Na regionálních linkách v Trnavském kraji vyjelo v prosinci 11 nových částečně nízkopodlažních autobusů SOR ICN 10,5. Jde o novinku z produkce SOR Libchavy.

Vozidla typové řady IC a ICN LE pro meziměstskou a IBN LE pro městskou představil SOR Libchavy na veletrhu Czechbus 2021 . Jejich výroba začala v roce 2022 a nahradila předcházející modely C, CN a BN, které byly charakteristické svým "hrbem" v zadní části vozu. Na Slovensku jako první získala nový model pro příměstskou dopravu ARRIVA Trnava. SOR ICN 10,5 Euro 6 o délce 11 m má kapacitu 38 míst k sezení a 42 míst ke stání. Autobusy jsou nadále částečně nízkopodlažní, ve srovnání s předchozí generací už mají střechu po celé délce v jedné rovině a inovovaný design karosérie, interiéru a pracoviště řidiče. Autorem je stejně jako v případě SOR NS architekt Patrik Kotas. Všechny autobusy pro Arrivu na Slovensku jsou vybavené plošinou, která usnadňuje nastupování i pro cestující na vozíku a rodiče s kočárkem, výkonnou klimatizaci s funkcí topení, USB zástrčkami, WiFi a informačním systémem. Nové vozy mají GPS zařízení a kamerový systéme pro zvýšení bezpečnosti cestujících. Nové autobusy Arriva zařadila na dopravní střediska ARRIVA v Trnavě (3 vozidla), Piešťanech (4 vozidla), Senici (3 vozidla) a Hlohovci (1 vozidlo) a obslouží minimálně 25 linek příměstské dopravy. „ Nová posila naší flotily příměstských autobusů přináší nejen více pohodlí při cestování, ale je zároveň dalším krokem k posílení dlouhodobé udržitelnosti veřejné dopravy v Trnavském kraji. Jsme hrdí na to, že ve spolupráci s objednatelem, kterým je Trnavský samosprávný kraj, přinášíme dopravní řešení, která jsou zároveň ekologická i ekonomická ,“ řekl Peter Nemec, generální ředitel ARRIVA Trnava. Trnavský kraj připravil od nového roku v cestování příměstskými autobusy novinku - předplatné jízdenky , pravidelní cestující mohou využít výhodnější jízdné na 7, 30, 90, 180 nebo 365 dní. Koupit se dají v e-shopech dopravců ARRIVA na Slovensku, SAD Dunajská Streda SKAND Skalica. ARRIVA působí na Slovensku od roku 2008 a je nejsilnějším soukromým hráčem v autobusové dopravě na Slovensku. V Bratislavském, Košickém, Nitranském, Žilinském a Trnavském kraji zajišťuje městskou, příměstskou, smluvní a komerční autobusovou dopravu. V Trnavě získala smlouvu na provoz MHD a koupila vloni 17 autobusů SOR . V roce 2016 společnost provozovala vlakové spojení Nitry s Prahou a od roku 2017 i službu sdílených kol (bikesharing). Zaměstnává na Slovensku více než 2 700 lidí a provozuje více než 1 500 autobusů. Tvoří ji šest dopravních společností, servisní společnost a centrála.

Nizozemský výrobce reaguje na vysokou poptávku po městských elektrických autobusech s vysokou kapacitou cestujích. Od roku 2023 zvýší jejich produkci. Velkou zakázku má už z Oslo.

Ebusco 3.0 v kloubové verzi má s maximálmí kapacitou baterie více než 500 kWh a lehké kompozitní karosérii dojezd až 700 km. S délkou 18 metrů a hmotností 14 500 kg má maximální kapacitu 150 cestujících. Pro vysokou poptávku po kloubových modelech Ebusco rozšíři jejich výrobu, už v letošním roce získalo několik objednávek . „ Díky bateriím integrovaným do podlahy má 18metrový autobus 3.0 velmi nízké těžiště, což má pozitivní vliv na ovladatelnost a pohodlí cestujících. Z důvodu bezpečnosti, etiky a výdrže jsme zvolili pět bezkobaltové LFP baterie. Díky lehké konstrukci mohou být všechny nápravy vybaveny jedinou pneumatikou. To umožňuje vytvořit extra širokou uličku o šířce 90 centimetrů, “ uvádí Ebusco. Kompozitní boční stěny jsou injektovány pěnou, která poskytuje vysokou tepelnou izolaci a to vede ke snížení spotřeby energie chladicího a topného systému. Peter Bijvelds, generální ředitel společnosti Ebusco uvádí: „ Jsem nesmírně hrdý, že můžeme představit tento průlomový 18metrový autobus. Vzhledem k tomu, že přibližně třetina našich zaměstnanců pracuje ve výzkumu a vývoji, daří se nám vyvíjet velmi rychle. Výsledkem je nejlehčí a nejúčinnější kloubový autobus na světě .“

Autobus TERRITO U od Otokaru, získal cenu Excellent Product Design. Nové TERRITO U je navrženo tak, aby vyhovovalo širokému spektru použití, jako je meziměstská, kyvadlová a školní doprava. V německé soutěži se stal vítězem v kategorii "Passenger Vehicles." German Design Awards oceňují projekty v různých kategoriích, které odrážejí rozmanitost kultury designu. Na letošním udělování, kde vítěze každé kategorie vybrala špičková mezinárodní porota, bylo TERRITO U definováno jako „inteligentní řešení pro současnou osobní dopravu na krátké a střední vzdálenosti.“

Kerem Erman, zástupce generálního ředitele pro užitková vozidla, poznamenal, že Otokar nabízí inovativní produkty pro mnohé trhy, počínaje Evropou: „Snažíme se navrhnout a vyvíjet ideální vozidla pro provozovatele a miliony cestujících, kteří při docházce využívají veřejnou dopravu ve více než 50 různých zemích . Jelikož počet autobusů Otokar, obsluhujících metropole po celém světě rychle narůstá, pokračujeme ve vývoji návrhů a aplikací, které splňují budoucí potřeby moderních měst. Jsme hrdí na to, že jsme byli oceněni jako vítěz soutěže za vynikající produktový design. Chceme poděkovat všem, kteří ocenili Otokar tímto prémiovým oceněním a umožnili tento úspěch.“ German Design Awards jsou prémiové ceny German Design Council. Se svým celosvětovým spektrem a mezinárodní přitažlivosti jde o jedno z nejprestižnějších ocenění v oblasti designu, napříč všemi průmyslovými odvětvími. German Design Awards od roku 2012 identifikuje významné designérské trendy, prezentuje je široké veřejnosti a oceňuje je. Zdroj: otokar.com + busportal.sk

Celkem o čtyři nové autobusy se začátkem roku 2023 rozroste vozový park DOPRAVNÍHO PODNIKU měst Mostu a Litvínova.

" Jde o tři vozidla SOR NS 12 a jeden SOR NS 18. SOR NS 12 bude jezdit v Litvínově, ostatní pak v Mostě ", řekl Daniel Dunovský, ředitel DOPRAVNÍHO PODNIKU měst Mostu a Litvínova (DPML). Autobusy splňují normu EURO 6, jsou celé nízkopodlažní, vybavena jsou kamerovým a informačním systémem. Po dovybavení odbavovacím systémem budou začátkem nového roku nasazeny do provozu. Autobusy SOR NS 12 obdrží evidenční čísla 79, 80, 81, do Litvínova je určen vůz číslo 79, kloubový s číslem 97 bude nasazován na mostecké linky číslo 30 a 31. Obnova vozidel MHD v Mostě a Litvínově probíhá pravideně. I poslední zakázku na čtyři nové vozy získal SOR Libchavy , poprvé dopravní podnik pořizuje kloubový SOR NS. Standardní autobus v této verzi odjel do DPML v roce 2019, kdy ho výrobce představil na veletrhu CZECHBUS. Čtyři další nové jednočlánkové autobusy plánoval dopravní podnik pořídit i příští rok, na konci listopadu zveřejnil výběrové řízení, které však před pár dny na základě žádosti o vysvětlení zadávací dokumentace zrušil .

Nové IVECO eDAILY bylo vyhodnoceno jako „One to Watch“ soutěže 2023 "What Van?". Ocenění je výroční cena udělovaná nezávislou porotou složené z celého sektoru lehkých užitkových vozidel značkám, podnikům a organizacím, které dosáhly vrcholu ve svém oboru.

James Dallas, redaktor What Van? řekl: „ eDAILY je nabitý užitečnými funkcemi, včetně schopnosti napájet pomocná zařízení. Elektrický Daily, který je dostupný od 3,5 do 7,2 tuny, odpovídá nosnosti svých protějšků ICE a může být vybaven jednou až třemi bateriemi, díky čemuž má dojezd až 400 km. Nový elektrický van IVECO DAILY představuje transformaci z předchozího vstupu značky na trh plug-inů ." eDAILY, koncipovaný jako „elektrické dvojče“ ikonického Daily, pokrývá všechny aplikace lehkých užitkových vozidel – včetně náročných misí a přestaveb. Je nabízen ve variantách dodávky, kabiny, kabiny pro přepravu osob, podvozku a minibusu do 7,2 GVW, v jednokolových a dvoukolových verzích, se širokou škálou možností výšky a rozvoru. eDAILY byl navržen tak, aby poskytoval stejně širokou škálu možností, jakými se stal známý spalovací model. Je to jediné eLCV schopné táhnout 3,5 tuny díky svému silnému podvozku, přičemž široká škála rozvorů může poskytnout až 20 metrů krychlových nákladu. Výběr konfigurací baterií umožňuje dopravcům přizpůsobit eDAILY jejich individuální misi a vyvážit užitečné zatížení a dojezd. S kapacitou rychlého nabíjení 80 kW může eDAILY dosáhnout dojezdu 100 km za pouhých 30 minut, s celkovým dojezdem na plné nabití až 400 km*. Na tyto baterie se vztahuje jedna z nejkomplexnějších záruk, s osmiletým nájezdem 160 000 km pro vozidla s jednou baterií nebo 250 000 km se dvěma nebo třemi. Špičkový poloměr otáčení ve své třídě upevňuje jeho agilní DNA, zatímco regenerační režim One Pedal Drive usnadňuje jízdu ve městech tím, že zrychluje a zpomaluje pouze pomocí plynového pedálu. *Uváděná řada odpovídá modelu IVECO Daily 42S se 3 bateriemi pro městský cyklus . iveco.com + busportal.sk

Dopravce Moventis TCC Pamplona ​​posílil svou flotilu o třináct zcela nových autobusů Scania. Budou jezdit jen na biometan. Biometan je mnohými označovaný za palivo budoucnosti, jde o vyčištěný bioplyn obsahující alespoň 95 % metanu a má srovnatelné vlastnosti jako zemní plyn.

V rámci Moventia group společnost Moventis TCC Pamplona provozuje městskou dopravu v Pamploně a 17 městských částech v severošpanělském regionu Navarra. „ Jde o skutečně holistickou iniciativu, která využívá místní odpad jako zdroj pro trvale udržitelnou dopravu ,“ říká Pedro Cotera, obchodní manažer pro městské autobusy, Scania. " Španělsko je země se silným zemědělským a potravinářským průmyslem a toto je krok ke energetické nezávislosti ." Provozovatel dopravy vedle oznámení o obnově flotily informoval io nové plynofikaci blízko garáží. Novým autobusem, s pohonem bioplynu to umožní čerpat palivo přímo na místě. Plnění bude trvat přibližně čtyři minuty, přičemž každý autobus bude mít autonomii zhruba 300 km. Orgány odpovědné za veřejnou dopravu si stanovily ambiciózní cíl - zlepšit celkové městské prostředí. To zahrnuje upuštění od fosilních paliv ve flotile veřejné dopravy do roku 2030. Nové autobusy jsou prvními ve Španělsku, které splňují emisní normu Euro 6E pro vozidla na stlačený plyn (CNG). Budou poháněny biometanem, extrahovaným ze skládkového odpadu v novém zpracovatelském centru. V budoucnu se bude jako zdroj energie využívat i splašková voda. Vozidla na bioplyn dosahují až 90% snížení emisí CO2, 70% snížení NOx a 90% snížení pevných částic, v porovnání s jejich ekvivalenty na fosilní naftu. Navíc jsou o 50 procent méně hlučné, což zlepšuje komfort řidiče a cestujících. Zdroje: scania.com a busportal.sk

Dopravní společnost ESWE se po roce rozloučí se svými autobusy na vodíkový pohon od CaetanoBus. Nechá si elektrické bateriové a vrací se k dieselovým.

Vedení dopravního podniku ESWE, který zajišťuje městskou hromadnou dopravu, informovalo 14. prosince dozorčí radu i veřejnost o přeskupení svého vozového parku, opustí technologii pohonu na vodík. Stane se tak po roce provozu 10 autobusů CaetanoBus s palivovými články. Cílem je lépe sladit ESWE s budoucími výzvami veřejné dopravy ve Wiesbadenu. Generální ředitel ESWE-Verkehr Jan Görnemann říká: „ Uděláme jeden krok zpět, abychom udělali dva kroky vpřed. Po zvážení všech argumentů bylo rozhodnuto zaměřit se na přeskupení vozového parku a opustit strategii vodíkové technologie ." Rozhodnutí ESWE je založeno na skutečnosti, že společnost chce v budoucnu postupovat uváženěji a s ohledem na současná technická omezení, jízdní režim zakoupených autobusů - typy s palivovými články do střednědobé strategie nezapadají. Se 120 vozidly s elektrickým pohonem na baterie ESWE již provozuje jeden z největších vozových parků bezemisních autobusů v Německu, větší je pouze flotila elektrických autobusů v Hamburku. Páteř však v současnosti tvoří 130 naftových kloubových autobusů; všechny buď dodány nebo dodatečně vybaveny na EURO 6. " Každý den vidíme, že v tuto chvíli jsou již dvě technologie pohonu pro Wiesbaden v naší dílenské infrastruktuře velmi náročné ,“ pokračuje Görnemann. Městem vlastněná ESWE začala připravovat elektrifikaci svého vozového parku v roce 2019 . V roce 2021 uvedla do provozu 56 autobusů Mercedes-Benz eCitaro a následně objednala dalších 64 kusů . Po první vlně bateriově poháněných elektrobusů následovalo na podzim roku 2021 představení 10 autobusů CaetanoBus H2.City Gold na vodíkové palivové články na místních linkách 16 a 17. V té době se zdálo, že i přes počáteční nedostatky hlavně u menšího dojezdu prvních eCitaro, je ekologická mobilita ve Wiesbadenu na dobré cestě. Aby bylo možné i nadále uspokojovat vysokou poptávku v síti městských autobusů, potřebuje dopravce autobusy s větší kapacitou cestujících. Z tohoto důvodu ESWE pořizuje na roky 2022 až 2024 celkem 36 moderních dieselových kloubových autobusů. S téměř 19 metry budou téměř o metr delší než předchozí kloubové autobusy a všechny budou mít čtyři dveře. Takové autobusy s tzv. alternativními pohony však v současnosti na trhu nejsou. "T o je vzhledem k nedostatku místa v depu na Gartenfeldstrasse samo o sobě velkou výzvou " , uvádí Görnemann. " Naléhavě potřebujeme větší prostor, abychom mohli dále plnit náš úkol a zajišťovat veřejnou dopravu ve Wiesbadenu s údržbou a opravami našeho vozového parku. " Nová strategie počítá také s vyřazením 61 sólo dieselových autobusů. Z dlouhodobého hlediska mají být pořizovány v druhé polovině tohoto desetiletí bateriové elektrické kloubové autobusy a dvoukloubové autobusy, pouze však za předpokladu, že pak bude mít ESWE k dispozici další depo. ESWE Verkehr již oslovil všechny zúčastněné ve vodíkovém projektu, aby naplánovali postup a další kroky. Zatím jsou všichni partneři vázáni dohodnutou o mlčenlivosti. Krok ESWE se příliš nelíbí například hesenskému ministrovi hospodářství. Tarek Al-Wazir uvedl, že provincie Hesensko a Porýní-Falc podpořily projekt každý milionem eur, a nelze ho proto po roce skončit. Navíc podle něj není dobrá zpráva, pokud provozovatel zakládá uprostřed energetické krize svůj vozový park na dieselových vozidlech. Vodíkové autobusy jsou ve Wiesbadenu v současné době mimo provoz z důvodu poruchy vodíkové čerpací stanice, která byla vybudovaná za dva miliony eur. S opravou se čeká na náhradní díly, jejichž dodávky jsou nyní komplikované.

Ekologickou veřejnou dopravu v hlavním městě Dánska posílí na jaře 2023 nové autobusy MAN Lion's City 12 E.

Dopravní společnost VIKINGBUS Danmark A/S vyhrála výběrové řízení Úřadu pro veřejnou dopravu (PTA) Movia na provozování autobusových linek v Kodani, okolních městech a v oblasti tzv. Velké Kodaně. „ Otázka udržitelnosti je pro VIKINGBUS Danmark A/S zásadní, proto bylo rychle rozhodnuto, že na nově provozovaných trasách budou nasazovány ekologické městské autobusy, “ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Bus v MAN Truck & Bus. VIKINGBUS Danmark A/S má s provozem eBusů MAN zkušenosti, od loňského roku využívá 12 MAN Lion's City E na autobusových linkách v dánských městech Odder a Skanderborg. Spoléhá řadu let také na autokary od MAN. S novou objednávkou na 45 eBusů má ve svém vozovém parku 86 vozidel MAN a NEOPLAN. Ani v Kodani nebudou elektrické autobusy MAN novinkou. Anchersen A/S vloni objednala 25 MAN Lion's City 12 E . Byly již dodány a budou nasazeny na centrální autobusovou linku 7A, která ročně přepraví více než 4,3 milionu cestujících. " Nejen v Dánsku se náš eBus, oceněný na IAA 2022 mezinárodní cenou "Bus of the Year 2023" osvědčil, ale také v Norsku a Švédsku. Nedávno u nás norská dopravní společnost Unibuss objednala 76 MAN Lion's City E ,“ říká Rudi Kuchta. „ Skandinávie je považována za jednoho z průkopníků alternativních pohonů, takže konkurence na trhu je odpovídajícím způsobem vysoká. Úspěch Lion's City E je tak velkým uznáním pro celý tým, který dál pracuje na dalším vývoji elektrobusu .“ Kromě bezemisního vozidla hraje při cestě k bezemisní mobilitě ústřední roli také komplexní poradenství od MAN Transport Solutions a digitální centrální řídící systém eManager. Využije se také při provozu 45 vozidel MAN Lion's City 12 E VIKINGBUS Danmark A/S. Cílem je co nejvíce zjednodušit správu vozového parku. Naprogramovat lze nabíjení i tepelně předpřipravit interiér eBusu, depo tak opustí s příjemnou vnitřní teplotou pouhým kliknutím myši, má to současně pozitivní vliv na dojezd, protože na vytápění nebo chlazení je na začátku cesty potřeba méně energie. " Určitě je to jeden z mnoha bodů, který VIKINGBUS přesvědčil o našich eBusech ,“ uvedl Kuchta. V současné době je MAN Lions City E v provozu také ve Švédsku v Malmö, přidá se Göteborg a Stockholm. V Norsku probíhají velká výběrová na elektrické autobusy pro region Oslo.

Arriva zakoupila sedm autobusů Iveco Crossway LE Line 12. Cestující se s nimi od 16. prosince setkají na linkách PID 385 Praha, Opatov – Říčany – Mukařov – Zvánovice nebo na trasách linky 461 mezi Strančicemi Velkými Popovicemi a Kamenicí.

Po polepu informačními prvky pro cestující a instalaci odbavovacího a informačního systému, vyjely na své linky nové autobusy Iveco Crossway s přívětivým nízkopodlažním vstupem a ve výbavě pro provoz v PID v pátek 16. prosince. Autobusy jsou v barevném schématu pražské integrované dopravy s širokými svislými pruhy. V dnešním počasí, kdy jsou díky sněhové nadílce některé úseky silnic ve Středočeském kraji zcela neprůjezdné, přejeme šťastnou cestu.

Nové autobusy SOR NS 12 vyjedou na linkách MHD v Brně ve druhé polovině ledna a nahradí Karosy 961 a autobusy Crossway. V roce 2023 přijedou i další Draci, trolejbusy SOR TNS 12 a bateriové Škoda 32 Tr, vyjedou také další obousměrné tramvaje Škoda ForCity Smart 45T.

Dopravní podnik města Brna vužil opce z rámcové smlouvy z roku 2020 a nakoupil letos 31 autobusů SOR NS 12. Nízkopodlažní klimatizované autobusy s USB nabíječkami s kapacitou pro 105 cestujících nahrazují starší autobusy zejména na linkách 41, 43, 52, 54, 57, 67, 70 a 71. " Využití rámcové smlouvy z roku 2020 je pro nás v současné době rostoucích cen velmi výhodné. Vozy nakoupíme za cenu, kterou jsme vysoutěžili před dvěma lety, tedy za 4,95 miliónu korun za kus ," řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Naftové autobusy navíc umožňují dopravnímu podniku větší variabilitu ve výpravě vozů. Při extrémních cenách plynu může dočasně omezit provoz autobusů na CNG. Pokud se týká investic do vozidel MHD v příštím roce, Dopravní podnik města Brna (DPMB) bude pokračovat v projektu Tramvaj pro Brno, v rámci kterého kompletuje v medláneckých ústředních dílnách vozy Drak. K pětadvaceti hotovým vozům se v roce 2023 přidají další čtyři v celkové hodnotě 126 miliónů korun. DPMB podle smlouvy může do roku 2024 pořídit komponenty pro sestavení až 41 tramvají. Podnik využije rámcové smlouvy se Škoda Transportation a pořídí další čtyři obousměrné tramvaje Škoda ForCity Smart 45T homologované speciálně pro město Brno. K první, která vyjela 11. prosince na nové trati mezi zastávkami Osová a univerzitním kampusem v Bohunicích, se do provozu přidají do začátku jara. Cena za jeden kus je dle smlouvy 60 miliónů Kč. „ Další tramvaje tohoto typu budeme pořizovat podle aktuálních finančních možností. Stále hledáme vhodnou dotační příležitost, abychom mohli za tuto cenu pořídit tramvají co nejvíce ,“ říká generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Další modernizace se dočká i vozový park trolejbusů. Po dobré zkušenosti s projektem „Mario“ DPMB nakoupí komponenty na dalších 10 trolejbusů typu SOR TNS 12. Kompletaci opět zajistí pracovníci vozovny a dílen v Komíně. Protože trolejbus typu TNS 12 není pro provoz v ČR (a ani nikde jinde) homologován, čeká první vůz několik zkoušek a revizí všech systémů. Následně vyjede do zkušebního provozu bez cestujících, ve kterém musí odjezdit 10 tisíc km. Podle dopravního podniku by v optimistickém výhledu mohl svézt první cestující na přelomu zimy a jara. Druhý vůz tyto jízdy absolvovat nemusí, bude tedy čekat na „zelenou“ pro první vůz a do provozu s cestujícími by se tak vydaly společně. Dopravce také využije rámcové dohody na dodávku parciálních trolejbusů Škoda 32 Tr. Do Brna by desítka nových vozů měla dorazit během druhého čtvrtletí příštího roku. Dopravní podnik za ně zaplatí 118 miliónů Kč. Nové trolejbusy v provozu nahradí vozy 14Tr a 21Tr.