Italské TPER dodá 15 meziměstkých autobusů Interlink společnost Scania a 46 městských Industria Italiana Autobus.

Představenstvo společnosti TPER rozhodlo v minulých dnech o nákupu celkem 46 nových autobusů na zkapalněný zemní plyn (LNG). Zprávu zveřejnil italský časopis Autobusweb. Objednávka je rozdělena do dvou částí. První na 15 meziměstských vozidel získala společnost Scania . Druhou část, objednávku na 31 autobusů, společnost Industria Italiana Autobus. Půjde o nové městské autobusy Citymood ve verzi LNG. Mají být dodány do jara 2020. Původně získala Industria Italiana Autobus i zakázku na meziměstské autobusy, ale podmínky do 31. prosinci 2018 nesplnila. Tyto dva projekty za celkem 11,5 milionů eur představují další posun v obnově vozového parku TPER. Navíc se představenstvo rozhodlo vyhlásit další výběrové řízení, tentokrát má zájem o 5 hybridů na metan s obcí na dalších 31. TPER již má největší hybridní flotilu v Itálii a více než 300 autobusů na zemní plyn. Zdroj: Autobusweb.com

Volvo spolupracuje s přední univerzitou Nanyang Technological University Singapur na vývoji a testování autonomních elektrických autobusů.

Jakou součást snahy Singapuru o nasazení autonomních vozidel pro zlepšení svého systému veřejné dopravy spolupracuje Volvo s přední singapurskou univerzitou Nanyang Technological University Singapur (NTU). Pro Volvo je to příležitost vyvíjet a testovat autonomní a elektrické městské autobusy. Singapur je sice druhou nejmenší zemí v Asii, ale je na přední příčce v regionu pokud jde o technologický rozvoj. Výrazně investuje do rozvoje automatizace a elektromobility a snaží se zvýšit využívání veřejné dopravy a zajistit bezpečnější a efektivnější systémy. V současné době je 67% cest během špičky provedeno veřejnou dopravou, cílem je zvýšení na 75% do roku 2030. Vzhledem k omezeným podmínkám, kterým Singapur čelí v oblasti prostoru a pracovníků, se země k dosažení tohoto cíle zaměřuje na automatizaci. NTU a Volvo Buses Singapore se dohodli na spolupráci, Volvo se stalo hlavním partnerem v projektu autonomního elektrického autobusu. Dalším krokem je společně provádět další výzkum pro přípravu autobusů na použití na veřejných komunikacích. Skutečnost, že autobusy jsou nejen autonomní, ale také elektrické a šetrné k životnímu prostředí, hraje důležitou roli. Nová technologie umožní efektivnější plánování veřejné dopravy, což povede ke snížení dopravního přetížení a ke klidnějšímu, ekologičtějšímu a bezpečnějšímu dopravnímu systému. Vývoj v autonomních technologiích značně pokročil, nicméně není ještě připravena pro trh. Je potřeba provést další testování pro zajištění bezpečnosti cestujících. "V Singapuru je Volvo již 40 let" říká Manish Sahi, ředitel Volvo Buses Singapuru, "ale poprvé provádí testování autonomních městských autobusů". Vedoucí projektu Joakim Jonsson řídil autobus při převozu na palubě lodi do Singapuru a na zkušební dráze. "V současné době je Volvo oprávněno testovat samohybné vozy na soukromých komunikacích," vysvětluje Joakim. V prosinci 2018 začalo testování na uzavřené zkušební dráze, která má velikost dvou fotbalových hřišť a má kulisy představující budovy. Mimo jiné budou simulovány i tropické dešťové bouře pro napodobení skutečných provozních podmínek. Vedle dvou autobusů dodala společnost Volvo také samostatnou platformu, která se bude vyvíjet na místě. Autobusy budou muset fungovat autonomně a musí být schopny dojet nezávisle i do depa a dobít si baterie. "Podle studie provedené společností KPMG má Singapur dobrou pozici pro akceptaci automatizovaných technologií, ale mnohem horší pro výrobu. Naopak Švédsko má silný výrobní faktor. To přináší dokonalou kombinaci," vysvětluje Joakim. Univerzita NTU není v autonomním výzkumu a v pokročilých dopravních technologicích nováčkem, v Singapuru jako první už v roce 2013 demonstrovala autonomní vozidla. Areál univerzity je živoucím testovacím místem pro nejrůznější špičkové technologie, jako jsou rychlé nabíjecí systémy elektrických vozidel a plně autonomních minibusů. S Univerzitou NTU uzavřela minulý týden Memorandum o společném výzkumu, vzájemné výměně akademických pracovníků a studentů a pořádání společných vědeckých konferencí a seminářů Vysoká škola chemicko-technologická v Praze.

Všechna čtyři vozidla IVECO Powerstar dojela do cíle po 5 000 extrémně náročných kilometrech a umístila se v první desítce.

41. ročník Dakaru 2019, nejtěžšího rallye na světě, skončil a tým PETRONAS De Rooy IVECO v něm opět předvedl špičkový výkon, když překonal 5 000 km na extrémně náročné písčité půdě peruánských pouští: Gerard De Rooy získal třetí místo a těsně za ním skončil na čtvrtém místě Federico Villagra, Ton Van Genugten a Maurik van den Heuvel získali v celkové klasifikaci sedmé a desáté místo. Základní výzvou, které všechny týmy na Dakarské Rallye čelí, je protnutí cílové čáry, ale se všemi vozidly se to podaří jen málokomu: a tým PETRONAS De Rooy IVECO letos dosáhl nejen na pódiové umístění, ale také se mu podařilo dopravit do cíle v nejlepší desítce všechna svá vozidla IVECO Powerstar. Dakar 2019 byl završen etapou, která propojuje Pisco a Limu 112 časovými kilometry, ve kterých si Ton van Genugten zajistil druhé speciální vítězství letošního ročníku a celkově tak v deseti závodních dnech týmu přinesl tři speciální vítězství. Tři další vozidla IVECO Powerstar protnula cílovou čáru krátce poté a týmový lídr Gerard de Rooy skončil v tomto ročníku Dakaru už posedmé v nejlepší pětce. Jeho páté místo v poslední etapě mu zajistilo pódiové umístění na celkovém třetím místě. Federico Villagra dokončil tento nejtěžší rallyeový závod na světě na celkovém čtvrtém místě celkové klasifikace. Maurik van den Heuvel skončil se čtvrtým vozidlem IVECO Powerstar v nejlepší desítce celkové klasifikace. Holanďan byl čtvrtý a týmu PETRONAS De Rooy IVECO zajistil další skvělý výsledek. Týmu se tak podařilo nejen dopravit všechna čtyři vozidla do cíle, ale zároveň s nimi obsadit místa v nejlepší desítce. V konkurenci silných továrních týmů se dokázal prosadit také český tým Tatra Jamal posádky Aleš Loprais, Ferran Marco Alcayna a Petr Pokora, který dojel do cíle jako pátý. CELKOVÉ UMÍSTĚNÍ 1. Eduard Nikolaev (Kamaz) 41h 01m 35s 2. Dmitry Sotnikov (Kamaz) +25m 36s 3. Gerard de Rooy (IVECO) +1h 34m 44s 4. Federico Villagra (IVECO) +5h 49m 08s 5. Aleš Loprais (Tatra) +5h 59m 51s ……………….. 7. Ton van Genugten (IVECO) +9h 15m 26s 10. Maurik van den Heuvel (IVECO) +11h 54m 15s

V pátek 18. ledna oznámila nová energeticko technologická společnost BYD vyrobení 50 000. elektrického autobusu, devět let od začátku produkce.

Ještě před významným milníkem opustil testovací zařízení BYD v Hangzhou 12 metrový elektrický autobus K9UB pro Španělsko. Je vyroben v novém stylu a má kapacitu 80 cestujících. Vstoupí do provozu u společnosti TUBASA ve městě Badajoz na jihozápadě Španělska. BYD má ve Španělsku zakázky od roku 2017, aktuálně z Valencie, Saint Cugat, Badalony a Badajoz. V současnosti je jedinou čínskou společností, která úspěšně vstoupila na trh španělských elektrických autobusů. Dnes se BYD čistě elektrické autobusy staly součástí velkých čínských měst jako je Peking, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin, Hangzhou, Nanjing, Changsha a Xian, ale rozšířily se také do dalších středně velkých a malých měst v Číně. Kromě toho BYD postupně buduje svou mezinárodní zákaznickou základnu. První dodávka pro Evropu znamenala 35 elektrických autobusů na letiště Amsterdam Schiphol v roce 2013. Aktuálně jezdí jeho e-busy asi ve 300 městech po celém světě. Elektrické autobusy K9 jsou od roku 2010 vyráběny ve městě Changsha. V roce 2018 BYD v Changsha vyrobil 135 000 osobních automobilů a 3 000 elektrických autobusů, čímž dosáhl hodnoty průmyslové výroby ve výši 30 miliard Chinese Yuan (CNY). To představuje nárůst o 50% oproti roku 2017. V 2019 roce očekává výrobu 300 000 osobních automobilů s odhadovanou hodnotou 35 miliard CNY a kromě jiného plánuje urychlit výstavbu výzkumného a vývojového centra BYD truck.

Školní dopravu v metropolitní oblasti Paříže bude nově zajišťovat 25 nových autobusů Iveco Crossway vyrobených ve Vysokém Mýtě.

Francouzská dopravní společnost Cars Nedroma, která se specializuje na osobní dopravu v metropolitní oblasti Paříže - Île-de-France - získala 25 autobusů Crossway Euro 6. Jsou určeny pro školní dopravu v departmentu Essonne. Cars Nedroma je partnerem více než 60 obcí a veřejných institucí v Île-de-France a přepravuje tisíce dětí a dalších cestujících. Má flotilu více než 150 autobusů a zavázala se řešit otázky udržitelnosti a bezpečnosti svých cestujících. 25 autobusů Crossway má délku 12,96 metru, nabízí 63 míst a komfortní a bezpečnostní vybavení pro dopravu dětí: klimatizaci, kamerový systém, zařízení pro prodej jízdenek, LED panely pro zobrazení trasy, výstražná světla při otevírání dveří a vnější osvětlení nad dveřmi. Ekonomickou a ekologickou dopravu zajišťují motory Tector 7 o výkonu 320 koní a automatické převodovky. Splňují požadavky normy Euro 6 se systémem dodatečné úpravy spalin HI-SCR s filtrem pevných částic (DPF). Autobusy pocházejí z České republiky, vyrobil je závod Iveco ve Vysokém Mýtě. V Evropě se autobusů řady Crossway prodalo přes 35 000.

Provozovatel veřejné dopravy BERNMOBIL ve švýcarském hlavním městě Bern převádí první autobusovou linku na elektrický provoz.

Pro Bern i Švýcarsko jde o průkopnický projekt na cestě k udržitelné dopravě. BERNMOBIL se na nízkoemisní vozidla zaměřuje už přes 10 let. Provozuje plynové a hybridní autobusy, nicméně s první elektrickou linkou udělal další krok směrem k provozu bez CO2. Cílem města je provozovat i další trasy elektrickým autobusy. Podobný systém (s podstatně více nabíjecími stanicemi) provozuje pouze Ženeva v systému TOSA. Pilotní elektrický provoz začíná na lince 17 na trase Bern Bahnhof - Köniz Weiermatt v Bernu postupně v průběhu lednu a naplánován je na čtyři roky. Pět elektrických autobusů Light Tram od HESS AG se bude nabíjet během provozu na terminálu Weiermatt na rychlé nabíjecí stanici společnosti ABB a v noci v depu. Ligh Tram od švýcarské firmy HESS měří 18,7 metru a uveze 135 cestujících. Kapacita baterie je 152 kWh. Elektrickou trakci tvoří motory s permanentními magnety na druhé a třetí nápravě. Systémy vytápění i klimatizace jsou 100% elektrické. Investiční náklady na čtyřletý pilotní projekt jsou podle BERNMOBIL přibližně 4,5 milionu franků. Zahrnují pět autobusů, rychlou nabíjecí stanici na terminálu Weiermatt a nabíjecí stanice v garáži Eigerplatz. Na financování se podílejí kanton Bern, obce Köniz a Ökofonds a energetická společnost Energie Wasser Bern. Zdroj: BERNMOBIL

Scania dodá italské TPER patnáct autobusů poháněných LNG. Svůj první Interlink na zkapalněný zemní plyn představila na IAA 2018.

První veřejnou soutěž na autobusy s pohonem na zkapalněný zemní plyn (LNG) v Itálii i v Evropě vyhlásila koncem roku 2017 italská dopravní společnost TPER. Obě části, na městské i meziměstské autobusy, vyhrál Industria Italiana Autobus s verzí Citymood na LNG. Autobus však nebyl vyroben a výrobce zakázku nesplnil. TPER proto objednal 15 meziměstských autobusů u dalšího uchazeče v soutěži - Scania - ta má vozidla poskytnout do konce roku. Nabídky v prvním evropském výběrovém řízení pro autobusy na LNG byly otevřeny 21. prosince 2017. Společnost Industria Italiana Autobus získala rámcovou smlouvu na celkem 120 vozidel: 96 městských a 24 meziměstských. Vítěz Citymood poháněný zkapalněným zemním plynem je v každém případě k dispozici pouze v katalogu (nebyl požadován žádný reálný test). Technologie LNG je již běžně v provozu v kategorii kamionů, má jí v nabídce například Iveco, Scania a Volvo. Scania využila know-how pro nákladní vozidla a začala s výrobou autobusů. Svůj meziměstský autobus Interlink na LNG jako první výrobce představila na veletrhu IAA 2018. Zdroj: Autobusweb.com

Solaris Bus & Coach vstupuje do nového roku s dobrou zprávou. Poprvé ve své historii získal zakázku na dodávku trolejbusů do Francie.

Solaris dodá v letech 2019 - 2022 do Saint-Etienne celkem 22 parciálních trolejbusů Trollino 12 za 17 milionů EUR. Dvanáctimetrová vozidla budou vybavena pohonem od Škody Electric. Trollina pro Saint-Etienne budou pro jízdu mimo trakční síť vybavena bateriemi o kapacitě více než 40 kWh. Budou mít klimatizaci, kamerový systém, takzvanou "anti-agresivní kabinu řidiče" a inovační systém osvětlení interiéru, který bude částečně integrován do madel. Trollina pro Francii budou vyrobena v faceliftové verzi, která je od roku 2019 už standardem pro všechna vozidla. Podle smlouvy dodá Solaris do Saint-Etienne do konce letošního roku pět vozidel, pět dalších v roce 2020 a zbývající část v letech 2021-2022. Navíc mohou být objednány ještě další dva trolejbusy. Solaris debutoval na francouzském trhu v roce 2003. Od té doby dodal operátorům od Seiny přes pět set autobusů. Jednalo se o klasické dieselové a hybridní vozy, i elektrické a plynové autobusy. Smlouva se Saint-Etienne je první na trolejbusy. Rozvoj elektromobility je součástí strategie Solarisu a bude jednou z hlavních oblastí vývoje. Připomeňme, že od podzimu 2018 vlastní polský Solaris španělský výrobce CAF. Zdroj: Solaris

Vozidla od výrobce Rošero-P jsou určena pro méně frekventované příměstské linky a část minibusů s nadstandardní výbavou pro zájezdy.

Jedná se o moderní autobusy splňující nejpřísnější emisní normu EURO 6. Jsou vybaveny klimatizací, tempomatem, dvojitými bezpečnostními skly a bezpečnostními systémy ABS, EBD a ASR. Osm metrů dlouhý nízkopodlažní minibus First FCLLI uveze až 38 cestujících, má prostor pro invalidní vozík a nájezdovou plošinu. Z jedenácti nových vozů má šest nadstandardní výbavu – TV, ledničku nebo větší prostor pro zavazadla. Tyto minibusy tak mohou sloužit pro volnočasové akce veřejnosti. Zdroj: ICOM transport

Na konci roku 2018 elektrické autobusy Solaris ujely 10 milionů kilometrů. Jezdí na silnicích v 16 státech a 38 evropských městech.

Každý kilometr zkušeností přispěl k tomu, že ani ne desetiletí po premiéře Urbino electric, které je nyní sériově vyráběno, nabízejí elektrické autobusy stejné provozní schopnosti jako autobusy s dieselovým pohonem, ale jsou šetrné k životnímu prostředí. Elektromobilní dobrodružství výrobce skutečně začalo s pracemi na jeho prvním trolejbuse Solaris Trollino. Vývoj elektrických pohonů od trolejbusu, přes hybridní až po pohon na baterie, získal ocenění odborníků z automobilového průmyslu udělením ceny Bus of the Year 2017. Solaris dodal nebo obdržel objednávky na téměř 400 elektrických vozidel, v roce 2017 se v tomto segmentu zařadil na první místo v Evropě s tržním podílem 18%. Několik stovek elektrických autobusů Urbino v současné době jezdí na silnicích v 16 státech a 38 evropských městech. Osvědčily se ve studené Skandinávii, i v horké Barceloně. Skutečný rekordman z hlediska počtu ujetých kilometrů je 12 metrový elektrický autobus provozovaný v polském městě Jaworzno s téměř 250 000 kilometry na tachometru. Vozidla nabíjená pantografem ujedou až 12 000 kilometrů za měsíc. Od podpisu první smlouvy v roce 2012 Solaris nepřetržitě na vývoji technologií pro elektrické autobusy pracuje. Produktová řada se výrazně rozšířila jak o nabízené délky vozidel, různé kapacity baterií a způsoby nabíjení, tak i o typy a řešení pohonů a topné a klimatizační systémy. Společnost Solaris nabízí svým zákazníkům komplexní služby zahrnující nejen dodávky autobusů a nabíjecích systémů, ale také instalační a stavební práce. Inženýři z Instituce pro výzkum a vývoj Solaris také vyvinuli systém dálkové diagnostiky elektrických autobusů eSConnect, který ze získaných údajů z jízdy autobusů umožní optimalizovat servisní podporu a využití vozového parku. Solaris nabízí na žádost klienta zpracování individuálních studií proveditelnosti nasazování elektrických autobusů. Pomocí analýzy umožňuje nalézt optimální řešení s ohledem na infrastrukturu a vybavení vozidel pro daná městská centra a pro konkrétní autobusové linky. Potřeby jednotlivých zákazníků se mohou diametrálně lišit v závislosti na místních teplotách, topografii terénu, průměrné rychlosti, počtu zastávek apod. Cílem je zvolit konkrétní funkční řešení. Zkušenosti získané během provozu každého z autobusů Urbino electric umožnily firmě vyvinout sériově vyráběný autobus, který je schopen v městském provozu nahradit dieselová vozidla. Podle odhadů expertů má mít v roce 2030 elektrický pohon téměř polovina všech nových autobusů v Evropě, dieselovými motory bude vybaveno pouze 7% autobusů. Provoz elektrických autobusů je mnohem ekonomičtější, jsou tiché a bezemisní, a podle společnosti Solaris představují budoucnost městské dopravy a proto tento segment stále více posiluje. Zdroj: Solaris