Alexander Dennis Limited a BYD UK oznámily zakázku pro Zenobē a autobusového dopravce National Express ve Velké Británii. Coventry se má stát prvním městem s plně elektrickým autobusy ve Spojeném království.

V rámci úspěšné nabídky městu dodají partneři Alexander Dennis Limited (ADL) a BYD UK na začátku roku 2023 do Coventry přes 130 dvoupodlažních elektrických autobusů Enviro400EV, všechny vyrobené v Británii společností ADL ve spolupráci s BYD. Dopravní společnost National Express již deset vozů Enviro400EV provozuje od roku 2020 a zavázala se, že už nekoupí žádný autobus s dieselovým pohonem. Do roku 2030 plánuje provozovat jen bezemisní dopravu, stejný cíl má i město Coventry. Jako první město v zemi má nahradit všech 300 svých autobusů čistě elektrickými do roku 2025. Společnost Zenobē (specialista na bateriová řešení a úložiště) bude National Express poskytovat Electric Transportation as a Service (ETaaS), financovat a spravovat kompletní řešení na klíč, včetně nových vozidel BYD ADL, a plné provozní podpory. Podle Stevena Meersmana, spoluzakladatele a ředitele společnosti Zenobē, přináší ETaaS revoluci ve způsobu elektrifikace vozových parků: " Tím, že si ponecháme vlastnictví vozidel a převezmeme riziko přechodu na nulové emise, dáváme National Express možnost využívat vozový park bez potíží s jejich vlastnictvím, takže přechod na vozový park s nulovými emisemi je finančně výhodnější ." ADL bude dodávat Zenobē a National Express náhradní díly pro plánovanou preventivní údržbu (PPM) po dobu 16 let od převzetí vozidel. Práce staví na stávající spolupráci ADL a Zenobē s National Express, kdy poskytuje nabíjecí infrastrukturu a baterie pro 29 elektrobusů BYD ADL Enviro400EV v Coventry a Birminghamu dodaných v roce 2020. Projekt bude částečně financován prostřednictvím partnerství mezi Zenobē a National Express, a částečně také z grantu ve výši 50 milionů liber od ministerstva dopravy (přibližně 1,47 mld. korun).

Čtrnáct nových elektrických autobusů nasadí DPP od 21. února na linky 154 a 213. Nabíjet se budou na Strašnické a Želivského.

První 12metrový elektrobus Škoda E’CITY 36BB vyjel v Praze na linku 213 v pondělí 17. ledna. Zbývajících 13 vozidel převzal Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) na začátku února a dnes vyráží do provozu všech 14 objednaných kusů. Elektrobusy dostaly evidenční čísla od 3001 po 3014. Od pondělí 21. února zajistí více než polovinu spojů na linkách linkách 154 Strašnická – Koleje Jižní Město a 213 Želivského – Nádraží Uhříněves, na konečných zastávkách Strašnická a Želivského se budou mezi jednotlivými spoji dobíjet. Elektrobusy od Škoda Transportation objednal DPP v únoru 2021, první s ev. č. 3002 byl veřejnosti představen na veletrhu Czechbusu v listopadu 2021 .

Technické řešení a homologaci vozidla na vodíkový pohon zajistí Škoda Electric. Plnění vodíkem bude mít na starost Orlen Unipetrol RPA na první vodíkové plnící stanici v Praze v ulici K Barrandovu.

Rada hl. m. Prahy (RHMP) na svém jednání 21. února schválila projekt Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) na dlouhodobé testování autobusu na vodíkový pohon, jakož i jeho financování a uzavření memoranda o spolupráci při realizaci tohoto projektu mezi hl. m. Prahou, DPP a firmami Orlen Unipetrol RPA a Škoda Electric ze skupiny Škoda Transportation. DPP plánuje vodíkový autobus nasazovat na linku č. 170, zahájení testování předpokládá letos ve druhém pololetí a potrvá dva roky. „ Tento pilotní test vodíkového autobusu je důležitým krokem pro zajištění udržitelné městské hromadné dopravy v metropoli. Všichni se shodneme, že je nutné hledat alternativní zdroje pohonu vozového parku i s ohledem na změny klimatu a probíhající energetickou krizi. V Praze využívá veřejnou dopravu k pohybu po městě zhruba 50 procent obyvatel. Těší mě, že se pilot odehraje právě na Praze 11, nejen proto, že tam bydlím s rodinou, ale hlavně protože rozvoj sídlišť v celém městě patří k mým prioritám, “ řekl Zdeněk Hřib, primátor hl. m. Prahy. „ Je potřebné si uvědomit, že metro a tramvaje, tj. elektrická trakce, představují zhruba tři čtvrtiny výkonů DPP. S elektrifikací autobusových linek a nasazováním bateriových trolejbusů a elektrobusů jako lokálně bezemisních vozidel se tento podíl bude ještě zvyšovat. DPP musí dbát nejen na ekologizaci provozu, ale je také naprosto nezbytná diverzifikace zdrojů. Diverzifikace je klíčová v každém oboru, stejné pravidlo platí i v případě zajištění veřejné dopravy. Proto musíme zohledňovat také energetickou bezpečnost, abychom byli schopni zajistit veřejnou dopravu i v krizových situacích, např. při přerušení provozu metra, tramvají nebo vlaků, při blackoutu, evakuaci obyvatel apod. Z tohoto důvodů si musíme ponechat alespoň 25 % vozového parku nezávislého na nabíjecí infrastruktuře. Kromě naftových nebo hybridních vozidel by nám k tomu mohl pomoct vodíkový pohon. Letos by měla v Praze vzniknout první vodíková plnící stanice, což je základní předpoklad, abychom projekt testování autobusu na vodíkový pohon mohli odstartovat. RHMP nám k projektu dnes dala zelenou, v následujících týdnech s partnery podepíšeme memorandum o spolupráci a začneme projekt po smluvní a finanční stránce připravovat ,“ dodal Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Na základě memoranda o spolupráci při realizaci projektu testování autobusu na vodíkový pohon v pražské MHD, které 21. února schválila RHMP, bude úkolem hl. m. Prahy zajistit koordinaci a podílet se na přípravě technické dokumentace. Škoda Electric zajistí technické řešení a homologaci vozidla na vodíkový pohon ve specifikaci dle standardů kvality PID a vozidlo zapůjčí DPP, který jej bude po celou dobu projektu provozovat. Společnost Orlen Unipetrol RPA zajistí provoz plnící vodíkové stanice v Praze v ulici K Barrandovu a plnění vodíku do testovacího autobusu v potřebném objemu. Cílem dlouhodobého testování je prověřit provozní i technické parametry vozidla v různých ročních obdobích. Testování bude probíhat na lince č. 170 S ohledem na zatím velmi vysoké investiční i provozní náklady vodíkových autobusů, technické limity i dosud nedořešené legislativní podmínky plánuje DPP v první fázi realizovat dlouhodobý testovací provoz jednoho vodíkového autobusu. Vytipoval pro něj linku č. 170 Pražská čtvrť – Jižní Město, která zajišťuje tangenciální spojení barrandovského sídliště s oblastí Jižního Města. Základními kritérii pro výběr linky byla délka linky (40 km pro jeden oběh), kopcovitý profil (typický pro řadu pražských autobusových linek), standardní typ vozu (12 metrů) a v neposlední řadě vedení trasy v blízkosti připravované první veřejné vodíkové plnicí stanice na území hl. m. Prahy v ulici K Barrandovu. Domovskou garáží vozidla bude Kačerov, plnění vodíku bude probíhat během některé z provozních přestávek přejezdem z konečné zastávky Pražská čtvrť. Zahájení testování se předpokládá letos ve druhém pololetí s ohledem na dostupnost vodíkového autobusu, administrativní i technickou přípravu testovacího provozu. Testování bude probíhat 24 měsíců, tj. dva roky. DPP předpokládá průměrný roční nájezd zkušebního vozidla cca 50 tisíc kilometrů. Při odhadované spotřebě 10 kilogramů vodíku na 100 kilometrů a predikované ceně vodíku cca 300 korun za kilogram vodíku, DPP předpokládá vícenáklady na testování vozidla cca 1,9 – 2 miliony korun ročně ve srovnání s naftovým autobusem. Lokálně bezemisní, ale zatím nejnákladnější technologie Vodíková technologie, tj. elektrobusy s vodíkovými palivovými články, je díky postupnému vývoji a různým ověřovacím projektům technicky použitelnou alternativou pro pohon autobusů. V rámci nízkoemisních a bezemisních alternativ se však jedná zatím o nejdražší variantu. Pořizovací náklady na vozidlo jsou oproti referenčnímu naftovému autobusu přibližně čtyřnásobné a další významné investiční náklady představuje vybudování vodíkové plnící stanice. Provozní náklady jsou pak zhruba dvojnásobné než u referenčního naftového autobusu, a to zejména s ohledem na náklady na výrobu a transport vodíku, nutnost výměny palivových článků během životnosti vozidel a náročnější údržbu kvůli doplněné technologii vysokotlakého plynového zařízení. Z technického hlediska navíc dostupné vodíkové autobusy ještě nedosahují parametrů naftových autobusů, tržní nabídka je dosud jen v segmentu autobusů standardní délky (12 metrů) a dojezdy vozidel na jedno naplnění vodíkových nádrží činí v městském provozu cca 300 km oproti běžnému dojezdu 500 – 600 kilometrů u naftových autobusů. Výhodou vodíkového řešení je lokálně bezemisní provoz, a také provozní nezávislost vozidla na napájecí nebo nabíjecí infrastruktuře. Na elektrické infrastruktuře však může být závislá výroba, stlačování a plnění vodíku.

Nový odbavovací systém rozšíří možnosti platby za jízdné, plně funkční bude na konci roku 2022. Modernizace se týká nejen vozidel MHD, ale také dispečerského řízení, e-shopu a některých zastávek.

Prostřednictvím elektronických zařízení začal dopravní podnik v Hradci Králové odbavovat cestující v městské hromadné dopravě již v roce 2005, po plzeňském dopravním podniku jako druhý v České republice. S příchodem hradecké Městské karty funguje více než 16 let a dnes je technicky i morálně zastaralý a neodpovídá moderním trendům odbavování s využitím různých nosičů. O modernizaci se Dopravní podnik města Hradce Králové (DPmHK) snažil od roku 2017, kdy vypsal první veřejnou zakázku. Po námitkách a návrhů na přezkum u dalšího zadávacího řízení podaných k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) se napotřetí podařilo dodavatele pro zakázku "Modernizace systému elektronického odbavování cestujících v MHD v Hradci Králové" v roce 2021 vysoutěžit. Jako nejvýhodnější byla vyhodnocena společná nabídka společností EM TEST ČR spol. s r.o. a EMTEST, a. s. (24 929 510,- Kč bez DPH). Mezi dalšími účastníky byla společnost AŽD Praha s.r.o. a BUSE s.r.o., která realizovala stejný systém v Dopravním podniku města Pardubic. Veřejná zakázka v Hradci Králové se týkala zejména obnovy a modernizace systému odbavování cestujících ve všech vozech MHD, tedy 68 autobusech, 22 elektrobusech a 41 trolejbusech, obnovy systému dispečerského řízení, obnovení e-shopu pro zákazníky DPmHK a pořízení 19 kusů nových elektronických označníků na 11 vybraných zastávkách MHD, které budou v on-line režimu a cestujícím budou mimo jiné poskytovat informaci o reálném příjezdu daného spoje do zastávky (panel může zobrazit až 12 reálných nejbližších příjezdů vozidel MHD) a kompletní jízdní řády příslušné zastávky, na které bude zastávkový označník umístěn. Cestujícím budou k dispozici například na Dukelské třídě - Obchodní domy Tesco a Atrium, třídě Karla IV. - Centrál, třídě ČSA - Adalbertinum a Magistrát města, Gočárově třídě - Ulrichovo náměstí nebo u zastávek Futurum, Fakultní nemocnice, Zimní stadion či Muzeum. Nový odbavovací systém by měl začít fungovat do 12 měsíců od podepsání Smlouvy o dílo, tzn. nejpozději do 23. prosince letošního roku. O přechodu na nový systém i o ukončení platnosti stávajících městských karet či o další budoucnosti jízdenek zakoupených prostřednictvím aplikace HopOn budou cestující včas informováni. „ Nechceme jít pouze cestou moderních vozů MHD, ale modernizaci a zvýšení komfortu cestujících při použití veřejné dopravy chceme prolnout všemi složkami našich služeb. Odbavovací systém by měl začít naplno fungovat na konci roku a výrazně tak změní a rozšíří možnosti způsobu platby jízdného MHD například i o běžné bezkontaktní bankovní platební karty (minimálně asociací VISA včetně VISA Electron a MASTERCARD včetně Maestro) a další média (plastová karta, virtuální platební karta v mobilu, platební nálepka, emulovaná platební karta v mobilní aplikaci, chytré hodinky). Cestující budou mít možnost registrovat a dále spravovat své nosiče přes webové rozhraní prostřednictvím uživatelského účtu a e-shopu. Vzhledem k tomu, že vlastní nové elektronické odbavení cestujících je koncipováno jako otevřený systém, s cílem integrace jednak s ostatními dopravci, kteří zajišťují regionální spoje, tak i s možností zapojení dalších cestujících, kteří využívají jiné nosiče, bude novinkou možnost odbavení pomocí IN Karty Českých drah, a.s. a karty IREDO. Prodej u řidičů bychom pak chtěli úplně omezit a budou rušeny i současné dobíjecí automaty ," řekl Zdeněk Abraham, předseda představenstva.

Pro linku Nádraží Veleslavín - Letiště Praha vyjedou vozy vyrobené Solaris Bus & Coach a Škoda Electric. Pražský dopravní podnik bude prvním provozovatelem tříčlánkových bateriových trolejbusů v České republice.

Vítězem veřejné zakázky na nákup 20 nových tříčlánkových bateriových trolejbusů se stalo česko-polsko-španělské sdružení společností Škoda Electric (ze skupiny Škoda Transportation), Solaris Bus & Coach a Solaris Czech s vozidlem s pracovním obchodním názvem Škoda-Solaris 24m. Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) současně podepsal smlouvu na dodávku vysoutěžených vozidel, první z nich by se v Praze mělo objevit na konci roku 2023. Velkokapacitní vozidla jsou určena pro budoucí trolejbusovou linku Nádraží Veleslavín – Letiště Praha v rámci projektu elektrifikace nynější autobusové linky č. 119. DPP v tendru obdržel dvě nabídky, kromě vítězné také od švýcarské společnosti Carrosserie HESS. Celková hodnota zakázky je 623,22 milionů korun. DPP informoval o výsledku výběrového řízení prostřednictvím tiskové zprávy. DPP bude prvním provozovatelem velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda-Solaris 24m a vůbec tříčlánkových vozidel v České republice. Výrobcem podvozku a kompletní karoserie je polsko-španělská společnost Solaris Bus & Coach, trakční elektrovýzbroj včetně elektromotorů pochází z dílen společnosti Škoda Electric ze skupiny Škoda Transportation. Škoda-Solaris 24m je městský, plně nízkopodlažní tříčlánkový bateriový trolejbus s pěti dvoukřídlými dveřmi, celovozovou klimatizací a přepravní kapacitou 179 cestujících. Vozidlo je čtyřnápravové s pohonem druhé a třetí nápravy. Veškerá plocha trolejbusu určená pro stojící cestující je 100% nízkopodlažní, průchozí prostory uvnitř trolejbusu jsou bez schodů. Podesty a stupně pod sedadly jsou ve vozidle kvůli zajištění maximální bezbariérovosti co nejvíce omezeny. Vozidlo disponuje celkem 52 sedadly. Osvětlení prostoru pro cestující i vnější osvětlení vozidla využívá technologii LED. V prostoru druhých dveří je vytvořen prostor pro přepravu dvou kočárků, nebo dvou invalidních vozíků či jednoho kočárku a jednoho invalidního vozíku. Tyto prostory jsou standardně vybaveny zařízením pro fixaci a uchycení invalidního vozíku, sklopnou opěrkou a zádovou opěrnou deskou. Velkokapacitní trolejbusy Škoda-Solaris 24m bude DPP nasazovat primárně na budoucí trolejbusovou linku Nádraží Veleslavín – Letiště Praha v rámci připravované elektrifikace současné autobusové linky 4. 119. Linka č. 119 bude elektrifikována pomocí systému tzv. dynamického nabíjení. Trolejové vedení by mělo vzniknout přibližně na polovině trasy linky, konkrétně v úseku Nádraží Veleslavín – Terminál 3. Ve zbylých úsecích pojedou bateriové trolejbusy v režimu na baterii. Kromě dynamického nabíjení při jízdě pod trolejí, se budou baterie trolejbusů nabíjet i staticky v obratištích Nádraží Veleslavín a Letiště Václava Havla. Současně vzniknou trolejové stopy pro nabíjení a balancování baterií, a také předtápění interiéru před výjezdem v areálu garáží Řepy, odkud je linka č. 119 vypravována. DPP se s projektem elektrifikace linky č. 119 uchází o zařazení do mezinárodního výzkumného projektu E-BRT, který je připravován v rámci evropského vědecko-výzkumného programu Horizon a koordinován ze strany Mezinárodního svazu veřejné dopravy UITP. „ Už za dva roky nebudou návraty z dovolené tak těžké jako doposud. S těžkým kufrem nebo batohem na nás už nebude čekat přeplněný nepohodlný autobus. Na zastávku přijede tříčlánkový trolejbus. Budou pohodlné, tiché a nabídnou plynulou jízdu. Žádné kodrcání. Svými jízdními vlastnostmi a komfortem se přiblíží spíše k tramvaji než autobusu. Navíc budou parciální a díky moderním technologiím nebudeme muset natahovat nové dráty v celé délce linky a využijeme existující sloupy veřejného osvětlení, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora a předseda dozorčí rady DPP a dodává: „ Začátek letošního roku je pro nás skutečně ve znamení elektromobility a moderních technologií. Začali jsme stavět infrastrukturu pro první regulérní trolejbusovou linku v Praze z Palmovky do Miškovic. Už pro ni máme ve výrobě 15 kloubových bateriových trolejbusů. Po Praze jezdí první elektrobusy a do konce února jich bude celkem 14. Získali jsme společné povolení pro elektrifikaci linky č. 119 na Letiště Václava Havla a teď máme i vítěze veřejné zakázky pro nákup tříčlánkových trolejbusů na tuto linku .“ „ Mám velkou radost, že se nám podařilo tuto veřejnou zakázku dotáhnout do zdárného konce a podepsat smlouvu na nákup 20 tříčlánkových trolejbusů. Jsou určeny pro druhou připravovanou pražskou trolejbusovou linku, která bude zhruba od března 2024 místo autobusů spojovat Nádraží Veleslavín a Letiště Václava Havla Praha. Není ale vyloučeno, že se v rámci zkušebního provozu první tříčlánkový trolejbus neobjeví dříve na trolejbusové lince 58. První vozidlo určené právě k testovacím jízdám bychom měli dostat v prosinci příštího roku, zbylých 19 pak do poloviny února 2024, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Je skvělé, že se Praha vrací k trolejbusové dopravě, která zde začala psát svoji historii již v roce 1936, a již tehdy u toho byly trolejbusy Škoda. Trolejbusy jsou klíčovým dopravním prostředkem v mnoha městech Evropy a jejich zavedení na pražské letiště zajistí cestujícím pohodlnou a zejména tichou cestu do centra Prahy. Na této lince navíc trolejbusy nahradí dieselové autobusy, dojde tak k zásadnímu snížení produkce emisí oxidu uhličitého. Věříme, že to bude inspirací i pro další města a velkokapacitní trolejbusy se objeví také na jejich páteřních linkách ,“ řekla Tanya Altmann, Senior Viceprezident pro Bus Mobility Solutions ve skupině Škoda Transportation. „Blahopřejeme městu Praha k investici do moderních a bezemisních vozidel. Trollino 24 je naší odpovědí na zvýšení kapacity nejvytíženějších linek v přeplněných městech. Uvedení 20 dvoukloubových trolejbusů do provozu bude pro Prahu ideálním řešením. Jsem přesvědčen, že tato nejmodernější, detailně propracovaná, bohatě vybavená a především bezemisní vozidla se stanou vizitkou české metropole ,“ uvedl Petros Spinaris, člen představenstva Solaris, odpovědný za Prodej, marketing a poprodejní služby. „ Kapacitní spojení letištních terminálů s centrem Prahy přinese zvýšení komfortu pro cestující i zaměstnance, kteří do areálu přijíždějí či se potřebují dostat na metro. Zároveň oceňujeme, že tento způsob dopravy přispěje ke snižování emisí CO2. Letiště Praha je v dekarbonizaci velmi aktivní, je to jeden z hlavních pilířů firemní ESG strategie, v rámci které se mimo jiné snaží do snižování emisí zapojovat i své partnery ,“ dodal Jiří Kraus, místopředseda představenstva Letiště Praha, do jehož kompetence spadá mj. i oblast životního prostředí. Škoda-Solaris 24m je plně bezemisní vozidlo, topení i klimatizace jsou napájeny výlučně elektricky. Trolejbusy splňují také veškeré Standardy kvality Pražské integrované dopravy, budou vybaveny kompletním odbavovacím a informačním systémem a dodány v novém jednotném designu PID. Trolejbusy budou vybaveny také zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, čelní nehodovou kamerou, bočními a couvací kamerou, navíc kamerou snímající trolejbusové sběrače. Domovskou garáží velkokapacitních tříčlánkových trolejbusů budou Řepy. Součástí dodávky je rovněž systém energetického managementu, který DPP umožní vzdálené sledování, řízení a plánování nabíjení a vyhodnocování provozu z energetického hlediska (stav baterií, průběh nabíjecích cyklů včetně hodnoty nabíjecího proudu, kontrolu dodržení potřebného dojezdu apod.). Právě oblast optimalizace energetického managementu bude jedním ze sledovaných bodů výzkumného projektu E-BRT. Zajímavostí trolejbusu je vybavení dvěma bezúdržbovými trakčními elektromotory o jmenovitém výkonu 160 kW, které jsou umístěny v bočních schránách před druhou a třetí nápravou. Kromě toho je vozidlo vybaveno dalšími 7 pomocnými motory sloužícími např. k chlazení trakčních motorů, střešní jednotky nebo jako pohon kompresorů klimatizace. Elektrická výzbroj včetně řídící elektroniky a trakční baterie je rozmístěna na střeše vozidla. Pro případ vzniku námrazy na trolejovém vedení budou dva trolejbusy navíc vybaveny systémem automatického postřiku roztoku nemrznoucí směsi. Nedílnou součástí všech vozů bude také možnost případného nouzového nabíjení z běžné sítě 3x400VAC/32A nebo 63A s kabelovým připojením dle standardu CCS-2. Trolejbusy budou dále vybaveny systémem automatického stahování sběračů na konci trolejového vedení a indikací začátku trolejového vedení. Vzhledem ke dvěma řiditelným nápravám obsahuje systém řízení vozidla dva oddělené hydraulické okruhy posilovače řízení, které ovládají přední a zadní řízenou nápravu. Záruční doba každého z nových tříčlánkových trolejbusů je 8 let vyjma trakčních akumulátorů, jejichž záruční doba je 15 let. Po dobu této záruky musí být vozidlo schopno dojet na trakční akumulátor min. 11 km s použitím topení nebo klimatizace za jakýchkoliv provozních a klimatických podmínek v podmínkách hl. m. Prahy v souladu se Standardy kvality PID s dosahováním maximální povolené rychlosti, plném obsazení vozidla a zastavování ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících, na křižovatkách a ostatních překážkách. Deklarovaná životnost velkokapacitních trolejbusů je minimálně 15 let. Předpokládaný roční nájezd každého trolejbusu bude až cca 90 tisíc kilometrů, což při délce trasy linky 17,9 km tam a zpět znamená zajištění zhruba 10 000 spojů ročně, a tedy průměrně téměř 28 spojů denně každým trolejbusem. Celková hodnota veřejné zakázky za nákup 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda-Solaris 24m včetně čtyř nabíječek a sedmi sad hardware a software pro diagnostiku závad je 623 216 860 korun bez DPH, což je o bezmála pět milionů nižší cena, než byl předpoklad dle zadávací dokumentace. Základní technické údaje o trolejbusu Škoda-Solaris 24m: Délka: 24 700 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 500 mm (se staženými sběrači) Rozvor: přední 5 900 mm / střední 6 000 mm / zadní 7 350 mm Celková maximální hmotnost: 38 000 kg Maximální rychlost:70 km/h Počet náprav: 4 Počet poháněných náprav: 2 (druhá a třetí) Počet řízených náprav: 2 (přední a zadní) Počet dveří pro nástup a výstup: 5 Nástupní výška: 320 mm Celkový počet sedadel: 52 Celkový počet cestujících: 179 Počet motorů: 2 Výkon trakčního elektromotoru: 160 kW Kapacita trakční baterie: 60 kWh Tříčlánkové bateriové trolejbusy budou jezdit také v Bratislavě , kde ve výběrovém řízení uspělo konsorcium v podobném složení - Solaris Bus & Coach, Solaris Slovakia a Škoda Electric. V hlavním městě Slovenska první vozy vyjedou v polovině příštího roku.

Pro Oberhausen v Severním Porýní-Vestfálsku objednala dopravní společnost STOAG 15 VDL Citea LF-122.

STOAG v současnosti zajišťuje ekologickou mobilitu v Oberhausenu (přes 200 tisíc obyvatel) se 6 tramvajemi a 131 autobusy. Na lince 979 mezi Oberhausenem a Bottropem v Severním Porýní-Vestfálsku již 4 elektrické VDL Citea jezdí. Boris Höltermann z VDL Bus & Coach Deutschland GmbH: " V Německu jsme jedním z lídrů na trhu v oblasti elektrické veřejné dopravy a naše odbornost je široce uznávána. Samozřejmě vždy potřebujete partnery, kteří mají vizi a ambice propagovat udržitelnou veřejnou dopravu. Rádi budeme v budoucnu naši spolupráci se STOAG dále rozšiřovat ." Citea nové generace bude letos nasazena v řadě měst a oblastí: v Nizozemsku (Eindhoven), Finsku (Kotka a Lahti), Belgii (Flandry) a Francii (Bordeaux). Do Oberhausenu přijedou nové elektrické autobusy Citea v prosinci 2022. S bateriemi o kapacitě 429 kWh jsou určené pro městskou, ale i regionální dopravu, Citea LF-122 (Low Floor) ujede 200 až 300 kilometrů za všech povětrnostních podmínek bez dobíjení. Vozidla mají pantografy pro větší provozní flexibilitu. VDL Bus & Coach je jedním z předních hráčů v Evropě na poli e-mobility. Od představení první Citea SLF-120 Electric v Ženevě během výstavy UITP Mobility & City Transport v roce 2013 se na elektrickou mobilitu zaměřil. V roce 2021 představil novou generaci elektrických Citea. S více než 1 000 autobusy v 11 zemích dodanými v letech 2015 až 2021 má VDL Bus & Coach v Evropě 14 % podíl na trhu. Milník 100 milionů ujetých elektrických kilometrů v únoru 2021 znamená úsporu více než 14,7 milionů kilogramů emisí CO2. V Německu se to týká více než 100 elektrobusů, které dohromady představují více než 5 milionů elektrických kilometrů zkušeností ve veřejné dopravě.

Nový Irizar i4 pro různé druhy veřejné dopravy je lehčí, šetří palivo i emise CO2 a nabízí komfort pro cestující.

Španělský výrobce přichází s novým všestranným vozidlem pro městskou a příměstskou dopravu, školní, firemní i příležitostnou dopravu. V délkách od 10,8 m do 15 m lze dosáhnout u zcela nebo částečně nízkopdlažního vozu a rovnováhy mezi dostupností a kapacitou zavazadlového prostoru podle potřeb každého dopravce. Autokar nové generace Irizar i4, který byl poprvé představen na veletrhu Busworld 2019, nyní nabízí novinky zaměřené především na výrazné snížení hmotnosti a optimální rozložení zatížení na nápravu. Výsledkem je lehčí vozidlo s hmotností až o 955 kg nižší v závislosti na zvolené konfiguraci. S inovovanou konstrukcí a optimalizovannými a novými technologickými řešeními bude podle tvzení výrobce generovat významné úspory paliva až 5 % a tím i zlepšení pokud jde o snížení emisí CO2. Implementovaná řešení zahrnují použití vysokopevnostní oceli a kompozitních materiálů nahrazujících tradiční konstrukční materiály a také nová sedadla s optimalizací hmotnosti a větším prostorem pro komfort cestujících. Inovace umožnily nabídnout nová uspořádání sedadel, která poskytují všestrannost a maximální přizpůsobení potřebám zákazníka. Nová modelová řada Irizar i4 zahrnuje novou verzi autokaru: vozidlo 13,23 m na podvozku 4 x 2, s maximální kapacitou 63 míst k sezení (59 + prostor pro osoby se zdravotním postižením a s omezenou schopností pohybu), s až 34 místy ke stání a objemem zavazadlového prostoru přesahujícím 6 m3. Různé konfigurace dveří umožňují instalaci ramp pro usnadnění přístupu pro osoby se sníženou pohyblivostí. Nejnovější generace Irizar i4 je k dispozici s naftovým, HVO a B100, hybridním a pohonem na bioplyn nebo zemní plyn (CNG nebo LNG) v závislosti na tom, zda se jedná výhradně o model Irizar nebo o kombinaci podvozku a karoserie.

Primátor Trenčína a generální ředitel společnosti Transdev pro ČR a SR podepsali 16. února za účasti novinářů smlouvu na zajišťování autobusové dopravy na území města od 1. září 2022 na deset let.

Společnosti TD Transport a Transdev Morava (Transdev-Trenčín) získaly zakázku ve výběrovém řízení, které město Trenčín vyhlásilo v létě 2020. Po vyhodnocení a schválení Zastupitelstvem byla 16. února 2022 mezi objednatelem a vítězným uchazečem uzavřena desetiletá smlouva. Primátor města Richard Rybníček představil vizualizaci nových autobusů: " Nové červeno bílé autobusy v barvách našeho města budou vybaveny v rámci 21. století. Budou nízkopodlažní, s jednoduchým a příjemným interiérem, sedačkami s logem Trenčína a přizpůsobené pro handicapované občany. O případném umístěním reklam na vozech bude rozhodovat město ." Nové a moderní vozy mají přispět k návratu obyvatel Trenčína do veřejné dopravy. Generální ředitel Transdev pro Českou republiku a Slovensko Radim Novák na tiskové konferenci uvedl: " Po zkušenostech v Nitře a s týmem, který máme, pevně věřím, že 1. září vyjedeme a budeme pomáhat rozvíjet dopravní služby města Trenčín do budoucna. Vozy máme zabezpečené. Jsme v jednání se dvěma výrobci a věříme, že podpis smlouvy proběhne včas. Komponenty pro výrobu našich vozidel jsou zajištěné ." Pro provoz v Trenčíně nechá Transdev vyrobit 43, resp. 45, autobusů, 38 z nich ve standardní dvanáctimetrové délce a 5 osmnáctimetrových. Podle prezentovaných informací by mělo jít o nízkopodlažní autobusy SOR NSG 12 a SOR NSG 18. Investice představuje 12 mil. Eur bez DPH. Další finanční prostředky budou potřeba na výměnu některých označníků zastávek a další technologie požadované městem. Autobusy budou jezdit na CNG, vybudování čerpací stanice ve spolupráci s městem zajišťuje Transdev, podle Radima Nováka má zajištěno i případné náhradní řešení. Ekologické autobusy jsou v souladu se strategií Trenčína jako zeleného města. Pokud se týká personálu, společnost se bude snažit navázat spolupráci se současným dopravcem a nabídnout zaměstnancům takové podmínky, aby je oslovily, a přidali se k Transdev a dál ve své práci pokračovali. Po Nitře a Trenčínu se Transdev dál plánuje na Slovensku v regionální i městské dopravě rozvíjet. Jako globální společnost pro mobilitu vstoupila na český trh v roce 2018 a kromě regionální dopravy provozuje MHD v Havířově, Frýdku-Místku a Karviné. Zaměřuje se hlavně na ekologický provoz na CNG, v ČR má největší flotilu autobusů s tímto pohonem. Přenos z tiskové konference zde:

Do konce roku minimum spřažených tramvajových souprav v běžném provozu v Ostravě i díky postupnému převzetí 35 nových tramvají Škoda ForCity Smart.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) ve čtvrtek 17. února 2022 oficiálně převzal od Škoda Transportation v areálu dílem v Martinově novou tramvaj Škoda ForCity Smart. V neděli 30. ledna úspěšně dokočila v Ostravě po ujetí 20 tisíc kilometrů bez cestujících a dalších 20 tisíc s nimi na lince č. 4 zkušební provoz a získala osvědčení k provozu od Drážního úřadu. Ve výrobní hale skupiny Škoda Transportation v Ostravském Martinově se aktuálně pracuje na 18 dalších těchto moderních tramvají z celkových 35 objednaných vozů. Do provozu budou nasazovány v pravidelných intervalech, ještě do konce měsíce bude následovat přejímka dalších pěti vozů. „ Vozy Škoda 39T se dnes stávají oficiálně standardní součástí našeho vozového parku. Ostravané budou nové vozy vyrobené Ostravě na míru potkávat nyní v provozu na linkách č. 4 a 10. S postupným nasazováním nových tramvají budou také vyřazovány zastaralé typy vysokopodlažních tramvají T3 a T6, které jsou dnes vypravovány jako spřažené. Konec spřažených souprav vnímám jako další velký milník v rámci procesu modernizace vozového parku DPO, “ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Z dlouhodobých dat DPO vyplývá, že méně spřažených souprav znamená méně vandalismu. „ Zkušenost našich cestujících ukazuje, že cestování ve druhém voze soupravy je pocitově méně bezpečné. Chybí v něm řidič a pasažéři tak mohou mít pocit, že se nemají na koho urgentně obrátit v případě nutné pomoci. Hlavním faktorem je ale větší anonymita cestujících, která některým z nich dává pocit, že si ve voze mohou dělat, co chtějí. Jen v roce 2021 DPO zaplatil za odstraňování následků vandalismu na poškozených druhých vozech v soupravě skoro 150 tisíc korun. Nové vozy zajistí ještě bezpečnější a pohodlnější cestování ostravskou MHD ,“ říká primátor města Ostravy Tomáš Macura. „ Ostravská MHD se díky novým typům tramvají s okřídleným šípem stane ještě bezpečnější a komfortnější. Nové tramvaje totiž nabízí nejen pohodlné prostory pro cestující, USB nabíječky, ale také mají výrazně inovované bezpečností prvky pro cestující i řidiče. Je skvělé vidět v místních ulicích prohánět se nejmodernější typ tramvaje v ČR, který si navíc vyrobili sami Ostravác i,“ doplňuje Zdeněk Sváta, Senior Viceprezident pro Realizaci ve skupině Škoda Transportation. Každá tramvaj má 60 míst k sezení a 140 ke stání. Sedadla pro cestující vyrobili ve společnosti C.I.E.B. v Brandýse nad Orlicí . Vnitřní i vnější informační panely dodává BUSE. Obě firmy navázaly na úspěšnou spolupráci při vybavení ostravských tramvají od Stadler v letech 2018 a 2019. Nové tramvaje jsou dlouhé 26,6 metru, maximální výška se spuštěným sběračem je 3,6 metru, váha prázdného vozidla je více než 36 tun, plně obsazeného pak i 56 tun. Za jedno vozidlo zaplatí DPO 47,5 mil. korun.

29 elektrických dvoupodlažních autobusů BYD ADL Enviro400EV s novými funkcemi má přilákat zákazníky do veřejné dopravy.

Alexander Dennis Limited (ADL) a BYD UK oznámily předání 29 Enviro400EV společnosti Abellio London. Dvoupodlažní vozy s nulovými emisemi pro trasu Transport for London (TfL) 63 mezi King's Cross a Honor Oak mají zatraktivnit veřejnou dopravu jako alternativu k autu v době, kdy se Londýn vzpamatovává z pandemie. Nové autobusy na trase 63 působí otevřeněji díky oknu na horní palubě a madlům na sedadlech místo svislých tyčí pro nerušený výhled. Podlahy s dřevěným efektem přispívají k modernějšímu vzhledu a k pohodlí sedadla s vysokými opěrkami a nabíječkami USB. Vozidla mají větší prostor pro invalidní vozíky a kočárky. Prostor je monitorován kamerami s vysokým rozlišením, které mají působit jako větší odstrašující prostředek a učinit cestování bezpečnější. Na palubách jsou digitální panely s informacemi v reálném čase. Elektrobusy jsou poháněny lithium- železofosfátovými bateriemi BYD. BYD ADL Enviro400EV byly postaveny v závodě ADL ve Scarborough v hrabství Yorkshire, výrobci tím podporují zaměstnanost a učňovské školství. BYD a ADL jako partneři při výrobě elektrických autobusů dodaly v roce 2021 do Spojeného Království 375 bezemisních autobusů a jsou celkově na druhém místě v Evropě, hned za Solaris (390), lídrem trhu.