Volvo 9700 DD je dalším v řadě dálkových autokarů Volvo 9700 a Volvo 9900. Splňuje požadavky zákazníků na větší kapacitu cestujících, flexibilitu, pohodlí a bezpečnost.

„ S Volvo 9700 DD můžeme nyní našim zákazníkům nabídnout komplexní řadu turistických a expresních autobusů s prémiovými funkcemi. Sektor expresních autobusů v severském regionu rychle roste a pro mnoho provozovatelů je Volvo 9700 DD splněným přáním po modelu s rozšířenou kapacitou a produktivitou ,“ říká Niklas Orre, viceprezident pro prodej autokarů. Vzhledem ke zvýšené konektivitě provozovatel lépe využije sledování vozidla v reálném čase. Může sledovat, kde se pohybuje a může také optimálně naplánovat servis. Díky Zone Management - s použití PC - také může regulovat rychlost vozidla v určitých oblastech a zvýšit tak bezpečnost a snížit spotřebu paliva. Volvo 9700 DD, které pojme až 96 cestujících, bylo vyvinuto tak, aby cestujícím poskytovalo co nejlepší pohodlí na krátkých i dlouhých cestách. Autokar je vybaven ergonomickými sedadly Volvo a klimatizací odděleně pro cestující a řidiče. K dispozici je široká škála multimediálních systémů a informačních systémů pro cestující. Dveře, centrální ulička, schody a výška střechy nahoře i dole jsou dimenzovány pro rychlé nastupování a vystupování. Prostor pro řidiče v novém dvoupodlažním autokaru je prostorný a vyvýšený, aby poskytoval co nejlepší výhled. Pro zvýšení bezpečnosti provozu je Volvo 9700 DD také vybaveno několika aktivními bezpečnostními systémy, jako jsou elektronicky řízené brzdy, elektronický stabilizační systém a systém proti prokluzování. Řidič má k dispozici další benefity jako výstrahu Driver Alert Support, Lane Keeping Assistance ke snížení rizika opuštění jízdního pruhu a Collision Warning s Emergency Braking - varování před kolizí při nouzovém brzdění. „ Kromě toho jsme doladili jízdní vlastnosti a autokar jezdí stabilně a bezpečně díky kombinaci vylepšeného odpružení a tlumení spojeného s ultra lehkým tělem. To spolu s designem vozidla také přispívá k úspoře paliva, “ vysvětluje Niklas Orre. Technické údaje Volvo 9700 DD : Délka: 13 - 14,8 m Výška: 4,25 m Rozvor kol: 5,36 - 7,16 m Přední převis: 2,81 m Zadní převis: 3,43 m Hmotnost: 26,5 tun Kapacita cestujících: Max 96 Motor: Volvo D11K, 6 válců, kromě nafty a bionafty lze i HVO Výkon: 460 hp Převodovka: Volvo I-shift AT2412F Volvo Buses

Na linkách MHD v obou městech se nově objevují elektrobus a bateriový článkový trolejbus od Škody Electric. Zatím na zkušebních jízdách bez cestujících.

V úterý 21. ledna sjel z valníku na nádvoří vozového depa Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) ve Zlíně elektrobus Škoda 34 BB. Jde o historicky první elektrobus, který se stane součástí vozidlové základny zdejšího dopravního podniku (již zde nedávno fungoval po krátkou dobu jiný elektrobus – zapůjčený, předváděcí). „Kupujeme první elektrobus, abychom si důkladně ověřili ve svém vlastním provozu jeho vlastnosti a mohli se zodpovědně rozhodnout, jestli by se tato vozidla mohla stát v budoucnu součástí našeho vozového parku ve větším počtu a mohla být v naší síti efektivně nasazována,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. V polovině února se ve Zlíně objevil také nový článkový trolejbus Škoda 35 Tr , první 18metrový trolejbus, který je vybaven trakčními bateriemi a ujede s jejich akumulovanou elektrickou energií až 10 kilometrů mimo trolejové vedení. Trolejbus je označen evidenčním číslem 414. Obě vozidla dodala do Zlína Škoda Electric Plzeň. Protože však jde o prototypy vozů, pracovníci výrobce na nich ještě odstraňují drobné závady a dolaďují některé technické detaily, trolejbus ještě čeká na potřebné schválení Drážním úřadem. Než bude vše vyřízeno, zůstávají obě vozidla MHD v majetku výrobce a ve Zlíně a Otrokovicích se vydávají na zkušební jízdy bez cestujících. U trolejbusu se předpokládají také ověřovací jízdy s cestujícími, než bude vozidlo schváleno pro trvalý standardní provoz. „Protože jsme ještě nová elektrovozidla plně nepřevzali, nezveřejňujeme o nich pro média ani technické podrobnosti. Až bude přejímka vozů úspěšně ukončena, plánujeme pro novináře zvláštní tiskovou konferenci i s předváděcí jízdou,“ prozradil ředitel DSZO. DSZO

Čtyři elektrická nákladní vozidela s vodíkovým pohonem a vodíkové čerpací stanice zahájila provoz v norském Trondheimu. Přednosti a úskalí pohonu na vodík.

V rámci elektrifikace těžkých užitkových vozidel neexistuje univerzální řešení, které by vyhovovalo všem. Jednou z technologických oblastí, na které se společnost Scania ve spolupráci se svým zákazníkem ASKO zaměřuje, jsou nákladní vozidla s elektrickým pohonem na vodíkové články. Toto partnerství nyní přechází do další fáze v podobě nasazení čtyř nákladních vozidel do reálného provozu v rámci pilotního projektu, který je jedním z prvních svého druhu. Tento pilotní projekt bude pro obě společnosti základem dalšího vzdělávání a rozvoje v této oblasti. „Společnost Scania pokračuje v prozkoumávání a využívání nejmodernějších technologií, které podporují přechod na systém dopravy bez fosilních paliv. Velkou část tohoto projektu realizujeme společně s některými z našich nejpokrokovějších partnerů, jako je firma ASKO, v rámci vývoje založeného na spolupráci se zákazníky,“ říká Karin Rådström, vedoucí prodeje a marketingu ve společnosti Scania. Scania zaujímá ke svému plánu elektrifikace stejný postoj jako v případě technologie spalovacího motoru, který vychází z mnohostranného přístupu se širokou škálou řešení. Společnost zkoumala a vyvíjela různé druhy hybridních elektrických technologií využívajících pohon na biopaliva i plně elektrických vozidel. V roce 2019 společnost Scania představila elektrický akumulátorový autobus. Kromě toho se také zaměřuje na elektrická vozidla, která lze nabíjet s využitím elektrifikovaných silnic nebo prostřednictvím palivových článků, jako je tomu v případě firmy ASKO. „Vodík představuje pro dálkovou elektrifikovanou dopravu zajímavou možnost a první testy ukazují, že tato technologie funguje spolehlivě i v chladnějším podnebí. Proto budeme i nadále pečlivě sledovat výkon těchto nákladních vozidel. Chtěla bych také ocenit firmu ASKO za rychlé a odvážné kroky k zajištění dodávek vodíku pocházejícího z obnovitelných zdrojů a vytvoření infrastruktury pro doplňování paliva. Tato firma je hráčem, který se skutečně nebojí podnikat kroky vedoucí k urychlení přechodu směrem k udržitelné dopravě,“ dodává Rådström. Práce ve společnosti Scania je opět založena na modulárním přístupu. Ve čtyřech nákladních vozidlech nasazených do provozu firmou ASKO je spalovací motor v rámci hnacího ústrojí nahrazen elektromotorem, k jehož pohonu slouží elektřina získávaná z vodíkových článků a z dobíjecích akumulátorů. Zbytek hnacího ústrojí se skládá ze stejných standardních součástí používaných v hybridních nákladních vozidlech a autobusech, které společnost Scania již dodává. Fakta o nákladním vozidle: • Přípustná hmotnost vozidla: 26+1 tuna • Konfigurace: 6×2*4 • Hnací ústrojí: elektromotor s výkonem 290 kW / trvalý výkon 210 kW, dvoustupňová převodovka, maximální točivý moment 2200 Nm • Kapacita použitých akumulátorů: 56 kWh, Li-ion • Integrovaná nabíječka: 22 kW stř. s nabíjecím rozhraním CCS • Palivové články: 90 kW PEFC od externího dodavatele • Nádrž na vodík: 33 kg při tlaku 350 bar • Odhadovaný dojezd: 400–500 km Jak to funguje? Plně elektrická nákladní vozidla na palivové vodíkové články jsou vybavena elektrickou pohonnou jednotkou a energie je přeměňována na elektřinu z vodíku obsaženého v palivových článcích integrovaných na vozidlech. Nákladní vozidlo s pohonem na palivové články je rovněž vybaveno akumulátorem pro případ potřeby dodatečného výkonu a také pro účely rekuperace elektrické energie při brzdění. Hedvig Paradis, vedoucí divize nových obchodních konceptů s titulem PhD v oboru technologie palivových článků z Lundské univerzity, studuje a pracuje v této rychle se rozvíjející oblasti již několik let. Je nadšená jejím potenciálem. „Různí zákazníci v různých regionech po celém světě budou potřebovat různá řešení a technologie vodíkových palivových článků může být jedním z těchto řešení. Například v Japonsku, Jižní Koreji a Kalifornii vidíme trend spočívající v prosazování řešení využívajících vodík a výstavbě vodíkových čerpacích stanic,“ říká. Možnosti Hlavní předností řešení, která využívají vodík, je fakt, že se jedná o technologii s nulovými emisemi. Nákladní vozidlo totiž produkuje pouze vodu. Tato výhoda vychází ze skutečnosti, že vodík je vyráběn obnovitelným způsobem. Dalším velkým pozitivem u vozidel s pohonem na vodíkové palivové články a důvodem rostoucího zájmu je to, že se pyšní vlastnostmi srovnatelnými s konvenčními vozidly, co se týče například způsobů doplňování paliva a budování infrastruktury. Tento přínos je atraktivní zejména pro ty, kdo neradi provádějí velké změny, jež některé nové technologie vyžadují. Výzvy Hlavní problém spočívá v tom, jak a kde se vodíkové palivo vyrábí. Vodíkové čerpací stanice nejsou dosud příliš rozšířeny, přestože vzniká čím dál rozsáhlejší infrastruktura. Některé společnosti, jako je Asko, budují vlastní čerpací stanice, takže mají kontrolu nad svým vlastním ekosystémem. Obecně je třeba neustále přicházet s udržitelnými řešeními, která budou mít menší dopad na životní prostředí. Tato technologie má však i další úskalí, neboť vyžaduje velký prostor na nákladním vozidle nebo autobusu pro vodíkové nádrže. Řešení, které je v současné době k dispozici, zabírá kvůli zajištění dostatečného dojezdu mnoho prostoru, jenž by se mohl jinak využít pro přepravu zboží nebo osob. Způsob fungování 1. Palivový článek vytváří elektřinu pomocí elektrochemického procesu využívajícího vodík a kyslík. 2. Elektrická energie generovaná palivovými články pohání elektrickou pohonnou jednotku. Systém rovněž obsahuje akumulátor s vyrovnávacím modulem. 3. Jedinými emisemi je čistá voda. Scania

Provozovatel autobusové dopravy v Německu Josef Ettenhuber GmbH získal dalších 25 autobusů Urbino. Poprvé ve své historii se také rozhodl pro tři s elektrickým pohonem.

Autobusy firmy Josef Ettenhuber GmbH obsluhují téměř 30 autobusových linek v oblastech Ebersberg a Mnichova. První spolupráce se Solaris začala v roce 2004, tehdy polský výrobce dodal 6 autobusů Urbino 12. V průběhu více než dvanácti let následovaly další objednávky autobusů s konvenčními i hybridními pohonnými jednotkami. V roce 2019 koupil dopravce své první tři elektrické autobusy a stal se tak prvním soukromým provozovatelem autobusových linek regionální dopravní asociace MVV (Mnichovský region) bateriovými autobusy. „Pro nás je spolupráce se společností Josef Ettenhuber GmbH příkladem úspěšné dlouhodobé spolupráce se soukromým dopravcem. Tento rok byl pro společnost Josef Ettenhuber GmbH výjimečný, protože firma nejen, že koupila 25 nových Urbino 12 s konvenčními pohony, ale poprvé také s elektrickým pohonem. Do jeho flotily patří také 100. autobus Solaris, který jsme měli tu čest dodat našemu dlouhodobému klientovi. Jsem velmi rád, že tímto krokem se Ettenhuber GmbH rozhodl pro vozidla naší značky,“ uvedl Alexander Schmidt ze Solaris Deutschland GmbH. K 84 autobusům Urbino tohoto dopravce se připojí díky loňským objednávkám dalších 28 vozidel, z toho 3 s elektrickým pohonem . E-busy jsou vybaveny plug-in nabíjenými bateriemi Solaris High Energy, 25 autobusů dieselovými motory Euro 6. Autobusy mají 32 + 6 sklopných sedadel, klimatizaci, Wi-Fi a USB porty. V našem archivu jsme našli článek z konce roku 2014 , kdy Solaris představil prototyp nové generace nízkopodlažních městských autobusů Urbino. Prvním zákazníkem nového Solarisu Urbino byl právě dopravce z Bavorska - Josef Ettenhuber GmbH. Solaris

39 kloubových a 27 dvanáctimetrových hybridních autobusů MAN Lion's City bude v letošním roce v provozu u Rhein-Sieg-Verkehrsgesellschaft ve městě Troisdorf v Německu.

Rhein-Sieg Verkehrs Gesellschaft (RSVG) v Troisdorfu v německé spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko mění svou flotilu z dieselových na ekologicky šetrné pohony. Letos získá 66 hybridních autobusů od MAN: 39 kloubových MAN Lion's City 18 Hybrid a 27 solo MAN Lion's City 12 Hybrid. Prvních 36 už dopravce převzal, zbývající dorazí v létě. Nové hybridní autobusy splňující emisní normu Euro 6d nahradí více než třetinu z flotily starších dieselových autobusů Euro 3, 4 a 5. Solo vozidla jsou poháněna motory o výkonu 206 kW. Mají 26 sedadel a 71 míst na stání. Kloubové nabízejí 40 míst k sezení a 100 na stání. Motory mají výkon 243 kW. Díky inteligentnímu řízení energie spotřebují vozy méně fosilního paliva a produkují méně znečišťujících látek, zejména CO2. Jsou také výrazně tišší. Kromě rekuperace energie při brzdění je spotřeba nafty snížena také automatickým systémem start-stop. Pokud se autobus zastaví motor se vypne a automaticky se znovu spustí. Nové hybridní autobusy pro RSVG mají navíc lehčí karosérii díky lepeným částem. Čtyř i třídveřové autobusy jsou vybaveny klimatizací a USB porty. RSVG uvažoval také o elektrobusech. Vzhledem k topografii a složitosti vybudování infrastruktury, ale i vysoké ceně, zvolil právě hybridní nízkoemisní autobusy. RSVG

V příštích pěti letech může být v Praze v provozu až 20 midibusů SOR BN 9,5 a až 40 midibusů Solaris Urbino 10,5. První vozy od Solaris přijedou ještě letos, tento typ bude mít v České republice premiéru.

Vítězi veřejných zakázek na nákup nových vozů v kategoriích midibus (MD) a midibus plus (MD+), které Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vypsal v loňském roce, se staly společnosti SOR Libchavy spol. s r.o. a Solaris Bus & Coach S.A. DPP v těchto dnech s výrobci uzavřel rámcové dohody, díky nimž může v následujících pěti letech nakoupit až 20 midibusů SOR BN 9,5 a 40 midibusů plus Solaris Urbino 10,5. Cena jednoho midibusu je 5,15 milionů Kč, midibusu plus pak 5,5 milionů Kč bez DPH včetně pětileté záruční doby. Dodávky jednotlivých vozů se budou realizovat dle potřeb DPP na základě dílčích prováděcích smluv. DPP v současnosti již připravuje objednávku na 20 midibusů plus, které by měl výrobce dodat do Prahy do konce letošního roku. DPP je následně nasadí na linky 101 a 138. „ Oba tendry na nákup midibusů a midibusů plus, které jsme v těchto dnech dokončili, nám opět potvrdily, že se DPP vyplatilo neslevovat ze svých nároků na 5letou záruční dobu a servis vozů vlastními silami. Ukazuje se, že tyto podmínky dokážou splnit nejen čeští výrobci, ale také zahraniční, v tomto případě společnost Solaris Bus & Coach S.A. patřící do významné španělské skupiny CAF ,“ řekl Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodal: „ Uzavřením rámcové dohody nevzniká DPP povinnost vozy odebrat. Dodávky jednotlivých midibusů budeme realizovat v průběhu následujících pěti let na základě dílčích prováděcích smluv dle potřeb obnovy vozového parku DPP, provozních potřeb a požadavků společnosti ROPID. Letos se v první fázi soustředíme na nákup 20 vozů typu midibus plus, tedy prodloužené třídveřové verze. Mimochodem jejich nasazení bude pro DPP premiérové – tento typ autobusů DPP v novodobé historii zatím neprovozoval .“ Nové midibusy či midibusy plus mají výrobci za povinnost dodat DPP do 9 měsíců od podepsání prováděcí smlouvy. Jednotková cena nových vozidel bez DPH je dle nabídek vítězů veřejných zakázek 5 148 800 Kč za midibus a 5 499 760 Kč za midibus plus. V pořizovací ceně vozidla je započteno vybavení odbavovacím a informačním systémem a také prodloužená pětiletá záruční doba. Servis nových vozů si bude provádět DPP vlastními silami. Oba typy midibusů jsou nízkopodlažní a plně klimatizované. Pohonnou jednotkou je dieselový motor splňující nejvyšší normu EURO VI. Nové midibusy i midibusy plus budou také vybaveny zařízením pro počítání přepravených cestujících, kamerovým systémem a automatickým hasícím systémem v motorovém prostoru. SOR BN 9,5 – základní technické údaje: Typ: BN 9,5 Výrobce: SOR Libchavy spol. s r.o. Délka: 9 600 mm Šířka: 2 525 mm Výška: 2 950 mm Počet dveří: 2 Obsaditelnost: 76 osob Motor: FPT Industrial S.p.A, F4AFE612G, vznětový šestiválec Emisní norma: EURO VI Objem válců: 6 728 cm3 Převodovka: ZF EcoLife, automatická šestistupňová Solaris Urbino 10,5 – základní technické údaje: Typ: Urbino 10 Výrobce: Solaris Bus & Coach S.A. Délka: 10 500 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 050 mm Počet dveří: 3 Obsaditelnost: 86 osob Motor: Cummins ISB6.7 E6 280B, vznětový šestiválec Emisní norma: EURO VI Objem válců: 6 692 cm3 Převodovka: VOITH DIWA 6, automatická čtyřstupňová Novou verzi midibusu s délkou 10,5 metru představil Solaris v roce 2017 na veletrhu Busworld v Kortrijku. Vozidlo bylo postaveno na základě dvanáctimetrového modulu Solaris poslední generace. V porovnání s ním je zkráceno o 1,5 metru mezi prvními dveřmi a druhou nápravou. Díky zmenšení konstrukce autobusu a kratší vzdálenosti mezi nápravami má vozidlo výbornou manévrovatelnost. Od roku 2019 je několik kusů této délkové varianty v provozu na Slovensku v Prievidzi a Bojnicích .

VDL oznámilo svůj první italský „elektrický“ projekt v Miláně. Jeho autobusy Citea SLF-120 budou v provozu u Arriva Italia v okolí letiště Malpensa.

Klimatický cíl severoitalského Milána je přeměna autobusové flotily do roku 2030 na nulové emise. Nizozemské VDL se připojuje svými čtyřmi autobusy Citea SLF-120 Electric, které budou v provozu mezi parkovišti, terminány 1 a 2 a Cargo City na letišti Milano-Malpensa. Jedná se o první projekt e-mobility VDL Bus & Coach v Itálii a o spolupráci mezi Arriva Italia s.r.l., Air Pullman S.p.A. a Autolinee Varesine s.r.l. Alex de Jong, z VDL Bus & Coach, říká: „S našimi elektrickými autobusy usilujeme o lepší klima a čistší a tišší město. Milán je další město s velkou vizí udržitelnosti, které využije naše znalosti v evropské e-mobilitě. Jsme na to samozřejmě hrdí. V Itálii bychom chtěli ukázat, že jsme spolehlivým partnerem, který dodává nejen autobusy, ale i celou infrastrukturu nabíjení.“ Každý autobus Citea SLF-120 Electric bude vybaven baterií o výkonu 85 kWh. Samozřejmostí už je Wi-Fi a USB zásuvky. Nabíjecí zařízení pro autobusy VDL dodá opět nizozemská společnost Heliox. Pro rychlé nabíjení nainstaluje 300 kW rychlou nabíječku a v depu nabíječky pro dva autobusy najednou výkonem 30 kW nebo jeden 60 kW. Pro VDL Bus & Coach není nasazení autobusů v Milano-Malpensa prvním „letištním projektem“. VDL Futury jezdí mezi letištěm a městem v Dubaji a v Reykjavíku (Island). V Schipholu, největším letišti v Nizozemsku, letos se připojí 8 autobusů Citea SLFA-181 Electric na letišti v Oslo v Norsku. Mezinárodní letiště Milano-Malpensa se nachází asi 45 km severozápadně od centra Milána. Je i největším cargo letištěm v Itálii. VDL

Deset dalších nových trolejbusů Škoda 30 Tr a 31 Tr dorazí letos do Dopravního podniku města Prešov. V plánu je nákup 11 nových autobusů a elektrobusů.

Prešovský dopravní podnik uplatnil opci k zakázce uzavřené v roce 2016, v rámci které již Škodovka před časem dodala prvních deset trolejbusů. „Díky tomu, jak dobře se naše trolejbusy v Prešově osvědčily v provozu, můžeme pracovat na další dodávce v rámci opce,“ říká Senior sales manager Škody Electric Petr Kasenčák. Slovenští cestující na nové vozy nebudou čekat dlouho. „Všech deset trolejbusů do Prešova dorazí ještě během letošního roku,“ potvrdil Petr Kasenčák. Plzeňská firma dodá do Prešova čtyři dvanáctimetrové trolejbusy typu 30Tr a šest kloubových osmnáctimetrových vozidel 31 Tr za téměř 130 milionů korun. Na jejich pořízení zákazník získá dotaci z fondů Evropské unie. Na Slovensku je Škoda Electric velmi úspěšná – nová vozidla dodala v posledních letech například do hlavního města Bratislavy, do Žiliny nebo Banské Bystrice. Dopravní podnik připravuje v rámci projektu Evropské unie do roku 2022 obnovu dalších 11 stávajících vozidel v městské a příměstské dopravě. Půjde o 2 dvanáctimetrové a 4 osmnáctimetrové autobusy a 5 elektrobusů. Škoda Electric

Cestujícím v Prešovském samosprávném kraji přivezly nové autobusy zvýšení komfortu, mají klimatizaci, Wi-Fi a USB nabíječky.

Slavnostní uvedení do provozu proběhlo v pátek 14. února v SAD Vranov nad Topľou. Na nákup čtrnácti autobusů za 2,1 milionu EUR přispěl Prešovský samosprávný kraj v rámci každoroční podpory regionálních dopravců, která pro SAD Humenné v roce 2019 představovala sumu přibližně osm milionů EUR. Čtyři ze 14 autobusů SOR jsou nízkopodlažní, tři jsou určené pro příměstskou dopravu a jeden pro městskou dopravu ve Vranove nad Topľou. Mají 36 míst na sezení a 38 na stání. Zbývajících deset má od 35 do 49 sedaček a od 28 do 32 míst na stání. Podle slov generálního ředitele společnosti SAD Humenné se rozhodli pro nákup českých vozidel pro jejich nízkou spotřebu a splnění všech požadovaných parametrů, včetně ekologie. Flotila SAD Humenné má 211 autobusů s průměrným věkem 7,93 roku. Busportal.sk

Od srpna 2020 bude v provozu v Janově 14 elektrických autobusů Irizar ie. AMT Janov podepsal smlouvu s Irizar e-mobility.

Provozovatel veřejné dopravy v italském Janově získá 10,8 metrová 100% elektrická vozidla a nabíjecí zařízení. S energií 350 kWh ujedou Irizar ie 220 km. Mají 3 dveře, 20 sedadel a celkovou kapacitu pro 81 cestujících. Hlavní komponenty a systémy jsou vyvinuté Irizar Group, stejně jako baterie (dle nejnovější evropských předpisů R100.v2, R10.v5 a UN38.3 o elektrické, tepelné a mechanické bezpečnosti). Autobusy Irizar ie pro Janov budou nabíjeny přes noc 9 interoperabilními nabíječkami s konektory Combo 2. Irizar e-mobility: Itálie je strategický trh Hector Olabegogeaskoetx, generální ředitel Irizar e-mobility řekl, "Itálie je pro nás strategickým trhem a s touto smlouvou nyní naše řešení a služby využívá 8 zemí. Janov je město s velmi úzkými, příkrými ulicemi a důkladné provozní uspořádání z topografického hlediska je výzva, kterou s jistotou překonáme." Irizar