Rámcová dohoda je uzavřena na dodávku dvaceti minibusů, deset kusů je SOR povinen dodat do osmi měsíců a zbývajících deset může dopravní podnik objednat v letech 2025-2026. Není to ale závazné.

Prvních deset minibusů SOR ICN 9,5 v provozu v Brně nahradí vyřazené minibusy Stratos, a to zejména na méně vytížených linkách. Za desítku vozů Dopravní podnik města Brna (DPMB) zaplatí 51 miliónů korun, pokud s nimi bude spokojen, umožňuje mu rámcová dohoda nakoupit za stejnou cenu dalších deset kusů v letech 2025-2026. První vozy se v Brně objeví už na konci letošního roku. " Nákup nových minibusů je důležitým krokem ke zlepšení kvality našich dopravních služeb pro obyvatele města Brna. Moderní vozidla nám umožní poskytovat cestujícím efektivní a pohodlnou dopravu. Vozy SOR ICN 9,5 jsou náhradou vyřazených minibusů Stratos. Jde o uživatelsky výrazně přívětivější vozy, které jsou kapacitnější, klimatizované, pohodlné a také ekologičtější, protože splňují nejpřísnější emisní normu Euro 6 ," uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Minibusy SOR ICN 9,5 jsou vhodné pro provoz ve městě i pro příměstské linky. Nové dvoudveřové a částečně nízkopodlažní minibusy pro Brno budou vybaveny klimatizací, USB nabíječkami, LCD obrazovkami a nově také koženkovými sedačkami. Na nich chce DPMB otestovat tento druh potahu z hlediska komfortu pro cestující a snadné údržby. Oproti svým předchůdcům mají vozy výrazně větší kapacitu - 28 míst k sezení a 46 ke stání. „ Dle rámcové dohody má výrobce na dodání minibusů osm měsíců. Máme však přislib, že první vozy dorazí ještě na konci letošního roku. Pokud s nimi budeme spokojeni, využijeme rámcové dohody a pořídíme dalších deset kusů, jimiž bychom v budoucnu nahradili minibusy Dekstra ,“ dodal Havránek. Náklady na jeden vůz činí 5,1 milionu korun, celkově tedy investice za deset minibusů činí 51 miliónů Kč. Dopravce je pokryje z vlastních zdrojů. Podle údajů z nabídek účastníků zadávacího řízení měl SOR jednoho konkurenta. Ten nabídl dodat jeden minibus za 6 milionů korun. Kromě ceny byla hodnotícím kritériem záruka na minibus, oba účastníci shodně poskytli 60 měsíců. Dalšími kritérii byla spotřeba nafty (SOR 32,3 litru, druhý účastník 33,2 l) a termín dodání, který byl rovněž stejný, tj. 8 měsíců. DPMB vozy nasadí například na linky 62, 65, 68, 80, 211 a 302, kde není vhodné či nutné nasazovat standardní autobusy. Technická specifikace SOR ICN 9,5 : Šířka: 2,53 m Výška: 3,12 m Délka: 9,55 m Motor: Iveco EURO6 Max. výkon: 184 kW Max. rychlost: 80 km/h

Anadolu Automobil Rom S.R.L., dovozce značky Karsan v Rumunsku, který zastupuje také společnost SOR Libchavy, získala zakázku na dodání 30 nízkokapacitních elektrických autobusů Karsan e-Jest a stejný počet stanic pro pomalé nabíjení do města Botosani.

Botosani udělala zásadní krok pro modernizaci a elektrifikaci veřejné osobní dopravy. Cílem projektu financovaného z Národního plánu obnovy a odolnosti je nakoupit 30 elektrických minibusů o délce přibližně 6 metrů a 30 pomalých stanic. Výběrového řízení se podle radnice Botosani zůčastnilo pět uchazečů: ATP Trucks Automobile, Anadolu Automobile Rom, Bozankaya Automotive, Karsan Otomotiv Sanayi a Otokar Europe pobočka Bukurešť. Všechny minibusy, v zakázce rozděleny do tří částí, a nabíjecí stanice Wallbox One dodá Anadolu Automobil Rom do 15 měsíců od podpisu smlouvy. Všechna vozidla budou vybavena podle moderních standardů veřejné dopravy včetně ITS. Propojí Botosani, město s přibližně 90 tisíci obyvateli ležící na severovýchodě země blízko hranic s Moldavskem, s okolními obcemi. Minibusy Karsan e-Jest v Rumunsku jezdí od roku 2019. Poskytují kapacitu až pro 20 cestujících, z toho deset na sedadlech. S motorem BWi o výkonu 135 kW a 88 kWh baterií ujedou 151 km za nepříznivých podmínek a minimálně 262,77 km podle norem SORT 2, uvádí Anadolu. Celková hodnota zakázky je 36 743 651 lei (přibližně 7,349 mil. euro bez DPH) a záruka na vozidla je 6 let. Autobusy Karsan e-Jest vyrábí společnost Karsan Otomotiv v Turecku. Díky programům financování z evropských fondů přispívají elektrické autobusy ke změně tváře Rumunska. Obce, které dlouhá léta neměla ani místní veřejnou dopravu nyní nakupují elektrické ekologické autobusy, v mnoha případech právě nízkokapacitní. Jen Anadolu v roce dodal 46 ks Karsan e-Jest do šesti měst. Dále 16 autobusů SOR EBN a ENS do měst Alba Iulia, Ploiesti, Drobeta, 29 autobusů Isuzu Novociti Volt pro CJ Hunedoara a Bumbești Jiu a 53 autobusů Karsan e-ATA 12 a 18 pro Timisoara a Chitila.

Volvo Buses získalo objednávku na 51 double deckerů Volvo BZL Electric ve slavné červené barvě hlavního města Spojeného království.

Autobusy vyrábí partner Volvo egyptská MCV na podvozcích od Volva a podle speciálních specifikací, které platí pro autobusy provozované pro Transport for London. Dodávky budou zahájeny v roce 2025. Arriva London bude s nulovými emisemi provozovat své nově nasmlouvané linky 341 a 243 přes Tottenham a přepravovat cestující mezi čtvrtí Meridian Water, Wood Green a Waterloo v severní části města. Marcos Hart, výkonný ředitel londýnské Arriva UK Bus říká: „ Společnost Arriva UK Bus se zavázala k dekarbonizaci našeho vozového parku v Londýně a tato nejnovější objednávka u Volva staví na milionech liber, které jsme již investovali do vytvoření čisté, elektrifikované a efektivní sítě veřejné dopravy v hlavním městě .“ Dvoupodlažní vozy Volvo BZL Electric jsou dlouhé 10,9 metru a jsou vybaveny pěti lithium-iontovými bateriemi o celkové kapacitě 470 kWh. Hnací soustava je vlastní Volvo o výkonu 200 kW. Dojezd lze prodloužit díky rekuperaci energie při brdění. Cestující budou mít k dispozici sedadla s vysokými opěradly, USB nabíječky a skleněná střešní okna na horní palubě. Domenico Bondi, výkonný ředitel Volvo Bus UK & Ireland, říká: „ V elektromobilitě upřednostňujeme v rámci našich procesů - od získávání materiálů a výrobu a po provoz a recyklaci - udržitelnost, bezpečnost a spolehlivost. Jsme tedy hrdí a nadšení, že můžeme Arrivě London dodávat plně elektrické autobusy v tomto tradičním červeném provedení! Náš vztah se společností Arriva sahá roky do minulosti a naše týmy spolupracovaly, aby splnily požadavky TfL a pomohly snížit emise v hlavním městě " Arriva London bude využívat pro rychlé dodání originálních dílů, zajištění oprav a poradenství londýnský technický tým služeb Volvo Buses a tři prodejní místa Volvo Truck and Bus Center South & East. Ve Spojeném království Volvo Buses aktuálně eviduje objednávky na více než 750 autobusů Volvo BZL Electric. Arriva London je součástí Arriva UK Bus a provozuje 98 autobusových linek z 16 garáží po celém Londýně na základě smlouvy s Transport for London (TfL). Divize přepraví téměř 300 milionů cestujících ročně na více než 50 milionů mil. Aktivity mateřské společnosti Arriva jsou rozděleny do čtyř linií podnikání: UK Bus, UK Trains, Nizozemsko a Mainland Europe. Skupina zaměstnává 34 500 lidí a zajišťuje přibližně 1,6 miliardy cest v 10 evropských zemích prostřednictvím autobusů, vlaků, autokarů, tramvají, vodních autobusů, sdílenými koli a dopravními prostředky na vyžádání.

Veřejná zakázka „ Dodávka elektrobusů kategorie 12 m a 18 m pro MHD Děčín " byla zveřejněna 18. července 2024. Oproti nedávno zrušenému zadávacími řízení poptává dopravní podnik méně sólo vozů a navíc tři osmnáctimetrové autobusy. Všechna vozidla mají být od jednoho výrobce.

Dopravní podnik poptává nákup 18 ks nízkopodlažních elektrobusů v délce 12 – 13 m kategorii vozidla M3 se dvěma nápravami a 3 ks nízkopodlažních elektrobusů v délce 18 m kategorii vozidla M3 se třemi nápravami a související dodávky a služby. Veřejná zakázka není dělena na části z důvodu požadavku na jediného výrobce kvůli nižším nákladům na provoz a údržbu. Předpokládaná hodnota zakázky je stanovena na 274 659 998 Kč a vychází z nabídek z předchozího výběrového řízení a z průzkumu trhu (jeden 12 m - 13 m autobus 12 065 139 Kč a 1 ks v délce 18 m 19 162 500 Kč). Realizace zakázky je závislá na získání financování z dotačních prostředků IROP. S vítězným uchazečem uzavře dopravní podnik rámcovou dohodu na 8 let. Prvních 8 ks sólo autobusů a 3ks kloubových autobusů by mělo být objednáno na podzim 2024 a zbývající na podzim 2025.

Autobusy s karosériemi Castrosua a Irizar pro dopravní společnost Avanza Group jsou postaveny na podvozku K360H LI 4x2. Jedná se o nejvýkonnější hybrid na trhu s motorem o výkonu 360 HP a elektromotorem o výkonu 177 HP, který umožňuje jízdu v elektrickém režimu až 40 procent času a úsporu emisí kolem 35 procent. Jsou také vybaveny 33Kwh baterií, která rekuperuje energii při brzdění.

Ve Španělsku je v provozu přibližně tisíc kusů tohoto modelu podvozku v hlavních metropolitních a regionálních oblastech. Se 42 vozidly Avanza zamezí 1 600 tunám CO2 v ovzduší ročně a také přispějí ke snížení hluku, pokud pojedou v elektrickém režimu. Počítá se s nimi na 22 linkách, které spojují hlavní město s Majadahondou, Las Rozas, Alcorcón, Boadilla del Monte a Villaviciosa de Odón. Značka Scania je ve Španělsku oblíbená. Jen v Madridu jezdí několik stovek autobusů Scania vyrobených ve spolupráci s karosářem Castrosua. Avanza již má flotilu 275 ekologických vozidel, na konci roku dosáhne počtu 300. V červnu představila MAN Lion’s Intercity s hybridní technologií ve verzi 13 metrů. Autobus nabízí vznětový motor o výkonu 360 HP podpořený 12 kW elektromotorem, který pomáhá při startu a dodává energii při stání. Superkondenzátory UltraCap jsou umístěny na střeše.

Švýcarský výrobce HESS oznámil objednávku na dodávku 37 bateriových trolejbusů lighTram® 19 DC a 14 bateriových trolejbusů lighTram® 25 DC od Transports publics de la région Lausannoise (TL). Zahájení dodávek je naplánováno na rok 2026.

HESS v tiskové zprávě neuvádí žádné podrobnosti, objednávku více nekomentuje ani Transports publics de la région Lausannoise. Vozidla od HESS jsou nedílnou součástí města Lausanne ležícího na severním břehu Ženevského jezera od poloviny 70. let. Více než 100 trolejbusů významně přispívá k udržitelné a efektivnější mobilitě. Za poslední čtyři roky to bylo dvanáct vozidel lightTram 25 DC jezdících na lince 9 mezi Lutry a Prilly. " Naše dlouhodobé partnerství s Lausanne se v minulosti ukázalo jako mimořádně úspěšné ," uvedl výrobce. Od prosince loňského roku jezdí v Lausanne také první e-busy. Na lince 24 je nyní v provozu celkem pět bateriových elektrických autobusů a počítá se s jejich nasazením i na dalších trasách s cílem získat zkušenosti s jejich výkonem v každodenním provozu.

Škoda Group dosáhla průlomového úspěchu. V tramvajovém depu v Tampere předvedla první funkce svého ekosystému Smart Depo, díky kterým škodovácká tramvaj poprvé úspěšně absolvovala automatizovaný pohyb v různých scénářích – a to zcela bez přítomnosti řidiče!

Tento úspěch přichází pouhý rok po oznámení vývoje projektu a znamená významný krok směrem k plné autonomii. Škodovka, lídr v oblasti vývoje digitálních technologií pro vozidla veřejné dopravy, uskutečnila vývoj systému v České republice. Bez důvěry a podpory Skupiny PPF by tento pokrok nebyl možný, uvádí Škoda Group v tiskové zprávě. Demonstrace v depu dopravního podniku Tampereen Ratikka ukázala tramvaj, která plnila komplexní úkoly zadávané na dálku prostřednictvím serverové aplikace. Vozidlo se bez zásahu řidiče automaticky pohybovalo po depu, a to včetně průjezdu mycí linkou. Samostatně reagovalo i na překážky na kolejích, a to díky systému ATO a antikoliznímu systému ACS, které Škoda vyvinula speciálně pro tramvaje. „ Minulý rok jsme představili vizi Smart Depa . Díky stabilní podpoře investora a intenzivní práci našich vývojářů jsme za pouhý rok dokázali vizi přetavit ve skutečnost. Úspěšná demonstrace automatického posunu a jeho reakcí v ekosystému Smart Depa pro nás znamená další krok na cestě k plně autonomní tramvaji, “ říká Jiří Liberda, Digital Managing Director ve Škoda Group. Potenciál digitálních technologií změnit veřejnou dopravu je obrovský. Minimalizací lidských chyb, optimalizací služeb a snížením provozních nákladů Škodovka definuje současnost i budoucnost veřejné dopravy. Její Smart Depo integruje již existující a nově vyvinuté technologie do uceleného ekosystému a automatizuje rutinní procesy s cílem zvýšit efektivitu a bezpečnost depa. Tato automatizace redukuje potřebu manuálních zásahů, zvyšuje bezpečnost, a v konečném důsledku optimalizuje náklady. Lyyli Living Lab – Inkubátor budoucnosti Škoda Group dlouhodobě spolupracuje s dopravním podnikem Tampereen Ratikka na vývoji a testování digitálních technologií. Pro tyto účely vzniklo ve spolupráci s dalšími organizacemi tzv. Lyyli Living Lab – vývojové, experimentální, testovací a marketingové prostředí. V tomto prostředí hraje důlěžitou roli tramvaj Škoda Smart Artic X34 , do které lze instalovat nová řešení a získávat okamžitou zpětnou vazbu v reálném provozu. Na podobných aktivitách Škoda Group pracuje také v České republice, konkrétně v rámci memoranda o spolupráci na autonomní mobilitě v Plzni. Škoda Group

Smlouvu na dodání 106 autobusů CROSSWAY a EVADYS podepsalo IVECO BUS vloni na podzim s dopravními společnostmi SIGA RODOESTE (RODOESTE) a Companhia de Autocarros da Madeira SA (CAM). Nové autobusy jsou od 1. července součástí systému SIGA s jednotným integrovaným tarifem a novými jízdními řády.

Síťové autobusy SIGA mají podobný vnější vzhled v celé autonomní oblasti Madeira zahrnující i ostrov Porto Santo. Výjimku tvoří jen autobusy v hlavním městě Funchalu (Horários do Funchal HF), které jsou zatím označeny pouze logem SIGA. Přepravní služba pro cestující se sníženou pohyblivostí je k dispozici prostřednictvím předběžné rezervace na webu SIGA a v budoucnu také v aplikaci SIGA. Postupně se také rozšiřuje prodejní síť nákupu jízdenek do všech obcí. Na Madeiře a Porto Santo tak začíná období postupného přechodu na nový integrovaný ticketingový systém GIRO, který umožní jeho využití ve veškeré dopravě v SIGA. Meziměstské autobusy Crossway o délce 10,8 a 12 metrů a dálkové Evadys jsou nasazovány na trasy podle typu služby. Ani na Madeiře se zpočátku nevyhnuli problémům s obslužností některých zejména méně osídlených oblastí. O tom, jak se autobusy převáží z Vysokého Mýta na "Ostrov věčného jara" jsme psali zde .

Letos vyšlou dceřiné společnosti Arrivy do provozu ve středních Čechách více než stovku nových autobusů v PIDžamu. Standardní sólo vozy Iveco Crossway a SOR, doplní patnáctimetrové Crosswaye, kloubové MAN Lion's City a minibusy Rošero.

Arriva City v červnu nasadila do provozu na pražské městské linky 204, 224 a 228 osm nových minibusů SOR ICN 9,5. Mají větší kabinu řidiče a jsou samozřejmě vybaveny podle standardů PID. Uvezou 70 cestujících. Stejnou kapacitu mají nové minibusy Škoda D’City 9 LE. Arriva pořídila dva tyto vozy, jeden pro městskou dopravu v Roudnici nad Labem a jeden jezdí po Praze. Převážně se pohybuje na lince 204 Stavební zóna Horní Počernice - Sídliště Petrovice, objevil se ale i na linkách BB z Budějovické na Brumlovku. „ Těmito vozy jsme obnovili šestinu naší flotily pro městské linky v Praze. Je to velký pokrok. Investovali jsme přes 60 milionů korun ,“ uvedl Radek Chobot, ředitel Arrivy City. Další velké peníze míří do obnovy vozového parku Arrivy Střední Čechy. Celkem pro nový provoz ve Středočeském kraji od prosince 2024 počítá s více než 40 novými autobusy. Kromě 7 minibusů Rošero půjde o 29 autobusů Iveco Crossway LE Line 14,5m a Crossway LE Line 12m, z nichž patnáct už je v provozou na Berounsku, Příbramsku nebo na lince z Prahy přes Mladou Boleslav do Liberce. Na linku PID 380 z Prahy přes Rudnou do Berouna a Králova Dvora vyjela i rarita, kloubový autobus MAN Lion’s City. „ Vůz tohoto typu je u nás nováčkem. Nasadili jsme ho proto do provozu dřív, než nám ukládá nová smlouva, aby se s ním řidiči i údržba seznámili, aby si ho osahali, protože od prosince nezůstane u jediného ,“ říká Vladimír Káš, provozní ředitel Arrivy Střední Čechy. Arriva pro střední Čechy počítá s celkem 30 těmito kloubáky, Arriva Střední Čechy bude provozovat čtyři. Další už jezdí i pod hlavičkou ČSAD MHD Kladno. Nové autobusy Arrivy v tomto roce: ▸ 30 kusů kloubových autobusů MAN Lion’s City pro Středočeský kraj ▸ 27 kusů Iveco Crossway 15m pro Středočeský kraj ▸ 19 kusů Rošero FCLLI XL pro Středočeský kraj ▸ 15 kusů SOR 12 pro Středočeský kraj ▸ 10 kusů Iveco Crossway 12m pro Středočeský kraj ▸ 30 kusů Iveco Crossway pro Olomoucký kraj Zdroj: Arriva

Síť dobíjecích stanic pro elektrická nákladní vozidla a autobusy je plánována na přibližně 170 místech po celé Evropě, nejvíce v Německu. Stanice budou vybudovány na místech stávající servisní sítě MAN a budou schopny nabíjet i užitková vozidla ostatních výrobců. V České republice zatím E.ON a MAN vytipovali čtyři lokality. Pro úspěšný přechod na elektromobilitu je do roku 2030 potřeba v Evropě 50 tisíc dobíjecích stanic.

Společnosti E.ON a MAN Truck & Bus se společně zavázaly udělat významný krok vpřed v rozšiřování nabíjecí infrastruktury pro užitková vozidla v Evropě. V rámci nové spolupráce vybuduje energetická společnost a výrobce užitkových vozidel po celé Evropě zhruba 170 míst s přibližně 400 stanicemi pro veřejné nabíjení elektrických nákladních vozidel. Společnosti E.ON a MAN investují do nové veřejné sítě nabíjecích stanic, které budou vybudovány na místech stávající servisní sítě MAN a budou schopny nabíjet i užitková vozidla ostatních výrobců. Jen v Německu je plánováno kolem 125 míst. Vznikne tak dosud největší celostátní veřejná dobíjecí síť pro těžká užitková vozidla v této zemi. Další pobočky budou vybudovány v Rakousku, Velké Británii, Dánsku, Itálii, Polsku, České republice a Maďarsku. Konkrétně v Česku v rámci první fáze projektu E.ON a MAN analyzují čtyři lokality, kde by tyto stanice mohly být uvedeny do provozu. „ Evropa si stanovila cíl snížit do roku 2040 emise z těžkých užitkových vozidel o 90 procent. Elektromobilita je ústředním klíčem k dosažení tohoto cíle ,“ řekl Leonhard Birnbaum, generální ředitel společnosti E.ON. „ Intenzivně investujeme, abychom výrazně podpořili infrastrukturu pro elektrickou přepravu těžkých nákladů a nastavili směr pro udržitelnou logistiku. Téměř všichni významní výrobci nyní zaměřují svůj vývoj směrem k elektromobilitě. Pro dosažení těchto cílů potřebujeme vysoce výkonnou nabíjecí infrastrukturu, která je navržena v evropském měřítku. Jsme potěšeni, že můžeme společně se společností MAN udávat směr, “ dodává Leonhard Birnbaum. Alexander Vlaskamp, generální ředitel společnosti MAN Truck & Bus, dodává: „ Aby byl přechod na mobilitu úspěšný, potřebujeme do roku 2030 v Evropě přibližně 50 000 dobíjecích stanic pro těžká užitková vozidla. Jako výrobce elektrických nákladních vozidel budeme součástí této změny. Velmi mě těší, že společnost E.ON je silným partnerem pro elektrifikaci našich servisních míst. Pokládáme tak další základní kámen pro veřejnou nabíjecí síť. Stále však budeme potřebovat podporu jednotlivých vlád, abychom mohli tuto síť vybudovat v co největším možném měřítku .“ Nově budované lokality se budou nacházet ve strategicky vybraných servisních místech společnosti MAN, především v průmyslových oblastech s velkým objemem pohybu nákladních vozidel nebo v blízkosti dálnic. To znamená, že veřejné nabíjení lze snadno integrovat do každodenního provozu. Uspořádání nabíjecích stanic bude navrženo, pokud možno tak, aby byl umožněn průjezd nabíjecí stanicí pro nákladní automobily a autobusy a nemusely tak složitě manévrovat. V rámci lokalit, kde to dispozice umožní, budou tyto nabíjecí body umístěny odděleně od areálů servisních míst značky MAN z důvodu zajištění dostupnosti i mimo otevírací dobu. Ale i tak budou moci řidiči všech značek využívat zázemí jednotlivých lokalit. Lokality budou vybudovány modulárním způsobem. V prvním kroku bude každé místo vybaveno několika nabíjecími stanicemi o výkonu až 400 kW. To umožní průměrnému elektrickému nákladnímu vozu dobít jeho baterie na dojezd až 300 kilometrů za přibližně 45 minut. Později budou lokality modernizovány novým megawattovým nabíjecím systémem MCS. Prvních 80 míst nové sítě dobíjecích stanic vznikne do konce roku 2025. Sukhjinder Singh, generální ředitel dceřiné společnosti E.ON, E.ON Drive Infrastructure uvádí: „ Partnerství se společností MAN Truck & Bus je klíčovým milníkem na cestě k udržitelné budoucnosti těžké nákladní dopravy. Spojením rozsáhlé servisní sítě MAN s našimi odbornými znalostmi společnosti E.ON v oblasti nabíjecí infrastruktury stanovujeme nový standard pro elektromobilitu v oblasti užitkových vozidel ." Friedrich Baumann, člen představenstva společnosti MAN Truck & Bus SE, odpovědný za prodej a zákaznická řešení, k tomu říká: „ Letos zahájíme sériovou výrobu našich elektrických modelů, které jsou určeny téměř pro všechna použití. Odezva našich zákazníků byla velmi pozitivní. Vhodná nabíjecí infrastruktura však nakonec rozhodne o tom, zda naši zákazníci skutečně přejdou z dieselového na elektrický pohon. Jsem proto rád, že se nyní společně se společností E.ON pouštíme do elektrifikace naší servisní sítě ." Politické cíle pro dekarbonizaci dopravyv v Evropě jsou jasné: EU se nedávno dohodla na snížení emisí CO2 z těžkých užitkových vozidel o 65 procent do roku 2035 a o 90 procent do roku 2040 ve srovnání s rokem 2019. Na tomto pozadí průmysl masivně investuje do vozidel a infrastruktury. Spolková německá vláda chce do roku 2030 snížit emise skleníkových plynů z těžké silniční nákladní dopravy v Německu o 55 procent a být klimaticky neutrální už v roce 2045. Ve společnosti MAN elektrifikace produktového portfolia nadále nabírá na síle. První sériově připravený elektrický nákladní vůz s denním dojezdem až 800 kilometrů je připraven pro rok 2024. Elektrický městský autobus zvýší svůj dojezd v příštím roce. MAN chce také v roce 2025 uvést na silnice první testovací flotilu elektrických autobusů. E.ON jako poskytovatel kompletních služeb pro elektromobilitu a nabíjecí řešení nabízí přístup ke komplexní síti více než 500 000 nabíjecích míst pro automobily po celé Evropě.