Vozidlem s číslem 500 vyrobeným Heuliez je 12ti metrový E-WAY provozovaný společností Keolis Pays d'Aix v síti metropolitních oblastí Aix-Marseille-Provence.

V IVECO BUS v závodě Heuliez v Rothais ve Francii dokončili svůj 500. autobus. Vozidlem s číslem 500 je 12ti metrový autobus E-WAY, provozovaný společností Keolis Pays d'Aix v síti metropolitních oblastí Aix-Marseille-Provence. Autobus je součástí objednávky 46 vozidel, která mají být dodána do konce roku 2024. Právě 12 metrů dlouhá verze autobusu IVECO E-WAY se ve Francii v roce 2020 stala nejprodávanější a pro IVECO FRANCE znamená se 45,8 % registrací e-busů v zemi vedoucí postavení. Modely E-WAY si vybrala řada dopravních společností a veřejných orgánů jsou provozovány v řadě sítí veřejné dopravy ve Francii, Norsku, Nizozemsku, Lucembursku, Rakousku a Německu. Celkem již najely přes 13 milionů km. Model E-WAY s výrobním číslem 500, GX ELEC, bude provozován v metropolitní oblasti Aix-Marseille-Provence. Je vybaven lithium-iontovými bateriemi NMC, které lze v noci dobít pro následný celodenní provoz. Tyto autobusy splňují očekávání společnosti Keolis a metropolitní správy Aix-Marseille-Provence v jejich úsilí přechodu na zelenou energii. S nulovým znečištěním a zcela tichým provozem přinášejí významné výhody pro životní prostředí. Závod IVECO BUS vyrábí hybridní-elektrická vozidla a trolejbusy již více než 20 let. „ Výroba 500. kusu modelu E-WAY je pro nás milníkem. Náš závod je skutečným centrem excelence v oblasti elektromobility. Je to klíčová součást našeho pokračujícího vývoje udržitelného systému veřejné dopravy ,“ řekl Stéphane Espinasse, prezident společnosti IVECO France. „ Díky svému komplexnímu a jedinečnému autobusovému portfoliu může řada E-WAY splnit všechny potřeby provozovatelů .“ O Métropole Aix-Marseille-Provence Métropole Aix-Marseille-Provence rozjíždí svůj plán mobility ve všech 92 obcích na svém území. Po zavedení 100% elektrického lebus + aixpress do provozu v září 2019 v Aix-en-Provence a následné validaci bankovní kartou v lednu 2020, pokračuje ve zlepšování cestovního prožitku v celé síti zřízením multimodálních uzlů, modernizací, automatizací metra a prodloužením tramvajové dráhy v Marseille, rozvojem autobusových linek BRT a přechodem vozového parku na čistou energii pro zlepšení kvality ovzduší. Cílem Metropole je propojit volnočasové a pracovní lokality v perifériích městských částí s venkovskými oblastmi a chráněnými přírodními lokalitami.

Druhý projekt pro VDL Bus & Coach v Itálii. Prvních sedm Citea SLF-120 Electric pro velkou dopravní společnost TPER.

Společnost TPER, jedna z největších italských dopravních společností, učinila první krok v elektrické transformaci boloňského systému veřejné dopravy zakoupením 7 busů VDL Citea. Tím začíná dlouhodobé partnerství mezi společnostmi TPER a VDL Bus & Coach, která v budoucnu dodá celkem 20 elektrických městských autobusů. Dodávka 7 vozů SLF-120 Electric Citea společnosti TPER v Bologni je druhým projektem VDL Bus & Coach pro elektrickou mobilitu v Itálii; v květnu loňského roku poskytla dva elektrické busy Citea pro kyvadlovou dopravu mezi parkovišti a terminály letiště Milan Malpensa . „ Města v Itálii stále více přecházejí na udržitelnou veřejnou dopravu, “ uvádí Massimiliano Costantini, generální ředitel VDL Bus & Coach Italia. „ Jsme hrdí na to, že společnost TPER využila našich odborných znalostí jako průkopníka e-mobility v Evropě. Naše elektrické autobusy mají najeto více než 125 milionů kilometrů, což je jasným ukazatelem naší kompetence. Tato objednávka posiluje naši pozici na trhu, což hovoří o naší ambici hrát hlavní roli při přechodu Itálie na veřejnou dopravu s nulovými emisemi .“ Boloňa Vozy VDL Citea vyrazí do ulic Boloně v roce 2022. Jako hlavní město italského regionu Emilia-Romagna je Bologna v první desítce největších italských měst s téměř 400 000 obyvateli. Nová VDL Citea bude jezdit na boloňských autobusových linkách 28 a T1. Jedná se o stěžejní projekt společnosti VDL Bus & Coach, která je zodpovědná za dodávku vozidel a implementaci nabíjecí infrastruktury. SLF-120 Electric Citea má baterii o výkonu 350 kWh a obsaditelnost 31+2 sedadel s další kapacitou pro 49 stojících cestujících. Depo TPER bude obsahovat nabíječky pro nabíjení až 3 autobusů současně. Na dodávce nabíjecích zařízení spolupracuje VDL Bus & Coach se společností Heliox. Andrea Bottazzi, manažer automobilové údržby a logistiky společnosti TPER, říká: „ Máme velké ambice učinit veřejnou dopravu udržitelnější a pořizovat vozidla s nulovými emisemi. Máme zkušenosti s elektrickými minibusy, které měly dosah baterie až 100 kilometrů. Hledali jsme spolehlivého a zkušeného partnera, zejména v oblasti nabíjecí infrastruktury, a jsme proto rádi, že VDL Bus & Coach vyhrála výběrové řízení. Těšíme se na spolupráci a příjezd autobusů do Boloně. “ TPER Veřejná dopravní společnost TPER (osobní doprava Emilia-Romagna) byla založena 1. února 2012 po sloučení společností ATC, silniční dopravní společnosti se sídlem v Bologni a Ferrarě, a FER, regionální železniční společnosti. Nyní je významným provozovatelem osobní dopravy v Itálii s více než 2 500 zaměstnanci. Služby veřejné dopravy společnosti ročně pokrývají více než 50 milionů kilometrů: 44,2 milionu kilometrů po silnici a téměř 6 milionů kilometrů po železnici. Nová generace Citea Se svými 25letými zkušenostmi v elektrické dopravě je VDL Bus & Coach předním hráčem v oblasti e-mobility v Evropě. Od představení prvního SLF-120 Electric Citea v Ženevě na výstavě UITP Mobility & City Transport v roce 2013 se intenzivněji zaměřuje na elektrickou mobilitu. S více než 900 autobusy dodanými v 11 zemích v letech 2015 až 2021 má VDL Bus & Coach 20% podíl na trhu v Evropě. Milník 100 milionů kilometrů ujetých jejich elektrickými vozidly, dosažený v únoru tohoto roku, představuje úsporu více než 14,7 milionu kilogramů emisí CO2. V roce 2021 představila VDL Bus & Coach svou vizi - novou generaci elektrického autobusu: koncept založený na elektrickém pohonu, zaměřený na budoucnost zcela bez emsí, s inovativní kompozitní konstrukcé boční stěny, která je o 15% lehčí než konvenční, a standardně integrované baterie na úrovni podlahy.

Belgický výrobce avizuje nové bateriové i vodíkové elektrické autobusy pro město i meziměstské linky.

Van Hool brzy představí svou novou A-řadu elektrických autobusů poháněných elektřinou z baterií, trolejí a z palivových článků. Termín premiéry zatím neoznámil. Zároveň má již objednávky na dodání Van Hool A12 autobusů na vodík (z Francie a Německa) a bateriových A12 a A13 (z Belgie a Dánska).

Až 1 500 vagonů od Stadler bude vybaveno měniči vyvinutými a vyrobenými v České republice. Cegelec uspěl v silné konkurenci a získal zakázku za půl miliardy korun.

Pražská společnost Cegelec (součást Vinci Energies) získala největší jednorázový kontrakt na dodávku tzv. statických měničů ve své historii. Statické měniče bude dodávat pro nové vlaky berlínského metra řad J a JK, jež bude pro berlínský Dopravní podnik (BVG; Berliner Verkehrsbetriebe) vyrábět společnost Stadler Deutschland GmbH. Firma Stadler Deutschland podepsala v roce 2020 zakázku na dodání nové generace vlaků metra pro Berlín. Společnost v rámci přípravy projektu vybírala subdodavatele vybraných klíčových komponentů, včetně tzv. statických měničů. Ty se – zjednodušeně řečeno – starají o napájení všech elektrických zařízení ve vozidle, které nejsou přímo spojeny s pohonem vozidla (tedy mimo trakci). Jde například o osvětlení vozidla, palubní baterii, dveřní pohony, kompresor, klimatizační jednotku, pult řidiče, informační a odbavovací systémy atp. V silné konkurenci několika evropských výrobců si vítězství v interním výběrovém řízení odnesla právě společnost Cegelec. Ta se snažila vyvinout měnič pro berlínské metro na míru přesně dle požadavků zákazníka. Vyrovnat se bylo zapotřebí například s hmotností, požadavky na přístup servisních pracovníků, specifickými normami či s přísnými parametry provozní spolehlivosti. Cílem bylo zajistit také maximální unifikaci, protože Stadler bude dodávat dva sice příbuzné, avšak velikostně odlišné typy vozidel. To vychází ze skutečnosti, že starší trasy berlínského metra (otevřené do roku 1913) byly budovány s užším profilem tunelů, a tak zde musí jezdit vozidla se šířkou max. 2,4 m. Z toho pak vychází písmeno „K“ v označení typu JK (K = Kleinprofil, maloprofilové metro). Později budované trasy (od roku 1923) již umožňovaly nasazení vozidel se šířkou až 2,65 m. Pro tzv. velkoprofilové metro je určen typ označený jako J. Z hlediska statického měniče bylo nutné přizpůsobit jeho konstrukci tak, aby se vešel do přesně vymezeného prostoru, což bylo pochopitelně limitující u užšího z obou typů, tedy řady JK. Cílem však bylo mít, pokud možno, jednotné řešení pro oba nové modely berlínské podzemky, čehož se nakonec podařilo také dosáhnout. „ Pro naši firmu si jedná o obrovský úspěch, který ukazuje, že jsme schopni uspět s našimi produkty i v té nejtěžší konkurenci. Náš tým techniků a obchodníků odvedl v rámci přípravy projektu vynikající práci a vyzdvihnout musím také spolupráci se Stadlerem. Je nutné si uvědomit, že zakázka tohoto typu se nerodí vůbec snadno a že technická a obchodní vyjednávání zabrala takřka rok. Měniče pro metro byly kompletně vyvinuty v rámci naší firmy a budou se v České republice pochopitelně i vyrábět ,“ nastiňuje Ing. Miroslav Opa, Ph.D., výkonný ředitel Cegelecu. Pro Cegelec se jedná o dlouhodobé partnerství. Kontrakt totiž počítá s dodávkami na až deset let pro až 1 500 vagónů, navíc s možností opce na další kusy. První předsériové statické měniče budou předány do Stadleru počátkem roku 2022. Sériová výroba je předpokládána od roku 2023. Dva vozy budou disponovat vždy jedním statickým měničem, základní kontrakt počítá s dodáním 303 kusů pro 606 vagónů, zbylých 447 ks (pro 894 vagónů) je předmětem opce. Celkový objem zakázky (bez náhradních dílů a servisu) činí zhruba půl miliardy korun. „ Pro naši firmu jsou statické měniče jedním z klíčových produktů. Na sklonku 90. let jimi začaly být v rámci modernizací osazovány ve velkém starší tramvaje z produkce ČKD Tatra, především slavné »té trojky«. Po světě dnes jezdí tisíce kusů našich statických měničů, tato zakázka je však výjimečná svou velikostí, protože jde o opravdu mimořádně velký kontrakt. Už jeho základní objem představuje největší jednorázovou objednávku na statické měniče v historii naší firmy, navíc jde pro nás o vstup do prestižního segmentu metra, “ doplňuje Ing. Libor Hinčica, ředitel obchodu a marketingu. V Berlíně už přitom techniku českého Cegelecu, jedné z nástupnických společností někdejšího závodu ČKD Polovodiče, dobře znají, byť prozatím pouze na povrchu. Firma totiž v Berlíně modernizovala v minulosti celkem 77 tramvají typu GT6N, které se po provedené omlazovací kúře vyznačují v provozu mimořádnou spolehlivostí. TZ Cegelec

Výroční meziměstský autobus z produkce závodu Iveco ve Vysokém Mýtě získala největší autobusová společnost v Rakousku ÖBB Postbus. 50 000. Crossway vyjede v Linci.

Řada CROSSWAY, která je úspěšná v Evropě i Africe, dosáhla nového rekordu. 50 000. vyrobený Crossway byl předán největší autobusové společnosti v Rakousku a provozovateli většiny meziměstských autobusových linek ÖBB Postbus. Slavnostního předání jubilejního autobusu se 30. září v závodě ve Výsokém Mýtě zúčastnili za ÖBB Postbus Austra - Peter Schmolmüller, Regional Management North, Linz, Andreas Bittermann, Regional Management North, Linz, Mario Tallian, technický ředitel a Vladimir Homola, generální ředitel ČSAD Autobusy České Budějovice, dceřiné společnosti ÖBB/Postbus. 50 000. Crossway pro ÖBB Postbus je součástí smlouvy podepsané v roce 2016 na dodávku více než 200 CROSSWAY a CROSSWAY LE. Bude uveden do provozu v rakouském Linci, kde se fotila ÖBB Postbus rozroste na téměř 1 300 vozů, což představuje největší flotilu v německy mluvícím regionu DACH a patří k největším v Evropě. Verze Line Low Entry Crossway ÖBB Postbus uveze 45 cestujících, kteří budou mít mimo jiné k dispozici nabíjecí porty USB na každém sedadle, klimatizaci a interní TFT obrazovku pro pohodlnou cestu. Je 12 metrů dlouhá a je vybavena motorem Cursor 9 Euro VI o výkonu 360 HP, jehož exkluzivní patentovaná technologie HI-SCR bez recirkulace výfukových plynů (EGR) dosahuje výrazně nízkých úrovní emisí, ale také umožňuje snížit spotřebu paliva a náklady na údržbu. Za 15 let se Crossway stal měřítkem meziměstského segmentu. Řada CROSSWAY se svými více variantami (10,7, 12, 13 a 14,5 m) a motory poháněnými naftou nebo bioplynem splní všechny potřeby zákazníků. Kombinuje provozní ziskovost, všestrannost a výkon. Modely Crossway za 15 let získaly několik ocenění, včetně „International Bus & Coach Award 2017“ a „Sustainable Bus of the Year 2018“ za verzi Low Entry s dieselovým a plynovým pohonem a v poslední době „Sustainable Bus of the Year 2020“ a „International Sustainability Award 2021“ pro jeho plynovou verzi. Řada Crossway se vyrábí v závodě IVECO BUS Vysoké Mýto a těží z dlouhodobého know-how ve výrobě meziměstských autobusů a autokarů. S více než 3 800 zaměstnanci a 1 700 subdodavateli je jedním z největších zaměstnavatelů v České republice a východní Evropě a největším evropským výrobcem autobusů s více než 4 000 vyrobenými vozidly ročně. „ Jsme hrdí na to, že můžeme oslavit dodání 50 000. autobusu Crossway do ÖBB Postbus a děkujeme za dlouhotrvající důvěru v naše CROSSWAY,“ řekl Stéphane Espinasse, IVECO BUS Brand Leader . „Tento 50 000. Crossway je milníkem v historie této řady, která se v průběhu let stala díky své univerzálnosti a osvědčené spolehlivosti absolutním bestsellerem ve svém tržním segmentu “.

Solaris představil 30. září svůj nejnovější autobus, nízkopodlažní Urbino 9 LE electric pro městské i meziměstské trasy.

V poledne 30. září 2021 byl uveden na trh nejnovější elektrický autobus společnosti Solaris, Urbino 9 LE electric. Výrobce se opět rozhodl jej odhalit online. Solaris Urbino 9 LE electric je standardizován s ostatními vozidly 4. generace. Vedle Urbino 15 LE electric je tento nízkopodlažní elektrický autobus další možností v elektrické řadě Solaris splňující požadavky obou tříd vozidel I a II. Se svými kompaktními rozměry je vhodný jak do městských ulic, tak do strmých stoupáních a úzkých horských zatáček. Interiér může být přizpůsoben požadavkům obou typů tříd. Urbino 9 LE je vybaven elektrickým centrálním motorem s výkonem 220 kW. Motor je chlazen kapalinou a hnací síla je přenášena na druhou nápravu vozidla. Pohonný systém v novém modelu je poháněn energií uloženou v bateriích Solaris High Energy s vyšší kapacitou a dobíjením hlavně v noci. Maximální kapacita baterií High Energy pro elektrický autobus Urbino 9 LE činí přes 350 kWh. Zákazníci se mohou také rozhodnout pro baterie pro rychlé vysokovýkonné nabíjení přes noc. Kromě plug-in nabíjení je také možné namontovat na střechu pantograf, a to konvenční nebo obrácený, který dosud nebyl pro verzi 8.9 k dispozici. Další možností je zcela nový typ pantografu, který umožňuje dobíjet vozidla různých výšek. Všechna dostupná řešení lze přizpůsobit podle preferencí zákazníků a pro kompatibilitu se stávající nebo plánovanou nabíjecí infrastrukturou provozovatele. Designéři nově uvedeného modelu se postarali také o pohodlí cestujících. Zvětšená vzdálenost mezi sedadly zajišťuje vysoký cestovní komfort, který splňuje Bus Nordic standardy. Modernizovaný design poskytuje více prostoru nad hlavou v zadní části autobusu. Autobus lze vybavit různými typy klimatizace včetně té s tepelným čerpadlem se zvýšenou energetickou účinností pro vozidlo a delším dojezdem. Maximální počet míst pro obě třídy vozidel je 27, většina z nich směřuje dopředu. Cestující budou nastupovat dvěma dveřmi. Vyhrazené prostory mají cestující se zdravotním postižením nebo s kočárky a k dispozici jsou sedadla vybavená systémem ISOFIX, který umožňuje bezpečné zajištění dětských sedaček. V závislosti na vybavení poskytuje vozidlo třídy I prostor pro 73, vozidlo třídy II pojme celkem 60 cestujících. Nový elektrický model Solaris se chlubí inovativními systémy pro zvýšení bezpečnosti cestujících i řidiče. Interaktivní panel řidiče kombinuje řadu pokročilých bezpečnostních funkcí a poskytuje přístup k automatickým pokročilým asistenčním systémům pro řidiče (ADAS). Mimo jiné jde náhradu zrcátek kamerami - MirrorEye a Mobileye Shield+, který pomocí zvukových a vizuálních upozornění řidiče varuje před chodci a vozidla v blízkosti autobusu. Urbino 9 LE electric je integrován s telematikou eSConnect. První elektrobusy Urbino 9 LE již objednali první zákazníci, Solaris zatím podepsal smlouvy na 17 kusů. V příštím roce se díky smlouvě se Società Autobus Servizi d'Area S.p.A dostane do italského města Bolzano osm autobusů. Další Solaris Urbino 9 LE vyjedou do ulic polských měst. Město Żyrardów koupilo šest vozidel, dvě Cieszyn a jedno zákazník ze Zawiercie. Solaris svým zákazníkům dosud dodal téměř 3 000 elektrických vozidel. Uvedení nejmenšího Urbino 8.9 LE se uskutečnilo před 10 lety. Nyní se do sortimentu Solarisu připojil midibus, podle výrobce ještě univerzálnější a flexibilnější, výhradně s pohonem s nulovými emisemi. Nové Urbino 9 LE electric je model vyrobený s využitím řešení aplikovaných ve vozidlech nové generace, a je ideální pro potřeby evropského trhu.

Dopravní podnik města Brna od neděle 3. října do konce října vyzkouší v provozu na minibusových linkách devítimetrový autobus od Škoda Electric.

Až do konce října budou Brňané v ulicích potkávat autobus neobvyklé délky a nezvyklých barev. Dopravní podnik města Brna otestuje devítimetrový autobus Škoda D´CITY, který by v budoucnu mohl představovat alternativu pro současné brněnské minibusy. Výrobce – skupina Škoda Transportation – vůz veřejnosti poprvé představil letos v létě . DPMB je prvním velkým dopravním podnikem v ČR, který ho v provozu vyzkouší. „ V dohledné době budeme muset hledat náhradu za minibusy STRATOS, které se dostávají na hranici své životnosti. Nové autobusy Škoda D´CITY splňují naše nároky na tento typ vozů, kterými zajišťujeme obslužnost méně vytížených oblastí nebo míst, kam by se kvůli šíři komunikace běžné autobusy nedostaly. Díky této zápůjčce vyzkoušíme typ autobusu, který v Brně ještě nejezdil ,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. „S výrobcem jsme se navíc předběžně dohodli na zápůjčce elektrické verze tohoto minibusu,“ dodal. Ve druhé polovině příštího roku by pak DPMB měl zahájit zkušební provoz autobusu na vodíkový pohon , který rovněž dodá skupina Škoda Transportation. „ Nový městský autobus Škoda D’CITY je optimálním řešením nejen pro městský, ale i meziměstský provoz. Kromě prostorného interiéru a pohodlné výbavy cestující ocení i snadný nástup a výstup. Ten je zajištěný díky funkci kneeling – naklánění vozu u každé zastávky. Pro osoby se ztíženou pohyblivostí má pak autobus ve výbavě také vyklápěcí rampu ,“ řekl Bedřich Koukal, generální ředitel Škoda Electric. Dieslový minibus Škoda D´CITY je 9,5 metru dlouhý a 2,4 metru široký. Oproti standardním sólo autobusům je tak o 3 metry kratší a o 10 cm užší, což umožňuje pohodlné kličkování i v menších uličkách. Autobus je vybavený klimatizací, je částečně nízkopodlažní, disponuje šestistupňovou převodovkou nebo couvací kamerou. V prostorném interiéru se pohodlně posadí 30-36 cestujících. Motor splňuje aktuálně nejvyšší emisní normu Euro 6. Maximální rychlost autobusu je 100 km/hod. Brněnský dopravní podnik vůz během testování nasadí na stejné linky, které obsluhují minibusy STRATOS, tedy například 65, 68. Objevit se může i na lince 211 v Bílovicích nad Svitavou nebo na vyhlídkových jízdách pro turisty, které pořádá Turistické informační centrum. Do provozu poprvé vyjede zřejmě v neděli 3. října. DPMB aktuálně provozuje 10 dieselových minibusů STRATOS, které pořídil v roce 2013. Minibusy měří 7,5 metru a nabízí 13 míst k sezení.

E-ATA nabídne elektrické autobusy o délce 10, 12 a 18 metrů. První objednávky má turecký výrobce z Rumunska, kam dodá první vozy v prosinci.

Karsan oznámil svou novou plně elektrickou řadu autobusů e-ATA. Městský autobus o délce 10, 12 a 18 metrů nabídne sedm různých možností baterií, od 150 kWh do 600 kWh s dojezdem až 450 kilometrů (v 12metrové verzi s bateriemi 450 kW). S technologií rychlého nabíjení lze autobus dobít za 1 - 4 hodiny, k dispozici je i nabíjení CCS v depu. Okan Baş, CEO Karsan, uvedl, že je zahájena sériová výroba: „ Hledali jsme flexibilní a ekologickou odpověď na rostoucí potřebu velkých elektrických vozidel pro veřejnou dopravu v přeplněných městech. Řada e-ATA je výsledkem našich zkušeností s dva miliony ujetých elektrických kilometrů. Díky tomu je náš sortiment kompletním řešením a jsme jedinou značkou v Evropě, která nabízí plně elektrická vozidla všech velikostí, od 6 do 18 metrů. První objednávky na 10metrový e-ATA přišly z Rumunska. V prosinci dodáme naši první flotilu 10 autobusů e-ATA do města Slatina. Minulý měsíc jsme podepsali smlouvu na dodávku padesáti šesti kusů 18 metrů dlouhých autobusů e-ATA. Naším cílem je dodat tyto autobusy do roku 2022 dvou různých rumunských měst. “ Smlouva do Rumunska je v hodnotě 35 milionů Eur a jedná se o největší exportní zakázku e-busů. Elektricky poháněný e-ATA nabízí díky s lehkou karosérií nabízí cestujícím plně nízkopodlažní interiér a flexibilitu z hlediska kapacity, velikosti i možností elektromotoru. Je schopen přepravit 90 cestujících v 10 metrové verzi, více než 100 v 12 metrové a více než 150 v 18 metrovém voze, v závislosti na preferovaném balíčku baterií. Díky technologii technologii elektrického náboje v kolech nabízí e-ATA velký, prostorný a ergonomický interiér, který zvyšuje efektivitu jízdy. Kokpit řidiče umožňuje ovládání vozidla do nejmenších detailů a k dispozici jsou bezpečnostní systémy, jako je kamera místo zrcátek, varování před kolizí a opuštění jízdního pruhu. Turecký Karsan prodává elektrické modely Jest a Atak Electric dva roky a dál je bude nabízet. On-line premiéra e-ATA 24. září 2021.

Šasi pro elektrické bateriové jednopodlažní autobusy i double-deckery nabídne výrobcům nástaveb několik možností.

Volvo BZL Electric je název nové řady podvozku pro bateriové elektrické autobusy hlavně pro australský, mexický a britský trh. Švédský výrobce premiéru uspořádal 27. září. Volvo plánuje nabídnout podvozek autobusu s bateriovým pohonem do Velké Británie, zvláště do Londýna, který se zavázal nakupovat pouze městské autobusy s nulovými emisemi. Celosvětová poptávka po řešeních elektromobility v sektoru veřejné dopravy roste a Volvo Buses očekává v následujících letech rychlý nárůst. „ S novým Volvo BZL Electric nabízíme globální platformu pro čistou, tichou a energeticky efektivní veřejnou dopravu, abychom uspokojili rostoucí poptávku na důležitých trzích, které jsou připraveny na přechod na elektromobilitu, “ uvedla Anna Westerberg, prezidentka společnosti Volvo Buses. Všechny komponenty podvozku i hnacího ústrojí byly vyvinuty a vyrobeny společností Volvo. 200 kW elektromotor je spojen s dvoustupňovou automatickou převodovkou. Hnací ústrojí může být konfigurováno jako jedno nebo dvoumotorová jednotka s výkonem nejméně 540 koní. Volvo BZL Electric je navrženo pro vysokovýkonné nabíjení na trase OppCharge (maximálmí nabíjecí výkon 300 kW) i pomocí CCS v depu (150 kW). Maximální kapacita baterií až 470 kWh. Nové Volvo BZL Electric bylo vyvinuto tak, aby bylo více než 90 procent recyklovatelné. Podvozek mohou výrobci nástaveb využít pro jednopodlažní i dvoupodlažní autobusy. " Abychom zajistili prémiovou kvalitu našich autobusů, spolupracujeme s vybranými výrobci nástaveb po celém světě , “říká Dan Pettersson, ředitel pro zahraničí Volvo Buses.

Vozový park v Madridu posílí dalších 30 autobusů Irizar ie, počet bezemisních autobusů domácí značky se zvýší na 85.

Městská dopravní společnost Municipal Transport Company of Madrid (EMT Madrid) počtvrté objednala od Irizar e-mobility 30 elektrických autobusů, celkem se tak zvýší počet bezemisních autobusů od domácí značky na 85. Předchozí objednávka je z konce roku 2020. Vybraným modelem je opět 12 metrů dlouhý Irizar ie bus, který jezdí po madridských silnicích od roku 2019. Vozidla budou poháněna bateriemi Irizar a budou mít 2 dveře, 28 sedadel pro cestující a 2 místa pro invalidní vozíky. Irizar e-mobility dodá 30 interoperabilních nabíječek ECI-100 od společnosti Jema Energy (ze skupiny Irizar) se 100 kW inteligentním nabíjecím systémem, který je schopen nabíjet vozidla za tři hodiny pomocí nabíjecí zásuvky Combo 2. K dispozici je také možnost nabíjení "obráceným" pantografem. Dálkové monitorování zajistí systém od Datik, která také patří do Irizar Group. EMT Madrid se v roce 2007 zavázala k elektrifikaci vozového parku. V současné době má v provozu 111 elektrických autobusů, což je 5,35% flotily. Do roku 2023 bude ročně pořizovat 50 nových.