MAN Truck & Bus nabízí nový asistenční systém pro všechny nové modely autokarů MAN Lion's Intercity, MAN Lion's Coach, NEOPLAN Tourliner a NEOPLAN Skyliner. MAN SafeStop Assist detekuje nečinnost řidiče a pokud i přes vizuální, hmatové a akustické varování nereaguje, bezpečně sám vozidlo zastaví.

Stále dochází k vážným nehodám, protože řidiči ze zdravotních nebo jiných důvodů nejsou schopni během jízdy ovládat své vozidlo. Chytrý MAN SafeStop Assist v meziměstských autobusech a autokarech pomůže takovým nehodám v budoucnu předcházet. V případě nouze systém aktivního zásahu automaticky bezpečně vozidlo zastaví. Základem je propracovaná souhra několika vysoce inteligentních asistenčních systémů. Řidič autobusu náhle omdlí a ztratí kontrolu nad vozidlem, jde o děsivý scénář. " Znovu a znovu se stává, že řidič není náhle schopen jednat kvůli nepředvídaným událostem, jako jsou zdravotní indispozice. Následky mohou být devastující ," říká Barbaros Oktay, Head of Bus v MAN Truck & Bus. " Zkušenosti ukazují, že není neobvyklé, že autobusy a autokary v takových případech sjedou ze silnice nebo se srazí s jinými účastníky silničního provozu ." Nový chytrý asistenční systém MAN SafeStop vyvinuli odborníci z MAN Truck & Bus. Ten je nyní k dispozici jako volitelná výbava pro MAN Lion's Intercity, MAN Lion's Coach, NEOPLAN Tourliner a NEOPLAN Skyliner. " Žádný jiný výrobce nenabízí takový systém pro všechny současné modely autokarů. Není to ale důvod, proč jde o jednu z nejdůležitějších novinek modelového roku 2024, ale spíše proto, že dokáže předejít vážným nehodám ," říká Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus v MAN Truck & Bus. Základem je, že systém aktivního zásahu rozpozná, kdy řidič není schopen jednat. K tomuto účelu asistenční systém využívá rozpoznávání jízdní aktivity ze systému aktivní ochrany trasy a také funkci adaptivního tempomatu (ACC Stop & Go). Pomocí senzoru integrovaného v přední části vozidla a kamery umístěné za čelním sklem systém také nepřetržitě monitoruje hlídání jízdního pruhu a také vzdálenost, polohu a relativní rychlost předmětů vpředu. „ Všechna získaná data se shromažďují a vyhodnocují. Tímto způsobem může SafeStop Assist odvodit stav aktivity řidiče – a tím i případnou nečinnost ,“ vysvětluje Kiess. " Díky inteligentní interakci několika vysoce vyvinutých systémů, jako je např. hlídač pozornosti, hlídač jízdního pruhu a asistent nouzového brzdění jsme byli schopni enormně zvýšit bezpečnost pro řidiče, cestující a další účastníky silničního provozu ." Pokud systém detekuje, že řidič již není aktivní, zasáhne do procesu jízdy v třístupňové kaskádě varování a brzdění. V první fázi je řidič vyzván k převzetí řízení varovným symbolem a textovými zprávami na displeji a také mírným vibrováním volantu. Pokud tak řidič neučiní, k vizuálním a hmatovým výstražným zprávám se přidá akustická výstraha. Asistenční systém také provádí stále intenzivnější částečné brzdění. Pokud ani tak řidič nereaguje, MAN SafeStop Assist zahájí nouzové zastavení a zabrzdí autobusů v rámci limitů v jeho vlastním jízdním pruhu - i když fouká. " Řidič může samozřejmě kdykoliv převzít řízení zpět, pokud je to možné. Nouzové zastavení iniciované systémem lze okamžitě zrušit pomocí kick-down, " říká Kiess. Pokud však nouzové zastavení není zrušeno, systém automaticky aktivuje výstražná světla, aby varoval účastníky silničního provozu. Bezprostředně poté MAN SafeStop Assist také zajistí, aby se autobus nemohl rozjet. K tomu se přepne do neutrálního režimu převodovka a automaticky zatáhne elektronickou parkovací brzdu. Odemyká také dveře a zapíná vnitřní osvětlení, aby bylo možné bez komplikací poskytnout pomoc v případě nouze. „ MAN SafeStop Assist zvyšuje bezpečnost při řízení autobusu a pomáhá předcházet vážným nehodám. Zároveň také umožňuje rychlejší ošetření první pomoci pro řidiče v případě lékařské pohotovosti – a může tedy být záchranou ,“ shrnuje Kiess.

V rámci jedné z největších obchodních transakcí společnosti Volvo Trucks si vozidla Volvo FH Aero objednala italská dopravní a logistická společnost Lannutti Group, která obnovuje svůj vozový park. Všechna vozidla budou vybavena novým kamerovým systémem místo zrcátek a většina pojede na HVO.

Skupina Lannutti se sídlem v Itálii provozuje vozový park s více než 2 500 nákladními vozidly 24 hodin denně, 7 dní v týdnu v osmi evropských zemích. V rámci programu obnovy vozového parku podepsala objednávku na 1 500 nákladních vozidel Volvo FH Aero. Všechna budou vybavena novým kamerovým monitorovacím systémem Volvo – novou funkcí, která nahrazuje běžná zrcátka a zlepšuje aerodynamiku i bezpečnost. Volvo dodá vozidla v letech 2024 a 2025 "Principem obnovy vozového parku pro nás v Lannutti Group je upřednostňovat vozidla s nízkými emisemi a zároveň nabízet vysokou úroveň komfortu a bezpečnosti našim řidičům, chránit je, ale i všechny ostatní účastníky silničního provozu. Kromě úsporné technologie I-Save, kterou máme ve flotile využitou na 100%, se nyní snažíme využít výhody kamerového monitorovacího systému a vylepšeného aerodynamického designu. Partnerství se společností Volvo nám umožní pokračovat v naší cestě k nulovým emisím,“ říká Valter Lannutti, generální ředitel skupiny Lannutti. Většina nákladních vozidel objednaných společností Lannutti bude poháněna HVO (hydrogenačně rafinovaným rostlinným olejem), palivem, které lze vyrábět z odpadních produktů, s cílem snížit emise CO2 až o 90%. " Na tuto dohodu jsem opravdu hrdý, protože ukazuje důvěru a závazek, který má Lannutti vůči společnosti Volvo Trucks jako dlouhodobému obchodnímu partnerovi ," říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Pokračuje: " Je to skutečný důkaz, že jsme s novým modelem Volvo FH Aero udělali správnou věc. Nejenže podporuje naše zákazníky při snižování nákladů na palivo a emisí CO2, ale je také jedním z nejbezpečnějších modelů nákladních vozidel pro jejich řidiče ." Při vývoji nového Volva FH Aero byly stejně důležité spotřeba paliva a bezpečnost. Nový design prodloužené aerodynamické kabiny je až o 5% úspornější než jeho předchůdce. Nový kamerový monitorovací systém společnosti Volvo Trucks navíc nejen přispívá k úspoře paliva díky svému aerodynamickému designu, ale také zlepšuje bezpečnost silničního provozu prostřednictvím lepšího přímého výhledu pro řidiče – a také zlepšuje viditelnost za tmy a deštivého počasí. Úspora paliva s novým Volvem FH Aero dopňuje účinnost hnacího ústrojí modelu Volvo FH v posledních letech, včetně technologie hnacího ústrojí Volvo I-Save. Úspora paliva dosažená u nákladních vozidel Volvo FH a nového FH Aero se promítá do výrazného snížení emisí CO2 a provozních nákladů. Volvo FH Aero také přichází s řadou nových interiérových prvků, které zlepšují pracovní prostředí řidiče, a také s online službami, které umožňují provozovatelům dopravy mít dokonalý přehled o nákladech nákladního vozidla i návěsu. Nové Volvo FH Aero se dodává ve čtyřech variantách – FH Aero, FH Aero Electric, FH Aero s plynovým pohonem a FH16 Aero. Volvo Trucks

Nantes Métropole pořídí sedmdesát nových bariových elektrických autobusů HEULIEZ. Nahradí vozidla na pokraji životnosti a podpoří rozvoj sítě veřejné dopravy Naolib.

Výběrové řízení vedla společnost Semitan a financování s rozpočtem 62 milionů eur je zajištěno prostřednictvím Nantes Métropole. Elektrické autobusy bude IVECO BUS vyrábět ve svém závodě HEULIEZ v Rorthais v regionu Deux-Sèvres, 100 kilometrů od Nantes. Vybrané modely jsou GX 337 ELEC (12 metrů) a GX 437 ELEC (18 metrů). Přibližně třicet standardních autobusů bude uvedeno do provozu mezi koncem roku 2025 a prvním čtvrtletím roku 2026 v technickém a operačním centru Saint-Herblain (Cetex). Pro kloubová vozidla a vozidla Busway (18 metrů) je plánován postupný příjezd od roku 2027 na La Vertonne Cetex ve Vertou. Základny Cetex budou pro elektrické autobusy přizpůsobeny. Autobusy "GX ELEC" o délce 12 a 18 metrů jsou vybaveny nejnovější technologií baterií NMC od FPT Industrial s jednotkovou kapacitou 69,3 kWh. Jsou vybaveny elektromotorem SIEMENS Elfa III, který nabízí maximální výkon 310 kW (3000 Nm) u standardní verze a 375 kW (4000 Nm) u kloubové verze. Pro lepší tepelný komfort jsou vybaveny tepelným čerpadlem CO2 a novým systémem rozvodu vzduchu. Semitan je poloveřejná společnost (société d'économie mixte) s 65 % veřejného kapitálu (Nantes Métropole) a 35 % soukromého kapitálu (Transdev, banky, asociace). Semitan, vázán smlouvou o veřejné službě s Nantes Métropole, provozuje síť veřejné dopravy Naolib v metropolitní oblasti Nantes. Má také mandát k budování, renovaci a zabezpečení sítě. Zodpovídá za koordinaci všech služeb mobility v metropolitní oblasti. Tato síť (tramvaj, Busway, Chronobus a autobusy) obsluhuje 678 000 obyvatel ve 24 obcích. V roce 2023 ujela 29,8 milionu kilometrů a uskutečnila 146,4 milionu jízd. Její vozový park tvoří 543 vozidel, z toho 153 standardních autobusů, 263 kloubových autobusů a 36 minibusů. 94 % této flotily jezdí na zemní plyn a 6 % na elektřinu. Semitan v současnosti zaměstnává 2 200 lidí, z toho 1 400 řidičů. V Nantes jezdí od roku 2020 na BRT lince 22 elektrických dvoukloubových autobusů HESS lighTram® 25 TOSA. Nantes Métropole a Semitam získali v roce 2022 cenu UITP za „operační a technologickou excelenci“. IVECO BUS a HEULIEZ jsou dvě značky Iveco Group N.V. V oblasti udržitelné veřejné dopravy nabízí autobusy elektrické nebo poháněné stlačeným zemním plynem kompatibilním s biometanem. Kromě vozidel poskytuje služby konektivity a správy vozového parku prostřednictvím IVECO ON a portfolio produktů a služeb s Energy Mobility Solutions, od simulací a návrhů až po dodávky nabíjecích stanic a instalaci a údržbu nabíjecí infrastruktury. Rozsáhlá servisní síť IVECO BUS a IVECO zaručuje asistenci po celém světě. IVECO BUS zaměstnává více než 5 000 lidí v pěti výrobních jednotkách v Annonay a Rorthais ve Francii, Vysokém Mýtě v České republice, Brescii a Foggii v Itálii.

Rámcová dohoda je uzavřena na dodávku dvaceti minibusů, deset kusů je SOR povinen dodat do osmi měsíců a zbývajících deset může dopravní podnik objednat v letech 2025-2026. Není to ale závazné.

Prvních deset minibusů SOR ICN 9,5 v provozu v Brně nahradí vyřazené minibusy Stratos, a to zejména na méně vytížených linkách. Za desítku vozů Dopravní podnik města Brna (DPMB) zaplatí 51 miliónů korun, pokud s nimi bude spokojen, umožňuje mu rámcová dohoda nakoupit za stejnou cenu dalších deset kusů v letech 2025-2026. První vozy se v Brně objeví už na konci letošního roku. " Nákup nových minibusů je důležitým krokem ke zlepšení kvality našich dopravních služeb pro obyvatele města Brna. Moderní vozidla nám umožní poskytovat cestujícím efektivní a pohodlnou dopravu. Vozy SOR ICN 9,5 jsou náhradou vyřazených minibusů Stratos. Jde o uživatelsky výrazně přívětivější vozy, které jsou kapacitnější, klimatizované, pohodlné a také ekologičtější, protože splňují nejpřísnější emisní normu Euro 6 ," uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Minibusy SOR ICN 9,5 jsou vhodné pro provoz ve městě i pro příměstské linky. Nové dvoudveřové a částečně nízkopodlažní minibusy pro Brno budou vybaveny klimatizací, USB nabíječkami, LCD obrazovkami a nově také koženkovými sedačkami. Na nich chce DPMB otestovat tento druh potahu z hlediska komfortu pro cestující a snadné údržby. Oproti svým předchůdcům mají vozy výrazně větší kapacitu - 28 míst k sezení a 46 ke stání. „ Dle rámcové dohody má výrobce na dodání minibusů osm měsíců. Máme však přislib, že první vozy dorazí ještě na konci letošního roku. Pokud s nimi budeme spokojeni, využijeme rámcové dohody a pořídíme dalších deset kusů, jimiž bychom v budoucnu nahradili minibusy Dekstra ,“ dodal Havránek. Náklady na jeden vůz činí 5,1 milionu korun, celkově tedy investice za deset minibusů činí 51 miliónů Kč. Dopravce je pokryje z vlastních zdrojů. Podle údajů z nabídek účastníků zadávacího řízení měl SOR jednoho konkurenta. Ten nabídl dodat jeden minibus za 6 milionů korun. Kromě ceny byla hodnotícím kritériem záruka na minibus, oba účastníci shodně poskytli 60 měsíců. Dalšími kritérii byla spotřeba nafty (SOR 32,3 litru, druhý účastník 33,2 l) a termín dodání, který byl rovněž stejný, tj. 8 měsíců. DPMB vozy nasadí například na linky 62, 65, 68, 80, 211 a 302, kde není vhodné či nutné nasazovat standardní autobusy. Technická specifikace SOR ICN 9,5 : Šířka: 2,53 m Výška: 3,12 m Délka: 9,55 m Motor: Iveco EURO6 Max. výkon: 184 kW Max. rychlost: 80 km/h

Anadolu Automobil Rom S.R.L., dovozce značky Karsan v Rumunsku, který zastupuje také společnost SOR Libchavy, získala zakázku na dodání 30 nízkokapacitních elektrických autobusů Karsan e-Jest a stejný počet stanic pro pomalé nabíjení do města Botosani.

Botosani udělala zásadní krok pro modernizaci a elektrifikaci veřejné osobní dopravy. Cílem projektu financovaného z Národního plánu obnovy a odolnosti je nakoupit 30 elektrických minibusů o délce přibližně 6 metrů a 30 pomalých stanic. Výběrového řízení se podle radnice Botosani zůčastnilo pět uchazečů: ATP Trucks Automobile, Anadolu Automobile Rom, Bozankaya Automotive, Karsan Otomotiv Sanayi a Otokar Europe pobočka Bukurešť. Všechny minibusy, v zakázce rozděleny do tří částí, a nabíjecí stanice Wallbox One dodá Anadolu Automobil Rom do 15 měsíců od podpisu smlouvy. Všechna vozidla budou vybavena podle moderních standardů veřejné dopravy včetně ITS. Propojí Botosani, město s přibližně 90 tisíci obyvateli ležící na severovýchodě země blízko hranic s Moldavskem, s okolními obcemi. Minibusy Karsan e-Jest v Rumunsku jezdí od roku 2019. Poskytují kapacitu až pro 20 cestujících, z toho deset na sedadlech. S motorem BWi o výkonu 135 kW a 88 kWh baterií ujedou 151 km za nepříznivých podmínek a minimálně 262,77 km podle norem SORT 2, uvádí Anadolu. Celková hodnota zakázky je 36 743 651 lei (přibližně 7,349 mil. euro bez DPH) a záruka na vozidla je 6 let. Autobusy Karsan e-Jest vyrábí společnost Karsan Otomotiv v Turecku. Díky programům financování z evropských fondů přispívají elektrické autobusy ke změně tváře Rumunska. Obce, které dlouhá léta neměla ani místní veřejnou dopravu nyní nakupují elektrické ekologické autobusy, v mnoha případech právě nízkokapacitní. Jen Anadolu v roce dodal 46 ks Karsan e-Jest do šesti měst. Dále 16 autobusů SOR EBN a ENS do měst Alba Iulia, Ploiesti, Drobeta, 29 autobusů Isuzu Novociti Volt pro CJ Hunedoara a Bumbești Jiu a 53 autobusů Karsan e-ATA 12 a 18 pro Timisoara a Chitila.

Volvo Buses získalo objednávku na 51 double deckerů Volvo BZL Electric ve slavné červené barvě hlavního města Spojeného království.

Autobusy vyrábí partner Volvo egyptská MCV na podvozcích od Volva a podle speciálních specifikací, které platí pro autobusy provozované pro Transport for London. Dodávky budou zahájeny v roce 2025. Arriva London bude s nulovými emisemi provozovat své nově nasmlouvané linky 341 a 243 přes Tottenham a přepravovat cestující mezi čtvrtí Meridian Water, Wood Green a Waterloo v severní části města. Marcos Hart, výkonný ředitel londýnské Arriva UK Bus říká: „ Společnost Arriva UK Bus se zavázala k dekarbonizaci našeho vozového parku v Londýně a tato nejnovější objednávka u Volva staví na milionech liber, které jsme již investovali do vytvoření čisté, elektrifikované a efektivní sítě veřejné dopravy v hlavním městě .“ Dvoupodlažní vozy Volvo BZL Electric jsou dlouhé 10,9 metru a jsou vybaveny pěti lithium-iontovými bateriemi o celkové kapacitě 470 kWh. Hnací soustava je vlastní Volvo o výkonu 200 kW. Dojezd lze prodloužit díky rekuperaci energie při brdění. Cestující budou mít k dispozici sedadla s vysokými opěradly, USB nabíječky a skleněná střešní okna na horní palubě. Domenico Bondi, výkonný ředitel Volvo Bus UK & Ireland, říká: „ V elektromobilitě upřednostňujeme v rámci našich procesů - od získávání materiálů a výrobu a po provoz a recyklaci - udržitelnost, bezpečnost a spolehlivost. Jsme tedy hrdí a nadšení, že můžeme Arrivě London dodávat plně elektrické autobusy v tomto tradičním červeném provedení! Náš vztah se společností Arriva sahá roky do minulosti a naše týmy spolupracovaly, aby splnily požadavky TfL a pomohly snížit emise v hlavním městě " Arriva London bude využívat pro rychlé dodání originálních dílů, zajištění oprav a poradenství londýnský technický tým služeb Volvo Buses a tři prodejní místa Volvo Truck and Bus Center South & East. Ve Spojeném království Volvo Buses aktuálně eviduje objednávky na více než 750 autobusů Volvo BZL Electric. Arriva London je součástí Arriva UK Bus a provozuje 98 autobusových linek z 16 garáží po celém Londýně na základě smlouvy s Transport for London (TfL). Divize přepraví téměř 300 milionů cestujících ročně na více než 50 milionů mil. Aktivity mateřské společnosti Arriva jsou rozděleny do čtyř linií podnikání: UK Bus, UK Trains, Nizozemsko a Mainland Europe. Skupina zaměstnává 34 500 lidí a zajišťuje přibližně 1,6 miliardy cest v 10 evropských zemích prostřednictvím autobusů, vlaků, autokarů, tramvají, vodních autobusů, sdílenými koli a dopravními prostředky na vyžádání.

Veřejná zakázka „ Dodávka elektrobusů kategorie 12 m a 18 m pro MHD Děčín " byla zveřejněna 18. července 2024. Oproti nedávno zrušenému zadávacími řízení poptává dopravní podnik méně sólo vozů a navíc tři osmnáctimetrové autobusy. Všechna vozidla mají být od jednoho výrobce.

Dopravní podnik poptává nákup 18 ks nízkopodlažních elektrobusů v délce 12 – 13 m kategorii vozidla M3 se dvěma nápravami a 3 ks nízkopodlažních elektrobusů v délce 18 m kategorii vozidla M3 se třemi nápravami a související dodávky a služby. Veřejná zakázka není dělena na části z důvodu požadavku na jediného výrobce kvůli nižším nákladům na provoz a údržbu. Předpokládaná hodnota zakázky je stanovena na 274 659 998 Kč a vychází z nabídek z předchozího výběrového řízení a z průzkumu trhu (jeden 12 m - 13 m autobus 12 065 139 Kč a 1 ks v délce 18 m 19 162 500 Kč). Realizace zakázky je závislá na získání financování z dotačních prostředků IROP. S vítězným uchazečem uzavře dopravní podnik rámcovou dohodu na 8 let. Prvních 8 ks sólo autobusů a 3ks kloubových autobusů by mělo být objednáno na podzim 2024 a zbývající na podzim 2025.

Autobusy s karosériemi Castrosua a Irizar pro dopravní společnost Avanza Group jsou postaveny na podvozku K360H LI 4x2. Jedná se o nejvýkonnější hybrid na trhu s motorem o výkonu 360 HP a elektromotorem o výkonu 177 HP, který umožňuje jízdu v elektrickém režimu až 40 procent času a úsporu emisí kolem 35 procent. Jsou také vybaveny 33Kwh baterií, která rekuperuje energii při brzdění.

Ve Španělsku je v provozu přibližně tisíc kusů tohoto modelu podvozku v hlavních metropolitních a regionálních oblastech. Se 42 vozidly Avanza zamezí 1 600 tunám CO2 v ovzduší ročně a také přispějí ke snížení hluku, pokud pojedou v elektrickém režimu. Počítá se s nimi na 22 linkách, které spojují hlavní město s Majadahondou, Las Rozas, Alcorcón, Boadilla del Monte a Villaviciosa de Odón. Značka Scania je ve Španělsku oblíbená. Jen v Madridu jezdí několik stovek autobusů Scania vyrobených ve spolupráci s karosářem Castrosua. Avanza již má flotilu 275 ekologických vozidel, na konci roku dosáhne počtu 300. V červnu představila MAN Lion’s Intercity s hybridní technologií ve verzi 13 metrů. Autobus nabízí vznětový motor o výkonu 360 HP podpořený 12 kW elektromotorem, který pomáhá při startu a dodává energii při stání. Superkondenzátory UltraCap jsou umístěny na střeše.

Švýcarský výrobce HESS oznámil objednávku na dodávku 37 bateriových trolejbusů lighTram® 19 DC a 14 bateriových trolejbusů lighTram® 25 DC od Transports publics de la région Lausannoise (TL). Zahájení dodávek je naplánováno na rok 2026.

HESS v tiskové zprávě neuvádí žádné podrobnosti, objednávku více nekomentuje ani Transports publics de la région Lausannoise. Vozidla od HESS jsou nedílnou součástí města Lausanne ležícího na severním břehu Ženevského jezera od poloviny 70. let. Více než 100 trolejbusů významně přispívá k udržitelné a efektivnější mobilitě. Za poslední čtyři roky to bylo dvanáct vozidel lightTram 25 DC jezdících na lince 9 mezi Lutry a Prilly. " Naše dlouhodobé partnerství s Lausanne se v minulosti ukázalo jako mimořádně úspěšné ," uvedl výrobce. Od prosince loňského roku jezdí v Lausanne také první e-busy. Na lince 24 je nyní v provozu celkem pět bateriových elektrických autobusů a počítá se s jejich nasazením i na dalších trasách s cílem získat zkušenosti s jejich výkonem v každodenním provozu.

Škoda Group dosáhla průlomového úspěchu. V tramvajovém depu v Tampere předvedla první funkce svého ekosystému Smart Depo, díky kterým škodovácká tramvaj poprvé úspěšně absolvovala automatizovaný pohyb v různých scénářích – a to zcela bez přítomnosti řidiče!

Tento úspěch přichází pouhý rok po oznámení vývoje projektu a znamená významný krok směrem k plné autonomii. Škodovka, lídr v oblasti vývoje digitálních technologií pro vozidla veřejné dopravy, uskutečnila vývoj systému v České republice. Bez důvěry a podpory Skupiny PPF by tento pokrok nebyl možný, uvádí Škoda Group v tiskové zprávě. Demonstrace v depu dopravního podniku Tampereen Ratikka ukázala tramvaj, která plnila komplexní úkoly zadávané na dálku prostřednictvím serverové aplikace. Vozidlo se bez zásahu řidiče automaticky pohybovalo po depu, a to včetně průjezdu mycí linkou. Samostatně reagovalo i na překážky na kolejích, a to díky systému ATO a antikoliznímu systému ACS, které Škoda vyvinula speciálně pro tramvaje. „ Minulý rok jsme představili vizi Smart Depa . Díky stabilní podpoře investora a intenzivní práci našich vývojářů jsme za pouhý rok dokázali vizi přetavit ve skutečnost. Úspěšná demonstrace automatického posunu a jeho reakcí v ekosystému Smart Depa pro nás znamená další krok na cestě k plně autonomní tramvaji, “ říká Jiří Liberda, Digital Managing Director ve Škoda Group. Potenciál digitálních technologií změnit veřejnou dopravu je obrovský. Minimalizací lidských chyb, optimalizací služeb a snížením provozních nákladů Škodovka definuje současnost i budoucnost veřejné dopravy. Její Smart Depo integruje již existující a nově vyvinuté technologie do uceleného ekosystému a automatizuje rutinní procesy s cílem zvýšit efektivitu a bezpečnost depa. Tato automatizace redukuje potřebu manuálních zásahů, zvyšuje bezpečnost, a v konečném důsledku optimalizuje náklady. Lyyli Living Lab – Inkubátor budoucnosti Škoda Group dlouhodobě spolupracuje s dopravním podnikem Tampereen Ratikka na vývoji a testování digitálních technologií. Pro tyto účely vzniklo ve spolupráci s dalšími organizacemi tzv. Lyyli Living Lab – vývojové, experimentální, testovací a marketingové prostředí. V tomto prostředí hraje důlěžitou roli tramvaj Škoda Smart Artic X34 , do které lze instalovat nová řešení a získávat okamžitou zpětnou vazbu v reálném provozu. Na podobných aktivitách Škoda Group pracuje také v České republice, konkrétně v rámci memoranda o spolupráci na autonomní mobilitě v Plzni. Škoda Group