Daily získalo titul Mezinárodní dodávka roku 2018 díky udržitelné řadě Daily Blue Power. Poprvé se objevilo na trhu v roce 1978.

Už v době svého představení přineslo Daily průlomové inovace, které vedly k proměně celého odvětví. Mezi nejdůležitější patří podvozek inspirovaný nákladními automobily se zadní trakcí a nezávislým zavěšením předních kol, technologie Common Rail z roku 1999 (první na světě) nebo elektronický stabilizační program (ESP) pro regulaci ovládání vozidla při řízení a brzdění. Za uplynulých 40 let prošla řada Daily velkým vývojem a dostala se až do třetí generace. Za svou éru si vysloužila nespočet ocenění. Díky udržitelné řadě Daily Blue Power se pyšní i titulem "Mezinárodní dodávka roku 2018". Oblibu řady Daily s výjimečnou schopností přizpůsobit se specifickým potřebám zákazníků po celém světě dokládají více než tři milióny vyrobených vozidel na třech kontinentech, kde se prohánějí po silnicích 110 zemí. Více o historii Daily na stránkách Iveco

Městská dopravní společnost EMT obnoví svou autobusovou flotilu za 138 milionů eur. Do roku 2020 bude Madrid nízkoemisní.

T endr na nová vozidla byl zahájen v dubnu 2018 a uzavřen už v květnu. Vítězi jsou Mercedes-Benz se svými autobusy Citaro NGT (276 kusů) a Scania s N280-CNG (184 kusů). Jedná se o největší investici do obnovy vozového parku za 70-letou historii EMT. V současné době je už 41 % flotily EMT (1800 autobusů, průměrný věk 8,8 let) na CNG. Nákup dalších 460 autobusů tento podíl ještě zvýší. V roce 2020 má být podle plánu místní samosprávy celá flotila nízkoemisní. 460 nových vozidel se připojí k 689 zakoupených už v letech 2016 až 2018. Celkem 1 349 nových autobusů za pouhých pět let znamená největší počet v historii EMT. Stejní výrobci získali v roce 2017 zakázku na 420 CNG autobusů i se stejnými modely (240 kautobusů Citaro NGT a 160 Scania N280 CNG). První dodávka vozidel má proběhnut podle smlouvy v polovině roku 2019 a druhá v polovině roku 2020. Autobusy budou vybaveny nejmodernějšími technologiemi z hlediska bezpečnosti, komfortu, udržitelnosti a informačních technologií. Cestující budou mít k dispozici multimediální panely, wifi a USB nabíječky.

Už tři měsíce projektové konsorcium „auto.Bus – Seestadt“ testuje kousek za našimi hranicemi dva autonomní autobusy. Začátkem roku 2019 pojedou i s cestujícími.

Vídeňský dopravní podnik chce obě autonomní vozidla na začátku roku 2019 nasadit do provozu s cestujícími v inovativní čtvrti Aspern. Nově vznikající moderní čtvrť Jezerní město Aspern na severovýchodě Vídně zažila minulý pátek zajímavou premiéru. Do reálného provozu zde poprvé vyjely dva samořízené autobusy. Půlkilometrová testovací trasa vedla od konečné stanice metra Aspern k místnímu technologickému centru a zpět. Obě vozidla opakovaně zvládla trasu bez problémů, navíc se jim podařilo navázat spojení se semafory. Další testy budou pokračovat na podzim, a to na přibližně dvoukilometrovém testovacím úseku kolem stanice Aspern. Od prvních měsíců roku 2019 pak autobusy budou vozit i cestující ze zastávek v okolí stanice metra, a to zdarma. Svézt se může kdokoliv, nebude se však ještě jednat o klasický linkový provoz. Vzhledem k platným zákonům bude v jedenáctimístném vozidle vždy přítomen vyškolený operátor, který v případě potřeby zasáhne do řízení, a na cestující tedy zbude po deseti místech. Předpisy totiž nedovolují překročit kapacitu vozidel. „Bezpečnost cestujících je pro nás na prvním místě,“ ujišťuje ředitelka dopravního podniku Alexandra Reinagl. V případě technických, provozních nebo povětrnostních komplikací nebude Wiener Linien zajišťovat náhradní dopravu. O projektu auto.Bus – Seestadt Na výzkumném a testovacím projektu „auto.Bus – Seestadt“ se podílí více účastníků. Konsorcium vede vídeňský dopravní podnik Wiener Linien a vědecky jej zastřešuje Austrian Institute of Technology. Dalšími partnery jsou výrobce autonomních autobusů NAVYA, bezpečnostní institut KFV a Siemens. Projekt také probíhá s podporou rakouského ministerstva dopravy. Kromě jízd v ulicích probíhá testování a výzkum i v areálu autobusových garáží ve čtvrti Leopoldau. Cílem Wiener Linien je učinit z autonomního řízení v MHD běžnou záležitost. Zdroj: Zahraniční kancelář města Vídně

BYD minulý týden oznámil získání dvou tendrů na dodávky elektrických autobusů pro několik dopravních společností ve městě Kanton na jihu Číny .

Ze slovenského Busportálu: Predkladanie ponúk sa týkalo celkovo 4 810 elektrických autobusov, z toho 4 437 autobusov dodá do Kantonu (14 mil. obyvatel) BYD. Hovorí sa o modeloch rôznych dĺžok - od 8 do 12 metrov. Celková hodnota oboch zmlúv je okolo 5,52 miliárd juanov, čo je približne 0,7 miliardy €. V ďalšom kroku podpíše BYD individuálne zmluvy so zákazníkmi. BYD sa zúčastňuje verejných súťaží aj v mestách Európy a Severnej Ameriky, aj keď tieto dodávky sa týkajú podstatne nižších objemov. Napríklad dopravca Nobina objednal 24 elektrických autobusov BYD pre prevádzku vo švédskej provincii Södermanland, kde začnú jazdiť pravdepodobne v lete roku 2019. Toronto Transit Commission (TTC), najväčší prevádzkovateľ verejnej dopravy v Kanade, objednal ďalších desať elektrických autobusov BYD v kombinácii s možnosťou opcie na 30 vozidiel. Zdroj: electrive.com

Tassima, Ziehl-Abegg a IAV spolupracují na elektrifikaci stávajících dieselových turistických patrových autobusech v Berlíně.

Dieselové autobusy byly dříve používány pro veřejnou dopravu a nyní budou elektrifikovány pro turistické služby. Podle webu electrive.com má jít o několik stovek vozidel, které mají být v továrně v Brandenburgu vybaveny elektromotory. Pro tyto účely založily partnerství společnosti Tassima, Ziehl-Abegg a IAV. Patrové autobusy berlínská dopravní společnost BVG už jako vyhlídkové autobusy používá, ale pořád mají staré dieselové motory. Práce na elektrifikaci bude rozdělená mezi tři partnery: Ziehl-Abegg vyvíjí a vyrábí elektrickou hnací nápravu s elektromotorem a výkonnou elektronikou integrovanou do náboje kola. Tassima a její specializovaný tým se postará o samotnou přestavbu. IAV dodá komponenty. Nakonec se místo dieselových motorů umístí baterie.

Už dva roky ve Vídni testují interaktivní zastávkové jízdní řády. Reakce cestujících je pozitivní, dopravní podnik proto chystá jejich rozšíření.

Od roku 2016 se cestující vídeňskou MHD mohou na deseti zastávkách napříč městem setkat s elektronickými jízdními řády. Interaktivní tabule fungují stejně jako klasické elektronické čtečky – ukazují jízdní řády celkem třinácti linek a plánky okolí zastávek, přičemž cestující mezi jednotlivými stránkami mohou libovolně přepínat. Skoro všechny zastávky navíc zobrazují i reálné časy podle aktuální polohy přijíždějících autobusů a tramvají. Výsledky první testovací fáze jsou slibné, uvádí vídeňský dopravní podnik. „Zařízení fungují bez problémů a spolehlivě a cestující je navíc oceňují. Proto je v budoucnu rozmístíme až na deset dalších míst,“ tvrdí ředitel Wiener Linien Günter Steinbauer. První nové interaktivní označníky se už objevují ve čtvrtích Florisdorf a Brigittenau. Velké ulehčení představuje elektronický inkoust pro cestující se zrakovými potížemi, a to díky velkému a kontrastnímu zobrazení, které navíc doplňuje funkce předčítání. Na vývoji nových zastávkových označníků ve Vídni spolupracoval vídeňský DP i s organizací pro zrakově postižené.

ČSAD Střední Čechy uvedlo do provozu nový typ autobusu IVECO Crossway LE. Uveze více cestujících než kloubový autobus.

Ve čtvrtek 19. července uvedl dopravce ČSAD Střední Čechy do provozu zcela nový typ autobusu s označením IVECO Crossway LE. Tento tříosý autobus s délkou 14,5 metrů a dvěma dveřmi přepraví 55 sedících cestujících + 4 na sklopných sedačkách. Kapacita sedících cestujících je přitom vyšší než u současných klasických kloubových autobusů. Prostor je rovněž přizpůsoben pro přepravu minimálně dvou kočárků nebo vozíčkářů. Vozidlo splňuje všechny Standardy PID včetně barevného provedení. Dopravce nasadí 5 těchto vozidel na linkách Praha – Mělník, do podzimu letošního roku bude 1 autobus nasazen zkušebně i na linkách z Brandýsa n.L/Staré Boleslavi do Prahy. Již od roku 2017 ČSAD Střední Čechy všechny autobusy pořizuje v souladu se standardy kvality pro Pražskou integrovanou dopravu, samozřejmostí je i plná klimatizace pro cestující a kompletní odbavovací a informační systém. Vybrané technické údaje : Délka 14490 mm Motor EURO VI, zdvihový objem 8710 cm3 Celková obsaditelnost – 111 cestujících Počet náprav – 3 Převodovka - automatická Zdroj: ČSAD Střední Čechy

Do metropole Malopolského vojvodství v jižním Polsku a druhého největšího města Polska dodal Solaris od roku 1997 už 462 autobusů.

Ve čtvrtek 19. července začalo 38 nových kloubových autobusů Solaris přepravovat cestující na linkách 105, 164, 179 a 184. Vozidla jsou vybavena plošinami pro snadný přístup vozíčkářů a kočárků, mají klimatizaci, kamerový a informační systém, USB porty, cestující mohou platit jízdné bankovními kartami. Motory splňují normu Euro 6. Solaris spolupracuje s MPK Krakov (Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A.) už od roku 1997. Od té doby dodal do Krakova 462 autobusů, z toho 26 s bezemisním elektrickým pohonem. V lednu letošního roku Solaris v konsorciu se společností Stadler Polska podepsaly s MPK Krakov rámcovou smlouvu na dodávku 50 nízkopodlažních tramvají. Zdroj: Solaris

Rotterdamský největší provozovatel veřejné dopravy RET objednal u VDL Bus & Coach 55 autobusů VDL Citea SLF-120 Electric.

Pro RET je to další krok ke zlepšení udržitelnosti autobusové flotily. Vozidla budou nasazena od konce roku 2019 na pravidelné kratší městské linky v Rotterdamu a blízkých městech Schiedam a Vlaardingen. VDL Bus & Coach dodá i nabíjecí infrastrukturu. Prezident a předseda představenstva VDL Groep Willem van der Leegte říká "V uplynulém roce podnikla společnost VDL velké kroky k dalšímu posílení naší pozice jako partnera pro přechod k elektrické mobilitě. Na evropském trhu ujely naše plně elektrické autobusy více než 11 milionů kilometrů. A jsme samozřejmě rádi, že společně s našimi partnery díky dodávce autobusů, nabíjecí infrastruktury a řízení projektu, přispíváme k udržitelnosti veřejné městské dopravy v oblasti Rotterdamu." Elektrické autobusy VDL v Rotterdamu Elektrické autobusy pro RET, vybavené rychle nabíjecími bateriemi, budou v noci nabíjeny v depu v Kleiwegu pomocí pomalé nabíječky o výkonu 50 kW. Během dne budou dobíjeny "příležitostným nabíjením " na různých místech podél tratí. Tam budou instalovány rychlé dobíjecí stanice o výkonu 300 kW. Nabíjení bude probíhat přes pantografy na střeše e-busů. Plně nabitý autobus má dostatečnou kapacitu pro nepřetržitý provoz ve špičce. VDL Citea SLF-120 Electric VDL Citea SLF-120 Electric je nízkopodlažní e-bus se dvěma dveřmi a délkou 12 metrů. Celá řada VDL Citea je známá svou lehkou koncepcí a modulární konstrukcí, která zaručuje nízké "celkové náklady na vlastnictví". Tiché, ekologické e-busy poskytují nejen velký komfort pro cestující, ale i klidnější životní prostředí. Zdroj: VDL

Nový Lion's City E je součástí programu e-mobility MAN zahrnující také elektrický van TGE a další e-trucky. Sériová výroba začne v polovině roku 2020.

Na letošním ročníku veletrhu IAA v Hannoveru ukáže MAN poprvé prototyp městského autobusu Lion's City E. Dalším krokem bude zapojení demo flotily elektrických autobusů do každodenního používání v různých evropských městech ještě před sériovou výrobou. Pro testování a zajištění splnění vysokých standardů už MAN uzavřel partnerství s různými operátory v Hamburku, Mnichově, Wolfsburgu a Lucemburku. Nový Lion's City E se mírně designově liší od standardního modelu Lion's City. Baterie jsou namontovány na střeše, čímž se vytvořil prostor pro sedadla v zadní části autobusu. Pohonná jednotka se skládá z jednoho centrálního elektromotoru pro sólo autobus a dvou pro kloubové autobusy. Podle MAN je centrální pohon lépe přístupný a má jednodušší konstrukci, což má snížit náklady na údržbu. Kloubové autobusy budou mít dva motory na dvou poháněných nápravách, což má vést ke zvýšení jízdní stability a zajistit maximální úspory energie při brzdění. Baterie MAN s výkonem 480 kWh a 640 kWh se budou nabíjet prostřednictvím zásuvky CCS v depu za tři hodiny pro sólo autobus a za čtyři hodiny pro kloubovou verzi. Na jedno nabití ujede Lion's City E 200 kilometrů. Současně MAN dokončil novou generaci autobusů Lion's City vybavenou novým dieselovým motorem D15 a nově vyvinutým plynovým motorem E18 s výkonem 320 kW (235 kW) a volitelně i MAN Efficient Hybrid. Zdroj: MAN