Se snížením emisí výfukových plynů současně přichází větší úspornost.

Nová generace motorů Mercedes-Benz splňující normu Euro 6, která bude povinná od ledna roku 2014, představuje kombinaci snížení emise výfukových plynů a současně nastavení nových měřítek v oblasti úspornosti. O úspornosti se dá hovořit především díky dlouhé životnosti, nízké spotřebě paliva i AdBlue, olejů a také z hlediska prodloužených servisních intervalů. V současné době jsou motory Euro 6 v autobusech Mercedes-Benz Travego Edition 1, Citaro, Integro, Tourismo a celou produktovou řadu Setra ComfortClass 500 . Nová generace motorů BlueEfficiency Power kombinuje jedinečným způsobem moderní motorové technologie a inteligentní systém recirkulace výfukových plynů. Kromě využití chlazeného odvodu výfukových plynů sází motor na technologii BlueTec-6 značky Mercedes-Benz, která optimálně spojuje uzavřený filtr částic a systém SCR. Optimalizované spalování a sofistikovaný systém regulace emisí snižuje množství emitovaných částic jen na tři procenta z úrovně stanovené normou Euro I před dvaceti lety, zatímco emise NOx byly sníženy na pět procent. Dalším důležitým opatřením ve vývoji vozidel bylo snížení aerodynamického odporu a úprava hmotnosti, což má další pozitivní vliv na spotřebu pohonných hmot. Srovnávací test spotřeby Record Run Buses 2012 měl v říjnu loňského roku ověřit, že je tato úspora pohonných hmot skutečně možná se současným splněním normy Euro 6. Experti ze společnosti DEKRA dozorovali průběh unikátního testování za běžného provozu. Celkem ujelo pět autobusů během testu 18 000 km. V přímém porovnání s předchozí generací motorů Euro 5 dosáhly motory Euro 6 úspory vyšší než 8 %. V případě městského autobusu Citaro to bylo 8,5 % a zájezdová Setra dosáhla 8,2% úspory paliva. Test tak na silnici potvrdil, že motory Euro 6 jsou vhodnou investicí nejen s ohledem na ochranu životního prostředí a zachování zdrojů, ale také z ekonomického hlediska. Record Run 2012: Unikátní pětidenní test efektivity motorů Euro 6 Daimler Buses TI www.evobus.cz DEKRA je celosvětově největší odborná organizace působící ve více než 50 zemích. Více než 27 000 zaměstnanců se mj. zabývá tématy jako kontrola vozidel, posudky, službami kontrol v průmyslu, kontrolou výrobků, certifikacemi a ochranou životního prostředí.

V neděli 28. dubna se u zlonické železniční stanice setkal s Karosou ŠL 11.

U příležitosti příjezdu tradičního parního expresu Svatý Jiří do Zlonic měli v neděli 28. dubna zájemci další příležitost spatřit malý historický autobus Avia/Ikarus 553.04 Lux v akci. Při jízdě z výstavy zpět k dalším opravám se dokonce u zlonické železniční stanice setkal s Karosou ŠL 11, která zajišťovala kyvadlovou přepravu mezi nádražím a železničním muzeem. Současně byla veřejnosti představena i pohlednice zachycující nový exponát v akci. V současné době provádí členové Klubu Železničního muzea Zlonice další opravy. Na nový lak a uvedení vozidla do administrativně-provozního stavu na vetránských značkách však zatím chybí finance. "Potřebnou částku se snažíme získat cestou sponzoringu. Věříme, že již o prázdninách bude možné autobus spatřit při příležitostných jízdách, " říká Tomáš Čech z Železničního muzea Zlonice. TI Železničního muzea Zlonice

1. května se konal tradiční již XVII. českobrodský okruh pořádaný Veterán Car Clubem v Českém Brodě.

Jaroslav Čuřík doplnil: Před samotným závodem mohli návštěvníci během celého dopoledne obdivovat na Husově náměstí desítky veteránů. Náměstí se postupně stávalo menším a ještě menším, jak stále přijížděly další a další skvosty. Pro "velké volanty" byla naštěstí vyhrazena celá jedna ulice, kterou zaplnila téměř celá flotila ČSAP Nymburk. Já se zúčastnil s RO 706 + vlekem PRK 6. Jezdím s ním relativně často. Je to nostalgie nejen proto, že mě vozil do školy. I přes své rozměry je to takový "mazlík", který poslouchá na slovo. I přes pochmurné počasí byl obrovský zájem veřejnosti. Byl to jeden z dalších vydařených dnů.

proběhl 27. a 28.4.2013 tradiční DOD. Premiérově v Brně na návštěvě malý autobus Avia Ikarus 543.20 a kloubový linkový autobus Karosa C744.24.

Návštěvníci Dne otevřených dveří mohli v areálu bývalých kasáren v Brně – Řečkovicích shlédnout kromě historických autobusů a trolejbusů také osobní a nákladní vozidla včetně požární techniky. Mezi vozidly hromadné dopravy se letos přibyly dva nové exponáty. Z muzea Výtopna Zdice přijel malý autobus Avia Ikarus 543.20 a díky Karlovarskému dopravnímu muzeu se v Brně objevil kloubový linkový autobus Karosa C744.24. Na své si přišli také milovníci nákladních automobilů. Součástí letošního dne otevřených dveří byl sraz majitelů nákladních vozidel Praga RND spojený s nedělní vyjížďkou do ulic města Brna. A ještě něco málo k vystavenému autobusu Avia Ikarus 543.20 6,41 m dlouhý a 2,32 m široký autobus je společným dílem pražské Avie (podvozek) a maďarského Ikarusu (nástavba). Vozidlo, které pojme 19 cestujících a řidiče, je poháněno řadovým čtyřválcovým motorem o objemu 3596 cm3 a výkonu 58,5 kW. Většina těchto vozů byla určena do rozvojových zemí, zejména do Afriky, některé z nich ale zůstaly v bývalé ČSSR. Podobný byl i osud vystaveného kusu s výrobním číslem 78 z roku 1980. Ten naposledy sloužil Střední oborné škole technická a zahradnické v Lovosicích, odkud byl věnován Ústeckým krajem do muzea. Jan Havíř Z DOD v areálu Technického muzea v Brně - Řečkovicích 27.4 a 28.4.2013. První záběry

Nový design, nižší váha, nový jedenáctilitrový motor. Fotografie z prezentace a jízd na polygonu Hällered.

V autokarovém segmentu je v nabídce Volvo vlastní kompletní autokarová trojice 9900, 9700 a 9500. Velkou část produkce tvoří autobusové podvozky pro jiné karosáře. Preferovaným karosářem autokarů jsou například ve Španělsku Irizar a Sunsundegui, na podvozcích Volvo se po světě ale může objevit mnoho dalších autokarových karosérií. Upgrade proběhl u dvou typů kompletních typů Volvo - prémiového 9900 (na první pohled lze identifikovat dalšími dveřmi na straně řidiče a šikmou boční linkou díky "divadelní" šikmé podlaze) a klasického 9700. Tento model je nejoblíbenější verzí právě v České republice, dopravci mají rádi i sílu jeho do nynějška "třináctilitru". Nové modely 9900 a 9700 budou mít nové motory EURO 6 v objemu jedenácti litrů - v souladu s inovacemi a odlehčením autokaru. Novými prvky u obou autokarů jsou kromě kromě nižší váhy a motoru EURO 6 také nový design čela a zádi. Na prezentaci padla otázka na aerodynamické testování karosérie, které proběhlo, ale přesné vyhodnocení v daném momentě k dispozici nebylo. Evidentně se vzhled posunul k hladším a aerodynamičtějším liniím. Změny potkaly i nárazník a umístění a vzhled emblému Volvo. Nový motor splňuje jak emisní normu EURO 6, tak dociluje dle výrobce i nižší spotřebu o 2% a nižší hlučnost. Pro řidiče je jistě příjemná couvací kamera a inovovaná zpětná zrcátka a vylepšení reflektorů a jejich dosahu do problémových míst, kde se pohybují lidé. Současná sedadla odlehčují vozidlo o 120 kg. Nový design mají i odlehčené a přístupné zavazadlové přihrádky. Volvo Buses v městském segmentu sází na hybridní technologii, je zajímavé, že v delším výhledu je počítáno s hybridem i u autokaru. Zdánlivou neopodstaněnost nasazení hybridní technologie u vozidla pro dopravu na delší vzdálenosti s poměrně konstantním režimem plynulé jízdy vysvětlují ve Volvo tím, že lze předpokládat u zájezdové turistiky v budoucnu přísná omezení pro vjezd do městských center. Tam by právě využití hybridní technologie mohlo být díky nízkoemisnímu nebo krátkodobě bezemisnímu režimu jízdy konkurenční výhodou. K inovovaným autokarům a příslušným technickým novinkám pro řidiče se budeme v budoucnu vracet. K otestování na polygonu Hällered jsme si vybrali prémiový třínápravový jedenáctilitrový 9900 a univerzální 9500 se slabším motorem D8K (osmilitrový motor nahrazuje u Volvo nejbližší slabší a silnější). S Volvo 9900 se patrně v ČR hned tak nesvezeme. Na bezproblémové rovné trati s minimálním převýšením nebyl mezi pocity z jízdy s oběma autokary pozorovatelný rozdíl, pohledem je ovšem nyní při změně designu rozeznatelnost obou vozidel jasně dána. K tomu, že se z pohledu řidiče jelo pohodlněji v 9500, přispělo patrně lépe seřízené pérování sedadla řidiče, v 9900 to opravdu silně houpalo. Také řazení příjemného robotického automatu I-shift se jevilo u slabšího vozu plynulejší, ale to mohlo souviset také se seřízením. Jako cestující jsme se pohodlně svezli se stávajícím modelem Volvo 9700 dopravce Nettbus, který zajišťoval dopravu novinářů na polygon a na letiště. Fotografií tohoto vozu následně po předváděcím 9500 pro porovnání končíme také proto, že za volantem seděla sympatická dáma. Dagmar Braunová s využitím tiskových materiálů Volvo Buses Volvo představilo hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Na návštěvě ve Volvo Buses: Vozidlo vyvinuté v rámci EBSF zblízka Připravujeme: Premiéry Volvo Buses a 'Co bude po EURO 6' ve výhledech a vizích švédského výrobce autobusů Zastoupení Volvo Buses v České republice

Loňský veletrh užitkových vozidel IAA v Hannoveru naznačil, že bez podpory z veřejných prostředků bude pozice hybridů i elektrovozidel obtížná.

Je už mnohaletou tradicí, že ve spolupráci s časopisem Doprava a silnice vznikají souhrnné materiály na autobusové téma jak z Busworldu z Kortrijku, tak z IAA z Hannoveru. Zatímco na BUSportálu informujeme rychle a poměrně mnoho s mnoha fotografiemi ( BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru ), tištěný měsíčník vyžaduje jeden rozsáhlejší materiál. Tentokrát se na ten hannoverský - napsaný těsně po veletrhu - dostalo až po půl roce a trochu jsem se obávala, že mezitím nové informace a samotný vývoj v oboru tomuto materiálu uberou aktuálnost. Myslím, že ani s odstupem se momentálně mnoho nemění. I nedávná návštěva ve Švédsku za programem Volvo pro elektromobilitu potvrdila, že veřejná podpora je zatím pro vývoj tímto směrem potřebná, ne-li nutná. Čas ukáže, další trendy budou patrné v Ženevě na UITP. Nakonec se tam na pár hodin podíváme i s BUSportálem. Dagmar Braunová Napsáno pro Doprava a silnice 4/2013 Oddechový čas pro alternativní pohony? Loňský veletrh užitkových vozidel IAA v Hannoveru naznačil, že bez podpory z veřejných prostředků bude pozice hybridů i elektrovozidel obtížná. Snadné to nemají ani autobusy na stlačený zemní plyn (CNG). Nejdůraznějším a nejviditelnějším vítězstvím dieselu ve variantě motoru EURO 6 byl titul "Bus of the Year 2013" pro Mercedes-Benz New Citaro EURO 6. V pětičlenné skupině, která se u titul ucházela, byla hned tři hybridní vozidla: Irisbus Citelis Hybrid, Volvo 7900 Hybrid a MAN Lion's City Hybrid. Pětici doplnila odlehčená dieselová VDL Citea LLE. Ta však vzhledem k minulému titulu pro předchozí Citeu favoritem nebyla. Kromě Citelisu, který byl vystavován na IAA před dvěma lety, byly všechny soutěžící hybridní autobusy a samozřejmě vítězné Citaro i v expozicích. Dalším hybridem , vystavovaným ovšem v exteriéru, byl speciální třicetimetrový AutoTram Extra Grand. Především z veřejných peněz bylo v SRN vyvinuto vozidlo pro vysokokapacitní autobusové systémy ve spolupráci několika institucí a výrobců. Je na pováženou, zda takovéto aktivity nenarušují konkurenční prostředí, když obdobné technologie paralelně vyvíjejí velcí výrobci na vlastní náklady v tvrdých podmínkách trhu. Z diskusí mezi novináři i vystavovateli vyplývá, že hybridní technologie nadále zůstává jakousi mezietapou při přechodu na čistě elektrický pohon. Výhody dané nižší spotřebou nesnadno kompenzují nevýhody dané existencí dvou technologií a komplikovaným řídícím systémem. Technologie prodražují pořízení vozidla a rozšiřují rozsah údržby. Hybridy, vozidla provozovaná částečně s výhodou nehlučného bezemisního režimu, potřebují podporu velkých měst, pro které je veřejná doprava i věcí image. Při stavu veřejných rozpočtů to není snadná volba. Je velmi těžké v současnosti, kdy emisní norma EURO 6 minimalizuje emise, konkurovat technologii přes sto let vyvíjené a zdokonalované a nevýznamně zkomplikované technologiemi EGR a SCR. Navíc se poměrně ve vlnách mění odhady množství vytěžené ropy v nejbližších letech a je zde možno zaznamenat i předpoklady poklesu ceny. Právě vysoká cena ropy je tím nejlepším předpokladem pro využití hybridů a také elektrobusů. U elektrické trakce, a to nejen u elektrobusů, ale i u trolejbusů, pak investice do obnovitelných zdrojů a rozpačité postoje k jaderné energetice naopak zřejmě brzdí možný pokles cen elektřiny. Snad i proto se na IAA nekonala žádná elektrobusová smršť. Zaznamenali jsme předem avizovaný dvanáctimetrový elektrobus Solaris, téměř v sousedství byl pak další polský, tentokrát desetimetrový elektrobus AMZ. Trochu překvapivě byl umístěn v exteriéru mimo centrum zájmu návštěvníků opět dvanáctimetrový elektrobus nám zatím neznámého čínského výrobce Yintong ve spolupráci s evropským dealerem, zatím zřejmě bez homologace pro Evropu. Technologie pro emisní normu EURO 6 se objevila u všech klíčových výrobců autobusů i u motoráře Cummins. Nezřídka se potkávají metody, kterými výrobci požadovaných limitů dosahují. Tam, kde v minulosti zvolili katalytickou metodu SCR s přidáváním močoviny, přidávají často recirkulaci výfukových plynů EGR. Naopak někteří výrobci, kteří po léta marketinkově zdůrazňovali plnění limitů pomocí EGR bez aditiv, přidávají SCR. Bylo možno zaznamenat zcela zřetelně podporu výrobců vysokokapacitním autobusovým systémům BRT (Bus Rapid Transit, Metrobus). Právě ekonomická situace stále více přesvědčuje i evropská města o výhodnosti "silničních tramvají". Náklady na vybudování těchto systémů s atributy obslužnosti srovnatelnými s kolejovou dopravou jsou oproti této prudce nižší. Vozidla pro BRT začalo jako první vyvíjet Volvo, a to zejména pro Latinskou Ameriku, BRT řešení vyvíjí mj. Daimler, Van Hool, Irisbus a Hess. Na IAA bylo pro BRT určeno již zmíněné experimentální vozidlo AutoTram Extra Grand v karosérii Goppel, Van Hool přivezl BRT trolejbus pro italskou Parmu a kloubový autobus s atributy BRT představil i MAN.. Exotickým zástupcem této technologie s využitím pohonné jednotky MAN byl izraelský Urbanit a také vozidlo Volksbus - nabídka MAN pro Latinskou Ameriku. Autobus zaujal řešením bezbariérového nástup - středněpodlažní vozidlo vyžaduje zvýšené nástupiště se zdviží. Také to byl patrně jediný vůz s uvedením CNG pohonu, a to ve speciální duální technologii CNG/diesel. CNG pohon je další možnou "obětí" zpřísňujících se emisních limitů. Zatímco v porovnání s normou EURO 3 bylo možno u CNG pohonů kromě nižší ceny paliva operovat s ekologickou výhodou, už v případě EURO 5 výhoda nižších emisí CNG motorů zeslábla. Na každém tak velkém veletrhu se v posledních letech pozornost upíná k čínské produkci a zastoupení. Čínské společnosti se uplatňují v roli subdodavatelů, jako výrobci vozidel zatím evropské výrobce stále ještě výrazně neohrožují. Možná i díky politice samotného IAA nedostávají velcí čínští výrobci dostatečně rozsáhlé výstavní prostory, takže někdy i od prezentace ustupují. Zaznamenali jsme jedno běžné vozidlo Golden Dragon a rozsáhlejší expozici King Long - ovšem ne v nějakém jednotném veletržním designu, který mají expozice velkých evropských výrobců, ale i s vozy z provozu. Pak to byl již zmíněný elektrobus Yintong ve volném prostoru a dva autobusy společnosti Ankai v pavilónu zcela mimo expozice velkých hráčů. Prvním evropským výrobcem, který vpustil do firmy čínský kapitál, je poměrně mladá německá značka Viseon. Ta zde představila např. zajímavý třináctimetrový nízkopodlažní doubledecker a jako studii indukční nabíjecí technologii pro elektrobusy ve spolupráci se společností Bombardier. V Hannoveru se neobjevila španělská karosářská produkce – zřejmě v souvislosti s veletrhem FIAA v Madridu, který se koná zanedlouho po IAA. Naopak turečtí karosáři Temsa, Isuzu i Otokar si na svých rozsáhlých expozicích s veletržně designovanými vozidly dali záležet. Z východní části Evropy se kromě polských vystavovatelů objevia nabídka ukrajinského LAZu. Na IAA bylo možno nalézt i autobus z IVECO CR z Vysokého Mýta. Stále populárnější Crossway LE zde byl v mutaci pro německé dopravce. Vůbec technologie LE (částečně nízkopodlažní - Low Entry), která za nižší cenu než celonízkopodlažní LF (Low Floor) přináší bezbariérový přístup zejména do příměstské dopravy, slaví úspěch u mnoha značek. LE modely v premiéře představilo ve vzájemném sousedství Volvo (8900) i Scania (Citywide v designu podobném autokaru Touring). Možnosti dopravců vedly Mercedes-Benz k nabídce klasického středněpodlažního autobusu Intouro také pro západní trhy. Odrazem ekonomických podmínek je i nabídka tzv. univerzálních autobusů-autokarů, jakým byly např. vystavené Volvo 9500, Scania OmniExpress, Irisbus Magelys Pro a ve světové premiéře Neoplan Jetliner. Svoje zákazníky si nalézají i klasické a prémiové autokary, stále je a bude pro ně existovat klientela, a to i v České republice. Klasické komfortní autokary představili tradiční výrobci, odpovídající pozornost vzbudila nová řada 500 značky Setra. Populární Travego bylo zastoupeno vozem německé fotbalové reprezentace se speciální výbavou. U VDL byl např. "Coach of the Year 2012" New Futura, mnoho komfortních autokarů bylo i v expozici Van Hool. Tradičně bohaté byla nabídka malokapacitních nástaveb zejména na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter a Iveco Daily, např. u slovenského Karosáře Rošero-P. Autobusy bylo možno samozřejmě vidět i v expozicích zdrojových výrobců. Už loni avizovaná verze autobusu Avia - Volgabus pro Evropu byla k dispozici pouze na obrázku, autobusovým exponátem na podvozku Avia byla britská nástavba Optare s kontinentálním umístěním volantu. V autobusovém pavilónu tak společnost Avia Ashok Leyland trošku nesourodě představila především nákladní vozy. Veletrh IAA v Hannoveru v roce 2012 byl rozsahem zcela srovnatelný s rokem 2010, opět se potvrdila jeho úloha jako výkladní skříně především německých a západoevropských automobilek. Protože je to přehlídka užitkových vozidel, mnohé expozice jsou koncipované jako komplexní přehlídka celé produkce s různou mírou důrazu na autobusy. Nástavbáři věnující se čistě autobusům a subdodavatelé se koncentrovali v rozsáhlém společném pavilonu. Autobusová přehlídka na IAA je srovnatelná s rozsahem čistě autobusového veletrhu Busworld v Belgii, se kterým se po roce střídá. Oba tyto veletrhy, dosažitelné i zájemci z České republiky, jsou tak reprezentativním obrazem toho, co je v oboru důležité.

První fotografie ze soboty.

O víkendu 27.4. – 28.4.2013 od 9.00 do 17.00 hod. pořádalo Technické muzeum v Brně devátý Den otevřených dveří ve svém depozitáři v areálu bývalých kasáren na ulici Terezy Novákové v Řečkovicích. Součástí akce byla především výstava historických trolejbusů a autobusů ze sbírek muzea, doplněná o výstavu hasičské či vojenské techniky. I v letošním roce byla výstava navíc rozšířena i o některá další zajímavá vozidla. Veřejnosti byl představen legendární horský autobus Tatra 500 HB, jehož dlouhodobá renovace započatá v roce 2001 je již téměř dokončena. Prezentuje se i Muzeum výtopna Zdice s autobusem Avia Ikarus 543.20. Na záběrech (děkujeme za rychlost) je i nově opravený autojeřáb Tatra 125 AD sběratele z Liberecka. Podrobná pozvánka Technického muzea v Brně

O 60% méně energie - hospodárnost, malá hlučnost a nízké emise.

V květnu 2013 bude testován první hybridní autobus s externím nabíjením v provozu v Göteborgu. Technologie dle Volvo Buses umožní redukci spotřeby energie o 60% v porovnání se současným dieselem. Výroba pro komerční účely je plánována do dvou let. Klasických hybridů prodalo Volvo Buses okolo tisícovky. Technologie plug-in přináší skokově nižší spotřebu paliva i nižší emise. Provoz v elektrickém režimu je navíc ještě tichý a v daném místě bezemisní. Technologie bude nejprve testována třemi vozidly v provozu v Göteborgu. Demoprojekt počítá také s osmi vozy v roce 2014 ve Stockholmu. Hybridy Volvo s externím nabíjením vycházejí z modelu Volvo 7900 Hybrid. Ten je modifikován pro dobíjení z elektrické sítě pomocí pantografu na střeše vozu. Samozřejmostí je větší kapacita baterií tak, aby bylo možno ujet souvisle 7 km zcela v elektrickém režimu. Dobití baterií má trvat do deseti minut. Pokud není k dispozici nabíjecí stanice, pak funguje vozidlo jako klasický hybrid. Volvo momentálně uvádí, že dobíjení se bude realizovat v nabíjecích stanicích na konečných stanicích, což znamená další náklady na infrastrukturu. Na dotaz, zda se uvažuje o využití pevných sítí k dobíjení jako je tomu např. ve Vídni, nejprve neformálně přímo u vozidla byla odpověď záporná, na stejný dotaz v rámci prezentace pak se už zástupce Volvo Buses vyjadřoval opatrněji a vstřícněji. Možná se Volvo více zamyslí nad tím, že většina velkých měst je nějakým způsobem elektrifikována závislou trakcí (tramvaje, trolejbusy, rychlodráhy) a je třeba nalézt prostor pro spolupráci s touto trakcí. Pořizování samostatných nabíječek v takovém případě není ekonomické - že to je možné, je vidět právě na elektrobusech ve Vídni. V diskusi také došlo na čistotu elektrické energie z dobíjecích stanic, která v globálním měřítku závisí na zdroji - v případě elektráren na fosilní paliva je to klasický přesun emisí z města jinam. Hybrid s externím nabíjením směřuje v rámci elektromobility do budoucnosti podobně jako trolejbusy s agregáty, bateriemi a suprkapacitory. Bude zajímavé, jak se tyto technologie budou vzájemně doplňovat a přibližovat a kam povede dlouhodobý vývoj. Hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Volvo 7900 byl mezinárodně představen novinářům v Borås 22.4.2013 a v tomto týdnu také obchodním partnerům. Na širší platformě se představí na výstavě UITP v Ženevě na konci května. Volvo Buses spolupracuje v projektu plug-in hybridu s dalšími švédskými subjekty. Částečně je projekt financován z programu EU Life+. Dagmar Braunová s využitím TZ Volvo Buses. Na návštěvě ve Volvo Buses: Vozidlo vyvinuté v rámci EBSF zblízka Připravujeme: Premiéry Volvo Buses a 'Co bude po EURO 6' ve výhledech a vizích švédského výrobce autobusů

Na letišti Düsseldorfu operuje velká flotila autobusů Solaris Urbino.

Filosofie transferu cestujících na různých letištích je různá. Někde se snaží co nejvíce letadel umístit tak, aby se přiletivší dostali na terminál po svých, pak je autobusů málo a v provozu ještě méně, například v Kodani se podařilo vyfotografovat pouze zaparkovaná tříosá Citara. V Göteborgu byl vidět Cobus, nějaký MAN a další zaparkované busy se nepodařilobez dalšího pátrání identifikovat. Volvo před letištěm je transfer do samotného města Göteborgu. Düsseldorf je letiště obsluhované velkou autobusovou flotilou neustále v pohybu. Většinově jsou to Solarisy v letištní interiérové úpravě a klasické Cobusy. Cobus na Ruzyni už k fotografování ani neinspiroval. Dagmar Braunová

První z reportáží z cesty do Volvo Buses ve švédském Borås.

Autobus vyvinutý v rámci projektu European Bus System of the Future byl využit k přesunům v rámci Borås (značnou část cesty do závodu rychlostí 80 km/h). BUSportál během pondělního odpoledne a následujícího dopoledne navštívil závod na výrobu podvozků, slavnostní představení autobusů a autokarů Volvo včetně kloubového hybridu a hybridu s externím nabíjením a také polygon Volvo, kde bylo možno si vozidla vyzkoušet i fotografovat. Zpracujeme postupně. Dagmar Braunová 12/2911: EBSF: Autobus pro zítřek testovaný v Göteborgu - nové Volvo