Společností, která bude moci používat ochrannou známku Ikarus , je Auto Rad Controlle Kft ( ARC ), informuje Peter Aranyi.

Úvodní informace a odkaz: BUSportál navazuje spolupráci s maďarským Melano Magazinem V několika týdnech dostane všechna práva pro výrobu nově vyvinutá rodina městských autobusů Ikarus, uvedl maďarský ekonomický magazín 'Figyelő'. Společností, která bude moci používat ochrannou známku Ikarus , je Auto Rad Controlle Kft (ARC), která již několik let autobusy vyrábí. Podle 'Figyelő' budou nové autobusy Ikarus vyráběny v Mátyásföldu, původní továrně Ikarus EAG, ale podle našich informací byly zde již autobusy ARC vyráběny v předcházejících letech. Budoucí typ Ikarus nebude mít mnoho společného s legendární sérií 200, jakkoli jsou tyto městské autobusy navrženy původní týmem Ikarus. ARC Kft a Ikarusbus Kft ustanovili v září 2009 novou společnost pro značku, nazvanou Magyar Autóbuszgyártó Kft.(Maďarská autobusová společnost). ARC se původně zrodil z továrny Csepel Car, vyrábějící osobní a nákladní automobily a renovující autobusy. Zaměstnanci ARC přišli hlavně z "velké" továrny Ikarus a startovali kariéru přestabou autobusů v době, kdy původní Ikarus byl uzavřen. V začátcích se jednalo o vylepšování série 400. ARC vlastní tři osoby, László Liptai Árpád, Károly Szász, a Marina Bíró. Vlastník ochranné známky Ikarus Gábor Széles jim předal práva, ale jeho společnost, Műszertechnika Holding vlastní malou část ARC. Konstrukce Ikarusu by tím mohla dostat dobrý základ, jsou zde plány na získání "ztracených trhů" jako jsou země bývalého Sovětského svazu a také Afrika. Nové Ikarusy Autobusy byly, jak bylo zmíněno, vyráběny pod značkou ARC. Nejstarším je městský kloubový 18.75 m autobus 'V187'. Nízkopodlažní autobus dostal motor Cummins engine i jiné, a měl patery dveře, což je unikátní na maďarském trhu. Podle našich informací je jednoduchá čtyřdvéřová verze práve nyní v rekonstrukci. 13.4 m autobus bez kloubu 'V134' má troje dveře a obvyklou konstrukci. První autobus ARC s logem Ikarus by měl být hotov v únoru a je určen do provozu do Egeru. Nejmladší z produkce ARC je meziměstská verze 'E127'. Autobusy mají motor Cummins ISL 8,9, kloubový s 320 HP Euro 5 a automatickou převodovku Allison T325R 4. Gábor Széles zkoušel vzkřísit jméno Ikarus už dříve. Před několika lety byl představen médiím typ HB (Hungarian Bus) 122L, ale jen několik z nich bylo prodáno na Slovensko. vypadalo to, že "story" je u konce navzdory čínsko-maďarské spolupráci. HB122L byl vyroben v sousedství karosáře Alfabusz, který se teď potýká s problémy vzniklými z výsledku tendru dopravce Volánbusz, který vyhrál čínský King Long. Po deseti letech lze řící, že původní továrna Ikarus byla uzavřena Irisbusem, ale techničtí vývojáři den po dni oživovali maďarský autobusový průmysl a nyní vracejí lesk a budoucnost svým modelům ve stínu čínské expanze na evropském trhu, který zasáhl Evropu střední. Autor: Peter Aranyi. Překlad BUSportál. Kompletní anglickou verzi naleznete v Melano magazínu: Ikarus: return? (EN) Na širokou škálu původních Ikarusů včetně trolejbusů se můžete podívat v reportáži z roku 2009 Systémy veřejné dopravy v Evropě: Maďarsko - Budapešť .

Celkový počet CNG autobusů tak vzrostl na 264. Co se dá očekávat v roce 2010 .

Praha (18. února 2010) - Za rok 2009 bylo v ČR registrováno celkem 239 nových městských autobusů, z čehož 12,6 procent (celkem 30 autobusů) bylo registrováno na pohon stlačený zemní plyn (CNG). Celkem ve městech a obcích ČR jezdí už 264 plynových autobusů, v Evropě jich jezdí 58 900. V ČR jsou schváleny pro provoz CNG autobusy 6 výrobců (Irisbus Iveco, Mercedes-Benz, SOR, TEDOM, Karosa a Solaris). Podle údajů NGVA je již registrováno v Evropě více než 1,1 CNG vozidel (celková spotřeba 413 mil. m3 stlačeného zemního plynu ročně), ve světě už 11,1 milionů. „Stále častěji se na nás obracejí města s žádostí o informace o dotacích Programu obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy, ale ptají se i na dotace plynárenských společností a dotace EU z Regionálních operačních programů,“ , říká Markéta Schauhuberová, manažerka České plynárenské unie. Pardubice se v listopadu loňského roku staly dalším městem s provozem plynových autobusů. Vloni koupily sedm autobusů s CNG pohonem a v polovině letošního roku zakoupí dalších sedm CNG autobusů. Také Přerov plánuje uvést do provozu 17 autobusů v průběhu letošního a příštího roku. V Karlových Varech jezdí v městské hromadné dopravě autobusy na plyn už několik let. Kraj ale zvažuje možnost, že by jezdily i na meziměstských spojích. Celkem by jich mělo v lázeňském městě jezdit letos už 16. Na konci minulého roku rozšířila o šest nových CNG autobusů svůj vozový park ČSAD Semily (celkem jezdí u nich na CNG 23 autobusů). V Kladně si vedení města od investice do šesti až sedmi CNG autobusů slibuje snížení exhalací ve městě. Město Tábor chce koupit tři CNG minibusy, které by jezdily na Staré město. V MHD Havířov , podniku s tradicí využívání CNG pohonů, přibyly další tři nízkopodlažní autobusy na CNG. Motory na CNG tak pohánějí již padesát procent z celkového počtu autobusů provozovaných v MHD Havířov. Ve Znojmě společnost ZDS- Psota zakoupí šest nových CNG autobusů. (BUSportál v Trutnově První CNG autobus TEDOM v barvách Arriva s celovozovou klimatizací ... ) V Ostravě už od začátku září 2009 testují různé autobusy s pohonem na CNG. Z velkých měst zatím nevyužívají CNG autobusy např. také Praha a Brno. Praha ale na druhé straně provozuje již 22 komunálních nehlučných vozů na CNG a Rada města v září 2009 schválila podporu pro další vozy. Pražské služby plánují realizaci dalších 14-18 vozidel s pohonem na CNG. V prosinci 2009 bylo u nás registrováno celkem 2000 CNG vozidel, v Evropě již více než 1,1 milonu, z toho téměř 60 tisíc autobusů. TZ ČPU Zdroj: Svaz dovozců automobilů, www.ngvaeurope.eu

Prodejní hit první výrobní řady S 10 a autobus se zvýšenou podlahou - panoramatický autobus S 150 výrobní řady 100.

Stuttgart/Neu-Ulm – Setra, ulmská autobusová značka koncernu Daimler AG, se bude tento rok bude prezentovat na výstavě Retro Classics 2010 ve Stuttgartu (12. – 14. březen) s autobusem S 10, pojmenovaným “ Der liebe Augustin” , a autobusem S 150 panoramatickým autobusem. Oba exponáty budou vystaveny v původním nerestaurovaném stavu. S 10 nejprodávanější autobus 50. let Typ autobusu S10 byl po typu S 8 druhým typem, který byl nejprodávanějším autobusem z první výrobní řady 10. Autobus “Der liebe Augustin” z roku 1955 je vybaven 6-válcovým řadovým motorem značky Henschel o výkonu 125 PS. Nabízí 37 míst k sezení. Do poloviny sedmdesátých let byl tento „Oldie“ v rukou majitele dopravní firmy Lindauer a po jeho smrti byl umístěn do historické sbírky vozidel Setra v Neu-Ulmu. S 150 panoramatický autobus Nejžádanějším zájezdovým autobusem následující výrobní řady 100 byl model S 150, na jehož základě byla vyvinuta speciální varianta panoramatického autobusu. Byl to první autobus tradiční ulmské značky se zvýšenou podlahou. Model je také vybaven 6-válcovým řadovým motorem značky Henschel s výkonem 215 PS. Pochází z roku 1967 a má obsaditelnost 52 míst. Autobus byl vybaven stolky a poprvé palubní toaletou vestavěnou pod úrovní prostoru pro cestující. Výstava Retro Classics 2010 se koná 12. – 14. března na Stuttgartském výstavišti. Účastní se jí přes 1000 vystavovatelů. Otvírací hodiny v pátek od 10 do 19 hodin a v sobotu / neděli od 9 do 18 hodin. Vstupné pro dospělé návštěvníky 14 Euro, zvýhodněné vstupné 10 Euro TZ Daimler 10. výstava veteránů Retro Classic proběhne ve Stuttgartu 12. - 14.3.2010

(CZ + EN) 12 CNG Citelisů, z toho 2 kloubové. (Spain: CNG buses started to operate in the Balearic Islands.)

Autobusy na CNG vyjely u dopravce EMT v Palma de Mallorca. V provozu je 12 CNG autobusů, ale dá se očekávat, že dopravce pořídí více takových vozidel. Nástup technologie NGV na Baleárách demonstruje španělský oficiální závazek podporovat ekologickou městskou dopravu, se kterou jsou již zkušenosti v Madridu, Barceloně, Valencii a Salamance. Z TZ www.ngvgroup.com . Kompletní v angličtině. Zeptali jsme se na nové autobusy dopravce a Antoni Font z EMT-Palma BUSportálu odpověděl: "Nové CNG autobusy pro EMT-Palma jsou Citelisy z Irisbusu. Máme deset 12 m vozidel a dva kloubové 18 m. Autobusy (patrně 12 m) mají motor Cursor 8 EEV, klimatizaci Thermoking 30 kW a troje elektrické dveře typu metro" Spain: CNG buses started to operate in the Balearic Islands CNG-driven units of the Municipal Transport Company (EMT) from Palma de Mallorca already started to run across the city, which represents a milestone in the region towards a clean and sustainable mobility. For the time being, 12 CNG-powered units are serving but it is expected that the company eventually acquires more vehicles of this type. The brand new units, which cost € 3.6 million, were purchased owing to funds provided by the Balearic government, through the Law of Capital, as the local press reported. NGV business start-up in the Balearic Islands demonstrates the Spanish officials’ commitment in promoting eco-urban transport, which has been experienced in cities such as Madrid, Barcelona, Valencia and Salamanca. Through its website, the EMT from Palma explains that “natural gas is a cleaner fuel that enables to have more environmentally sustainable buses and, therefore, offers the opportunity to have a cleaner city”. Afterwards, the firm adds that “natural gas powered buses surpass the current European regulations concerning the environment and can achieve emission levels that will require Europe in 2014, which means an advantage of about five years in terms of regulation”. PR www.ngvgroup.com

bystré oči čtenářů BUSportálu.

V americkém seriálu "Sonny With A Chance" (v Českuv ysíláno pod názvem Sonny ve velkém světě) v úvodní znělce projede autobus Škoda 706 RTO (jeho počítačový model) - od 21. vteřiny videa: www.youtube.com

o aplikaci telematiky v oblasti systémů pro odbavení cestujících ve veřejné dopravě proběhne 9. 3. 2010 v Praze. Odkaz na přihlašovací formulář.

Cílem konference, kterou pořádá Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) a ČVUT, je informovat o stavu nejvýznamnějších projektů pro platby a odbavení cestujících v Evropě a referovat o přípravě zákona o službách ve veřejné dopravě a tvorbě prováděcího předpisu k NDS. (SDT bude veřejně prezentovat výsledky práce pracovní skupiny SDT „ Platební karty v dopravě “ a součinnost pracovní skupiny při návrhu prováděcího předpisu k zákonu o službách ve veřejné dopravě (tzv. standard NDS).) Bude také shrnut aktuální stav projektů řešících interoperabilitu kartových systémů v ČR. Konference je určena především zástupcům veřejné správy, měst a obcí, zákonodárné a výkonné moci, dopravních podniků, organizátorů IDS a médií. Profil konference a přihlašovací formulář TI SDT Na konferenci navazuje časem i místem CVIS Workshop Připojený cestovatel: Komunikační technologie jako podpora řízení ....

na projížďce jihočeskou krajinou 11.2.2010.

"Čerstvá peřina sněhu a neustále mírné sněžení dalo cestě pěkný punc, a tak jsme si to užili. LUX fungoval perfektně, bufík parádně topil, a já jsem si na místních okreskách vyzkoušel na vlastní kůži, jak se šoférům autobusů v zimě před padesáti lety asi jezdilo, " dodává k fotografiím Libor Andrlík. 2009: Čerstvě zrenovovaný autokar Škoda 706 RTO LUX společnosti ANVI TRADE

Informace společnosti Mercedes-Benz a vlastní dojmy redakce BUSportálu z testovací jízdy 9.2.2010

Autokar Mercedes-Benz Travego Safety Coach redakce projela ze servisního centra EvoBus do Loděnice a zpět. Na úvod pouze celkový dojem z jízdy: Plně obsazený třínápravový kolos se s danou výbavou ovládá komfortně a po dálnici v podstatě lehce "pluje". Na změny reaguje silný motor s převodovkou plynule a pružně, řazení je neznatelné, provoz nehlučný. Jízda s takovým vozem za laskavého dohledu Andrease Türka a Hermanna Zehendera je opravdovým zážitkem. Další postřehy jsme plynule připojili k jednotlivým částem materálu, který čerpal z podkladů společnosti Mercede-Benz. Redakce BUSportálu tímto chce také poděkovat právě zástupcům společnosti Mercedes-Benz za povzbuzení a motivaci pro získání řidičského průkazu "D" před 5 lety a následnou důvěru, se kterou BUSportálu právě Andreas Türk a Hermann Zehender už po několikáté svěřují řízení vozidel Mercedes-Benz. 'Coach of the Year 2010' na zastávce v Praze 9.2.2010. Mercedes-Benz Travego Safety Coach. Úvodní záběry Mercedes-Benz Travego: Výbava se všemi aktuálně dostupnými bezpečnostními doplňky Aktivní bezpečnost: První autobus na světě se systémem Active Brake Assist Patentovaná pasivní bezpečnost: Nový systém Front Collision Guard Přehledná kabina Řada sériově dodávaných i výběrových bezpečnostních prvků Silný, dobře vyladěný pohon jako prvek bezpečnosti Automatická převodovka Mercedes PowerShift s osmi převodovými stupni Bezpečné a komfortní uspořádání prostoru pro cestující Vlajková loď značky Mercedes-Benz, autokar Travego: Coach of the Year 2010 Za systémem Safety Coach se skrývá rozsáhlý bezpečnostní koncept. Testovací vozidlo, třínápravové Travego M s délkou 13 m je vybaveno veškerými dostupnými bezpečnostními doplňky ( První Safety Coach Travego v roce 2006 ) Testovací vůz těží stejně jako všechny varianty Travega z přepracovaného umístění přední nápravy se zjemněným vypružením se zachováním vedení stopy, tlumícími vlastnostmi a kontaktem řízení s vozovkou. Bezpečný podvozek kromě toho má i novou vlečenou nápravou s nezávislým zavěšením kol. Nejnovější součástí sériového vybavení Travega, pokud jde o podvozek, je elektronická regulace úrovně a světlé výšky (ENR). Poloměr otáčení činí pouhých 21,32 m. (BUSportál: Manévrovatelnost jsme si vyzkoušeli spolu se zalomenými zpětnými zrcátky při výjezdu v prostoru servisního centra. Kvalitní výjezd v těsné blízkosti osobního vozu ocenili i přihlížející včetně majitele vozidla.) Hlavní podíl na vynikající aktivní bezpečnosti Travega mají jeho výborné brzdy. Safety Coach má stejně jako všechna Travega elektronický brzdový systém (EBS). Stabilní kotoučové brzdy s vnitřním větráním na všech kolech jsou stejně samozřejmé jako elektronicky regulované rozdělení brzdné síly. Součástí sériového elektronického stabilizačního programu (ESP) je antiblokovací systém (ABS), systém regulace prokluzu kol (ASR) a brzdový asistent (BA). Omezovač rychlosti s přídavnou funkcí brzdného tempomatu (DBL) zabraňuje nežádoucímu zrychlení při větším spádu silnice nad povolenou rychlost 100 km/h. K sériové výbavě každého Travega patří také retardér jako přídavná brzda nepodléhající opotřebení. Testovací vůz se vybaven praktickou zastávkovou brzdou, která zároveň usnadňuje rozjezd vozidla. (BUSportál: Brzda má klasické ovládaní po levé straně i ovládání tlačítkem - při sešlápnutí plynu se brzda deaktivuje) . Jako první autobus na světě má Travego možnost montáže zařízení Active Brake Assist (zvaného také asistent nouzového brzdění). V případě nebezpečí najetí na vozidlo před sebou spustí po stupňovaných výstražných upozorněních samostatně nouzové brzdění. Kromě výkonných brzd zabraňují v Travegu nebezpečným situacím rovněž četné asistenční systémy, které v případě, že se vyskytnou takové situace, řidiče účinně podporují. Elektronický stabilizační program ESP vylučuje v rámci fyzikálních možností nebezpečné smyky díky individuálním brzdným zásahům na jednotlivých kolech. Nové zařízení Active Brake Assist (ABA) dokáže nouzovým brzděním zabránit nehodám způsobeným najetím na vozidlo jedoucí před autobusem, případně výrazně snížit rychlost při nárazu. Active Brake Assist pracuje na principu tempomatu s regulací odstupu vozidel (ART). Využívá přitom radarový senzor ART, který je pomocí svých tří radarových kuželů schopen v rámci definovaného prostoru rozpoznat překážky jedoucí před autobusem a snížením rychlosti a dále samočinným spuštěním retardéru a provozní brzdy udržovat předem zvolený bezpečný odstup. Samozřejmou výbavu autobusu Travego Safety Coach proto tvoří kombinace ART a ABA. (BUSportál: Funkce ART je velice vyvážená, při náhlém objevení se překážky - např. při zajetí dalšího vozu na dálnici mezi stávající je odstup dosažen plynulou kombinací brzdění a snížení akcelerace.) SPA = asistent jízdního pruhu pomocí kamerového systému rozpozná, když hrozí, že by vozidlo mohlo sjet ze silnice. SPA kontroluje od rychlosti 70 km/h neustále vzdálenost autobusu od vnějšího okraje vozovky. Pokud existuje nebezpečí, že by vozidlo mohlo sjet z vozovky, vyšle SPA výstrahu ve formě vibrací sedadla řidiče na příslušné straně. (Systém ocenila redakce BUSportálu i tentokrát, jednoznačně ulehčuje "svátečnímu řidiči" správnou jízdu v pruhu na dálnici, i když to není jeho prioritní určení) Vrcholem pasivní bezpečnosti autobusu Mercedes-Benz Travego je patentovaný bezpečnostní systém Front Collision Guard (FCG) jako efektivní ochrana řidiče a spolujezdce při čelním nárazu. Front Collision Guard tvoří komplexní bezpečnostní systém. Začíná to u příčného profilu, který ve smyslu partnerské ochrany vytváří ochranu proti podjetí. Za tímto profilem je uspořádána struktura z crash prvků, které v případě nárazu cíleně odvádějí energii. Kromě toho je místo řidiče Travega včetně volantu, pedálů a sedadla upevněno na masivním rámu, který se při těžkém čelním nárazu může posunout dozadu a zvětší tak prostor pro řidiče o cenné centimetry. (Spolucestující zástupci značky vysvětlili s nadsázkou svůj klid při cestě s řidičkou BUSportálu právě bezpečnostní výbavou vozu - samozřejmě pojištěného) Řidič má v Travegu nově uspořádanou kabinu se snadnou obsluhou a důrazem na ergonomii. Prostřednictvím tlačítek na novém multifunkčním volantu se čtyřmi paprsky může řidič dostávat řadu důležitých informací přímo na barevném displeji na přístrojové desce. Mimo jiné také stylizované boční náhledy na zájezdový autobus. Individuální senzory ihned upozorní na případně nedovřená víka a dveře. I telefon a hands-free sadu stejně jako základní funkce audio zařízení lze pohodlně obsluhovat pomocí tlačítek na volantu. Ruce tedy zůstávají v Travegu vždy na volantu. Dalšími bezpečnostními prvky nového Travega jsou natáčecí světlomety, dešťový/světelný senzor (BUSportál: V době testování začalo sněžit s různou intenzitou. Po zapnutí se stěrače změnám přizpůsobovaly) , obrysová světla v provedení LED s dlouhou životností nad čelním sklem. Testovací vůz má kromě toho k dispozici reflektory Litronic včetně systému čištění, vyhřívané čelní sklo, systém pro couvání s optickým ukazatelem ve venkovním zpětném zrcátku, kameru pro couvání se systémem čištění, videokameru pro monitorování prostoru prostředních dveří, požární hlásič pro prostor motoru, pro nezávislé vytápění a hlavní zavazadlový prostor, a dále kouřový hlásič na WC. Kladívka pro rozbití oken v případě nouze umístěná na sloupcích oken jsou zajištěna proti krádeži a v případě potřeby kdykoli k dispozici. Imobilizér Travega je účinnou překážkou proti jeho odcizení. Paměť nehod zaznamenává podobně jako v letadle údaje o jízdě bezprostředně před nehodou, aby bylo později možné celou událost zpětně rekonstruovat. Neslouží jen jako důležitá databáze, její existence přiměje řadu řidičů k opatrnějšímu chování v silniční dopravě. Po opuštění autobusu a jeho uzamčení pomocí centrálního uzamykání se řidiči osvětlí cesta před autobusem. Hnací ústrojí umožňuje díky silnému motoru a automatizované převodovce plně se koncentrovat na dopravní situaci: kombinace motoru, převodovky a hnací nápravy - 12 l motor Mercedes-Benz OM 457 LA EURO5 (BlueTec) s výkonem 335 kW (456 k) a točivým momentem 2 200 Nm při 1 100/min. Testovací vůz s novou automatickou převodovkou Mercedes GO 240-8 PowerShift se sériovým poměrem stálého převodu hnací nápravy s hodnotou i=3,909 tak má při jízdě po dálnici o rychlosti 100 km/h jen1 300/min. To minimalizuje spotřebu pohonných hmot, a tím i emise výfukových plynů, a současně ještě snižuje hlučnost. Nová automatická osmistupňová převodovka Mercedes GO 240-8 PowerShift testovacího vozidla byla vyvinuta speciálně pro použití v autobusech. Převodovka má progresivní rozsah, který umožňuje jak jemné pojíždění při minimální rychlosti, tak také jízdu s nízkými otáčkami při velké rychlosti na dálnici. Progresivní stupňování zajišťuje perfektní plynulost řazení. Strategie řazení osmistupňové převodovky dimenzované speciálně pro autobusy vyžaduje jen výjimečně manuální zásah řidiče. (BUSportál: Při diskusi o řazení upozornili zástupci značky na to, že je prakticky nemožné při automatickém ovládání přehřát a poškodit spojku. Převodovka při rozjezdu na rovině zařazuje druhý stupeň, při návratu jsme zastavili v kopci před servisním centrem a automat se rozjel na první stupeň.) Autokar je vybaven s maximální vstřícností i pro cestující. (BUSportál: Cestujícími byli tentokrát až na několik neobsazených sedadel oblíbení plastoví mimozemšťané ve společenské černé barvě, s německou důkladností vybavení i černými čepičkami na bílých uzávěrech.) Součásti výbavy Mercedes-Benz Motor OM 457 LA, 335 kW (456 k), Euro 5 Automatizovaná osmistupňová převodovka Mercedes GO 240-8 PowerShift Elektronický stabilizační program (ESP) Regulace úrovně a světlé výšky vozidla ENR (elektronicky) Tempomat s regulací odstupu vozidel s Active Brake Assist (ABA) Systém pro couvání s optickým ukazatelem ve venkovním zpětném zrcátku Kamera pro couvání se systémem čištění, zobrazení na monitoru na místě řidiče Videokamera pro monitorování prostoru prostředních dveří Požární hlásič pro prostor motoru Požární hlásič pro monitorování zavazadlového prostoru Zobrazení navigace s možností zapojení přes monitor pro cestující Paměť nehod Střešní klimatizace 32 kW s automatikou s doplňkovou klimatizací místa řidiče Palubní kuchyňka Hlásič kouře na WC Sedadla CXR (Travel Star Xtra) Luxline – čalounění látkové Rádio Coach 2000 Professional s CD- a DVD-přehrávačem Stereozařízení DVD-měnič na 6 disků Plochý monitor 19“ vpředu, s elektrickým sklápěním 2 kusy plochých monitorů 19“ ve střední chodbičce, s elektrickým sklápěním Úroveň výbavy flair Klasifikace 4*, podle společenství Buskomfort TZ Daimler a Dagmar Braunová

byl 8. a 9.2.2010 k dispozici českým dopravním médiím. Úvodní zimní záběry autokaru Mercedes-Benz Travego z centra EvoBus v Praze 9.2.2010.

Autokar je tento týden na jedné z prezentačních cest - podobné už proběhly a další budou následovat. Tento týden zástupci EvoBusu z Německa Andreas Türk a Hermann Zehender věnovali Praze a Vídni (tam bude k testování rakouskými novináři ve středu, čtvrtek a pátek). Cestou z Prahy do Vídně si ho vyzkoušejí i maďarští novináři. Nejnovější generaci autokaru Mercedes-Benz Travego v souvislosti s jeho oceněním jsme se věnovali v materiálech z Belgie na podzim 2009: Prestižní titul 'Coach of the Year 2010' na veletrhu BUSWORLD ... Vlajková loď značky Mercedes-Benz, autokar Travego: Coach of the Year 2010 Díky možnosti se seznámit s autokarem také při jízdě máme i mnoho vlastních dojmů, o které se spolu s tiskovou zprávou také časem podělíme.

pořádané Českým plynárenským svazem 3. a 4.2.2010 v Praze. Zajímavou technologií se ukazuje být směs zemního plynu a dieselu - duální palivo .

V úvodu konference uvedl generální sekretář ČPS Miloš Kebrdle mj., že třetí ročník má za cíl zdůraznit význam rozvoje a využití CNG v dopravě v celém středoevropském regionu: růst intenzity dopravy má negativní dopady na životní prostředí a nárůst spotřeby kapalných paliv na bázi ropy je trvale neudržitelný. Dopravní infrastruktura Střední Evropy, která nabídne dostatek plnicích stanic CNG pomůže i nárůstu aut poháněných CNG, přinese řidičům větší komfort, bezstarostný průjezd jednotlivými zeměmi, levnější cestování a pocit ze šetrnosti vůči okolí. Nově byla letos připravena samostatná výstava firem podnikajících v oblasti NGV techniky a technologií. Redakce BUSportálu se účastnila prvního dne konference 3.2.2010, a proto se věnujeme zejména tématice prvního dne. Z vystoupení zástupce MŽP Aleše Kutáka , kterého na pozici náměstka potkáváme už neuvěřitelně dlouho, a z následné dikuse vyplynula vyvážená podpora ministerstva všem alternativním (vztaženo k dieselu) palivům. Těší nás, že ministerstvo dodržuje svůj slib zúčastnit se slavnostních otevření všech nových plnicích stanic CNG, ale méně těší, že zástupce ministerstva na dotaz Vácava Holovčáka ze společnosti Bonett neměl žádné tušení o skutečnosti avizované zástupcem ministerstva dopravy na setkání středočeské ADSSS, a to přesunu dotačního titulu podpory CNG autobusů z kapitoly MD na MŽP. Aleš Kuták přislíbil o tomto se informovat a sdělit stanovisko ministerstva tazateli i BUSportálu. Redakce BUSportálu se zajímala o to, zda MŽP nebylo či není iniciátorem vzniku nezávislé studie o ekonomičnosti a ekologičnosti jednotlivých druhů paliv, která by byla výchozím vodítkem pro dopravce při volbě konkrétní technologie. Taková studie snad vznikla před časem pro osobní vozy (diesel-CNG) a na studii pro užitková vozidla se MŽP, jak jsme pochopili, necítí a ani mu nijak nechybí, takže jsou dopravci odkázáni na studie zastánců jednotlivých paliv a politická přání. Z odborné části konference BUSportál zaujalo téma Trevora Fletchera , předsedy NGVA Europe a zástupce společnosti Hardstaff "Dvoupalivové systémy", tj. pohonná ústrojí využívající směs nafty (cca 50 %) a CNG. Technologie vychází z technologie naftového motoru, nespornou praktickou výhodou je i možnost eventuelního dojezdu na samotnou naftu. Palivo je vhodné i pro složité klimatické podmínky. Otázka certifikace takového motoru by mohla být vyřešena tím, že motor by byl certifikovaný jako CNG přii použití více než 50 % zemního plynu a naopak. Společnost Hardstaff poskytuje infrastrukturní a podpůrný program dostupný malým, středním i velkým uživatelům spolu se sítí plnicích stanic různých typů, počínaje demonstračními programy pro jediné vozidlo až po velkokapacitní plnicí stanice. Jeffrey Seisler , generální ředitel Clean Fuels Consulting, přinesl přehled vývoje celosvětového trhu vozidel s pohonem na zemní plyn a hlavních trhů v Evropě (Itálie, Německo). Uvedl analýzu stavu v členění na stačený zemní plyn (CNG), obnovitelný biometan a zkapalněný zemní plyn (LNG), včetně pohledů na trendy v souvislosti s trhy, technologiemi a politikou. V souvislosti se zkapalněným zemním plynem (LNG) je zajímavostí to, že toto palivo využívají i pověstné australské silniční nákladní soupravy - vlaky. Jiří Jedlička z CDV se věnoval Podílu dopravy na znečištění životního prostředí. Zaujal závěrečný dotaz na často diskutovanou problematiku malých částic ( Václav Holovčák seznámil se záběrem společnosti: ta je orientovaná na vyhledávání a realizaci investičních příležitostí v oblasti CNG dopravy. Dlouhodobě specializuje na oblast použití alternativních paliv (např. CNG, bioplyn) ve veřejné dopravě. Ze stanic, se kterými jsem seznámili i čtenáře BUSportálu, můžeme uvést např. plnicí stanici v Táboře i stanici Pražských služeb, s dalšími se seznámíme v zanedlouho na severu Čech, ve Středočeském kraji i v Olomouckém kraji. Krzystof Kwasniewski z Technické univerzity v Krakově seznámil se stavem technologií NGV v Polsku a s jejich bariérami. V zemi je pouze 31 plnicích stanic a 225 autobusů na CNG včetně přestaveb. Itálii a skupinu Fiat zastupoval Michele Ziosi . NGV System Italia investuje značné prostředky do výzkumu a vývoje. V oboru vozidel NGV se výzkum zaměřuje na celou řadu cílů, jako je inovace součástí a adaptace plnicích stanic tak, aby obstály u nových energetických zdrojů (bioplyn a směsi zemního plynu a vodíku), zlepšení provozních vlastností vozidel a o konstrukci vozidel již z výroby připravených na užití buď bioplynu, nebo směsí zemního plynu a vodíku. Itálie v letošním roce hostí významnou akci, kterou je 8. - 10.6.2010 IAGNV konference a výstava v Římě NGV 2010 Pozvánku přivezla osobně zástupkyně pořadatelů. Závěrečným příspěvkem prvního dne konference bylo seznámění s aktivitami argentinské společnosti Aspro. Claudio Spurkel připomněl výhody CNG a zhodnotil rychlost rozvoje užití CNG v nejvýznamnějších zemích. Z aktivit společnosti v ČR jmenujme plnicí stanici v Milovicích a budovanou stanici ve Svobodě nad Úpou, vše ve spolupráci s Tvaja CNG. Na druhý den konference byla avizována mj. prezentace Pražské plynárenské na téma CNG, doprava a Praha, tématika domácích a firemních plniček a zkušenosti z provozu autobusů na CNG z MHD v Bratislavě. Poslední prezentace byla věnována bioplynu, který byl pak tématem další dvoudenní navazující konference. Dagmar Braunová