Mercedes-Benz vyhrál výběrové řízení na 54 autobusů eCitaro a eCitaro G. HESS dodá dlouhé autobusy lighTram® 25OPP pro linku na letiště.

V rámci přeměny celého autobusového parku obstarává společnost Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) 62 elektrických autobusů od EvoBus (Švýcarsko) AG a Carrosserie HESS AG za přibližně 65 milionů CHF (přibližně 1,5 miliardy korun). Do provozu by měly být uvedeny od podzimu 2022 do jara 2023. Veřejná soutěž byla vypsána v září 2020. Po pečlivém prozkoumání obdržených nabídek se BVB rozhodla pro dva dodavatele pro různé velikosti autobusů: švýcarský výrobce HESS AG se sídlem v kantonu Solothurn získal zakázku na dodávku osmi kloubových autobusů typu lighTram®25 OPP. Dalších 16 sólo e-busů a 38 kloubových autobusů eCitaro získá od dceřiné společnosti Daimler EvoBus (Schweiz) AG. „ Jsme opravdu rádi, že od jara 2023 bude téměř polovina našeho vozového parku napájena elektricky. Náš vozový park se tak stane ekologičtějším, tišším a modernějším ,“ říká ředitel BVB Bruno Stehrenberger. Frank Scherhag, generální ředitel švýcarské EvoBus (Schweiz) AG, dodává: " Také jsme rádi, jsme zakázku od BVB získali. Je to potvrzení efektivity eCitaro a souvisejících služeb. Jsme hrdí na to, že přispějeme k ještě přívětivějšímu městu pro život ." Městské autobusy Citaro pro Basilej jsou technicky i vizuálně vybaveny na nejvyšší úrovni. Všechny jsou vybaveny po balíčky deseti baterií. Lze je nabíjet buď pomocí konektoru nebo rychle pomocí pantografem s nabíjecím výkonem až 300 kW. Kloubové autobusy jsou vybaveny kromě zadní hnací nápravy i střední. S asistentem pro odbočování Sideguard Assist, Preventive Brake Assist a monitorem tlaku v pneumatikách TPM se BVB také rozhodla pro nejvyšší úroveň bezpečnosti. Interiér vozidel je vybaven madly z nerezové oceli, boční stěny jsou z plsti a sedla potažená koženkou. Kromě běžného prostoru naproti druhým dveřím pro invalidní vozíky a kočárky mají kloubové autobusy další prostor v zadní části vozidla. Bude k dispozici WiFi, USB konektory a množství informačních panelů. Kabina řidiče bude oddělena od prostoru pro cestující zasklenou přepážkou. S pohodlí příspěje otočné, vyhřívané a klimatizované sedadlo s několika možnostmi nastavení, včetně elektricky nastavitelné bederní opěrky. Kamerový systém bude monitorovat prostor pro cestující a couvací kamera pomůže při manévrování. Elektrické velkokapacitní autobusy od HESS jsou určeny pro linku na letiště. Autobusová linka číslo 50 jezdí z hlavní stanice SBB na EuroAirport v Basileji. S nárůstem počtu cestujících v posledních letech a zvýšením frekvence dosáhla hranice své kapacity. HESS lighTram® 25OPP s délkou 25 metrů je přibližně o šest metrů delší než současné dieselové autobusy. Poskytují více prostoru pro cestující a zavazadla i velkorysé plochy pro kočárky nebo cestující se sníženou pohyblivostí. Flotila osmi vozidel objednaných pro letištní službu se může později rozšířit i na jiné linky BVB se zvýšenou poptávkou. Alex Naef, generální ředitel společnosti Carosserie HESS AG uvedl: „ Jsme rádi a hrdí na to, že HESS byla se svými autobusy a službami vybrána a umožní přispět k úspěchu autobusového systému v Basileji v roce 2027. S našimi zkušenostmi a blízkou vzdáleností budeme schopni optimálně podporovat BVB po celou dobu životnosti autobusů a v jejím dalším vývoji atraktivního a udržitelného podniku veřejné dopravy .“ LighTram® od HESS s atraktivním designem, prostornými plochami na stání u všech dveří a ergonomickými sedadly řidiče přepraví velký počet cestujících. V případě potřeby lze vozidla dobíjet na terminálu příležitostným nabíjením. Díky husté síti tras a častým taktům usnadňuje Basler Verkehrs-Betriebe mobilitu nejen obyvatelům města, ale také těm, kteří žijí v oblasti Basileje - spojuje dokonce Basilej se sousedním Německem a Francií. Celkem 115 autobusů (z nichž Citaro v současné době tvoří páteř) obsluhuje 14 linek a 135 tramvají 14 linek. Celkově autobusy ujedou ročně více než šest milionů kilometrů. V loňském roce Basler Verkehrs-Betriebe oslavila 125 let své existence. Přechod celého svého autobusového parku na elektrická vozidla hodlá v souladu s basilejskými právními předpisy o veřejné dopravě učinit do roku 2027. V průběhu příštího roku bude uvedeno do provozu prvních 62 elektrických autobusů. V roce 2027 bude následovat dalších 64 e-busů. V rámci přechodu bude kompletně zrekonstruováno depo, garáže a jejich infrastruktura. K dobití vozidel bude použita pouze elektřina z obnovitelných zdrojů. A co víc, na konečných autobusových zastávkách pěti delších tras budou postaveny stanice pro meziměstské nabíjení. V souladu s výpočty provedenými BVB bude roční úspora CO2 vyplývající z této přeměny autobusového parku ekvivalentní přibližně 3 500 osobních vozů se spalovacími motory.

Elektrický autobus MAN zvládl v Mnichově na jedno nabití baterie ujet za 24 hodin 550,8 kilometrů. Kopíroval reálnou trasu dvou linek. Výsledek potvrdili odborníci.

MAN Lion’s City E prokázal, že elektrický pohon je reálnou alternativou pro veřejnou dopravu v každodenního provozu. 24 hodin provozu bez dobití baterie v Mnichově, dojezd 550,8 km. To je výsledek zkoušky e-busu MAN Lion's City 12 v úterý 18. května v reálných podmínkách v Mnichově. MAN Lion’s City E najel 550 kilometrů po trase hromadné dopravy za reálných podmínek na jedno nabití baterie. " Jsme naprosto potěšeni tímto skvělým výsledkem. Jasně jsme dokázali, že e-mobilita je vhodná pro každodenní použití, “ uvedl Rudi Kuchta, ředitel divize Bus v MAN Truck & Bus. Spolu se svým týmem poslal MAN Lion’s City 12 E na „MAN eBus Efficiency Run“ na mnichovské linky 176 a X80. Plně elektrický městský autobus jezdil přesně 24 hodin na trasách mezi ulicemi Karlsfelder Straße, Moosacher a Puchheimer a za volantem se střídali řidiči z MAN ProfiDrive. Zkoušky se účastnil Sascha Böhnke z časopisu Busfahrer Magazin a odborníci ze zkušební instituce TÜV SÜD, kteří před odjezdem nabíjecí zásuvku na autobuse zapečetili a na konci odstranili a osvědčili ujetou vzdálenost. " Naším cílem bylo ukázat, že s naším Lion's City E můžete dosáhnout velmi vysokého dojezdu za skutečných každodenních podmínek. A po ujetí celkové vzdálenosti 550 kilometrů můžeme říci, že jsme to určitě dosáhli ,“ uvedl Kuchta. „ Dojezd a spolehlivost je pro naše zákazníky zásadním faktorem. V budoucnu musí být jediné elektrické vozidlo schopno převzít provoz tam, kde byl dříve v provozu autobus se spalovacím motorem. S dojezdem 550 kilometrů je to možné bez průběžného dobíjení v 99 procentech případů. Znamená to, že zákazníci mohou své autobusy nabíjet v depu a nemusí investovat do další technologie na trase, což je zásadní výhoda. Dokonce i dojezdy „pouze“ 400 kilometrů nebo 300 kilometrů by pokryly 98 a 89 procent linek provozovaných zákazníky MAN. Ukazuje to analýza 1 325 tras provedená odborníky z MAN Transport Solutions v rámci poradenství v oblasti e-mobility pro společnosti provozující městskou veřejnou dopravu. " Tým MAN eBus Efficiency Run věnoval zvláštní pozornost testování elektrického autobusu za co nejrealističtějších podmínek. MAN Lion’s City E jel po skutečné trase, zastavil na každé autobusové zastávce, otevřel dveře a znovu je zavřel. Kromě toho byl zatížen jakoby vezl průměrný počet cestujících. 18. května byly jarní teploty a městská/meziměstská trasa byla relativně rovná. Dojezd 550 kilometrů je více než pozitivní. MAN již 12 metrů dlouhý elektrický autobus minulý rok testoval ve španělském městě Badajoz. V náročných teplotách přes 35 stupňů Lion's City E ujel na jedno nabití celou 16 hodinovou jízdu na trase městské dopravy a ujel 284 kilometrů a i na poté měl pořád dost energie. Podle MAN stojí částečně za úspěchem propracovaná technologie bateriových článků vyvinutá skupinou Volkswagen, kterou MAN používá. Vysokou úroveň dojezdu bez ohledu na roční období navíc zajišťuje sofistikované řízení teploty. Díky tomu Lion's City E poskytuje s kapacitou baterie 480 kWh dojezd až 270 km. Za optimálních každodenních podmínek může být dojezd mnohem vyšší, jak ukázal test. Pohon tohoto vozidla zajišťuje elektromotor s maximálním výkonem 240 kW (326 k) a trvalým výkonem 160 kW. Na střeše je 6 balíčků baterií s kapacitou 480 kWh. Nabití zástrčkou CCS trvá necelé tři hodiny výkonem až 150 kW. Vedle inovativních technologií hraje při dojezdu důležitou roli také efektivní jízda. Výsledkem bylo, že za testovací jízdu v Mnichově seděli zkušení řidiči. Důležité je nepodceňovat vliv řidiče, proto MAN Truck & Bus nabíjí i školení zaměřené na ekonomickou jízdu. Trend směrem k elektrické mobilitě je zřejmý hlavně v městských oblastech. MAN Truck & Bus předpokládá, že bude do roku 2025 polovina všech nových městských autobusů MAN provozována na alternativních technologiích pohonu. Proto zvýší produkci Lion's City E, ve svém polském závodě bude vyrábět až 2 500 vozidel ročně. Pokud bude poptávka po roce 2026 i dále růst, počítá s odpovídající výrobní kapacitou. Elektrický dvanáctimetrový MAN se brzy představí i v České republice.

Provozovatel MZA v hlavním městě Polska využil opci ze smlouvy uzavřené v roce 2020 a objednal od Solaris další kloubové autobusy na stlačený zemní plyn.

Po objednávce 70 nízkopodlažních městských autobusů na zemní plyn v srpnu loňského roku se městská dopravní společnost Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA) ve Varšavě rozhodla využít možnosti ze smlouvy na celkem 130 autobusů Solaris a objednala 30 Solaris Urbino 18. První vozy ze 40 Urbino 12 a 30 kloubových autobusů jsou v současné době předávány. Nově objednané autobusy budou dodány na začátku příštího roku. 18 metrové autobusy přepraví až 135 osob a jsou vybaveny mimo jiné klimatizací, USB porty, komplexním informačním systémem a kamerovým systém jak uvnitř, tak i prostoru před vozidlem. K bezpečnosti přispívá alcolock, který zabrání startu vozu v případě indikace alkoholu v dechu řidiče. Řidič bude mít uzavřenou kabinu se samostatným vchodem, typické řešení pro varšavského provozovatele. MZA ve Varšavě je největším, a také jedním z prvních klientů Solaris. Dosud koupil přes 1 300 vozidel různých generací značky Solaris, včetně 150 elektrických autobusů a 100 ekologických autobusů na CNG. Ve Varšavě jezdí také jubilejní, 20 000., vyrobený autobus Solaris . Do roku 2027 má být polovina všech 1 500 varšavských autobusů s nízkými a nulovými emisemi.

Po Kolíně nad Rýnem je Barcelona druhým městem, které tento 18 metrů dlouhý kloubový elektrický autobus od MAN s pouze nočním dobíjením otestuje v reálném provozu.

Kloubový elektrický autobus pronajímá MAN společnosti Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) na rok. V provozu bude od července na různých linkách s vysokou poptávkou, aby se ověřil jeho dojezd a možnost použití ve městě. Lion's City 18E patří do osvědčené řady městských autobusů, jejichž počátky sahají do roku 1996, ale tato varianta přichází s pokročilými technologickými řešeními. Pohonný systém 18 metrového kloubového autobusu se skládá ze dvou elektrických centrálních motorů umístěných na druhé a třetí nápravě. To má zajistit lepší jízdní vlastnosti, stabilitu a usnadnit přístup k montáži. Konfigurace nevyžaduje převodový systém mezi nápravami a je tak lépe využit vnitřní prostor, který je optimalizován v zadní části, vozidlo tak přepraví až 120 cestujících. Dva elektromotory vyvíjejí jmenovitý výkon 320 kW (429 k), jeho maximální výkon je uváděn až 480 kW (644 k). Energie pro pohon pochází z modulárních baterií umístěných na střeše vozidla, osm boxů nabízí kapacitu až 640 kWh. Nový elektrický kloubový MAN se nabíjí stejnosměrným proudem pomocí standardní CCS zásuvky průměrným výkonem 100 kW (max. 150 kW) za přibližně 4 hodiny. Podle výrobce má Lion's City 18E dojezd garantovaný po celou dobu životnosti baterií 200 až 270 kilometrů za příznivých podmínek. Tato data jsou pro provozovatele klíčová, protože zatím nejúčinnější kloubové e-busy na trhu kombinují noční nabíjení s příležitostným nabíjením během dne na zastávkách. Znamená to ale vybavit elektrifikované trasy potřebnou infrastrukturou pro rychlé nabíjení. Oddělení Bus Engineering společnosti TMB autobus MAN Lion's City 18E přizpůsobí pro vstup do provozu od července. Nejdříve se plánuje provoz na trati H16, po které jezdí další kloubové elektrobusy Solaris Urbino 18 a Irizar i2e, což umožní porovnat jejich provozní údaje a výhody. Později bude poskytovat své služby i na dalších frekventovaných linkách sítě TMB. Vozidlo je součástí zkušebního provozu společnosti MAN, stejně jako druhý Lion'City 18E v Kolíně nad Rýnem v Německu . Test MAN Lion's City 18E je součástí snahy TMB úzce spolupracovat s automobilovým průmyslem na vývoji a ladění čistých vozidel s celkovými výhodami a náklady (plus náklady na celý životní cyklus) srovnatelnými s konvenčními vozidly, urychlit výměnu a přispět tak ke zlepšení kvality ovzduší a prevenci změny klimatu. Síť barcelonských autobusů je uprostřed přechodu k dekarbonizaci a vyšší efektivitě. Plán přijetí zelené energie zahrnuje nákup 210 bateriových elektrických vozidel v období 2021-2024. Brzy budou elektrifikovány tři vysoce zatížené autobusové linky - H16, H12 a V15. Cílem je, aby do roku 2030 fungovalo 50% vozového parku TMB na elektřinu. Kromě elektrických autobusů TMB provozuje také více než 100 MAN Lion's City na CNG a s hybridním pohonem .

Rada kraje vyloučila vítězného uchazeče výběrového řízení na až 90 linkových autobusů pro DSÚK, společnost NMN Group, z důvodu neposkytnutí součinnosti.

Tendr na dodání 90 autobusů o délce 9,9–11 metrů pro Dopravní společnost Ústeckého kraje (DSÚK) na začátku letošního roku po více než roce vyhrála společnost NMN Group, která nabídla autobusy značky MAZ. Minský automobilový závod vyrábí v Bělorusku různé typy autobusů, elektrobusy i trolejbusy. Na konci roku 2020 otevřel nový závod , kde bude vyrábět právě ekologické vozy. Do České republiky zatím žádné ze svých vozů nedodal a zatím se tak ani nestane. Vítězný uchazeč výběrového řízení, společnost NMN Group, s. r. o., byl ze zadávacího řízení veřejné zakázky „Nákup autobusů určených pro veřejnou linkovou dopravu osob na území Ústeckého kraje délky 9,9 – 11 m“ vyloučen. Rada Ústeckého kraje na schůzi 19. května souhlasila svým usnesením s tím, aby Dopravní společnost Ústeckého kraje (jako zadavatel), vyloučila ze zadávacího řízení na veřejnou zakázkou vybraného dodavatele, společnost NMN Group, s. r. o. "Dodavatel byl vyloučen z důvodu neposkytnutí součinnosti při uzavírání rámcové dohody na veřejnou zakázku. Nezaslal zadavateli (Dopravní společnosti Ústeckého kraje) včas, po písemné výzvě, kompletní podepsanou rámcovou dohodu včetně všech povinných příloh. Další kroky této veřejné zakázky budou řešeny na příští schůzi Rady Ústeckého kraje ," uvedl Martin Volf, tiskový mluvčí Ústeckého kraje. DSÚK autobusy k zajištění provozu v kraji potřebuje. Jako další v pořadí ve výběrovém řízení se umístily turecký Otokar, společnost ZLINER - prodejce autobusů značky IVECO, a SOR Libchavy.

Dopravní podnik města České Budějovice dnes uvítal první dvojici z očekávaných devíti kloubových vozů Solaris. Nové autobusy vyjedou v krajském městě v červnu.

Nízkopodlažní kloubové autobusy značky Solaris, které brzy začnou obsluhovat linky českobudějovické MHD, jsou již standardně vybaveny klimatizací, moderním odbavovacím systémem či palubními kamerami. Rozšiřují také počet vozů s koženkovým potahem sedadel, který Dopavní podnik města Českých Budějovice (DPMCB) u nových vozidel volí kvůli efektivnějšímu čištění a komfortu cestujících. Na nové autobusy se cestující mohou v provozu těšit už během června, kdy by mělo dorazit i dalších sedm z nich. Dodané vozy se v tuto chvíli vybavují, po dokončení prací a formálních náležitostí je Dopravní podnik vyšle na linky. Od trojice vozů Solaris Urbino 18, které Dopravní podnik provozuje od roku 2015, se mimo jiné liší i podobou přední karoserie, modelová řada totiž prošla modernizací. Vozy pohodlně najednou přepraví 139 cestujících, a to při dodržení přísné emisní normy Euro VI Step D. Obnovou vozového parku tak Dopravní podnik přispívá i ke zlepšení ovzduší ve městě. Pořizovací cena jednoho autobusu, která vzešla z veřejné zakázky, činí 7,8 mil. Kč. Za všech devět vozů včetně potřebného diagnostického a servisního vybavení Dopravní podnik uhradil 70,7 mil. Kč. DPMCB

Nové vozy Irizar ie tram mají proti autobusům zatraktivnit veřejnou dopravu v síti Chronoplus a zvýšit počet cestujících o polovinu.

Keolis spustil druhou stoprocentně elektrickou linku Bus Rapid Transit na baskickém pobřeží ve Francii. E-BRT byl slavnostně otevřen 26. dubna 2021 a je součástí dopravní sítě Chronoplus na jihozápadě Francie. První 100% elektrická TramBus linka č. 1 je v provozu od září 2019 a setkala se s velkým úspěchem, využili ji 3 miliony cestujících. Druhá linka vede z Marráku (Bayonne) do Tarnos. Je dlouhá 10 km a má 24 stanic. Sedm 100% elektrických vozidel (model Irizar ie tram) přepraví přibližně 90 000 cestujících měsíčně. Tato nová linka s vyšší frekvencí zvýší nabídku přepravy o 25% a má zvýšit počet cestujících o 50%. Linka T2 umožní mnoha lidem s bydlištěm na jihu departmentu Landes a pracujících v aglomeraci Bayonne jezdit rychlou veřejnou dopravou. Autobusy na lince využilo měsíčně 60 000 cestujících, nyní se očekává 90 000, tj. 1 milion cestujících ročně. Kromě dvou 100% elektrických linek BRT zahrnuje síť Chronoplus 16 autobusových linek, 19 školních linek, šest elektrických bezplatných kyvadlových linek, dopravu pro lidi se sníženou pohyblivostí, říční spojení a dvě park-and-ride zařízení. Druhá linka e-BRT má stejnou trasu jako dřívější autobusová linka 2, spojuje centrum Bayonne s centrem Tarnos za 20 minut. Irizar ie tram pro síť e-BRT Chronoplus jsou 100 % elektrická vozidla s délkou 18 metrů a kapacitou 150 cestujících, s 38 sedadly vybavenými zásuvkami USB. Využívají systém dvojího nabíjení, rychlého na konečných (průměrně 5za minut), nebo pomalejšího v depu v noci (za 3 až 4 hodiny). Spuštění linky znamenalo také úpravy 24 zastávek s cílem usnadnit přístup k vozidlům pro osoby se sníženou pohyblivostí, zavést informační terminály s daty v reálném čase a instalovat automaty na jízdenky. Ve stanici Tarnos/Garròs bylo také vytvořeno P+R parkoviště, které je pro uživatele veřejné dopravy zdarma, má 400 míst, z nichž 145 je vyhrazeno pro sdílené automobily. Nyní bude více než 40% cest v síti Chronoplus probíhat s elektrickými vozidly. Od roku 2017 společnost Keolis poskytuje služby mobility 165 000 obyvatelům v aglomeraci Baskicko, která zahrnuje jedenáct obcí na jihozápadě Francie. Francouzská skupina Keolis po celém světě provozuje více než 4 000 vozidel na alternativní energii, což představuje přibližně 20% jejího celkového vozového parku autobusů.

Celosvětový inovační projekt zajištění mobility s nulovými emisemi směrem k uhlíkové neutralitě. Dálnice s bezkontaktním přenosem energie pro nabíjení vozidel.

Dálnice A35 Brebemi-Aleatica, ABB, Electreon, FIAMM Energy Technology, IVECO, IVECO Bus, Mapei, Pizzarotti, Politecnico di Milano, Prysmian, Stellantis, TIM, Univerzita Roma Tre a Parma University oznámily zahájení spolupráce zaměřené na vytvoření podmínek pro rozvoj inovativního systému mobility osob a zboží s nulovými emisemi podél dálnic. Toto konsorcium bude v nadcházejících měsících společně demonstrovat účinnost a efektivitu technologií souvisejících s napájením elektrických automobilů, autobusů a užitkových vozidel bezkontaktním dynamickým indukčním nabíjením. Jedinečnost tohoto revolučního projektu Aréna budoucnosti spočívá v tom, že bude společně skupina významných mezinárodních průmyslových společností spolupracovat s prestižními univerzitami a institucemi, s cílem analyzovat všechna data, která se během příštích měsíců práce a výzkumu související s touto futuristickou technologií získají. Projekt zahrnuje zejména: výstavba asfaltového prstence Arena of the Future s délkou 1 050 metrů napájeného elektrickou energií 1 MW v soukromé části dálnice A35 (dálniční spojení mezi Bresciou a Milánem) poblíž sjezdu Chiari Ovest aplikace technologie „Dynamic Wireless Power Transfer“ (Dynamický systém přenosu elektrické energie) pro různé řady elektrických vozidel ve statickém a dynamickém prostředí pokročilá konektivita prostřednictvím technologií 5G a IoT (internet věcí) k zajištění maximální bezpečnosti silničního provozu a optimalizaci produktivity užitkových vozidel optimalizace vozovky, aby byla odolnější a nezměnila účinnost indukčního náboje.

SASA Bolzano objednala autobusy s palivovými články od Solaris jako první zákazník v roce 2019. Zelený vodík pro svůj elektrický pohon budou čerpat v depu.

Projekt vodíkových autobusů v Bolzano je dlouhodobou vizí a byl realizován díky provincii Bolzano a Evropské unii s investicí ve výši 10,2 milionů Eur. Vozidla bude provozovat SASA, interní společnost Autonomní provincie Bolzano. Vodíkovou čerpací stanici postaví SASA v depu. Vodík se v Jižním Tyrolsku vyrábí z obnovitelných zdrojů. Urbino hydrogen ujede 350 kilometrů bez emisí, při jízdě generuje pouze teplo a vodní páru. Italské město Bolzano je po Kolíně nad Rýnem druhým evropským městem, který tyto autobusy provozuje, prvním v Itálii. S vodíkovými autobusy má zkušenosti už osm let v rámci projektu CHIC podporovaného EU. „ Rozhodnutí Autonomní provincie Bolzano investovat do nákupu nových vodíkových autobusů je v souladu se strategickou vizí Ministerstva pro udržitelnou infrastrukturu a mobilitu ,“ uvedl ministr Enrico Giovannini. "E kologický přechod je jednou z misí Národního plánu obnovy a udržitelnosti." V této souvislosti se plánuje investice ve výši více než 3 miliard Eur do obnovy vozového parku autobusů veřejné dopravy s nákupem vozidel na elektrický a vodíkový pohon pro městské oblasti .“ Autobus je vybaven zadní elektrickou hnací nápravou od společnosti ZF, se dvěma motory na kolech s maximálním výkonem 110 kW. Palivový článek je poháněn lithium-iontovou technologií s nominální energií 29,2 kWh. Kapacita vodíkové nádrže je 37 kilogramů. Autobus má dojezd kolem 350 kilometrů, uvádí výrobce. Nové modely Urbino na vodík se připojí k flotile elektrických autobusů Solaris, které už čtyři roky obyvatelům italského Bolzana slouží. „ Naše dlouhodobá strategie se zaměřuje na přeměnu velké části flotily autobusů SASA na udržitelná vozidla, tj. bateriové a vodíkové autobusy do roku 2030. Tyto technologie jsou zvlášť vhodné pro použití v městském prostředí - snižují nejen emise v ovzduší, ale také hluk. Dnes se tato vozidla provozují hlavně v městských oblastech, nicméně uvažuje se i o nasazení na příměstské linky," řekla Petra Piffer, ředitelka SASA Bolzano. Jižní Tyrolsko se opakovaně aktivně účastnilo úspěšných evropských projektů. V rozhodování o využití autobusů na vodík byla zásadní výroba zeleného vodíku. Cílem v oblasti je vytvoření Brennerova zeleného koridoru, který udržitelným způsobem propojí jižní a severní Evropu a bude založen na třech základních pilířích: přechod na železnici, digitalizaci a vozidlech s nízkými emisemi.

Mobilní mini továrna s technologií 3D tisku může vyrábět téměř 40 tisíc náhradní dílů pro autobusy Mercedes-Benz a Setra. K zákazníkům se dostanou rychle.

Společnost Daimler Buses a její servisní značka Omniplus vytvořily mobilní tiskové centrum pro decentralizovanou výrobu 3D tištěných náhradních dílů, aby se zákazníci k dílům dostali rychleji. "Mini továrna" na ploše pouhých 36 m2 je vybavena průmyslovou 3D tiskárnou a všemi komponenty pro výrobu 3D tištěných náhradních dílů. Dvanáctimetrový kontejner lze přepravit kamionem kamkoli, pro jeho provoz zapotřebí pouze elektřina a připojení k internetu. Pilotní kontejner z Neu-Ulmu bude v provozu v servisním středisku BusWorld Home (BWH) v Hamburku. Zde již řadu služeb pro autobusy Mercedes-Benz a Setra nabízí, nyní bude schopno rychle vyrábět náhradní díly vlastními silami. V současné době lze pomocí technologie 3D tisku vyrobit téměř 40 000 náhradních dílů pro autobusy. Některé z nich jsou už k dispozici pouze jako 3D tištěné náhradní díly. V budoucnu si zákazníci budou moci zakoupit licence na 3D tisk prostřednictvím portálu Omniplus On a nechat si příslušné díly vyrobit prostřednictvím certifikovaného centra 3D tisku. Mobilní kontejner je vybaven špičkovou průmyslovou 3D tiskárnou, která vyrábí 3D tištěné výrobky ve stejné kvalitě jako originální díly. 3D díly jsou aditivně vyráběny z vysoce kvalitního polyamidu a splňují výrobní standardy pro vstřikování a hlubokotažené díly, jak stanoví Daimler AG. Data pro 3D tisk, včetně prášku, se před tiskem připravují na pracovní stanici CAD. Tryskací systém a vzduchový kompresor jsou umístěny v sousední místnosti: tryskací systém vyhlazuje povrch součástí pro dokonalou povrchovou úpravu. Zde lze potištěné náhradní díly lakovat. Pomocí 3D tisku může Daimler Buses rychle a pružně reagovat na naléhavé požadavky zákazníků, například když si zákazníci objednávají zřídka požadované díly nebo mají speciální požadavky. Namísto několika týdnů čekání na konvenční náhradní díly trvá výroba a dodání 3D vytištěného dílu jen několik dní. V současné době lze pomocí technologie 3D tisku vyrobit téměř 40 000 náhradních dílů. V současné době je postupně digitalizováno přibližně 7 000 dílů. Některé z nich jsou již po provedení příslušných kroků digitalizace, schvalovacích procesů a mnoha testů produktů k dispozici pouze jako 3D tištěné náhradní díly a jsou spolu s nezbytnými informacemi o tisku uloženy v „digitálním skladu“. V dalším kroku hodlá Daimler Buses dále rozšířit a decentralizovat obchodní model: zákazníci si poté budou moci zakoupit licence na 3D tisk v sekci „commerce“ portálu Omniplus On a nechat si nechat příslušné součásti vyrobit v centru 3D tisku. Ačkoliv jsou centra tohoto druhu zatím neobvyklá, představují tyto mobilní mini továrny rozšíření plánovaného obchodního modelu.