Po elektrobusech SOR EBN 11 nasadila Arriva do provozu osm autobusů Iveco Crossway a vyřadila starší autobusy na plyn.

Od začátku května se přerovská MHD zařadila mezi další města, ve kterých Arriva provozuje elektrobusy. Dva vozy SOR EBN 11 jsou nízkopodlažní, klimatizované a s USB nabíječkami. V obnově vozového parku tím Arriva autobusy neskončila, vyměnila 12 let staré a dosluhující plynové autobusy za nové. Díky osmi Iveco Crossway Euro VI E se průměrné stáří přerovských vozů pohybuje pod třemi lety. Arriva zajišťuje přerovskou MHD 22 autobusy, všechny jsou nízkopodlažní a klimatizované. Elektrobusů provozuje napříč republikou 33, například v Bílině, na Kladně, v Kutné Hoře, Krnově, Praze, Novém Jičíně, Trutnově, Třinci a v červnu se přidal také Přerov. V současné době je v interiéru přerovských elektrobusů výstava fotografií z historie zdejší MHD na časové ose i se zajímavými informacemi z provozu. Připomíná letošní 95. výročí městské dopravy ve městě. S jedním z plynových autoubusů SOR NBG 12 se uskutečnila 21. května fotojízda . Arriva provozuje MHD v Přerově na základě desetileté smlouvy s městem od roku 2018.

Po Bratislavském kraji, Bratislavě, Košicích a Trenčíně jsou v provozu nové SOR NS 12 také ve Zvoleně. SAD Zvolen zvolila dieselové autobusy Euro VI.

SAD Zvolen získala vloni na provozování MHD ve Zvoleně smlouvu na dalších deset let. Požadavkem města ve výběrovém řízení byla také obnova vozového parku. SAD proto od začátku srpna zařazuje do provozu na linky městské hromadné dopravy nové nízkopodlažní autobusy. Celkem 24 SOR NS 12 s naftovým pohonem nahradí současné autobusy Karosa B 732 CNG a B 952 a Irisbus Citelis CNG, na jaře 2023 přijedou ještě nové Scania Citywide na CNG, na které město získalo dotace z fondů EU. Nové autobusy znamenají pro cestující nový komfort. Jsou plně nízkopodlažní, klimatizované a vybavené Wi-Fi a USB nabíječkami, systémem automatického počítání cestujících a kamerovým systémem. Město se dál rozhodlo zvolit pro odbavení jen nástup předními dveřmi. Vozidla jsou v červeno-černém provedení se znaky města a bez reklam, informace o linkách zobrazují barevné LED panely Bustec. Zvolen si příští rok připomene výročí 70 let od založení MHD.

Po takřka dvou letech se blíží svému konci modernizační program nízkopodlažních tramvají typu GT6M v Liberci, jejichž montáž zde dokončují pracovníci pražské společnosti Cegelec pro zákazníka z německého Cvikova.

Česká společnost Cegelec a. s. zahájila modernizaci celkem 12 nízkopodlažních tramvají pro dopravce SVZ (Städtische Verkehrsbetriebe Zwickau GmbH) na základě vítězství ve výběrovém řízení již v roce 2018. První tři tramvaje byly kompletně zmodernizovány v Německu, u zbylých devíti byla část prací přenesena do České republiky. Poslední vůz dorazil do města pod Ještědem v noci z 2. na 3. 8. 2022, ráno třetího srpnového dne proběhla vykládka a zatažení do haly vozovny, kde se již rozeběhly práce na zapojení elektrické výzbroje vozidla. Tramvaje typu GT6M jsou 100% nízkopodlažní vozy, které byly pro Zwickau (Cvikov) vyrobeny v letech 1993 a 1994 výrobcem AEG. Zwickau tehdy bylo vůbec prvním městem bývalé Německé demokratické republiky, které zařadilo do provozu nízkopodlažní tramvaje. Po dlouhých letech služby se dopravce rozhodl, že nechá tramvaje zevrubně modernizovat tak, aby mohly veřejnosti sloužit ještě dalších minimálně 16 let. Součástí modernizace je i dodávka nové elektrické výzbroje, která je vyráběna právě společností Cegelec. Na projektu však participuje i celá řada dalších českých firem, které byly Cegelecem k modernizačnímu programu přizvány. Do Liberce dorazila první tramvaj dne 10. 12. 2020 a opustila jej o více než dva měsíce později. Práce na tomto vozidle byly svého času ztíženy skutečností, že byl na sever Čech přepraven vůz ev. č. 901, jenž byl prakticky prototypem s řadou odlišností v porovnání s dalšími 11 kusy. Poslední tramvaj – cvikovského ev. č. 902 – byla na nádvoří liberecké vozovny složena dne 3. 8. 2022 a předpokládá se, že k dokončení prací na vozidle a přepravě tramvaje zpět do Zwickau dojde v druhé polovině září. U finálního zákazníka v Německu, který se sám podílí na rekonstrukci vozidel vybranými úkony, dojde ještě k posledním dokončovacím pracím (zmínit můžeme například zavázání repasovaných podvozků, kompletaci interiéru atp.) a zkouškám, načež by mělo dojít k formálnímu převzetí tramvaje do provozu s cestujícími. „ Jsme rádi, že se nám podařilo ve spolupráci s Dopravním podnikem měst Liberce a Jablonce nad Nisou projekt pro Zwickau úspěšně završit. Modernizace tramvají představuje ekonomicky výhodné řešení obnovy vozového parku dopravních podniků, které je zároveň v souladu s politikou dlouhodobé udržitelnosti. Velice děkujeme libereckým kolegům za opravu skvělou kooperaci po dobu celých takřka dvou let ,“ uvedl Miroslav Opa, výkonný ředitel Cegelecu. V červnu 2021 uspořádala společnost Cegelec ve spolupráci s Dopravním podnikem měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) akci pro zájmovou veřejnost, v jejímž rámci bylo možné si jednu z tramvají GT6M ve městě prohlédnout. S ohledem na úspěšnost akce se obě společnosti dohodly, že umožní fanouškům tramvají nafotit si i posledního „německého hosta“. Na sobotu dne 10. 9. 2022 plánuje DPMLJ jízdy s historickými tramvajemi a autobusy s možností prohlídky areálu autobusových garáží MHD v Liberci ve Vilové ulici. Prostory dílen tramvajové vozovny v tomto čase sice pro veřejnost otevřeny nebudou, ale vybrané historické tramvajové spoje budou do areálu zajíždět a zájemci dostanou možnost si prohlédnout několik vystavených tramvajových vozů včetně tramvaje GT6M. Bližší informace o programu budou zveřejněny na webu DPMLJ a jeho sociálních sítích. Další příležitost – již opravdu poslední – budou mít milovníci tramvají i v den odjezdu tramvaje GT6M z Liberce do Německa. Přeprava je prozatím naplánována na úterní dopoledne dne 20. 9. 2022 a bude předem prostřednictvím sociálních sítí a médií definitivně potvrzena. Fanoušci si budou moci nafotit celý proces nakládky posledního vozidla a jeho odjezd z areálu vozovny DPMLJ.

Volvo Group plánuje ve Švédsku vyrábět baterie pro svá elektrická nákladní vozidla, autobusy a stavební stroje. Závod má stát blízko Skövde, asi 150 kilometrů od centrály v Göteborgu.

„ Naším cílem je být v popředí při přechodu na dekarbonizovaný dopravní systém a máme dlouhodobou ambici nabízet našim zákazníkům řešení 100% bez fosilních paliv. Již dnes je ze strany našich zákazníků silná poptávka a do roku 2030 je naší ambicí, aby alespoň 35 % našich produktů bylo elektrických. S tím jsou spojeny požadavky na velké objemy vysoce výkonných baterií vyrobených s využitím energie bez fosilních paliv a je pro nás tedy logickým dalším krokem zahrnout výrobu baterií do naší budoucí průmyslové stopy. Chceme to udělat společně s partnery a tato cesta začíná nyní, “ říká Martin Lundstedt, prezident a generální ředitel Volvo Group. Po rozsáhlé lokalizační studii se jeví jako ideální pro nový závod region Skaraborg ve Švédsku. Navrhovaný areál v obci Mariestad se nachází v blízkosti současného hlavního závodu na pohonné jednotky skupiny Volvo ve Skövde. Podle Volvo Group bude těžit ze stávající průmyslové a logistické infrastruktury regionu a stavět na silném dědictví a kompetenci světové úrovně v pokročilé a velkokapacitní výrobě, zároveň bude mít přístup k bohatým švédským zásobám energie bez fosilních paliv. Výzkumná a vývojová centra a ústředí Volvo Group v Göteborgu jsou od místa vzdálená dvě hodiny cesty. Volvo Group plánuje postupné navyšování kapacity a dosažení velkosériové výroby do roku 2030. Bateriové články budou navrženy speciálně pro aplikace v užitkových vozidlech a budou podporovat globální zavádění elektrických nákladních vozidel, autobusů, stavebních strojů a elektrických pohonů pro různé aplikace. Vybudování a konečná lokalizace výrobního závodu podléhá souhlasu příslušných úřadů. Volvo Group nabízí nákladní automobily, autobusy, stavební stroje, řešení napájení pro námořní a průmyslové aplikace, a financování a služby pro zvýšení produktivity a provozuschopnosti zákazníků. Skupina založená v roce 1927 má sídlo ve švédském Göteborgu, zaměstnává téměř 95 000 lidí a poskytuje služby zákazníkům na více než 190 trzích. V roce 2021 činily čisté tržby 372 miliard SEK (37 miliard EUR). Akcie Volvo jsou kotovány na burze Nasdaq Stockholm.

V historickém městě na pobřeží Baltského moře začíná nové éra ve veřejné dopravě. Provozovatel městské dopravy Gdańskie Autobusy i Tramwaje nasadí za rok do provozu 18 bateriových ebusů. Uvažuje o vodíku.

Gdańskie Autobusy i Tramwaje (GAiT) ukončil výběrové řízení a podepsal 2. srpna se společností MAN smlouvu na dodání 10 modelů dvanáctimetrových MAN Lion's City 12 E a 8 kusů osmnáctimetrových MAN Lion's City 18 E. Zakázka má hodnotu 62 milionů PLN (necelých 326 milionů korun). První ekologické autobusy se objeví v Gdaňsku do 14 měsíců. Prezentace kloubového autobusu se konala 2. srpna a ve stejný den byla v industriálních, historických kulisách loděnice podepsána smlouva. Doba dieselová se tak pomalu stává minulostí i v krásném historickém městě s velkým námořním přístavem u Baltského moře. Podle primátorky Gdaňsku Aleksandry Dulkiewicz je to první, ale ne poslední krok v obnově flotily dopravce. Prezentovaný MAN Lion's City E, kterých je objednáno 8, je určen pro 180 lidí. Všechna vozidla budou vybavena podle norem v městské hromadné dopravě v Gdaňsku, budou přizpůsobena potřebám osob se zdravotním postižením a cestujícím s kočárky. Všechna madla budou ve žluté barvě a tlačítka budou popsána v Braillově písmu. Všechna vozidla nově zařazovaná do vozového parku GAiT budou muset být vybavena pokročilými bezpečnostními systémy- nouzového autonomního brzdění vozidlem při detekci překážky a asistentem mrtvého úhlu. Cestovní komfort podpoří klimatizace, informační LED panely a USB nabíječky. Dále monitorovací systém, systém počítání cestujících, defibrilátory a upínací popruhy pro bezpečnou přepravu kol. Autobusy pro Gdaňsk se budou vyrábět v polském závodě MAN ve Starachowicích. Prezentovaný kloubový MAN Lion's City přijel do Gdaňsku z Varšavy na jedno nabití. Výrobce udává dojezd kloubového autobusu na 340 km, standardního 401 km. Díky dostatečně velkým dojezdům budou gdaňské e-busy linky obsluhovat bez průběžného dobíjení, jen s nabíjením v depu v noci. Nabíjecí stanice ve vozovně má mít zatím 18 nabíjecích bodů. Systém správy, nabíjení a příprava vozidla do provozu, bude integrován s IT systémem GAiT. GAiT nesází jen na elektrické bateriové autobusy, na šesti linkách testoval v červnu také autobus s pohonem na vodík. "Nesobus" vyrobený společností Polsat Plus v Polsku je na jedno tankování (15 minut) schopen ujet 450 km. Vodík je uložen na střeše v pěti nádržích o objemu 1 560 litrů pro 37,5 kg vodíku, který postačí na ujetí 450 kilometrů. Prozatím byla v depu dopravce postavena mobilní vodíková stanice, v příštích měsích by ve městě měla vyrůst první vodíková stanice, která bude jak pro autobusy a další užitková vozidla, tak pro soukrová auta.

Hamburger Hochbahn AG už dva roky pořizuje pouze autobusy bez emisí. První eCitaro získal v roce 2018, na začátku srpna 2022 převzal od Daimler Buses výroční kloubový autobus.

Největší provozovatel veřejné dopravy v Hamburku, a jeden z největších v Německu, přemění do roku 2030 celou autobusovou flotilu ve městě na lokálně bezemisní. Výroční sté eCitaro, které převzal v Manheimu, není poslední, které do Hamburku přijede. Dalších deset je na cestě. Vozový park Hamburger Hochbahn AG se bude skládat z 83 sólo a 27 kloubových autobusů. Pro letošní i příští rok je objednáno dalších 68 standardních a pět kloubových. Patří mezi ně první modely s další generací výkonnějších baterií NMC3, které nabízejí delší dojezd. Hochbahn se podílel na vývoji eCitaro a provozoval vozy se všemi generacemi baterií, od NMC1 po NMC3, i polovodičové baterie. První sériově vyráběný elektrický autobus Mercedes-Benz , který byl součástí zakázky na 20 vozidel, získal v listopadu 2018. Jubilejní model je součástí velké rámcové smlouvy s Hochbahn, na základě které dodají Mercedes, MAN a Solaris v letech 2021 až 2025 až 530 bezemisních městských autobusů. Nákupy vozidel financuje z velké části německá vláda . Hamburger Hochbahn AG provozuje 116 linek s přibližně 1 100 autobusy a obsluhuje více než 1 300 zastávek. Autobusy ročně přepraví kolem 214 milionů cestujících. Od roku 2020 tento dopravní podnik nakupuje pouze lokálně bezemisní městské autobusy.

Za jeden a půl roku se počet kilometrů ujetých elektrickými autobusy VDL Citea v Evropě zdvojnásobil. Největší trh má VDL v domácím Nizozemsku, pokrok zaznamenala v Německu a důležité zákazníky má také ve Skandinávii.

V únoru loňského roku měly za sebou elektrické autobusy VDL Citea 100 milionů kilometrů, nyní byla překonána hranice 200 milionů elektrických kilometrů. „ Milník, na který jsme velmi hrd í,“ říká Paul van Vuuren, generální ředitel VDL Bus & Coach. V uplynulém desetiletí, po představení první Citea SLF-120 Electric v roce 2013, získala VDL Bus & Coach na evropském trhu elektrické veřejné dopravy vedoucí postavení. V únoru 2020 slavila 50 milionů ujetých elektrických kilometrů, v polovině září 2020 bylo na počítadle 75 milionů a v únoru 2021 následovalo 100 milionů. V současné době urazí 1 300 elektrických VDL Citea každý den více než 240 000 kilometrů v 11 evropských zemích 77 městech a regionech. 200 milionů kilometrů představuje úsporu téměř 28 milionů kilogramů emisí CO2. „ Během deseti let se nám v dalším vývoji našich autobusů Citea vždy podařilo pro požadavky, potřeby a přání evropského trhu, najít řešení, “ uvedl Paul van Vuuren. " S novou generací Citea jsme vyvinuli všestrannou platformu mobility, která naplňuje ambice našich zákazníků v oblasti udržitelnosti. Tímto způsobem zůstáváme v popředí trhu veřejné dopravy, kde z nás naše zkušenosti dělají lídra v Evropě. V uplynulém desetiletí jsme prokázali, že jsme silným, spolehlivým a zkušeným partnerem, a proto zadavatelé a provozovatelé veřejné dopravy nadále investují do našich elektrobusů. Jsme na to velmi hrdí. Budeme i nadále pracovat na neustálém zlepšování ." Nizozemsko, průkopník v elektrifikaci, má nejvíce elektrických autobusů VDL, proto také urazí nejvíce elektrických kilometrů: téměř 165 milionů. Ve 35 městech je v provozu přibližně 650 elektrobusů. Součástí veřejné dopravy a ulic se staly v Amsterdamu, Rotterdamu, Haagu, Maastrichtu nebo Eindhovenu. Stále více elektrických autobusů VDL jezdí také v menších městech a regionální dopravě. V hlavním městě Nizozemska a metropolitní oblasti zajišťuje veřejnou dopravu společnost GVB. Už za tři roky by v Amsterdamu měly jezdit všechny autoubusy bez emisí. Od konce roku 2019 do konce letošního se bude skládat flotila GVB z 75 vozidel, sólo i kloubových, všechny značky VDL. Dalších 30 kloubových VDL Citea typu LF-181 a 54 VDL Citea LF-122 je v plánu příští rok. A pravděpodobně bude následovat dalších 130 vozů. Pokud jde o počet ujetých elektrických kilometrů, dělá VDL Bus & Coach rychlý pokrok také v Německu. V únoru 2021 ujelo 88 autobusů v 6 městech dohromady 4,5 milionu elektrických kilometrů. Letos v létě tato čísla vzrostou na více než 12 milionů kilometrů, 358 elektrických Citea a 15 měst. Skandinávie také zůstává jedním z nejdůležitějších trhů pro VDL Bus & Coach. V Norsku, Švédsku, Finsku a Dánsku ujelo 250 VDL Citea přibližně 25 milionů elektrických kilometrů. Alex de Jong, obchodní ředitel pro veřejnou dopravu ve VDL Bus & Coach: " Do budoucna vidíme také další velké rostoucí trhy v Evropě. Pro VDL Bus & Coach se to týká hlavně Francie a Itálie, kde již máme v zakázkách první úspěchy. Naším cílem je vybudovat si v těchto zemích stabilní pozici na trhu .“ V roce 2021 představila společnost VDL Bus & Coach novou generaci plně elektrických Citea. Autobus má baterie zabudované v podlaze, jednodílnou kompozitní boční stěnu, chytrý energetický management, propracovaný systém klimatizace a ergonomické pracoviště řidiče. S těmito pěti důležitými inovacemi prezentuje VDL Bus & Coach novou generaci produktové řady Citea, která se skládá ze čtyř délkových variant a pěti typů. V červnu vyhrál výrobce cenu EBUS, toto významné německé ocenění za ochranu životního prostředí pro sektor veřejné dopravy se uděluje každé dva roky společnostem, které významně přispívají k rozvoji elektrické veřejné dopravy v Německu. VDL zvítězila podruhé v řadě (také v roce 2019). V roce 2021 byl ceremoniál zrušen kvůli koronaviru. Za design nové generace Citea obdržela VDL Bus & Coach letos na jaře dvě významná ocenění: Red Dot Award a iF Design Award. Atraktivní design by měl přesvědčit ještě více lidí, aby zvolili ke svým cestám MHD. Nová Citea se již prodala v několika zemích, od letošního roku bude nasazena v Nizozemsku (Amsterdam a Eindhoven), Finsku (Kotka a Lahti), Belgii (všechny Flandry), Německu (Oberhausen a Braunschweig) a Francii (Bordeaux).

V novém barevném provedení Pražské integrované dopravy vyjede pod hlavičkou ČSAD Slaný a ČSAD Benešov celkem 26 vozidel SETRA.

Cestující i řidiči ve Středočeském kraji se mohou brzy těšit na 26 nových autobusů značky Setra S 415 LE. Pro dceřiné společnosti ČSAD Slaný a ČSAD Benešov je koupila a postupně nasadí do provozu ICOM transport. Všechny vozy samozřejmě musí splňovat Standardy PID. ČSAD Slaný získala do svého vozového parku celkem 7 nových autobusů již na začátku srpna. Autobusy můžete potkávat v okolí Slaného a Velvar. Další vozy mířily do druhé společnosti ve Středočeském kraji ČSAD Benešov. 19 nových autobusů je určeno pro linky v okolí Benešova a Vlašimi. „ Před prvním vyjetím vozů do ostrého provozu musí úspěšně projít certifikací pro provoz v PID, aby splňovaly veškerá kritéria určená objednavatelem,“ sdělila Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva. „Do nových autobusů, které budou jezdit ve Středočeském kraji v rámci Pražské integrované dopravy, jsme investovali necelých 115 milionů korun ,“ uvedla Kratochvílová.

Projekt "Tramvaj pro Brno"počítá v letech 2019 – 2024 s nákupem až 41 klimatizovaných nízkopodlažních tramvají za 1,4 miliardy korun. Vozy kompletují zaměstnanci dopravního podniku v ústředních dílnách.

V září 2019 začali pracovníci ústředních dílen Dopravního podniku města Brna (DPMB) s kompletací prvních dvou vozů EVO 2. Nyní už „dávají dohromady“ vozy číslo 22, 23 a 24. „ Velmi si vážím umu a dovedností zaměstnanců DPMB a taky odvahy vedení podniku, že jako jediní v České republice začali s kompletací vozů vlastními silami. Po téměř dvou letech se ukazuje, že to byl krok správným směrem ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. Zatímco první vozy zaměstnanci DPMB skládali téměř devět měsíců, nyní jim stačí na jeden vůz o dvě třetiny času méně. „ Celý proces se výrazně zrychlil. U prvních vozů jsme museli například ladit zpětná zrcátka tak, aby vozy, když se míjí, do sebe nenarážely. Upravovaly se technické detaily, ladil software nebo třeba i drobnosti v podobě háčku na oblečení v kabině řidiče. Zaměstnanci dílem se navíc museli naučit pracovat s novými materiály a technologiemi ,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Už během srpna se mohou cestující těšit na další nový vůz. Do konce roku 2022 jich bude v ulicích Brna jezdit celkem pětadvacet. Podle DPMB jsou oblíbené jak u řidičů tak u cestujících. Vozy Drak cestující nejčastěji potkají na linkách 4 a 9. Celkem 18 jich nocuje ve vozovně v Medlánky, 3 pak v Pisárkách. Jedná se o průlomový projekt i vzhledem k tomu, že jde o první klimatizované tramvaje v Brně. Velkou předností je to, že vozy „vznikají“ pod rukama zaměstnanců podniku. Ti tak získají znalosti, které využijí při následných opravách. První Drak s evidenčním číslem 1822 vyjel na zkušení jízdy v šupinatém přestrojení po Brně v únoru 2020. Dračí převlečení následně vyměnil za červeno-bílý lak, který vybrala veřejnost. Dopravní podnik města Brna má s kompletací vozů zkušenosti již z minulých let, obdobný postup byl volen při rekonstrukcích tramvají typu T3 na VARIO LF a typu K2 na VARIO LF2.

Solar Bus Kit je kompletní řešení pro modernizaci vozových parků. Obnovitelná energie může poskytovat energii pro vytápění, ventilaci a klimatizaci, a šetřit naftu a emise. Na světě je také osobní automobil na solární pohon.

Sono Motors (dceřiná společnost Sono Group N.V.) z Mnichova, která se zabývá solární mobilitou, kromě Solar Bus Kit slavnostně představila osobní vozidlo na solární pohon (SEV) nazývané Sion. Vnější plášť rodinného vozu Sion od Sono Motors se skládá ze 456 integrovaných solárních poločlánků a má umožnit soběstačnost na krátkých trasách. Očekává se, že energie generovaná solárními články prodlouží odhadovaný dojezd 305 km na 54 kWh LFP baterie Sion v průměru o 112 km (až 245 km) za týden. Nabíjení bude nutné až čtyřikrát méně než u konvenčních elektromobilů stejné třídy s podobnou velikostí baterie. Baterie umožní maximální nabíjecí kapacitu až 75 kW (DC) a 11 kW (AC). Technologie obousměrného nabíjení doplňuje solární integraci vozu a je navržena tak, aby proměnila Sion v udržitelnou elektrárnu na kolech, u které se očekává, že bude schopna napájet elektronická zařízení, domácnosti nebo další elektromobily výkonem až 11 kW. Sono Motors v současné době zahajuje testovací provoz své flotily vozidel Sion v Mnichově. V příštích měsících má projít tato generace vozidel nekompromisními praktickými testy v extrémních podmínkách v Evropě i v USA na zkušebních tratích a veřejných komunikacích a následnou homologací. K 1. červenci 2022 oznámila Sono Motors více než 19 000 rezervací. Jeho odhadovaná cena je přibližně 25 tisích eur a má mít jedny z nejnižších TCO (celkové náklady na vlastnictví) v segmentu aut střední velikosti - patentovaná solární technologie má výrazně snižovat nutnost nabíjení vozidla. Zahájení výroby je plánováno na druhou polovinu roku 2023 prostřednictvím smluvní výroby u svého partnera Valmet Automotive ve Finsku, čímž se vyhne potřebě výstavby vlastních výrobních zařízení. Po náběhovém období chtějí partneři během sedmi let vyrobit přibližně 257 000 vozidel Sion. Solar Bus Kit: B2B řešení pro modernější, účinnější a úspornější udržitelnou mobilitu pro komerční dopravu Solar Bus Kit je řešení, optimalizované pro nejběžnější 12metrové typy autobusů veřejné dopravy na evropském trhu, včetně Mercedes-Benz Citaro a MAN Lion City. Sada Solar Bus Kit umožňuje dílčím systémům HVAC (topeni, větrání a klimatizace) částečné napájení z obnovitelné energie, čímž šetří palivo, CO2 a náklady. Sada dokáže podle Sono Motors ušetřit až 1 500 litrů nafty a až 4 tuny CO2 na autobus ročně při velikosti solárních panelů asi 8 metrů čtverečních. Potenciální doba návratnosti je přibližně 3–4 roky v závislosti na počtu dní v provozu a cenách paliva. „ Naše solární technologie přispívá k ochraně klimatu a snižování emisí CO2 u mnoha partnerů. Například v Mnichově spolupracujeme s městským dopravním podnikem, a tím podporujeme městské cíle v oblasti čistého ovzduší (viz níže) . Takové partnerské projekty demonstrují potenciál naší technologie pro sektor dopravy, “ řekl Jona Christians, spoluzakladatel a generální ředitel Sono Motors. „ Jsme hrdí na to, že můžeme představit náš nový solární produkt "Solar Bus Kit", který skutečně posouvá naši misi udělat z každého vozidla solární vozidlo na další úroveň. Solar Bus Kit nám umožňuje posílit naše solární podnikání maximalizací různorodosti naší technologie na obrovský trh: sektor veřejné a soukromé autobusové dopravy. Představuje také milník na naší cestě ke světu bez fosilních paliv. “ Sono Motors v současné době spolupracuje s 19 společnostmi po celém světě, včetně MAN Truck & Bus a CHEREAU, specialisty na chladící nástavby pro těžká nákladní vozidla. Technologii je schopná implementovat na různé druhy vozidel, jako jsou autobusy, přívěsy, nákladní automobily a elektrické transportéry. Další podobnosti oznámí Sono Motors během IAA Transportation v září v Hannoveru. V Mnichově spolupracuje dopravní podnik (MVG) se Sono Motors na testovacím provozu autobusu se solárními panely. Za klasický dieselový autobus je připojen přívěs, jehož střecha je pokrytá 20 solárními panely na ploše asi 12 m². Dokáží vygenerovat výkon 2 kW, které slouží zcela nebo částecně k napájení topení a klimatizace a také systémů řízení přívěsu. 2 000 wattů je ekvivalent méně než tří koňských sil, pro mnichovský vozový park to však podle Sono Motors vychází na úsporu přibližně 2 500 litrů paliva ročně a snížení emisí CO2 o 6,5 tuny na vozidlo. Fotovoltaický systém na přívěsu má otestovat v reálných podmínkách, jak funguje výroba elektřiny a pro které trasy se hodí. Zajímavý je test také vzhledem k současným cenám paliv a energie. Výhod má více - snížené zatížení motorů autobusů a elektrických systémů znamená méně údržby, při použití na elektrických autobusech by mohl přispět ke zvýšení dojezdu.