Hlavní město a dopravní podnik plánují na Zličíně novou stanici metra, P+R parkoviště a modernizaci depa Zličín za 1,4 miliardy korun. Na Depo Zličín se svezeme v roce 2025.

Praha a Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) plánují ze Zličína prodloužit linku B pražského metra a postavit novou, 62. stanici Depo Zličín. Vedle ní vznikne nový P+R parkovací dům s kapacitou až 600 automobilů. Součástí projektu je také stavba dvou nových hal ve stávajícím depu Zličín, přestavba kolejiště a modernizace zabezpečovacího zařízení. DPP v těchto dnech vypsal veřejnou zakázku na výběr projektanta této investiční akce, jejíž odhadované celkové náklady jsou 1,4 miliardy Kč. DPP předpokládá zahájení stavby v roce 2023 a uvedení nové stanice do provozu o dva roky později, tj. v roce 2025. Nová, připravovaná stanice metra Depo Zličín bude povrchová, dvoukolejní, s bočním nástupištěm, umístěna pod svahem na severní straně stávajícího kolejiště depa Zličín, rovnoběžně se Sazovickou resp. ulicí Na Radosti. Vestibul stanice bude orientován východně, vstup do stanice bude opatřen automatickými posuvnými dveřmi. Nástupiště bude směrem na jih otevřeno, cestující bude od kolejiště depa oddělovat pouze prosklená stěna. Severní část stanice přilehlou ke svahu bude tvořit obvodový plášť s prosklenými a žaluziovými stěnami, které zajistí příčné větrání. Pro nástup i výstup bude DPP ve stanici využívat pouze severní nástupiště, stanice je nicméně koncipována tak, že do budoucna počítá i se druhým nástupištěm a případným prodloužením linky B dále na západ. P+R parkovací dům Depo Zličín Mezi plánovanou stanicí metra Depo Zličín a ulicí Na Radosti, u křižovatky s Míšovickou ulicí, na místě bývalého bunkoviště, plánuje hl. m. Praha postavit nové P+R parkoviště o kapacitě až 600 automobilů. Vzdálenost mezi výstupem z nové stanice metra a nejbližšími vstupy do garáží P+R bude zhruba 30 metrů, po dostavbě obou objektů budou propojeny bezbariérovým chodníkem. „ Oba objekty, nová stanice metra i P+R parkoviště budou vznikat najednou, jeden bez druhého by nedávaly smysl. V souladu se snižováním uhlíkové stopy, naplňováním Klimatického závazku Prahy a zlepšováním dostupnosti MHD chceme na Zličíně vytvořit přestupní uzel mezi individuální automobilovou dopravu přespolních dojíždějících do Prahy, linkou B pražského metra, ale také autobusovými linkami pražské integrované dopravy. Cestující se díky tomu ze samotného okraje Prahy dostanou metrem do centra hlavního města do cca 30 minut od zaparkování. Zlepšíme tím obsluhu v okolí Zličína, spolehlivost a komfort MHD a v neposlední řadě snížíme ekologickou zátěž z individuální automobilové dopravy. Navíc stanice bude připravena na potencionální pokračování směrem do Středočeského kraje, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP Nová stanice metra Depo Zličín bude sloužit také cestujícím autobusových linek pražské integrované dopravy přijíždějící z jihozápadu Středočeského kraje a obyvatelům nedalekých bytových komplexů Park Zličín či Zličínský dvůr. „ Stavbu stanice metra Depo Zličín a nového kolejového rozvětvení chceme efektivně spojit s výstavbou dvou nových odstavných hal v samotnému depu. Remízovací kapacita depa Zličín je v současnosti totiž naplněna na 100 %. Pokud do budoucna plánujeme zkrácení intervalů na lince B, budeme muset do depa Zličín přesunout část souprav z linky A, potřebujeme ale pro ně na Zličíně nejdříve postavit novou odstavnou kapacitu. Kromě toho máme na Zličíně zkušební trať, kterou budeme využívat pro testování nových vozů plánovaných pro linku D. Také pro ně zde musíme včas vytvořit dostatečnou kapacitu ,“ dodal Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Nová trať, nové haly a modernizace depa Zličín K připravované stanici metra Depo Zličín povedou koleje z nově uspořádaného kolejového rozvětvení tak, aby se provoz samotné stanice a příjezdy do depa či na zkušební trať navzájem neomezovaly a soupravy mezi stanicemi Zličín a Depo Zličín mohly jezdit alespoň 40 km/h, což by při využívání stávajícího zhlaví depa nebylo možné. Jinými slovy, provoz souprav s cestujícími do nové stanice Depo Zličín nesmí paralyzovat činnost samotného depa, zejména zajíždění či vyjíždění z depa, posunové cesty a provoz na zkušební trati. K jižní stěně stávající haly depa Zličín plánuje DPP v rámci této investiční akce postavit novou čtyřkolejnou remízovací halu pro odstavování osmi souprav metra. Hned vedle nové remízovací haly DPP vybuduje také novou halu pro tzv. vozidla NTP, tj. neelektrické, pomocné trakční prostředky využívané pro údržbu metra. Stavba nové stanice metra, nového kolejového rozvětvení i dvou nových hal se logicky promítne do uspořádání doposud využívaných technologií depa, včetně staničního zabezpečovacího zařízení, které je více než 20 let staré a v současnosti již koncepčně zastaralé. Proto jako součást projektu modernizace depa Zličín s novým uspořádáním kolejiště, bude nutná instalace moderního elektronického stavědla, úprava trakční části a napájení ve stanicích Zličín a Stodůlky, úpravy navazujících řídících systémů metra a v neposlední řadě úpravy navazující na osvětlení nové stanice Depo Zličín. DPP v těchto dnech vypsal veřejnou zakázku na výběr projektanta investiční akce „Výstavba stanice metra v depu Zličín“, jejíž součástí je také výstavba dvou hal a modernizace samotného depa. Paralelně s tím v současnosti probíhá změna územního plánu. DPP plánuje mít do konce letošního roku vysoutěženého projektanta a s ním uzavřenou smlouvu. Příští rok bude ve znamení přípravy dokumentace pro územní rozhodnutí a zisk pravomocného územního rozhodnutí. Poté bude následovat stavební řízení, DPP předpokládá získání pravomocného stavebního povolení na přelomu jara a léta roku 2022. Na podzim roku 2022 DPP plánuje vyhlásit veřejnou zakázku na výběr zhotovitele stavby. Zahájení samotné stavby nové stanice metra Depo Zličín DPP předpokládá v létě 2023, do provozu by ji podle předběžného harmonogramu rád uvedl na konci letních prázdnin v roce 2025. Výstavba P+R parkoviště bude předmětem samostatného projektu. DPP odhaduje celkové náklady stavby na 1,4 miliardy Kč, přičemž projekční práce z toho činí cca 93 milionů Kč, výstavba samotné stanice spojená s novým kolejovým rozvětvením a modernizací zabezpečovacího zařízení zhruba 860 milionů Kč a výstavba hal 312 milionů Kč. Zbytek připadá na úpravu a výměnu technologií či inženýrskou činnost.

Irizar e-mobility vyrobí 49 100% elektrických autobusů pro síť veřejné dopravy ve Štrasburku. Posiluje svou pozici ve Francii.

Objednávka od CTS (Compagnie des Transports Strasbourgeois) zahrnuje 49 autobusů Irizar ie nové generace s délkou 12 metrů. Nové ekologické autobusy jsou součástí elektrifikace autobusové sítě ve Štrasburku. Vozidla budou mít 3 dveře, 23 sedadel (4 pro osoby se sníženou pohyblivostí) a 2 místo pro invalidní vozíky s elektrickou rampou. Vlastní baterie od Irizar budou nabíjeny přes noc. Dodání prvních vozidel se očekává do konce tohoto roku. Poprodejní servis budou zajišťovat místní zaškolení technici. Touto novou smlouvou španělský výrobce upevňuje své postavení na náročném francouzském trhu s elektrickými vozidly poháněnými bateriemi. Jeho autobusy používají ve městech Amiens, Bayonne, Aix-en-Provence, Marseille a Le Havre; brzy vyjedou také v Orleans.

Flotilu deseti vozidel, čtyři trolejbusy typu 30 Tr a šest kloubových 31 Tr dodala během září do slovenského Prešova společnost Škoda Electric.

Ze Škody Electric přijely první vozy do Prešova ve druhé polovině září. Celá dodávka byla dokončena na konci září, nyní probíhají zkoušky a revize. V provozu s cestujícími by se nové trolejbusy mohly objevit během října. Projekt modernizace vozového parku trolejbusů je realizován v rámci Operačního programu Integrovaná infrastruktura a spolufinancovaný Fondem soudržnosti EU. V rámci projektu "DPMP, Modernizace vozového parku trolejbusů v Prešově" má být dodáno dohromady 9 standardních trolejbusů typu Škoda 30 Tr SOR a 16 kloubových trolejbusů typu Škoda 31 Tr SOR. V letech 2016 a 2017 již bylo dodáno prvních 15 vozidel (10 kloubových a 5 standardních). Vozidla jsou plně nízkopodlažní a klimatizované, mají moderní informační systém, pohodlné měkké sedadla a rozšířený prostor pro invalidní vozík, resp. dětský kočárek. Trolejbusy se postupně zařadí do provozu po absolvování potřebných technických úkonů a zkoušek a vybavení pojištění. Cestující se s novými trolejbusy setkají na všech trolejbusových linkách. Po ukončení dodávky bude dopravní podnik evidovat až 46 trolejbusů, z nichž bude 27 plně klimatizovaných. Aktuálně probíhá také veřejné zakázky na dodávku 15 nových dieselových autobusů (10 kloubových a 5 standardních) a 5 elektrických minibusů, které částečně nahradí současné midibusy. Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14,5 tisíc trolejbusů. Kromě tradičního vývoje a výroby trolejbusů nabízí Škoda Electric několik typů nových bateriových elektrobusů.

Do krajského města Ruse na severu země dodá SOR Libchavy dvacet elektrobusů EBN.

Smlouva o dodání 20 elektrických autobusů EBN 9,5 do města Ruse byla podepsána 23. září za účasti Velvyslance České republiky v Bulharsku Lukáše Kauckého. Místní dopravní podnik kromě elektrických autobusů koupí také 15 trolejbusů, na vozidla i nabíjecí infrastrukturu získalo město dotaci EU ve výši přibližně 23 milionů Eur.

Tým FC Kolín nad Rýnem cestuje na zápasy na palubě bohatě vybaveného třínápravového autobusu Setra TopClass.

Nový týmový autobus Setra S 516 HDH má celkem 30 kožených čalouněných sedadel s elektricky ovládanými opěrkami nohou a stolky. V zadní části jsou dva skládací stoly. Komfort hráčů zajišťuje vestavěná kuchyň, kávovar, chladnička a multimediální systémy mimo jiné se čtyřmi 19 palcovými obrazovkami a kvaliltním zvukovým systémem Bosch. Motor Mercedes-Benz Euro VI/D 13,3 metrové Setry má výkon 510 koní (375 kW) a je kombinovaný s automatickou převodovkou Mercedes-Benz GO250 - 8 PowerShift. Nejvyšší možnou úroveň bezpečnosti v autobuse hráčům, trenérům i členům Bundesligového klubu zajišťuje balíček asistenčních systémů pro řidiče. Na autobuse je vyobrazení maskota týmu, kozy Hennes. Červená Setra má také projektor, který promítá logo týmu na zem. Navíc, v souladu s mottem týmu „Zesamme sin mer mer FC“ (Společně jsme FC), je popsána jmény 6 000 držitelů sezónních vstupenek, kteří se během coronavirové krize vzdali vrácení peněz za své lístky. A ... jedinečný autobus Setra má stejně jedinečnou a odpovídající registrační značku: "K-FC 1".

Koronavirová krize přispěla k nákupu nových autobusů pro přepravu vojáků federální armády. K šesti MAN Lion's Coach R08 se příští rok přidají menší modely.

Ministryně obrany Rakouska Klaudia Tanner předala na konci září pro potřeby rakouské federální armády šest moderních autobusů MAN Lion’s Coach. Nové vozy mají zlepšit kvalitu přepravy vojáků v rámci Rakouska i pro výjezdy do zahraničí. Nákupní cena se pohybovala kolem dvou milionů Eur (332 000 Eur za autobus). „Nové autobusy představují pro ozbrojené síly důležitý krok modernizace. Tato investice umožňuje včasnou a především bojovou připravenost k přeshraniční přepravě na velké vzdálenosti v rámci personální rotace zahraničních kontingentů do Bosny nebo Kosova, je to levnější a šetrné k životnímu prostředí,“ řekla ministryně obrany. Dalších šest autobusů menšího modelu MAN R07 na kratší vzdálenosti je objednáno pro rok 2021. Autobusy se použijí hlavně pro přemísťování vojsk, například na přísahy a další reprezentačí úkoly a na další projekty doma i v zahraničí.

V průběhu září a října probíhají zátěžové testy bateriové stanice napájené z trolejbusové sítě. Snímky z představení projektu a bateriové stanice.

Mezi 3.9. a 23.10.2020 probíhají testy posilové bateriové stanice nacházející se na konečné stanici plzeňských trolejbusových linek 14 a 16 Sídliště Bory. V průběhu 4-5 dnů jsou vždy testovány různé scénáře se zapnutou/vypnutou podporou bateriové stanice a proměnou dalších faktorů (provoz bateriových trolejbusů, napájení ze vzdálenější měnírny apod.). Bateriová posilovací stanice se v Plzni nachází od jara 2018 (po Zlíně se jedná o druhou stanici svého druhu v České republice), kdy sloužila zejména při rekonstrukci měnírny Bory právě pro zlepšení napájecí situace v koncovém úseku borské trolejbusové trati (více vzdáleném od měnírny, tj. dochází zde k větším ztrátám při přenosu). Nyní probíhá v rámci INTERREG EfficienCE série testů bateriové posilovací stanice, které mají za cíl posoudit ověřit vhodnost technologie pro další rozšíření, či také vhodnost posilovací stanice pro případné zajištění napájení bateriových trolejbusů. Bateriová stanice je pronajata společností Elektroline, technologicky je jejím základem 40 olověných akumulátorů, které slouží pro vykrývání napájecích špiček (posílení napájení při vysokých odběrech). V rámci projektu INTERREG EfficienCE se PMDP ocitají po boku významných evropských dopravních podniků jako např. Wiener Linien či Budapesti Közlekedési Központ, a stejně tak prestižních výzkumných institucí z Gdyně, Mariboru, Lipska či Bergama. Technologická univerzita v Gdaňsku provádí v současnosti také analýzu napájení trolejbusové sítě v Plzni. Bateriová stanice je nyní nadále umístěna na obratišti Sídliště Bory, dle výsledků testování může být přesunuta (či pořízena další) například pro zajištění provozu bateriových trolejbusů v dalších úsecích. Snímky pochází z představení posilové bateriové stanice a projektu INTERREG EfficienCE novinářům, které proběhlo 2.10.2020. Pro novináře byl přistaven také bateriový trolejbus Škoda 26 Tr č. 577. Zdeněk Kresa TZ PMDP: Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) zahájily sérii testů bateriové posilovací stanice na konečné stanici linky 16. Tato zajímavá technologie se vejde do rozměrů malého lodního kontejneru a jeden takový je umístěn právě u točky na Sídlišti Bory. Nabíjecí stanice nemá žádný přívod napájení z vnější sítě ČEZu, je napojená pouze na trolejbusové troleje, ze kterých se průběžně nabíjí její baterie a při zátěži je schopna rychle dodat větší množství energie zpět trolejbusům. Hlavní funkcí stanice je posílení míst s nedostatečným napájením. „S testováním jsme museli počkat až na obnovení plného provozu MHD. Parametry stanice totiž potřebujeme ověřit s plnou zátěží. Na linkách 16 a 14 nyní jezdí plný počet vozů. Kromě běžných provozních stavů zkoušíme, jak si stanice poradí při nabíjení většího množství bateriových trolejbusů nebo při odpojení napaječů z měnírny. Zatím vše běží bez problémů,“ říká Jan Strobach, vedoucí střediska měníren PMDP. Naměřené výsledky předávají PMDP univerzitě v Gdaňsku, která provádí energetickou analýzu trolejbusové sítě. PMDP díky tomu zjistí, kde jsou slabá místa a kde naopak rezervy, případně jak snížit spotřebu elektrické energii. „Hlavním cílem je posoudit budoucí rozvoj bateriových trolejbusů s dynamickým nabíjením a ověřit, zda je řešení posílení napájecí sítě pomocí takových bateriových stanic správná cesta. Dále bude důležité zjistit, zda se vyplatí ekonomicky a jaká jsou pro ni ideální místa,“ říká Jiří Kohout, vedoucí dopravního oddělení PMDP, a doplňuje: „Trendem se stává využívat baterie nejen ve vozidlech, ale i v síti. K takovým stanicím je pak možné zapojit třeba i malou fotovoltaickou elektrárnu nebo naopak pomáhat s nabíjením elektromobilů.“ „Nabíjecí stanici testujeme v rámci mezinárodního projektu INTERREG EfficienCE. Cílem projektu je sdílet zkušenosti s provozováním nových udržitelných technologií a zvyšování energetické účinnosti ve veřejné dopravě. Spolupracujeme se šesti dalšími zeměmi. Například ve Vídni testují třeba sluneční elektrárnu, která napájí budovu stanice metra,“ popisuje Miroslav Macháň, dopravně provozní ředitel PMDP. INTERREG EfficienCE je projekt mezinárodní spolupráce financovaný z programu Interreg Střední Evropa, jehož záměrem je snížit uhlíkovou stopu v tomto regionu. Většina středoevropských měst má rozsáhlé systémy veřejné dopravy, které se mohou stát základem služeb nízkouhlíkové mobility. Veřejnou dopravu ve středoevropském regionu využívá více než 63 % dojíždějících. Opatření ke zvýšení energetické účinnosti a zvýšení podílu obnovitelných zdrojů na infrastruktuře veřejné dopravy tak mohou mít obzvláště velký dopad na snižování emisí CO2. Do projektu je zapojeno 7 zemí, kromě Česka to jsou Německo, Polsko, Rakousko, Itálie, Maďarsko a Slovinsko. Projekt v číslech: 12 partnerů, 7 zemí, rozpočet 2,4 milionu EUR, financování 2,0 milionu EUR z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj, 29 výstupů, doba trvání projektu: 1. 4. 2019 - 31. 3. 2022. Partneři projektu: Stadt Leipzig, Referat Digitale Stadt (odbor digitalizace města) (vedoucí partner projektu), Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH, Wiener Linien GmbH & Co KG, Budapesti Közlekedési Központ, Przedsiebiorstwo Komunikacji Trolejbusow ej Sp. z o.o., Politechnika Gdańska, Mestna Občina Maribor, Univerza v Mariboru, Plzeňské městské dopravní podniky, a.s., Comune di Bergamo, Redmint Impresa Sociale s.c.r.l., Mobilissimus Kft.

ČSAD Liberec představila 29. září dalších třináct autobusů značky Iveco Crossway, které nasadí nejen na Liberecku i v dalších oblastech regionu. Nové jsou i dva minibusy VDL.

O nových autobusech ČSAD Liberec informoval Liberecký kraj. Nákup proběhl za velmi efektivních ekonomických podmínek. Za jeden autobus zaplatil dopravce 4 336 000 bez DPH (5 246 560 včetně DPH). Celkem stály 56 368 000 Kč bez DPH (68 205 280 včetně DPH). Jedná se o nadstandardně vybavené nízkopodlažní vozy s vysokým komfortem pro cestujících, a to i těch s omezenou pohyblivostí, nebo s kočárky. Vozy splňují i vysoké bezpečnostní požadavky. „ Všechny autobusy jsou nízkopodlažní a klimatizované. Měří 12 metrů a pojmou 45 sedících a 35 stojících cestujících ,“ uvedl náměstek hejtmana pro dopravu, investice a veřejné zakázky Jan Sviták. „Vybavení všech nových autobusů je, co se týče užitné hodnoty a komfortu cestujících v tom nejvyšším možném provedení, jež výrobce nabízí. Současně se dle našich zkušeností jedná o kvalitní vozy, které by měly v dalších obdobích snížit náklad na provoz a údržbu a být dlouhodobou a stabilní součástí autobusové flotily ČSAD Liberec,“ doplnil Martin Bobek z vedení společnosti ČSAD Liberec. „J sem rád, že se vozový park vnitřního dopravce postupně rozšiřuje. Přál bych si, aby podobně moderní vozy jezdily i v dalších oblastech Libereckého kraje ,“ řekl hejtman Martin Půta. „ Zajištění autobusové dopravní obslužnosti pro oblast Českolipsko projedná až nové krajské zastupitelstvo. Můj názor zůstává stejný. Nejefektivnější bude, pokud tam bude jezdit právě krajský dopravce .“ ČSAD Liberec bude i v nadcházejících letech pokračovat v postupné obnově svého vozového parku těmito kvalitními, komfortními, bezpečnými autobusy a plánuje je nasadit i v jiných částech kraje. Na začátku letošního roku pořídila sedmnáct vozidel Iveco Crossway 12m LE . Nyní k nim do svého vozového parku přidalo dalších 13. Jejich nákup je financován ČSOB. „ Nadstandardní konfigurace pro ČSAD Liberec, a.s. obsahuje například chladničku pro řidiče, klimatizace Thermoking, sedadla Lineo Fix s bezpečnostními pásy nebo vyhřívané vnější elektronicky ovládaná zpětná zrcátka a čelní sklo ,“ uvedl Jiří Zdražil z představenstva ČSAD Liberec. Vybavení autobusů: automatická převodovka Voith, motor Cursor 9, 265 kW, 8.710 cm3 zvukový signál při zařazení zpátečky dvojité zasklení okna řidiče a dvojité zasklení všech vstupních dveří nezávislé topení se spínacími hodinami předehřev nafty nezávislého topení plošina centrální na levé straně bez podesty tažné zařízení se zásuvkou pro tažná zařízení Dopravní společnost ČSAD Liberec rovněž z důvodu pravidelné obměny dosluhujících autobusů pořídilo dva nové menší autobusy pro Chrastavsko a Hrádecko. „ Tyto autobusy nahrazují předchozí dva vozy stejné kategorie z roku 2006. Kvůli bezpečnému průjezdu přes železniční přejezd v Andělské Hoře jsou na lince potřeba speciální vozy s vyšší světelnou výškou s minimálními přesahy před přední nápravou a za zadní nápravou, “ vysvětlil náměstek Sviták. Zmiňované dva autobusy jsou VDL MB Sprinter 514 CDI s počtem míst k sezení 14 + 4 (sklopné sedačky) a s osmi místy na stání. Cena 2 965 252 Kč bez DPH (3 587 954,92 Kč včetně DPH). I nákup těchto autobusů je financován ČSOB. Vybavení vozidla: motor 2,2 CDi, 105 kW, EURO VI 7stupňová automatická převodovka vyhřívaná vnější zrcátka hlídání jízdního pruhu panoramatická boční okna nezávislé topení klimatizace

V severoněmeckém městě Kiel vyjely poprvé elektrické VDL Citea SLFA-187. Dobíjeny jsou výhradně pantografem.

KVG Kieler Verkehrsgesellschaft mbH (KVG) na nové nabíjecí infrastruktuře na Adalbertstrasse v části Kiel-Wik uvedlo do provozu první elektrické třínápravové autobusy od nizozemského VDL objednané na podzim 2019. Do května 2021 obdrží KVG všech 36 objednaných elektrických autobusů, které jsou součástí projektu KVG „E-Bus 1.0“, spolufinacovaným spolkovým ministerstvem pro životní prostředí, ochranu přírody a jadernou bezpečnost částkou více než 21 milionů Euro. Nabíjecí infrastrukturu vybudovala společnost Schaltbau Refurbishment (SBRS GmbH), v provozu jsou čtyři nabíjecí stanice v depu KVG ve Werftstraße a Adalbertstraße s celkem sedmi rychlonabíječkami o výkonu 450 kW. Dalších šest nabíjecích bodů bude brzy následovat na různých zastávkách, některé budou upraveny i pro nabíjení plně elektrických firemních automobilů KVG prostřednictvím zástrček CCS. Autobusy VDL jsou dlouhé 18,75 metru. Tato nová délková variantu umožnila zvýšit kapacitu o další 4 cestující. Nabíjení probíhá výhradně prostřednictvím sběrače na střeše vozů. Nabíjení zástrčkou se ukázalo jako méně vhodné, výhodnější je pro dopravce během provozu na lince. Na plně nabitou baterii ujedou 80 km. Vozidla se vyznačují čistým designem, k dispozici je Wi-Fi, USB zástrčky a klimatizace. Řidiči pomáhá množství bezpečnostních systémů. Vozidla budou nejprve nasazena na linky 6 a 32, od konce října na lince 22, na konci roku 2020 na lince 11 a do konce roku 2021 na lince 31, 34 a 42. Všechna vozidla KVG jsou napájena elektřinou z obnovitelných zdrojů. Se 45 kloubovými a 20 standardními autobusy se do konce roku 2021 měsíční potřeba elektřiny podle KVG zvýší desetkrát. Na druhou stranu budou ušetřeny 2 miliony litrů nafty a 5,4 milionu kilogramů CO². Projekt elektrifikace městské mobility (včetně E-trajekt) v Kielu připravují společně dopravní společnosti a město. Kiel je hlavní město spolkové země Šlesvicko-Holštýnsko ležící u Baltského moře, je významným přístavem pro nákladní, trajektovou i osobní dopravu. KVG v současné době zpracovává další projekt „E-Bus 2.0“ a předpokládá podporu ve výši cca 9 milionů Eur. Zadání zakázky se očekává v lednu 2021. S 33 autobusy Volvo, 45 kloubovými a 20 standardními od VDL bude více než 50% vozového parku KVG plně elektrické nebo s hybridní technologií.

Demo flotila MAN Lion's City E 12 m se představuje v několika evropských městech, kloubovou verzi ukázal výrobce na Press Days.

Na konci roku 2019 předala společnost MAN Truck & Bus první dva autobusy MAN Lion's City E do Hamburku. V současné době jsou provozovány v několika evropských zemích, kromě Německa ve Španělsku, Lucembursku, Belgii, Francii, Rakousku, Švýcarsku a dalších. A podle výrobce je zpětná vazba od provozovatelů, řidičů a cestující velmi pozitivní. V Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) jsou elektrické autobusy MAN denně v provozu. Hamburk chce mít do roku 2030 vozový park zcela bez emisí. HOCHBAHN uzavřel s MAN Truck & Bus smlouvu na dodávku autobusů MAN Lion's City 12 E a nového kloubového autobusu Lion's City 18 E. Smlouva je součástí rekordní zakázky na dodávku až 530 městských autobusů v letech 2021 až 2025. Také v Mnichově je cílem pro příštích deset zcela se distancovat od ropy. Důležitým obou měst je dostateční dojezd autobusů. Další ebus od MAN bude brzy uveden do provozu ve Wolfsburgu. Nedávno vyjel také ve španělském univerzitním městě Badajoz. Během zkušebního provozu zvládá teploty přes 35 stupňů a trasu 284 km jezdí 16 hodin denně. V polovině května vyzkoušeli MAN E čtyři dny v Linci. LINZ AG LINIEN byla první dopravní společností v Rakousku, která vozidlo otestovala. Ebus jel kolem Linzu, kde jsou úzké ulice, a také musel zvládnout strmé silnice do kopce. „Každý, kdo se zúčastnil zkušebního provozu v Linci, byl nadšený, Lion's City E a úspěšně prošel testem,“ říká Lars Heydecke, vedoucí prodeje autobusů společnosti MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich GesmbH. 15 zastávek, 17 zákazníků a velký zájem vzbudil Lion's City E i ve Švýcarsku, kde byl po dobu tří týdnů v rámci MAN eBus Roadshow. Možnost vyzkoušet ho využila řada zástupců dopravních společností a obcí. MAN Lion’s City E získal během krátké doby řadu ocenění. Designéři z více než 20 zemí z více než 7 tisíc přihlášek z 56 zemí vybrali MAN na prestižní iF Zlatou cenu v kategorii „Automobily/vozidla/bicykly“, další cenu získal v soutěži Automotive Brand Contest v kategorii „Užitkové vozidlo“. V lednu 2020 získal nový MAN Lion's City E další ocenění na letošních National Transport Awards v Madridu: eBus byl vyhlášen „městským autobusem roku ve Španělsku“. Kromě dopravních společností v Německu získal MAN i další objednávky, například jedna ze švédského Malmö. Nobina Sverige AB, největší provozovatel autobusů ve Skandinávii, objednal 22 elektrických autobusů. První sériově vyráběné autobusy MAN Lion's City E dlouhé 12 m v sólo verzi budou dodány zákazníkům ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020. Kloubový 18 metrový ebus MAN ukázal na tiskové konferenci MAN Experience Press Days v polovině září. Do sériové výroby by měl přijít v první polovině roku 2021. Do pilotního provozu bude předán do Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) v Kolíně nad Rýnem a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ve Španělsku. „Spustili jsme online kampaň na téma e-mobility pomocí hashtagu #ElectrifyingEurope . Toto je náš způsob, jak informovat všechny o novém vývoji a zkouškách v reálném provozu, stejně jako o zkušenostech, které MAN, operátoři, řidiči a cestující mají,“ říká Rudi Kuchta, vedoucí obchodního oddělení autobusů ve společnosti MAN Truck & Bus.