EvoBus Portugal předal v metropolitní oblasti Lisabonu 633 nízkopodlažních autobusů Mercedes-Benz Conecto, 157 meziměstských autobusů Mercedes-Benz Intouro, 50 autobusů Mercedes-Benz Citaro K a čtyři podvozky Mercedes-Benz OC 500. Součástí objednávky je také dalších 20 minibusů Mercedes-Benz Sprinter.

Daimler Buses úspěšně dokončil jednu z největších zakázek ve své historii a jeden z nejrozsáhlejších tendrů v Evropě v letech 2021 a 2022. Na meziměstské a městské linky v regionu AML (Área Metropolitana de Lisboa) kolem portugalského hlavního města Lisabonu vyjíždí 864 autobusů Mercedes-Benz. Dodávky začaly v roce 2021 se 111 vozidly a byly dokončeny na konci prosince 2022. „ Rekordní objednávka z Portugalska s 864 autobusy Mercedes-Benz je mimořádným úspěchem pro Daimler Buses a skutečným milníkem pro EvoBus Portugal ,“ říká Mirko Sgodda, ředitel prodeje, marketingu a zákaznických služeb v Daimler Buses. Zakázka z Portugalska se skládá z 633 nízkopodlažních autobusů Mercedes-Benz Conecto, 157 meziměstských autobusů Mercedes-Benz Intouro, 50 kompaktních nízkopodlažních autobusů Mercedes-Benz Citaro K a čtyři podvozky autobusů Mercedes-Benz OC 500. Součástí objednávky je také dalších 20 minibusů na bázi Mercedes-Benz Sprinter. Dodávky byly rozděleny mezi společnosti Alsa Todi (154 vozidel) a Barraqueiro Transportes (710 autobusů) jako lídry konsorcia, které zahrnuje Barraqueiro Transportes, Scott Via, Viac͂ao Alvorada, Rodoviária de Lisboa a Vimeca. Alsa a Barraqueiro jsou největší autobusové a autokarové společnosti na Pyrenejském poloostrově a značky Daimler Buses byly vždy velmi dobře zastoupeny v jejich vozovém parku, každá s několika tisíci vozidly. Region AML se skládá z hlavního města Portugalska a dalších 18 okresů v okolním regionu. Žije zde téměř třetina portugalské populace, celkem téměř tři miliony lidí. Je to také ekonomicky nejsilnější region země. Tendr zahrnuje autobusy pro všechny okresy a města v regionu AML kromě hlavního města Lisabonu, Barreiro a Cascais na pobřeží Atlantiku. Nové autobusy s hvězdou jsou bezpečné a pohodlné, s výbavou od aktivního brzdového asistenta Preventive Brake Assist, monitorování tlaku v pneumatikách (TPM) a klimatizačních systémů až po USB porty pro cestujících. Hnací soustavu Conecto, Intouro a Citaro K tvoří ekonomické a nízkoemisní motory Mercedes-Benz OM 936 o výkonu 220 kW (299 k) a automatické převodovky Voith Diwa 6 s měničem. Díky rekuperačnímu modulu pro rekuperaci energie jsou autobusy mimořádně hospodárné a šetrné k životnímu prostředí. Ve výběrovém řízení pro Lisabonský region uspělo také Iveco. Z Vysokého Mýta odjelo přibližně 250 autobusů Crossway, dieselových i na CNG.

Nizozemský region Zaanstreek-Waterland chce nejpozději do roku 2025 jezdit se zcela bezemisním vozovým parkem. Od 10. prosince 2023 vyjede s novou koncesí a novým dopravcem EBS 60 autobusů VDL Citea LE-122 a 133 Citea LE-135.

EBS získala novou koncesi ve výběrovém řízení v říjnu 2022 a zavázala se k bezemisní přepravě. V prosinci 2023 tak vyjede s až 193 VDL Citea nové generace. Vozidla založená výhradně na elektrickém pohonném ústrojí budou dodávána od září 2023. Pro VDL Bus & Coach jde o největší objednávku, kterou kdy na elektrická vozidla obdržela. VDL Bus & Coach má dodat 60 autobusů VDL Citea LE-122 a 133 autobusů typu LE-135. Vozidla LE-135 budou k dispozici ve verzi R-Net (síť autobusů v červeno-šedých barvách s rychlými a snadnými přestupy) a M-Net (modré autobusy se stejným komfortem převážně pro MHD, doplňují síť R-net). Citea LE-122 budou vybavena akumulátory s kapacitou 490 kWh a LE-135 bateriemi o kapacitě 552 kWh. " Jsme nesmírně hrdí na to, že budeme moci příštích 15 let provozovat veřejnou dopravu v Zaanstreek-Waterland. Elektrické autobusy jsou pro nás nás logickou volbou. Díky této objednávce se naše flotila rozroste na více než 500 e-busů. Máme velkou důvěru ve spolupráci s VDL na této zakázce pro Zaanstreek-Waterland, “ řekl Wilko Mol, generální ředitel EBS. Podle Transport Region Amsterdam, dopravního úřadu, který spravuje čtyři koncesní oblasti, kromě Zaanstreek a Waterland (zahrnuje 7 obcí) také Amsterdam a Amstelland-Meerlanden, vstupuje EBS do ambiciózní a flexibilní koncese. Začne s vysokou nabídkou přepravy a bude muset rychle reagovat na rostoucí počet cestujících, kteří se dosud po covidu do veřejné dopravy nevrátili, stejně jako nabídne nové technologické inovace pro cestující. Zajímavostí je, že v rámci výběrového řízení dopravní společnosti předkládají svůj dopravní plán včetně sítě linek a jízdních řádů. Splnit pak musí přepravní požadavky, jako v tomto případě jízda zcela bez emisí. Region chce do roku 2025 přejít na zcela bezemisní veřejnou dopravu. " VDL Bus & Coach je schopna dodat celou novou flotilu pro tuto nově vytvořenou koncesi, a jsme na to hrdí ," řekl Rolf-Jan Zweep, který 1. ledna 2023 převzal roli generálního ředitele ve VDL Bus & Coach od Paula van Vuurena. 2023. EBS a VDL již spolupracovali, když nizozemský výrobce dodal 10 elektrických kloubových vozidel pro koncesi Waterland a 23 elektrických nízkopodlažních autobusů pro Haaglanden. Za posledních deset let se VDL Bus & Coach stala jedním z předních hráčů v Evropě na poli e-mobility. Od představení první Citea SLF-120 Electric během výstavy UITP Mobility & City Transport v roce 2013 v Ženevě, se zaměřila na elektrickou mobilitu. Nejnovější generaci Citea s nulovými emisemi představuje VDL jako koncept autobusu pro budoucnost - vyznačuje se bateriemi v podlaze, jednodílnými kompozitními bočními stěnami, chytrým energetickým managementem, propracovaným systémem klimatizace a ergonomickým prostředím pro řidiče. Řada se skládá ze čtyř vylepšených délkových variant a pěti typů. Prodala se již v několika zemích a jezdí v Nizozemsku (Eindhoven a Amsterdam), Finsku (Kotka a Lahti), Belgii (Flandry), Německu (Oberhausen a Braunschweig) a ve Francii (Bordeaux). EBS je rychle rostoucí nizozemská společnost veřejné dopravy, v současné době provozuje veřejnou autobusovou dopravu ve čtyřech koncesích. Od roku 2011 v regionu Waterland (pro Transport Region Amsterdam). Waterland je oblast severně od Amsterdamu. Od roku 2018 ve Voorne-Putten & Rozenburg (z pověření metropolitní oblasti Rotterdam-Haag - MRDH. Tato oblast se nachází těsně pod Rotterdamem a těžištěm sítě linek je rychlé, přímé spojení R-net mezi Spijkenisse, Hellevoetsluis a Brielle. Od roku 2019 v regionu Haaglanden (také z pověření MRDH). Zahrnuje regionální dopravu v okolí Haagu, včetně městských služeb Delft a Zoetermeer. Od prosince 2022 v IJssel-Vecht (pro provincie Overijssel, Gelderland a Flevoland). To se týká regionální dopravy v regionech Veluwe, Central Overijssel a Flevoland. Od prosince 2023 bude EBS dopravcem v nové koncesi Zaanstreek-Waterland.

Prvních 11 plně elektrických 8metrových autobusů e-ATAK pro veřejnou dopravu je v provozu ve města Catania ležícím pod Etnou. Ještě v lednu přijedou také dvanáctimetrové Solaris Urbina a do roku 2026 dalších více než sto autobusů s bateriemi i palivovými články.

11 autobusů s nulovými emisemi a tichým chodem zakoupených společností Azienda Metropolitana Transporti e Sosta Catania SpA (AMTS Catania) v rámci programu PON Metro 2014–2020 jsou vozy od výrobce Karsan, modely e-ATAK s autonomií cca 300 km a jsou vybaveny klimatizací. Vozidla mají 49 míst pro cestující, z toho 18 k sezení. Všechny jsou vybaveny plošinou pro bezbariérový přístup a na palubě je speciální prostor pro vozíčkáře. V průběhu měsíce ledna přibude k flotile dalších 7 větších autobusů o délce 12 metrů s kapacitou 85 míst, z toho 26 míst k sezení. Tato delší vozidla vyrábí Solaris. Urbino electric 12 má větší výkon (300 kW) a autonomii asi 400 kilometrů, počítá se s nimi pro nejvytíženější linky (BRT1 a BRT5e). K těmto 18 elektrobusům ve druhé polovině roku 2023 zakoupí AMTS dalších 18 plně elektrických autobusů s podporou fondů EU. "Zelená" vozidla veřejné dopravy jsou součástí širšího plánu celkové obnovy vozového parku městské dceřiné společnosti díky prostředkům z Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR) pro udržitelnou mobilitu. Magistrát Catania, druhého největšího města na Sicílii ležícího na úpatí Etny, požádal o 78 milionů eur na nákup další stovky elektrických a deseti vodíkových vozidel, jejichž dodávky by měly být zajištěny od roku 2024 do roku 2026.

Čínský BYD plánuje zvýšit svůj podíl na trhu s elektrickými vozidly v Indii. Na cestě je v současné době 304 těžkých elektrických vozidel BYD Q1R. Podívejte se, jak je nakládaly na lodě.

Čínská automobilka BYD Co. se plánuje připojit k dalším zahraničním výrobcům, kteří se snaží získat větší podíl na čtvrtém největším automobilovém trhu na světě. Do roku 2030 chce získat 40 % indického trhu elektrických vozidel, uvedl to zástupce místního zastoupení na India Auto Expo 2023. V současné době je například na cestě do Indie 304 těžkých elektrických nákladních vozidel BYD Q1R. Nakládka na lodě není jednoduchá, podívejte se na video:

Elektrická mobilita v autobusové dopravě je obvykle spojována s městy a hustě obydlenými oblastmi. VLP je první dopravní společností v Německu, která přešla ve velkém na elektrobusy ve venkovských oblastech.

Dopravní společnost Ludwigslust-Parchim (VLP) na jihozápadě německé spolkové země Meklenbursko-Přední Pomořansko převzala v říjnu 2022 posledních 15 vozidel z velké zakázky na celkem 45 elektrických autobusů Mercedes eCitaro určených především pro regionální dopravu. VLP zodpovídá za autobusovou dopravu v okrese Ludwigslust-Parchim, který je největší v Německu, v Amt Neuhaus v okrese Lüneburg a v různých městech regionu. Na 172 trasách s délkou až 400 kilometrů jezdí asi 200 autobusů. Do konce roku 2022 přeměnila 20 procent z nich na bateriové, téměř každý čtvrtý autobus je nyní nahrazen plně elektrickým. Oblast, kde VLP působí má nízkou hustotu obyvatelstva a mnoho vesnic. To vyžaduje velký dojezd, autobusy eCitaro mají celkovou kapacitu 378 kWh a dvě pozice nabíjecích konektorů na pravé straně nad přední nápravou a vzadu. VLP se sídlem v Hagenow poblíž hlavního města státu Schwerin nechala vybudovat dobíjecí stanice na dvanácti ze třinácti provozních míst, celkem bylo zřízeno 49 dobíjecích stanic. Regionální linkové spoje VLP umožňují efektivní využití elektrobusů, mají krátkou ranní směnu, odpolední delší směnu a přerušení provozu dopoledne v průměru 3,5 hodiny, dobíjejí se tak o provozních přestávkách a v noci ve vozovně. Elektřina potřebná k nabíjení pochází ze 100 procent z obnovitelné výroby. Mezi bezpečnostní prvky patří aktivní brzdový asistent Preventive Brake Assist, asistent odbočování Sideguard Assist a couvací kamera. Asistent stylu jízdy Eco Driver Feedback podporuje ekonomický styl jízdy. Závazek společnosti VLP a jejích partnerů je uznáván a respektován v celém odvětví. Generální ředitel Stefan Lösel získal letos cenu EBUS 2022. Německá národní cena za životní rostředí ve veřejné dopravě jej ocenila jako „osobnost dopravního průmyslu“ v oblasti e-mobility „za jeho příkladné a vynalézavé nasazení při zavádění elektricky poháněných autobusů ve venkovských oblastech“. Daimler Truck zdůrazňuje, že praktické zkušenosti VLP s prvními dvěma šaržemi po 15 autobusech odpovídají očekávání. eCitara dosahují velmi dobrého dojezdu, někdy přesahujícího v každodenním provozu 300 kilometrů, a stále se vrací do depa s bezpečnou zbývající kapacitou baterie cca 15 procent. Znametá to, že odhadovaný nájezd kolem 50 000 až 60 000 kilometrů za rok je dosažitelný. Dopravní společnost Ludwigslust-Parchim využívá služby Omniplus On. Plánování nasazení a komplexní správa depa byly vyvinuty v úzké spolupráci se specialisty z kooperační partnera Daimler Buses - IVU. „ Flexibilita našeho eCitaro je vždy úžasná. Jsme rádi, že může prokázat své přednosti i jako meziměstský autobus s vybavením šitým na míru a sofistikovaným konceptem nasazení v dopravní společnosti Ludwigslust-Parchim, “ říká Mirko Sgodda, vedoucí prodeje, marketingu a zákaznických služeb společnosti Daimler Buses. VLP získala v prosinci 2019 na pořízení 45 elektrických autobusů grant ve výši 17 milionů eur od spolkového ministerstva životního prostředí.

Od 16. ledna do 17. března bude dopravní podnik dva měsíce testovat v běžném provozu na linkách MHD čistě elektrický nízkopodlažní autobus Scania Citywide LF. S dobíjením pomůže dálkově řízená stanice.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DPMUL) převzal 16. ledna 2023 k dvouměsíčnímu testování čistě elektrický a kompletně nízkopodlažní autobus Scania Citywide LF. Dopravní podnik chce z tohoto testování získat zkušenosti s provozem jednoho z možných řešeních při přechodu na 100% bezemisní dopravu. Elektrická Scania je součástí nejnovější generace autobusů švédského výrobce a díky osmi bateriím s celkovou kapacitou 264 kWh nabízí dostatečný dojezd na jedno nabití pro celou řadu městských nebo příměstských linek. Společnost Scania nabídla dopravnímu podniku možnost vozidlo testovat v provozu na běžných linkách MHD. Autobus bude průběžně nasazován na linky MHD č. 2, 3, 5, 7, 9, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 23, 27 a 62 dle aktuální denní výpravy. Průměrně v provozu ujede každý den 138 km. " Dle našeho názoru jsme si autobus zapůjčili v ideální době pro testování bateriového elektrického vozidla, tedy v zimě, což je pro takový vůz nejnáročnější období. Cestujícím chceme ukázat jednu z možností vývoje bezemisní městské hromadné dopravy, a zároveň tak získat z provozu cenné zkušenosti, které mohou být v budoucnu rozhodující při nákupu dalších vozidel a budování případné infrastruktury, “ uvedl Jakub Kolář, provozně technický náměstek výkonné ředitelky dopravního podniku. „ Jsem rád, že naše lokálně bezemisní vozidlo může přinejmenším po dobu testu přispět ke zlepšení ovzduší v Ústí nad Labem. V podobě elektrického nízkopodlažního autobusu Scania Citywide LF si mohou zástupci dopravního podniku, jeho řidiči i cestující vyzkoušet to nejlepší, co nabízíme pro městské autobusové linky ,“ říká Lukáš Martinů, manažer prodeje autobusů Scania (CZ & SK). Scania Citywide LF je zástupcem nejnovější generace autobusů značky. Zvenku se vyznačuje minimalistickým moderním designem a je postavena na zcela novém podvozku. Kromě čistě elektrické verze se nabízí s celou řadu pohonných ústrojí. K dispozici je tedy i s konvenčními diesely, plynovými motory a rovněž v hybridní podobě. Mezi priority při vývoji autobusu jako takového patřilo snížení spotřeby paliva, co nejvyšší bezpečnost pro řidiče i cestující a designéři si dali záležet rovněž na interiéru vozidla. Řidiči tak mohou ocenit pohodlnou ergonomickou sedačku ISRI s vyhříváním i celkové provedení palubní desky s přehledným rozmístěním snadno dostupných ovladačů. Materiály v prostoru pro cestující minimalizují hlučnost a jeho design vytváří světlé, prostorné a přívětivé prostředí pro pasažéry. Pohodu na palubě navíc zvýší nezávislé topení a klimatizace. Bezpečnosti prospějí i účinné Bi-LED světlomety a asistenční systémy. Autobusu nechybí varování před vozidly ve slepém úhlu a funkce snížení rizika střetu se zranitelnými účastníky silničního provozu. Elektrická verze je vybavena celkem osmi bateriemi o souhrnné kapacitě 264 kWh, čtyři jsou umístěné na střeše, čtyři v zadní části autobusu. Na jedno nabití je v závislosti na provozu a vnějších podmínkách možné ujet až 220 kilometrů. Nabíjení je možné pomocí dobíjecí stanice se stejnosměrným proudem o výkonu až 150 kW, případně s využitím pantografu o výkonu až 300 kW. Dopravní podnik města Ústí nad Labem bude vozidlo nabíjet v areálu autobusové vozovny v Předlicích, a to v průběhu dopolední přestávky a v nočních hodinách. Scania kromě samotného vozidla dodá k testování i přenosnou dobíjecí stanici Kempower T-Series vybavenou systémem řízení dobíjení se vzdáleným přístupem. „ Díky tomuto systému je možné na dálku řídit dobíjení, nastavovat časové programy, například z důvodu nabíjení v nízkém tarifu, sledovat spotřebu elektřiny, případně nastavit dobíjecí výkon tak, aby nedošlo k přetížení elektrické sítě, nebo překročení rezervované kapacity v depu. Autobus s plně vybitou baterií se na této stanici dobije za pět hodin ,“ říká Marcel Demský, E-mobility Infrastructure Manager Scania CER. „ Po předání vozidla Dopravnímu podniku města Ústí nad Labem proběhne rovněž důsledné technické školení řidičů a dalšího personálu, aby dokázali naplno využít možnosti tohoto elektrického autobusu a dobíjecího systému ,“ doplňuje Lukáš Martinů. Cestující v Ústí nad Labem si budou moci jízdu čistě elektrickým autobusem Scania Citywide LF vyzkoušet až do 17. března 2023. Po načtení QR kódu vylepeného ve vozidle budou navíc všichni cestující moci ohodnotit svoji zkušenost s elektrickým autobusem. „ Cílem testování je zejména ověření provozně technických parametrů tohoto druhu pohonu a jeho možností nabíjení. Data, která získáme z provozu, nám ověří vhodnost tohoto pohonu do našeho prostředí. Získáme také přesnou představu o nákladech na elektrickou energii potřebnou pro provoz vozidla, potřebu technické infrastruktury a náročnost případné údržby vozidla. Jeden z důležitých výsledků testování autobusu je i komfort pro cestující a jejich názor ,“ uvedla Simona Mohacsi, výkonná ředitelka dopravního podniku. Pro dopravní podnik mohou bateriové elektrobusy představovat možnost doplnění plánované flotily vodíkových autobusů. Specifikace testovaného autobusu Scania Citywide LF: Pohonné ústrojí: Výkon elektromotoru: 250 kW stálý, 300 kW špičkový Točivý moment: 2100 Nm Převodovka: 2st., plně automatická Kapacita baterie: 264 kWh (73 % využitelných) Dobíjecí výkon: až 150 kW DC (kabel s konektorem CCS2), až 300 kW DC (pantograf) Rozměry a kapacita: Délka x šířka x výška: 12,0 x 2,55 x 3,27 m Uspořádání náprav: 4x2 Uspořádání dveří: 2-2-2 Počet míst k sezení: 32 Počet míst k stání: 46 Počet míst pro vozíček: 1

Od pondělí 16. ledna od 14:30 hodin si cestující na všech městských linkách provozovaných Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) mohou zakoupit jízdenky bezhotovostně prostřednictvím samoobslužných terminálů CVP od Mikroelektroniky.

Dopravní podnik od podzimu 2022 nainstaloval do všech svých autobusů, elektrobusů a trolejbusů 1 200 kusů zařízení bezhotovostní platby. Jejich dodavateli včetně platebního a kontrolního systému jsou společnosti Bankovní informační technologie ze skupiny ČSOB a Mikroelektronika. Jízdenkové terminály v autobusech mají stejné funkce, na jaké jsou cestující zvyklí u obdobných terminálů v tramvajích či vestibulech metra. V každém autobusu, elektrobusu nebo trolejbusu DPP jsou oranžové samoobslužné terminály umístěny jednotně v blízkosti druhých dveří bez ohledu na typ vozidla. Obdobně jako v tramvajích či vestibulech metra jsou vybaveny barevným grafickým dotekovým displejem a nabídkou v českém, anglickém a německém jazyce. Cestující si v nich budou moct zakoupit jízdenky pro jednotlivou jízdu nebo krátkodobé jízdenky pro spoje na území hl. m. Prahy, tj. pásma P, B a 0, a to jak na jízdu na 30 či 90 minut nebo na 24 hodin, včetně varianty zlevněného jízdného. Nákup bude možné uhradit pouze bezhotovostně jakoukoliv platnou debetní nebo kreditní kartou asociací Europay, MasterCard nebo Visa. Jízdenku zakoupenou v samoobslužném terminálu již není potřeba označovat, datum a čas začátku její platnosti je na ní již vytištěn. Definitivně tím končí doplňkový prodej jízdenek u řidičů na městských autobusových spojích, který byl fakticky zrušen již během pandemie. Výjimkou zůstává linka Airport Expres (AE) se specifickým tarifem a samozřejmě všechny příměstské autobusové spoje PID, kde prodej jízdenek u řidiče za hotové i bezhotovostně pokračuje beze změn. „ Každému se stalo, že na poslední chvíli hledá trafiku a shání jízdenku. To již nebude nutné, protože ode dneška si cestující můžou sami pohodlně koupit jednorázové jízdenky nejen v tramvajích, ale už i v autobusech. Výhodou terminálů je i menu v několika jazykových mutacích, což ocení zahraniční turisté. Snažíme se tak poskytnout cestujícím co největší komfort a co nejméně stresu při nákupu jízdenky, tu již není nutné ani dále označovat, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP 16. ledna při zahájení provozu na autobusové zastávce Staroměstská. „ Dnešním dnem jsme zaplnili poslední bílé místo ve vybavenosti vozidel DPP samoobslužnými jízdenkovými terminály. Od dnešního jsou také ve všech autobusech, elektrobusech a trolejbusech DPP. Do provozu budou nabíhat postupně během dnešního dne, 100% funkčnost můžeme garantovat od zítřejšího ranního výjezdu. Je to další krok k pohodlnějšímu cestování v pražské MHD i pro ty, kteří si z různých důvodů kupují jízdenky pro jednotlivou jízdu či krátkodobé jízdenky. Pevně věřím, že přispějí k dalšímu snížení počtu tzv. černých pasažérů, a že se stanou alespoň tak oblíbenými a využívanými jako v tramvajích ,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Ve všech tramvajích jsme je zprovoznili v dubnu 2019 a v témže roce jsme jejich prostřednictvím prodali bezmála dva milióny jízdenek za více než 58 milionů korun. V loňském roce to byl už téměř dvojnásobek – bezmála čtyři miliony prodaných jízdenek v samoobslužných terminálech v tramvajích za více než 136 milionů korun. Mimochodem, loňský prosinec byl co do prodejů jízdenek v tramvajích rekordní – poprvé jsme v nich za jeden měsíc prodali více než 400 tisíc jízdenek a poprvé za více než 14 milionů korun. Po započtení prodejů přes samoobslužné terminály ve vestibulech metra a na obou lanovkách, v prosinci 2022 jsme tímto způsobem prodali historicky nejvíce jízdenek za jeden měsíc: téměř 515 tisíc. Tento distribuční kanál je u jízdenek na jednorázovou jízdu pátý nejpoužívanější a podílí se necelými deseti procenty na celkovém počtu prodaných jízdenek. Pevně věřím, že díky samoobslužným terminálům ve všech autobusech, elektrobusech i trolejbusech se tento distribuční kanál do dvou let stane třetím nejvyužívanějším způsobem nákupu jednotlivých jízdenek. “ „ Městské autobusy byly posledním dopravním prostředkem, kde nebylo možné si koupit jízdenku až při nástupu do vozidla. Tímto odstraňujeme bariéru i těm, kdo třeba nemají možnost si jízdenku koupit prostřednictvím mobilní aplikace PID Lítačka. Některé pražské autobusové linky provozují též jiní dopravci. U nich předpokládáme dovybavení prodejními terminály v průběhu prvního pololetí letošního roku ,“ dodává Petr Tomčík, ředitel Regionálního organizátora Pražské integrované dopravy (ROPID). „ Naše řešení v dopravě usnadňují lidem život. Jsme velmi rádi, že díky terminálům od ČSOB můžou bezhotovostní platby využívat obyvatelé i návštěvníci v hlavním městě i jeho širším okolí. K již provozovaným 800 terminálům v tramvajích a 90 na stanicích metra teď přidáváme 1 200 terminálů v autobusové síti. Naše řešení tak pokryje všechny prostředky MHD a umožní nám následně představit cestujícím i další funkce, např. virtualizovanou jízdenku, kdy nebude nutné jízdní doklad tisknout. Děkujeme také našemu partnerovi, společnosti Mikroelektronika ,“ uvedl Jan Kubíček, manažer ČSOB pro Strategická partnerství a Inovace. Společnosti Bankovní informační technologie a Mikroelektronika budou služby prodeje přes 1 200 samoobslužných jízdenkových terminálů v autobusech, elektrobusech a trolejbusech DPP včetně platebního a kontrolního systému poskytovat po dobu následujících šesti let s možností prodloužení smlouvy s DPP o další dva roky. Provoz celého systému bude DPP stát sto tisíc korun měsíčně plus pět procent z celkové výše tržeb zrealizovaných na těchto 1 200 samoobslužných terminálech. Po skončení smlouvy má DPP možnost si terminály odkoupit do svého vlastnictví za jednu korunu za kus bez DPH. Systém bude on-line monitorovat funkčnost platebního systému, zbývajícího počtu jízdenek, příslušné techniky DPP a dodavatele elektronicky předem upozorňovat na nedostatek papíru v terminálu, nebo avizovat chybu konkrétního zařízení a automaticky odesílat data o počtu a finančním objemu transakcí podle jednotlivých typů jízdenek včetně zamítnutých nákupů. Za celou historii provozu všech samoobslužných terminálů v tramvajích, ve vestibulech metra, u lanovky v Zoo Praha a ve vestibulech petřínské lanovky, včetně testovací fáze, DPP prostřednictvím tohoto distribučního kanálu prodal celkem 14 054 083 jízdenek za 454 275 291 korun. V prvních tramvajích je DPP začal testovat v dubnu 2016, naplno je ve všech zprovoznil v dubnu 2019. U lanovky v Zoo Praha je nainstaloval v říjnu 2017. V prvních vestibulech metra se objevily v březnu 2018, ve všech vestibulech je DPP nainstaloval v červenci 2019. Mezi posledními byla petřínská lanovka, kde jde cestující mohli využívat od srpna 2021. Loni o letních prázdninách začal DPP s instalací držáků pro terminály do všech autobusů. V září zahájil instalaci samotných terminálů a od října jejich testování.

Vozový park hlavního města Maďarska se v lednu rozšíří o 10 zbrusu nových kloubových trolejbusů Solaris-Škoda Trollino 18, které jsou součástí objednávky Dopravního podniku Budapesti Közlekedési Központot (BKK) na celkem 48 sólo a článkových vozidel.

Nízkopodlažní trolejbusy přijíždí do Budapešti z Plzně, kde do karosérií Solaris montují v závodě Škoda Electric pohonné systémy. Obyvatelé Budapešti se s novými trolejbusy svezou na linkách 75, 76, 77, 80 a 82A. 22. září 2022 dorazil do Budapešti první nový trolejbus a v listopadu následovaly další . Všech 6 trolejbusů je už v provozu. V současnosti přepravuje cestující v hlavním městě celkem 66 trolejbusů typu Solaris–Škoda Trollino, z toho 36 kloubových.

První kloubové dieselové autobusy Iveco Streetway a Iveco Crossway LE 14,5 dorazí do hlavního města v prvním čtvrtletí 2023. Věděli jste, že první kloubové autobusy vyjely v Praze před 45 lety? Byly to Ikarusy, Pražané se ale svezli i Karosou.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) objednal od Iveco Czech Republic 70 nových městských dieselových autobusů Iveco Streetway: 26 kloubových 18metrových a 44 standardních 12metrových. Doplňují loňskou objednávku na 21 autobusů Iveco. Celkem 91 vozidel bude sloužit k nezbytné obnově vozového parku autobusů DPP. Na dodávku vozidel DPP v těchto dnech uzavřel prováděcí smlouvy. Nové autobusy si DPP bude přebírat postupně. Nákup nových autobusů DPP realizuje v rámci uzavřené rámcové smlouvy , která mu umožňuje do února 2027 pořídit celkem až 253 dieselových vozidel: 100 kusů typu Standard, 10 vozů typu Standard+ a až 143 kloubových autobusů. Dodavatele DPP vysoutěžil loni v únoru ve třech veřejných zakázkách dle jednotlivých typů vozidel. První autobusy Iveco si DPP objednal už loni v červenci, a to šest vozidel Iveco Crossway LE 14,5m určených pro linku Airport Express a 15 kloubových Iveco Streetway 18m. Tato vozidla by měla do Prahy dorazit postupně v průběhu prvního čtvrtletí letošního roku. Dodání všech 26 kloubových autobusů z nynější objednávky by mělo proběhnout nejpozději do konce letošního října, všech 44 standardních 12metrových autobusů by si DPP měl převzít pak o měsíc později, do konce letošního listopadu. Nová vozidla postupně nahradí zbývající autobusy s emisní normou EURO IV vyrobené v roce 2008, ale také nejstarší vozidla s emisní normou EURO V vyrobené v roce 2009, které jsou na hraně životnosti i Standardů kvality PID. „ Nové autobusy nekupujeme z nějakého rozmaru, ale kvůli nezbytné obnově vozového parku DPP. Je potřebné si uvědomit, že autobusům vyrobeným v roce 2008, které máme ve vozovém parku a stále provozujeme, bude letos 15 let, což je maximální stáří vozidel, které připouští Standardy kvality PID. Tato vozidla vyměníme za nová mezi prvními. Díky tomu budeme moct vyřadit z našeho vozového parku i z pravidelného provozu autobusy s nejnižší emisní normou EURO IV. V provozu nám s touto normou zůstanou pouze dvě specifická vozidla pro přepravu většího počtu invalidních vozíků, které nasazujeme na linku H1. Ze starších autobusů dále již jen v omezeném rozsahu vypravujeme šest autobusů v rámci tzv. retroprovozu ,“ vysvětluje Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodává: „ Samozřejmě nadále počítáme a pracujeme na diverzifikaci našeho vozového parku autobusů podle schválené strategie rozvoje s využitím alternativních paliv. Jsme ve finále veřejné zakázky až na 140 kloubových autobusů na hybridní pohon, soutěžíme nákup až 70 bateriových trolejbusů v kategorii Standard, připravujeme vyhlášení veřejné zakázky až na 100 elektrobusů či zahájení testování autobusu na vodík. Na druhou stranu si do budoucna kvůli zajištění provozu v krizových situacích či náhradní dopravy za metro nebo tramvaje ponecháme minimálně čtvrtinu vozového parku autobusů, nezávislou na nabíjecí infrastruktuře .“ Část nahrazovaných vozidel si DPP ponechá zhruba do letošního září kvůli zajištění plánované náhradní autobusové dopravy za tramvaje během jarních a letních měsíců. Po odstavení vozidel z provozu DPP část z nich využije na náhradní díly, resp. je nabídne k odprodeji. Průměrné stáří vozového parku autobusů DPP k lednu 2023: Midibus, midibus+ - 6,45 let Standard - 5,89 let Kloubové autobusy - 8,08 let Elektrobusy - do 1 roku Celý vozový park - 6,86 let Na linku H1 sou vypravovány 2 speciálně upravené autobusy typu Iveco Crossway LE. Vozy mají redukovaný počet sedadel a rozšířený prostor pro přepravu až 7 invalidních vozíků současně. Prvních dvacet kloubových autobusů vyjelo do pražských ulic v lednu 1978. Byly to Ikarusy 280.08 a zpočátku vozily obyvatele sídliště Jižní Město na metro. Karosy B 741 získal DPP pro pravidelný provoz až v roce 1991.

Od otevření oficiálního zastoupení této švédské značky na českém trhu byl v prodejích nákladních vozidel i dosaženém tržním podílu loňský rok nejúspěšnější. Volvo Truck má svou pobočku v České republice už 25 let.

Automobilový trh čelil v roce 2022 nemalým výzvám: kromě nedostatku komponentů to byly mimo jiné i následky doznívající covidové pandemie z roku 2021. Přesto společnost Volvo Trucks Česká republika zaznamenala v prodejích nových vozidel historicky neúspěšnější rok za celou dobu své působnosti na českém trhu. Dodáno bylo 1 630 nových vozidel, což je nejvíce od roku 1997, kdy bylo otevřeno oficiální zastoupení této tradiční švédské značky na českém trhu. Dosažený tržní podíl pak byl nejvyšší mezi všemi konkurenty v těžké řadě, tedy v kategorii nad 16 (18) tun. Generální ředitel Volvo Group Czech Republic, John Muldoon, doplňuje: “ Díky neuvěřitelné práci našich zaměstnanců jsme zvládli nedostatky v dodavatelském řetězci a to v kombinaci s velkou poptávkou po našich prémiových produktech. Toto vše vedlo k tomu, že jsme letos dosáhli rekordního podílu na trhu a zaznamenali jsme fantastický prodejní nárůst .“ Nejprodávanějším modelem zůstává Volvo FH s naftovým pohonem. Podařilo se však prodat elektrické Volvo FL, FE Electric pro distribuci po městě i první elektrické vozidlo určené pro svoz odpadu . Nedílnou součástí rekordně úspěšného roku pro Volvo Trucks je i kvalitní servisní síť, která byla v loňském roce rozšířena např. o větší parkovací plochy i další servisní stání na Truck Centru v Hradci Králové. Rozšíření se v letošním roce dočká i servis v Havířově. Velké díky patří ale především zákazníkům, i navzdory skutečnosti, že ani oni nemají jednoduché podnikání a z finančního pohledu prochází stejně složitým obdobím jako výrobci nákladních vozidel. “ Obchodní úspěch z loňského roku představuje velký závazek vůči našim zákazníkům. Jsme si plně vědomi skutečnosti, že náš úspěch zásadně souvisí s tím, jak úspěšní jsou oni, proto i nadále uděláme maximum pro to, abychom jim byli silným a stabilním partnerem, s kvalitními produkty a silným zázemím v jejich bezpochyby náročném podnikání, ” dodává obchodní ředitel Volvo Trucks Vladimír Sklář.