dorazil do ČR. Prvním zákazníkem je renomovaný dopravce Vega Tour.

12.5.2014: Autokary Volvo 9700 jsou u Vega Tour oblíbené. Čtyři vozy v inovované verzi ... Moderní evropský autokar s řadou inovací je v tradiční severské karosérii vycházející z koncepce finského karosáře Carrus. Příznivci značky Volvo a modelu 9700 (tento model je bezkonkurenčně nejoblíbenější Volvo 9X00 v ČR) zvláště zaznamenají řadu designových změn. Novými prvky u autokarů 9700 a 9900 jsou kromě kromě nižší váhy a motoru EURO 6 (11 l) také nový design čela a zádi. Vzhled autokaru se posunul k hladším a aerodynamičtějším liniím. Změny potkaly i nárazník a umístění a vzhled emblému Volvo. Více na Na návštěvě ve Volvo Buses: Inovace autokarů Volvo 9700 a 9900

Poprvé bylo možno se svézt renovovaným autobusem Karosa T 500 HB z roku 1956.

O víkendu 26. a 27. dubna 2014 se v řečkovickém depozitáři Technického muzea v Brně uskutečnil tradiční den otevřených dveří, nově pod názvem Přehlídka automobilové techniky. Kromě historických trolejbusů a autobusů byla k vidění hasičská a vojenská technika, pořadatelé připravili plno soutěží pro nejmenší návštěvníky a konaly se velmi oblíbené okružní jízdy historickými vozidly. Poprvé se těchto jízd zúčastnil také v září 2013 zrestaurovaný autobus Karosa T 500 HB. Vůz vyrobený v roce 1956 národním podnikem Karosa ve Vysokém Mýtě získalo muzeum v roce 1999. Je poháněný osmiválcovým, vzduchem chlazeným motorem Tatra 108 o výkonu 91,9 kW, váží 7080 kg a může dosáhnout rychlosti až 65 km/h. Pojme 36 sedících a 14 stojících cestujících. O vozidlech z depozitáře Technického muzea v Brně se můžete více dozvědět na jeho nové webové prezentaci www.expozicemhd.cz . Jan Havíř

objektivem Miroslava Klase.

Významné výročí 50 let provozu „pantografů“ připomněl ROPID v sobotu 26. dubna 2014 slavnostními jízdami na trase Praha – Milovice a bohatým programem přímo v Milovicích. ROPID: 50 let „pantografů“ 26. dubna 2014 v Milovicích

Karosárna s velkou tradicí (*1845) zanikla zanedlouho po začlenění do n.p. Karosa po roce 1948 ...

Jak uvádí kniha Jana Tulise "Pohled do historie firmy Sodomka a dalších československých karosáren" v kapitole "Karosárny a počátky staveb karoserií", ... továrnu na kočáry a carrosserie, Plzeň založil Václav Brožík (1821–1895) v roce 1845 jako sedlářskou dílnu, ve které se od roku 1867 stavěly i kočáry. Firma v roce 1898 vyrobila 20 kusů vozidel pro plzeňskou elektrickou dráhu a o rok později i první automobilovou karoserii. Továrna s parním pohonem byla při oslavách stavby dvoutisícího kočáru v roce 1898 jmenována C. a K. dvorním dodavatelem kočárů. Z mezníků je možno např. uvést, že roku 1911 začala kusová výroba karosárny pro automobilku Praga a v roce 1926 byl od firmy Brožík pro potřeby prezidenta ČSR T. G. Masaryka dodán jeden vůz ze stokusové série luxusních automobilů Škoda Hispano-Suiza. Elegantní Brožíkovy karoserie byly oceněny na různých domácích i zahraničních výstavách a soutěžích. Po dobu Protektorátu Čechy a Morava se Brožíkova karosárna zaměřila na stavby různých účelových karoserií (zejména přívěsů a nadstaveb) nezřídka užívaných německou armádou. Po roce 1945 se karosárna orientovala na výrobu karoserií na podvozcích automobilů Škoda 1101 (sanitní, kombinované STW s dřevěnou výplní v zadní části). V roce 1948 byla tato znárodněná firma začleněna do nově vzniklého národního podniku Karosa Vysoké Mýto, v září 1952 se však celá majetková podstata dřívější Brožíkovy karosárny stala součástí národního podniku Autorenova. Tímto administrativním opatřením tato tradiční karosárna definitivně zanikla. Vlastní Brožíkova karosárna vybudovaná roku 1894 byla v Plzni "U Jána", dnes je zde budova policie. Viz pohlednice na www.zanikleobce.cz Populární plzeňskou karosérií "Brožík" je tramvaj "Křižík" č. 18 v majetku PMDP, s autobusovým "Brožíkem" jsme se potkali na pražském Výstavišti. V rámci odhalení desky v Dýšině se sjelo mnoho veteránů, k vidění byly i historické traktory. Zejména dětem udělaly radost projížďky v historickém povozu. Jedinou "karosérií Brožík" na dýšinské návsi byla vystavená selská košatina. Shoda jména Václav Brožík se slavným malířem není náhodná, karosář a malíř byli blízcí příbuzní (měli společného pradědečka). Oslav se účastnil i Petr Kovařík, potomek "malířské" větve Brožíků. Na titulním snímku vlevo dole s Boženou Bumbálkovou ze Společnosti malíře Václava Brožíka z Třemošné. Dagmar Braunová V hlavní úloze autobus Praga AN z roku 1930 Tramvají ev.c. 18 'Křižík'

105 hybridů Citea pro belgického dopravce De Lijn.

VDL, BOM (Agentura pro vývoj Brabantska), ZEB (nadace Zero Emission Bus Transport) a holandská provincie Severní Brabantsko startuje pilotní projekt s15 elektrobusy. První elektrobus bude otestován v Helmondu začátkem roku 2015 jako součást projektu VIBe-Bus (Vehicle for Innovation Bus). Cílem je získat zkušenosti s využitím bezemisní dopravy. Další elektrobusy budou nasazeny do oblastí metropolí. Jde i o příležitost pro nizozemský automobilový sektor. Severní Brabantsko má ambici provozovat veřejnou dopravu s bezemisními busy do roku 2025, VDL Citea Electric je dvanáctimetrový elektrobus je na bázi Citea SLF (Low Floor) osazený komnbinací elektrovýzbroje a baterií. Belgický dopravce De Lijn objednává 105 hybridů Citea Dodávka je plánovaná na podzim 2014. Vozidla budou provozovaná v různých městech ve Flandrech. The Nízkopodlažní VDL Citea SLF-120 Hybrid je další generací sériového hybridu s technologií Siemens (ELFA) a 4,5 l dieselovým motorem Cummins. Zadní náprava je poháněná elektromotorem, elektřina je čerpána z baterií, které jsou nabíjeny dieselem. Do baterií je také rekuperována energie z brzdění. Sada baterií dodává 17 kWh. Lze tedy ujet delší vzdálenost v čistě elektrickém režimu. Také je umožněno pohánět další agregáty a dveře elektricky. Ve start-stop systému je autobus provozován jako elektrobus v oblasti zastávek. Úspora paliva se uvádí až 35 %. Vozidlo má 25 sedadel a 5 sklopných, celková obsaditelnost je 95 cestujících. Z TZ VDL Bus & Coach Dopravu v Belgii mimo Brusel zajišťují společnosti (státní podniky) DeLijn (Flandry) a TEC (Valonsko), kteří působí jako dopravní koordinátoři a zároveň zadávají výkony soukromým dopravcům, kterých je asi třetina.

Nový kompaktní zastávkový panel s nestandardní roztečí 4,2 mm pro vnější LED panely. Aktualizováno 24.4.2014.

Vývoj prototypu nového malého zastávkového panelu (digitálního označníku) s označením ELP 150 dokončila společnost Ing. Ivo Herman, CSc. (HERMAN) Novinkou v rámci ČR je, že tyto informační LED panely mají velmi jemnou matici s roztečí vysoce svítivých LED diod pouhé 4,2 mm. Panel tak umožní zobrazit všechny potřebné informace v kompaktnějším provedení. Výrobce uvádí, že použité vysoce svítivé LED diody umožňují čitelnost odjezdů tramvají na přímém slunci až do 20 m. Samotný informační LED panel je vybaven rychlým komunikačním GSM modemem s podporou technologie UMTS (rychlost komunikace až 3,6 Mbit/s). Díky tomu bude možné jej snadno dálkově spravovat, aktualizovat a monitorovat včetně zobrazení dění před panely. LED panel bude informovat cestující o skutečných odjezdech vozidel MHD na základě jejich aktuální polohy (např. o zpožděních) či přímo zobrazovat zasílané zprávy o dopravě z dispečinků dopravních podniků a dispečinků IDS. V případě výpadku GSM signálu budou panely vybaveny off-line verzí zastávkového jízdního řádu. Panel je také vybaven novým typem vestavěného povelového přijímače pro nevidomé se zvýšenou odolností proti rušení a dosahem, který jim zajistí snadnou orientaci. Pro hlasovou komunikaci s okolím je informační LED panel osazen voděodolným reproduktorem. Ten umožní vyhlašování informací o příjezdech nevidomým či umožní přímé hlasové hlášení od dispečera či vyhlašování jiných hlášení z vnitřního digitálního hlásiče. Pro vizuální kontrolu zastávek dispečery je k dispozici web kamera s integrovaným infračerveným přísvitem. Informace o dění na zastávce je přenášena na dispečink a dispečer může řešit případné konflikty. Panel je dále osazen senzorem na automatickou regulaci svitu, senzorem na měření venkovní teploty a otřesovým čidlem. To umožňuje vyhodnotit případný útok vandala. Poslední textový řádek panelu je možné využít také např. pro on-line zobrazení hlášení s dispečinku či pracovat jako grafická plocha. TZ HERMAN

Zajímavé evropsko-čínské propojení v oblasti osobních vozidel. Úvaha BUSportálu na téma elektrobusů.

Na téma elektrobusů BYD jsme poměrně silně atakováni informacemi samotného čínského výrobce BYD (původně zejména výrobce baterií s vlastním vývojem) a s obsahem těchto zpráv se snažíme zacházet velmi opatrně. Tato informace je zajímavá tím, že přichází ze strany Daimleru. Protože jde o osobní vozidlo, uvádíme pouze, že uvedení na čínský trh se chystá na září 2014. Jde evidentně o spojení Daimleru jako renomovaného výrobce automobilů s dlouhou tradicí s výrobcem baterií BYD. Jde o první kompletní vozidlo, které Daimler vyvinul s poulu s BYD mimo Německo. Když se BUSportál na tiskové konferenci v Mnichově v roce 2011 zeptal, jak to vidí Daimler Buses s elektrobusy, kontrolní protidotaz byl, zda je myšlen "pure electric", tedy bateriový bus. Tenkrát se ještě Daimler Buses zřetelně přikláněly k vodíkovému palivovému článku a o bateriových elektrobusech se nediskutovalo. Argumentem bylo i asi nadále oprávněné tvrzení, že se rychleji natankuje nádrž s vodíkem než nabijí baterie a pak už jsou to oba elektrobusy. Naopak na tiskové konferenci v Praze letos na jaře se Thomas Rohde (jednatel EvoBus Bohemia) už k elektrobusu vyjádřil velmi pozitivně. Uvidíme, čím nás spolupráce Daimler/BYD v oblasti autobusů překvapí. Rozhodně tato možná koncepce působí konstruktivněji a perspektivněji než svého času zachycený úmysl vyrábět elektrobusy BYD na Slovensku s nástavbářem Troliga Bus. Dagmar Braunová Připojujeme fotografie dvou elektrobusů BYD na veletrhu BUSWORLD 2013 v době tiskového dne, kdy se následně patrně konala i tisková konference BYD. Pro nedostatek času nebylo možno se do nedostavěné expozice vrátit. Evidentně případná spolupráce s německým výrobcem spolu s akceptací jeho štábní kultury může BYD na evropském trhu jen prospět. Ovšem vše jsou ze strany BUSportálu jen a jen úvahy ...

Nouzové brzdění v případě výskytu pevné překážky. Standardní vybavení ve spojení s adaptivním tempomatem. Ohlédnutí Mercedes-Benz Travego Safety Coach 2006, 2010, 2013 ...

17. dubna 2014 - Snahou němekého výrobce je, aby každá generace vysokopodlažního zájezdového autobusu Mercedes-Benz Travego nastavila nové standardy v bezpečnostních technologiích. Jak uvádí výrobce, Travego je první autobus na světě, který bude vybaven ABA 3. Předchozí generace ABA 2 byla již schopna aktivovat brzdění, když vzniklo nebezpečí nárazu do zpomalujícího vpředu jedoucího vozidla nebo do stacionárních překážek. Nový systém ABA 3 je navíc schopen iniciovat automatické nouzové brzdění, když jsou zjištěny stacionární překážky, a úplně zastavit. To může zmírnit možné následky vážných nehod, ale může jim také zabránit. Mercedes-Benz vybaví Aktivním brzdovým asistentem model Travego standardně, pokud si zákazník objedná adaptivní tempomat, který je je nezbytným předpokladem pro Aktivní brzdový asistent ABA 3. Tempomat zjistí pomalejší vozidlo vpředu, automaticky zabrzdí autobus, dokud nedosáhne bezpečné rychlosti, závislé na vzdálenosti od tohoto vozidla, kterou nastavuje řidič. Systém pak trvale udržuje tuto vzdálenost. A zároveň radar trvale sleduje silnici před autobusem. Měří vzdálenost a relativní rychlost vozidel vpředu a také zaznamenává překážky. Právě u Travega byly uplatňovány bezpečnostní prvky v postupu času v první linii. V roce 1999 to byl elektronický brzdový systém EBS, kotoučové brzdy na všech nápravách a výkonné xenonové světlomety. V roce 2002 šlo o elektronický stabilizační program ESP, který se stal standardem v roce 2003. V roce 2004 představil Mercedes-Benz v modelu Travego tři nové asistenční systémy: adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v jízdních pruzích a plynulý brzdný účinek retárdéru. V roce 2008 pak následovala první generace systému ABA a patentovaný systém pasivní bezpečnosti Ochrana před čelní kolizí (FCG). V roce 2012 byl uveden na trh ABA 2 s rozšířenými funkcemi a systém sledování bdělosti řidiče Attention Assist (výstražný systém před únavou řidiče). S novým systémem ABA 3 představuje Travego model 2014 další novinku v autobusovém odvětví. Z TZ Daimler 2006: Nejbezpečnější dálkový autobus na světě Mercedes-Benz Safety Coach 2010: Test: Nový Mercedes-Benz Travego Safety Coach v Praze 2013: Test: Nový Mercedes-Benz Travego Safety Coach v Praze

Kromě modernizovaného Naviga T s motorem vepředu nabízí i integrální autokar Vectio T 10 m s motorem MAN EURO 6 vzadu. Informace a fotoreportáž.

Prezentace značky Otokar i nástaveb Buzola Bus Design proběhlav areálu Buzola Bus Design v Říčanech - Jažlovicích 17.4.2014. Pozornost jsme věnovali zejména krátkému klasickému autokaru Otokar Vectio T s motorem MAN EURO 6 213 kW vzadu. O autokary v délce okolo 10 metrů v příslušné cenové nabídce by mohl být v ČR zájem. O prosazení se před lety pokoušel s desetimetrovým modelem ZK9119HA (Smile) čínský Yutong, jehož zastoupení zároveň projevilo i jisté aktivity v oblasti tureckých autobusů BMC, které potkáváme v ČR ovšem zejména dovezené prostřednictvím Buzoly. Turecký Anadolu avizuje už delší dobu model Visigo. Importér Buzola Bus Design (Buzola) , který je zároveň zavedeným nástavbářem malých autobusů zejména na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter, byl výrobcem Otokar zařazen na OTOKAR TOUR EURO 6 po Evropě. Kromě ČR se vozy představily v dubnu také v Řecku a Bulharsku. Pro zkušební svezení jsme si vybrali Vectio T (Tourism). Autokar byl ve variantě s toaletou, jak bývá u kratších autokarů zvykem, umístěnou se dveřmi vzadu, tedy s sedadly 39 + průvodce. U vozu bez toalety jde o obsaditelnost 43 + průvodce. U modelu Vectio U se počítá i z možnou zástavbou zdviže pro vozík. V okolí průmyslové zóny Jažlovice jsme se příjemně projeli po delší době s manuální šestistupňovou převodovkou ZF (robotický automat ZF je v plánu v momentě spuštění série). Vozidlo EURO 6 je o 10 cm delší kvůli tomu, že bylo třeba umístit jinak agregáty a také přibyla nádrž 30 l na močovinu, protože ani MAN se bez SCR řešení už u EURO 6 neobejde. Vozidlo bude vybaveno i tempomatem, jehož nastavení výrobce spolu s MAN dokončuje. Kvalitní převodovka nečiní žádné potíže ani občasnému řidiči, rychlosti zapadají zcela hladce a intuitivně. Kontrolka upozorní překročení optimálních otáček. Manévrovatelnost je dobrá, přeci jen jde pouze o 10 metrů. Přítomného dopravce potěšilo, že je možno vypnout automatické spřažení retardéru s brzdovým pedálem. Oddělené funkce brzdy a retardéru jsou žádoucí zejména v zimě a na kluzkém povrchu. K prohlídce i projížďce bylo připraveno i Navigo T EURO 6 s motorem vepředu Cummins. Zavazadlový prostor Naviga je 3 m3 po stranách a vzadu, Vectio T nabízí klasické postranní kufry 5,5 m3. Pouze v prospektu bylo možno se seznámit s Navigem C a Vectiem C (City). Tato vozidla však cílí na jiný zákaznický segment. Prostory Buzoly jsme navštívili po delší době a nutno říci, že stávající moderní kapacity nástavbáře a dealera jsou s dřívějškem neporovnatelné. Výrobní halu pro hrubší technologie si prohlédneme příště, zatím několik záběrů z karosářských prostor, administrativního zázemí, sedačkového showrooomu a velké haly, která byla pro tuto příležitost zázemím pro návštěvy s vystavenými výrobky Buzoly. Dagmar Braunová . 2007: Jak se jezdí s tureckým midibusem Otokar Navigo. 2010: Turecký malokapacitní autobus Otokar Navigo BUSWORLD 2013: Turečtí karosáři: Anadolu Isuzu, Otokar, Karsan a Temsa CZECHBUS 2013: Isuzu Novo Ultra (TURANCAR CZ) a Otokar Vectio T (Buzola)

100 validátorů bezkontaktních karet nové produktové řady VEGA do turniketů metra v Rusku.

Společnost Mikroelektronika Vysoké Mýto, tradiční český výrobce odbavovacích systémů, získala začátkem dubna zakázku na dodávku 100 kusů validátorů bezkontaktních karet nové produktové řady VEGA. Tyto validátory jsou určeny pro instalaci do turniketů metra v Rusku. Součástí dodávaného řešení je současná akceptace bezkontaktních čipových karet MIFARE a bezkontaktních bankovních karet (contactless PayPass, PayWave), tak jak je tomu již řadu let např. TFL London. V USA je toto řešení známo od roku 2010 a nyní se firmě Mikroelektronika podařilo ho poprvé implementovat ve střední a východní Evropě. Zařízení bude instalováno v srpnu letošního roku a v několika krocích bude probíhat implementace všech požadovaných funkcí. V další fázi plánuje investor rozšířit toto řešení i v pozemní dopravě města Nižnyj Novgorod. Vývoj vlastního EMV contactless řešení, který probíhá od června roku 2012 společně s Ruským partnerem a je vyráběno ve Vysokém Mýtě, bude tak dovršen první instalaci EMV contactless realizovanou firmou Mikroelektronika a jednu z prvních ve veřejné dopravě v Rusku i na světě. Nová produktová řada validátorů VEGA je navržená tak, aby splňovala poslední požadavky tuzemského, ale i zahraničních trhů. Nabízí rozsáhlou možnost přizpůsobení řešení a širokou škálu možností využití. Uživatel může volit mezi různými typy displejů (s velikostmi od 3,5“ do 8“) a různými možnostmi dotykového ovládání. Nabídka zahrnuje provedení kompaktního validátoru, nebo kombinace s tiskem jízdenek na termopapír či označovačem jízdenek jehličkovou tiskárnou (např. reaktivní barvící páskou). Standardem bude vlastní kombinovaná čtečka bezkontaktních karet (MIFARE + EMV contactless). Mikroelektronika je tak současném době jediným primárním výrobcem EMV contactless embedded i OEM modulů v ČR. TZ Mikroelektronika