovýzbroj včetně baterií a pantografu – celou montáž a kompletní zkoušky vozu zajistili v naší plzeňské továrně. Díky této spolupráci vznikl ideální dopravní prostředek pro městskou hromadnou dopravu ,“ popisuje Zdeněk Majer, Senior Viceprezident pro Obchod skupiny Škoda Transportation. Praha chce mít do roku 2024 o pětinu méně emisí a do roku 2030 má jezdit třetina autobusů na elektrický pohon. Škoda E'CITY budou prvními elektrobusy po několikaletém testování a pilotním provozu různých typů, které měla jenom pronajaté. „P rovozně jsme připraveni, pevně věřím, že do konce letošního roku si budeme moci převzít první vozidlo a první cestující se s ním svezou po Novém roce. Zbylých 13 vozidel pak očekáváme v průběhu února příštího roku, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Škoda E’CITY má dvoupólové dobíjení s galvanicky izolovaným nabíječem na voze. Prakticky to znamená to, že v průběhu dne, když je vůz v provozu, se pomocí pantografu jeho trakční baterie opakovaně nabíjí ze stávající infrastruktury pro tramvajové či do budoucna plánované trolejbusové vedení. DPP má infrastrukturu pro tento typ dobíjení již připravenou na konečných zastávkách Strašnická a Želivského. Nabíjení zde bude probíhat po dobu 15-30 minut, čímž bude doplněna část celkové kapacity baterie, což umožní vozidlu absolvovat další okruh na lince. Výhodou tohoto řešení je ideální kontrola energetické bilance vozu, a hlavně nízké náklady na dobíjecí infrastrukturu. Elektrobusy vybavené tímto typem dobíjení mají v reálu delší denní dojezd a vyšší flexibilitu v nasazování na různé tratě. Praha navíc od skupiny Škoda Transportation získá pokročilý energetický managementem celé flotily vozidel, což umožní ekonomicky efektivní nabíjení baterií a prodlouží jejich životnost. Technické informace o elektrobusu Škoda E‘CITY Nový elektrobus pro DPP je typu Standard (Sd) pro městské linky, má délku 12 metrů a jeho konstrukční rychlost je 80 km/h. Jeho vnější lak je v novém barevném stylu vozidel Pražské integrované dopravy (PID) a svou technickou specifikací splňuje nové standardy kvality PID. E’CITY je plně nízkopodlažní bezemisní bateriové vozidlo, které má na jedno nabití garantovaný dojezd více než 100 kilometrů po celou dobu navržené životnosti baterií včetně vytápění nebo chlazeni interiéru. Nabíjecí výkon je až 150 kW a nabíjení probíhá pomocí dvoupólového pantografu umístěného na vozidle a on-board galvanicky izolovaného nabíječe přímo ze sítě 600 V/750 V DC. Je také možné využít možnost nabíjení plug-in přes noc v depu ze zásuvky. Klimatizace i vytápění jsou také řešeny čistě elektricky. Kabina řidiče je z důvodu vyšších bezpečnostních požadavků uzavřena. Elektrobus má prostor pro dva kočárky nebo vozíčkáře, a také místa vyhrazená pro osoby se sníženou schopností pohybu. Je vybaven moderním informačním a odbavovacím systémem včetně automatického počítání cestujících a zařízení pro nevidomé. Nechybí ani kamerový systém pro bezpečnost cestujících. Základní technické údaje elektrobusu Škoda E’CITY: Výrobce: ŠKODA ELECTRIC a. s. Délka: 12,095 m Šířka: 2,55 m Výška: 3,3 m Rozvor: 5 805 mm Celková maximální hmotnost: 19 000 kg Maximální rychlost: 80 km/h Počet dveří: 3 dvoukřídlé Nástupní výška: 32 cm Celkový počet sedadel: min. 28 (z toho 2 sklopná) Celkový počet cestujících: 69 Deklarovaná životnost: min. 12 let Výkon motoru: 160 kW Nabíjecí výkon rychlého nabíjení: až 150 kW Záložní plug-in nabíjení: Vozidlo je vybaveno standardizovanou nabíjecí zásuvkou typu CCS 2. Co se týká výroby kolových vozidel pro hromadnou dopravu, skupina Škoda Transportation je jedním z největších evropských výrobců trolejbusů. Dosud dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14,5 tisíce trolejbusů. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa na třech kontinentech – v Evropě, Asii a v severní Americe. Trolejbusy prodává, projektuje a vyrábí už 85 let. Příběh produktové řady elektrobusů začala psát před 7 lety. Po partnerství s novým obchodním partnerem - tureckou Temsa - se Škoda Electric na autobusy zaměřuje intenzivně. Od 1. listopadu 2021 vznikl samostatný segment BUS line. Do nového týmu shání nové kolegy na různé pozice. Pokud vás zajímá práce kolem vozidel, ale i obchodování, podívejte se, jakou práci výrobce nabízí.

Modely s nočním dobíjením jsou k dispozici s novou generací vysokoenergetických baterií NMC poskytující o 20 % více energie.

IVECO BUS pro své modely řady E-Way vyvinula novou generace baterií Forsee Power ZEN pro pomalé nabíjení v depu. Kapacita jednoho svazku byla zvýšena na 42 kWh. Nové vysokoenergetické baterie NMC (nikl, mangan, kobalt) poskytují provozovatelům o 20 % více energie, tj. dojezd až 300 km při maximálním výkonu 460 kWh na palubě 12 m dlouhého modelu E-WAY, nebo možnost až 5 dalších cestujících pro stejný dojezd jako předchozí generace ZEN 35. Mají také tu výhodu, že jsou také plně zaměnitelné. Tento nový formát úložiště energie pro noční nabíjení je již k dispozici pro objednávky na 12metrových modelech E-WAY a také ve verzích midibusů. Komplexní řada E-WAY zahrnuje také verze o délce 12 a 18 m s možností rychlého nabíjení pomocí klesajícího a/nebo stoupajícího pantografu. Tyto modely napájené vysoce výkonnými bateriemi LTO (Lithium Titanate Oxide) splňují potřeby městských linek s intenzivními programy a vysokým denním počtem najetých kilometrů. Modely E-WAY se vyrábí v závodě Rorthais ve Francii, centru excelence v oblasti elektromobility. Téměř 1 000 prodaných vozů E-WAY všech modelů funguje v 7 různých evropských zemích.

BYD dodala pět svých prvních 12metrových čistě elektrických eBusů Deutsche Bahn do Německa.

S největším německým provozovatelem veřejné dopravy má čínský BYD uzavřenou rámcovou smlouvu pro objednávky v roce 2021 a dále. Oficiální předání proběhlo v Ettlingenu v okrese Karlsruhe v Německu. Tím byla pro eBusy BYD ukončena 500 km dlouhá cesta po silnici z nizozemského Oosterhoud. Řidiči zastavili pouze na krátkou přestávku na odpočinek a dobití v Bonnu. Nové autobusy budou provozovány na městských i meziměstských linkách a jsou vybaveny nejnovější lithium-železo-fosfátovou baterií se zvýšenou hustotou energie poskytující delší dojezd a prodlouženou životnost. Za podmínek testu SORT mají 422 kWh baterie dojezd přesahující 400 km. Nová je podle BYD také klimatizace, která snižuje emise CO2. Výrobce také uvádí, že je jediným výrobcem elektrických autobusů s řídícím systémem, který integruje baterii, motor a všechny základní elektronické komponenty do jednoho prostřednictvím ovladače "6 v 1". BYD svůj 12metrový eBusu vybavuje designovým konceptem „Home from Home“, oceněný v roce 2020 porotou iF.

Mazací šalinu a servisní trolejbus, které nanášejí nemrznoucí směs na trolejové vedení v Brně už několik let, posílil další vůz.

Nový servisní trolejbus upravili ze staršího trolejbusu pro tento účel sami zaměstnanci Dopravního podniku města Brna. Díky novému přírůstku se tak noční péče o trolejbusové trasy zkrátí na polovinu. „ Námraza nebo tenká vrstva ledu na trolejovém vedení komplikuje jízdu našich vozů, způsobuje jiskření, ovlivňuje plynulost jízdy a dochází k poškozování vozů. V extrémních případech by mohly tramvaje a trolejbusy v daném místě bez elektřiny uvíznout. Proto pokud hrozí riziko námrazy, vysíláme do ulic speciálně upravené servisní vozy, které na trolejové vedení nanáší nemrznoucí směs. Za noc najezdí až 150 km. Jedná se o preventivní opatření, díky kterému jsme za posledních sedm let neřešili žádné vážnější situace, “ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Mazací šalina poprvé vyjela před třemi lety. Jeden servisní trolejbus už od roku 2015, ten během noci nestíhal projet celou trolejbusovou síť. Proto DPMB jeden starší vůz upravili na servisní. Přeměna obnáší odstranění sedaček, instalaci nádrží na nemrznoucí kapalinu a zařízení pro nanášení směsi včetně dávkovače, který zajistí, aby při zastavení směs neodkapávala na zem. Veškeré zařízení zaměstnanci vyrobili sami, náklady se pohybují okolo 250 tisíc korun. Díky novému trolejbusu stihne podnik projet všechny trolejbusové tratě a za poloviční dobu. Na 10 km vozy spotřebují průměrně 1 litr nemrznoucí směsi. V závislosti na meteorologické předpovědi dává pokyn pro výjezd speciálně vypravených vozů dispečink. Pro riziko námrazy je nejhorší vysoká vlhkost a teplota kolem nuly nebo mrznoucí déšť. „ I díky našim servisním vozům jsme zvládli letošní únorovou zátěžovou situaci, kdy do počínajícího mrazu začalo hustě pršet. Navíc jsme přistoupili i k preventivnímu projíždění tratí běžnými vozy po celou noc. Podařilo se nám tak námrazu průběžně strhávat a provoz zůstal zachován ,“ vzpomíná dopravní ředitel Dopravního podniku města Brna Jan Seitl. Kromě servisních vozů pomáhají noční námrazu řešit i vybrané tramvaje, které vyjíždějí z vozoven ráno jako první. Jsou vybaveny speciální lištou, která případnou námrazu odstraní, aby mohly spoje vyrazit do ulic.

Dopravní společnost Ústeckého kraje a ZLINER uzavřely kupní smlouvu na zbývajících pět Crosswayů 14,5 m.

Na Ústecko a Děčínsko zamíří dalších pět částečně nízkopodlažních autobusů Iveco Crossway o délce 14,5 metru. Jde o poslední vozy zakoupené na základě rámcové dohody na dvacet autobusů . Prvních sedm dodá ZLINER v dubnu a osm o měsíc později. Dodací lhůta na nově objednané autobusy je osm měsíců.

Dopravní podnik hlavního města vyzkouší jako první dopravce nový článkový SOR NS. Tím je městská dieselová řada kompletní. Co dál? Uvidíme zítra na CZECHBUSU.

SOR Libchavy pronajal Dopravnímu podniku hlavního města Prahy na rok za symbolickou cenu kloubový autobus SOR NS 18 s karosérií od Patrika Kotase. Ve dvanáctimetrové verzi ho představil výrobce z Libchav na CZECHBUSU před čtyřmi lety . Právě tam avizoval i novou řadu linkových autobusů. Možná se jí dočkáme už zítra. Nový článkový vůz pro DPP uveze 173 cestujících, 41 sedících. DPP ho může využívat jak pro přepravu cestujících, tak pro prezentační účely. SOR NS 18 dnes odpoledne dorazil z Libchav do garáží DPP Hostivař. " V následujících dnech jej zaměstnanci připraví na provoz v pražské MHD (opatří polepem, piktogramy, nezbytnou výbavou včetně odbavovacího a informačního systému). Předpokládáme, že jej do provozu nasadíme na začátku prosince, " uvedl Daniel Šabík vedoucí odboru Komunikace DPP. Vůz už splňuje nejnovější emisní normy EURO VI step E, a je také vybaven senzory hlídající mrtvý úhel na pravé straně vozidla detekující pohyb např. cyklistu, kterého by řidič mohl přehlédnout. " Tento vůz nám výrobce, společnost SOR Libchavy, nabídl na pronájem za symbolickou částku 100 Kč za měsíc s tím, že by uvítal možnost otestování nového typu vozidla v náročných podmínkách pražské MHD. Vozidlo budeme mít pronajato na minimálně 12 měsíců a budeme jej testovat na různých linkách podle vypravení. Chceme jej totiž vyzkoušet napříč našimi garážemi, aby se skutečně dostalo do různých terénů pražské MHD a co největšímu počtu našich řidičů. Po uplynutí ročního testování je možné smlouvu prodloužit, pokud bude zájem z obou stran na testování jednotlivých celků pokračovat delší dobu, " řekl Daniel Šabík.

Dopravní podnik objednal od konsorcia Škoda Transportation a Solaris dalších 48 nových trolejbusů s bateriemi pro jízdu mimo trakční vedení.

Maďarské hlavní město Budapešť bude mít kompletní flotilu nových moderních trolejbusů s bateriovým pohonem. Dopravní podnik Budapesti Közlekedési Központ (BKK) objednal zbývající vozidla z celkem 108 vozů, která mu umožnila rámcová smlouva uzavřená v roce 2014. Trolejbusy vyrábí skupina Škoda Transportation v konsorciu se společností Solaris. Nová objednávka z metropole nad Dunajem zní na dalších 48 trolejbusů s bateriovým pohonem. Budapešť v rámci nově uzavřeného kontraktu získá 12 dvanáctimetrových vozů a 36 velkokapacitních osmnáctimetrových kloubových trolejbusů. Vozidla z nové flotily budou na nejnovější platformě karoserie Urbino a vybavena bateriemi pro jízdu nezávislou na trakčním vedení. Samozřejmou součástí vozidel je kamerový systém, který zajišťuje větší bezpečnost cestujících. Zajímavým prvkem pak speciální systém, který počítá váhu cestujících, z čehož se vyvozuje počet přepravených osob. Díky tomu lze také zjistit, kdy a kde cestující nastupují a vystupují, a optimalizovat plánování linek a snižování nákladů. První nový vůz by měl přijet z Plzně ve čtvrtém čtvrtletí roku 2022, zbývající v roce 2023. „ Maďarsko patří k našim tradičním exportním teritoriím, v Budapešti jezdí nejen trolejbusy, ale i metro s pohony vyrobenými ve Škodovce. Trolejbusy jsme pak dodávali i do dalších měst – Szegedu a Debrecínu – a ve městě Miskolc zase slouží škodovácké tramvaje ,“ sděluje Petr Brzezina, Prezident skupiny Škoda Transportation. Skupina Škoda Transportation dodala do Maďarska od roku 2007 produkty za více než pět miliard korun. Před několika lety úspěšně zakončila projekt tramvají pro město Miskolc a předala tamnímu dopravnímu podniku sérii 31 moderních vozidel ForCity Classic. Škodovka se rovněž podílela na dodávce metra do maďarského hlavního města a trolejbusů do další měst v zemi.

V klimatických podmínkách emirátu je provoz dvou elektrických autobusů Volvo 7900 velkou zkouškou. Systém Opportunity Charging chtěl vyzkoušet sám nejvyšší vládce Dubaje.

Dubaj, jedna ze zemí Spojených arabských emirátů, do března 2022 testuje ve veřejné dopravě elektrické autobusy Volvo. Dopravní úřad v Dubaji, RTA, který je zodpovědný mimo jiné za veřejnou dopravu, uvedl do provozu dva Volvo 7900 Electric. Autobusy jsou vybaveny technologií Opportunity Charging, která je v Dubaji použita poprvé. Nabíjeny jsou přes pantograf na jedné z konečných zastávek v La Mer a v noci v depu Ll Quoz nabíječkami ABB Group. Během testovacího období bude RTA mapovat provozní spolehlivost autobusů a testovat řešení nabíjení. Dojezd autobusů s plným nabitím je běžně 200 kilometrů, ovlivňuje ho však řada faktorů. Jedním z problémů je klima v Dubaji, kdy venkovní teplota velkou část roku často přesahuje 40 stupnů a v provozu musí být energeticky náročná klimatizace. V zimě je denní teplota běžně kolem 25 stupňů. Úspěch zavádění a provoz elektrických vozidel městské hromadné dopravy je v Dubaji z velké části založen na technologii nabíjení, její dostupnosti a spolehlivosti. Zavádění rychlého nabíjení na trati je podle RTA iniciativou šejka Muhammada bin Rashida Al Maktouma, premiéra a viceprezidenta Spojených arabských emirátů a emíra Dubaje. Tato technologie umožňuje nepřetržitý provoz autobusů 24 hodin denně bez nutnosti návratu do depa. „ Cílem dubajské iniciativy Green Mobility Initiative 2030 je stimulovat využívání udržitelných dopravních prostředků a sladit je se strategickými cíli emirátu, pokud jde o udržitelnost, kvalitu ovzduší a snižování emisí skleníkových plynů. Doufáme, že tato nová iniciativa RTA zvýší počet ekologických elektrobusů a povzbudí obyvatele k používání veřejné dopravy a elektrických vozidel. Přispívá k tomu Dubajský úřad pro elektřinu a vodu (DEWA) rozšiřováním zelených nabíjecích stanic, jejichž počet nyní přesahuje 300 s 530 nabíjecími body po celé Dubaji ,“ řekl Saeed Mohammed Al Tayer, vice-prezident Dubai Supreme Council of Energy, výkonný ředitel a CEO Dubai Electricity a DEWA. RTA už zahájila řadu projektů a iniciativ pro využití udržitelné dopravy. Včetně zkušebního provozu elektrických autobusů a vozů taxi na vodík. V roce 2020 přešlo 50 procent flotily dubajských taxi na hybridní vozidla a do roku 2027 hodlá zbývající část obnovit za hybridní a elektrická vozidla. V prosinci 2019 zahájila jako první na Blízkém východě zkušební provoz taxi na vodík a nasadil ho jako limuzínu na mezinárodním letišti v Dubaji.

Poprvé se Renault Master City Bus H2-TECH pro městské linky ukázal tento týden na veletrhu v Paříži. V roce 2022 se začne vyrábět.

Renault Master City Bus H2-TECH má dojezd cca 300 km, přepraví s bezbariérovým přístupem až 15 cestujících (9 sedících, 6 stojících). Jde o jednu z verzí Renault Master poháněných palivovými články, další dva jsou určené pro nákladní dopravu. Všechny jsou založeny na elektrickém bateriovém modelu Master. Master City Bus H2-TECH je vybaven 30kW palivovým článkem, 33kWh baterií a nádrží pro 4,5 kg vodíku při tlaku 350 barů. Nová verze Renault Master je uvedena na trh pod názvem Hyvia, což je společnost, kterou z poloviny vlastní Renault a z poloviny Plug Power, která se zabývá řešeními pro provoz na palivové články a vodík. Dosud dodala více než 50 000 takových systémů. Palivové články a další vybavení pro autobus se bude vyrábět ve Francii. K dispozici bude i vodíková čerpací stanice HYVIA pro rychlé doplňování paliva během 5 minut.

Rok po odeslání prvního 100% elektrického autokaru CX45E do USA, přichází na přání zákazníků nový, s větší kapacitou pro cestující.

Belgický výrobce autobusů Van Hool přestavil 16. listopadu elektrický dvoupodlažní turistický autobus. Podle Van Hool jde o první elektrický bateriový double decker pro meziměstské linky na světě - všechny, které jsou dosud na trhu, jsou určené pro dopravu ve městech a v příměstských oblastech. Nový TDX25E má prostor pro 69 cestujících, 18 na spodní palubě a 51 v horní části, a má údajný dojezd až 500 km, v závislosti na klimatických podmínkách a topografii trasy. TDX25E je určen pro americký trh, kde bude sloužit pro dojíždění zaměstnanců a/nebo pravidelnou osobní dopravu. Uvedení bateriového elektrického double deckeru přichází přesně rok poté, co Van Hool dodal do USA svůj první 100% elektrický autokar CX45E, dosud jich prodal 22. " Nadšené reakce, které jsme získali na náš první bateriový autokar nás vedly k rychlému zahájení práce na vývoji dvoupodlažního vozu s větší kapacitou pro cestující. Naše zkušenosti s elektrickými pohonnými systémy v minulosti a nedávno s modelem CX45E nám opravdu pomohly s rychlým vývojem a komplexním testováním TDX25E ,“ uvedl Filip Van Hool, generální ředitel společnosti Van Hool. Jak CX45E, tak nový TDX25E používají pohonné jednotky Siemens a baterie Proterra. "Dvoupodlažní autokary vyrábíme od roku 1982. O 25 let později – v roce 2007 – jsme dodali první do USA. A nyní, o 15 let později, uvádíme na trh v USA první 100% bateriový elektrický double decker. Pro Van Hool je to druhý domácí trh, nikde jinde na světě není poptávka po našich double deckerech větší, než v USA. Globálně Van Hool prodal více než 3 000 kusů v 19 různých zemích,“ doplnil. „Partnerství mezi společností Van Hool a jejím distributorem na severoamerickém trhu, společností ABC Bus Companies, Inc., začalo před 34 lety. Po všech těch letech tvrdé práce se nám společně podařilo umístit Van Hool na mapu Severní Ameriky. Dnes je na severoamerických silnicích více než 11 000 autokarů a autobusů Van Hool, které slouží mnoha zákazníkům, včetně řady velkých společností ze Silicon Valley, které pro své zaměstnance zajišťují kyvadlovou dopravu. Vzhledem k poptávce několika zákazníků po plně elektricky poháněných vozidlech jsme ve Van Hool hledali řešení,“ řekl generální ředitel. Van Hool je nezávislý belgický výrobce autobusů, autokarů a průmyslových vozidel. Společnost byla založena v roce 1947, sídlí v Koningshooiktu. V roce 2022 oslaví 75 let. Naprostá většina vyrobených kusů je určena pro Evropu a Severní Ameriku. Van Hool má po celém světě přibližně 3 500 zaměstnanců, z nichž většina pracuje ve výrobních závodech v Koningshooiktu (Belgie) a Skopje (Severní Makedonie).