Za přítomnosti místostarosty města Brandýs nad Labem-Stará Boleslav Ing. Jiřího Vojty byly ve čtvrtek 4. února 2016 slavnostně uvedeny do provozu 4 nové kloubové autobusy Solaris Urbino 18. Autobusy jsou určeny zejména pro cestující na linkách PID z Brandýsa do Prahy ( linky 375 a 367) a rozšiřují tím výrazně flotilu kloubových autobusů ve firmě. Jedná se osvědčený typ nízkopodlažního kloubového autobusu, který zde již jezdí od roku 2009 ( celkem již 13 autobusů) . Autobusy s motory EURO VI jsou již standardně v barvách PID, kompletně vybavené odbavovacím a informačním systémem pro provoz v integrované dopravě, pro vozíčkáře je k dispozici mechanická plošina. Celková obsaditelnost autobusu je 150 cestujících ( 47 sedících a 103 stojících). Mnoho kilometrů bez nehod popřáli řidičům majitel firmy ČSAD Střední Čechy,a.s. Ing. Studenovský, ředitel firmy RNDr. Ševčík, zástupce firmy Solaris Ing. Pilař, ředitel firmy Ropid Ing. et Ing.Tomčík a vedoucí odboru dopravy Středočeského kraje Mgr. Kopřiva.

i pro nahrání časových kupónů. MasterCard a Koordinátor Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje (KIDSOK) představili technologické novinky v odbavení cestujících na Jesenicku.

Na 14 autobusových linkách spojujících město Jeseník s přilehlými obcemi je nyní možné nejen ve vozidle platit jednotlivé jízdné bezkontaktní platební kartou, nýbrž si i přiřadit k této kartě časový kupón. Jesenicko je prvním regionem v České republice, kde je podobný způsob odbavení zaváděn. Na projektu dále spolupracují Arriva Morava, Česká spořitelna, Global Payments Europe, Ingenico Group a Telmax, generální dodavatel projektu. „Moderní technologie jsou stále více součástí našeho každodenního života, a bylo proto nezbytné je integrovat i do dopravy, kam bezpochyby patří. Jedná se prozatím o pilotní část většího projektu, v budoucnu bychom chtěli tímto způsobem zajistit odbavení v celém kraji, a to včetně MHD v jednotlivých městech,“ řekl Jiří Rozbořil, hejtman Olomouckého kraje Elektronické odbavení přináší cestujícím řadu výhod. Navíc mohou vše realizovat se svojí stávající bezkontaktní platební bankovní kartou. Cestující si zaregistruje kartu v kanceláři či na webu dopravce, následně si k registrované kartě přiřadí časový kupón. Nákupy časových kupónů lze rovněž provést v e-shopu nebo v předprodeji v kanceláři. Pro další nákupy kupónů již využívá pouze e-shop dopravce. Návštěva prodejního místa je poté vyžadována pouze při prokazování nároku na slevu, například u žákovských jízdenek. „Rodič tak může ze své karty zaplatit jízdné celé rodině, stačí jen, aby děti měly registrované vlastní platební karty, třeba předplacené, k těmto kartám pak rodič přiřadí časový kupón,“ doplnil Jaroslav Tomík, ředitel KIDSOK. Češi jsou ve využívání bezkontaktních karet na špičce celosvětově. Díky tokenizaci čísla karty byl vytvořen systém, jenž přináší cestujícím snadné odbavení a zároveň splňuje veškeré požadavky kladené na bezpečnost řešení. Důraz je kladen na jednoduchost, a to jak pro cestující, kteří využijí webový e-shop pro nákup časových kupónů, tak i pro řidiče obsluhujícího odbavující zařízení. Elektronické odbavení cestujícího probíhá řádově v několika sekundách. Při prokazování slevy jízdného se při přiložení karty objeví řidiči na obrazovce fotografie cestujícího, podle které jej autorizuje. Arriva má na Jesenicku 50 autobusů vybavených terminálem pro platbu kartou. "Je to vůbec první region v zemi, který přešel na tuto novou technologii tak masivně. Před rokem jsme začali nabízet platby kartou na dálkové lince Jeseník – Praha, za tu dobu už je využilo několik tisíc cestujících. Chci, aby se tato technologie dál rozšiřovala, jak jen to půjde – pípnout kartou u řidiče je mnohem snazší než lovit drobné. Platit kartou v autobuse bude brzy běžné stejně jako v supermarketu,“ říká generální ředitel Arriva Daniel Adamka. Mezi 14 linek, kde můžete nově bezkontaktní kartou platit, patří i páteřní linky Jeseník –Mikulovice - Zlaté hory a Jeseník – Javorník - Bílá Voda. Dále to platí například u spojů do Šumperku, Lipové-lázní, Bělé pod Pradědem či Vidnavy.

Pohjolan Liikenne ve Finsku.

VDL Bus & Coach uvádí, že jako jako první evropský výrobce autobusů uvádí na trh autokar 13.5 m se dvěma nápravami. Typ FMD2 je mnohaúčelové vozidlao s maximem výhod VDL odlehčené modulární konstrukce. Výhodou je např objem prostoru pro zavazadla (až 10 m3), množství sedadel (až 63+1+1) a možnost extraprostoru pro nohy (při méně sedadlech) pro pohodlí cestujících. Specifikace VDL Futura FMD2-135 (EN) Overall length: 13,475 mm Overall width: 2,550 mm Overall height: 3,500 mm Wheelbase: 7,430 mm Front overhang: 2,705 mm Rear overhang: 3,340 mm Interior saloon height: 1,940 mm Turning circle: 23,480 mm V prosinci 2015 byla nejnovější VDL Futura FMD2-135 dodána do Finska dopravci Pohjolan Liikenne. Ve flotile dopravce jsou i Futury z dřívějška. Autobus je nasazen na linku Helsinki - Turku. . Pohjolan Liikenne Pohjolan Liikenne má flotilu 500 autobusů. Zajišťuje lokální, regionální a dálkovou dopravu převážně na jihu Finska. Jde o dceřinou společnost VR, finského národního železničního dopravce. Z TZ VDL Bus & Coach

Celkem bylo dodáno 277 jednotek. Upřesněná tabulka.

Zeptali jsme se na počty trolejbusů dodaných Škodou Electric a s elektrovýzbrojí .... 2014 Tradiční přehled dodávek trolejbusů ze Škody Electric v roce 2013

Největším prodejcem CNG v ČR se stala společnost Bonett Gas Investment (6,4 mil. m3), která poprvé v historii předstihla tradičně největšího prodejce RWE Energo.

Spotřeba stlačeného zemního plynu (CNG) pro dopravu byla v ČR roce 2015 rekordních 43,59 mil. m3. Meziroční nárůst tak činil 45,7 procent, o dalších 10 procent více než v předešlém roce. Jedním z tahounů růstu spotřeby CNG byla podpora MŽP na pořízení CNG autobusů ve třech krajích. Největším prodejcem CNG v ČR se stala společnost Bonett Gas Investment (6,4 mil. m3), která poprvé v historii předstihla tradičně největšího prodejce RWE Energo (5,1 mil. m3). Roční výtoč šesti společností s největším počtem CNG stanic činila téměř polovinu prodeje CNG v ČR, téměř 20,8 mil. m3 CNG. Za posledních 10 let se spotřeba CNG v ČR zvýšila více než 12 krát (3,584 mil. m3 v roce 2006). Zdroj: ČPS 4/2015: Velké ambice společnosti Bonett s investicemi 0,5 miliardy do CNG

Tomáš Ertl k pohlednicím z historie MHD a příměstské dopravy, kterou zajišťovala ČSAD: 1. foto ukazuje pohled z ulice Husova na ulici Tovární, kde se nacházelo AN. Zachycuje autobusy RTO a ŠM 11. ŠM 11 právě nabírá cestující u označníku 1, od kterého jezdívala linka 5 ,,Éčko". Dnes už tomu tak není. 2. foto zachycuje autobusy ŠM / ŠL 11 a různé verze RTO na AN, které bylo později různě upravováno. Stejně, jako ulice Husova (viz. foto 1). 3. foto zachycuje městské RTO na ulici Optická (u ZŠ). Dříve zde byla vedená linka MHD.

Jedním ze sektorů, který se čím dál tím více přesouvá "online", je doprava.

Chytrá zařízení, především smartphony a tablety, se staly hitem posledních let a také synonymem dnešní doby. Málokdo si bez nich dovede dnes představit svůj každodenní život. Z aktuálního průzkumu společnosti MasterCard vyplývá, že téměř 90 % uživatelů na svém chytrém telefonu pracuje s aplikacemi, 80 % pravidelně surfuje na internetu a více než pětina lidí už na svém telefonu provádí online platby. Obliba a frekvence využívání chytrých zařízení jde ruku v ruce s rozšiřující se nabídkou aplikací a také zboží a služeb, které lze prostřednictvím mobilu zařídit či zaplatit. Jedním ze sektorů, který se čím dál tím více přesouvá online, je doprava. Lidé už dávno nehledají jízdní řády autobusů a vlaků v tištěných brožurách a na zastávkách a nádražích a omezují i nákupy lístků v klasických pokladnách a automatech. Je to jednodušší a praktičtější, díky internetu mohou cestující jízdenku pořídit teoreticky odkudkoliv bez ohledu na denní dobu. Další nespornou výhodou je fakt, že cestující k odbavení většinou nepotřebuje tištěnou jízdenku, vystačí si jen s elektronickým dokladem. Průzkum MasterCard ukázal, že téměř desetina lidí na svých chytrých telefonech pravidelně využívá dopravní aplikace, a to především k vyhledávání jízdních řádů a nejvhodnějších spojů. Jedním z nejrozšířenějších je vyhledávač IDOS v České republice a CP na Slovensku. Jeho mobilní podoba donedávna umožňovala pouze vyhledat vhodný spoj, jízdenku poté bylo nutné zakoupit buď na stránkách dopravní společnosti, nebo v jejím prodejním místě. Nová verze mobilního webu však umožňuje rychlý a snadný nákup jízdenek přímo ve vyhledávači. Nyní lze jízdenky zaplatit také prostřednictvím globální platební služby MasterPass , kterou na obou trzích provozuje společnost MasterCard. Z pohledu koncového uživatele přináší služba MasterPass jako svou hlavní výhodu, že umožňuje uživateli zaplatit s aplikací jeho digitální peněženky u každého obchodníka na světě, který nabízí platbu pomocí tlačítka MasterPass. Dnes je tak možné platit již ve více než 25 zemích světa a postupně přibývají další země. Další podstatnou výhodou služby MasterPass je, že umožňuje k zaregistrovaným platebním kartám uložit i doručovací a fakturační adresy, které pak internetový obchodník může díky MasterPass od zákazníka získat bez obtěžujícího a často i chybného vyplnění zákazníkem v objednávce. Tyto informace se předávají z aplikace peněženky zákazníka, který je na výzvu obchodníka ve své peněžence vybere pouhým kliknutím prstu. Obchodníci i zákazníci si tak díky MasterPass mohou významně zvýšit rychlost i komfort nakupování. V České republice je zatím v současné době k dispozici jedna aplikace digitální peněženky - Incard MasterPass, kterou ve spolupráci s MasterCard vyvinula společnost Wincor Nixdorf. Tato aplikace je dostupná jak pro OS IOS, tak i Android. Peněženka Incard využívá jako metodu placení skenování QR kódu, který představuje identifikátor nákupního košíku, za nějž zákazník platí. Díky tomuto jednoduchému způsobu platby spojenému například s biometrickou autentikací pomocí otisku prstu (dnes dostupnou pro OS IOS) patří tato peněženka celosvětově mezi jedny z nejpokrokovějších MasterPass peněženek. Dnes tato mobilní peněženka umožňuje pohodlně nakupovat pomocí MasterPass u 2 500 obchodníků v ČR a SR a 250 000 obchodníků celosvětově, kteří implementovali platební tlačítko MasterPass na svoji webovou stránku nebo do své mobilní aplikace. www.mastercardmobile.cz/digitalni-penezenky

některé informace k situaci, kdy vlastník vozidel a zakladatel muzea Emil Příhoda nemá k vlastní sbírce umožněn přístup.

Situace, ke kterým dochází při dědických řízeních, zná ze svého okolí asi každý. Ta, která vznikla po smrti syna Emila Příhody, zasahuje kromě rodiny i osud unikátní sbírky vozidel Praga. V úterý 12.1.2016 odvysílala Prima 10min. šot v pořadu "Očima Josefa Klímy". Jedná se o příspěvek (cca 18.minuta) v rámci pořadu: http://play.iprima.cz/ocima-josefa-klimy-27 Viz na BUSportálu: 2012: Jubilea ve Zbuzanech: 55 let od založení Musea Praga a neuvěřitelné osmdesátiny zakladatele muzea Emila Příhody. 105 let od založení závodu Praga.

se představil těsně po veletrhu Busworld v Kortrijku také domácímu publiku. Opravujeme: Jednalo se o dva různé vozy.

V Belgii byl hlavním aktérem vlastní elektrosystém, který vyvinula společnost Ziehl-Abegg viz Technologie ZAwheel Ziehl-Abegg. Elektrobus EKOVA Electron , a Ekova Electron bylo jedno z demovozidel. V Praze pak šlo o další vozidlo . Jak uvádí Roman Hloch, každý z vozů má také jinou formu pohonu. Zatímco ten, co byl v Belgii, má elektromotory přímo v kolech, ten co byl vystaven v Praze, má řešení s jedním elektromotorem s kardanem. Za dezinformaci se omlouváme - sešla se zde navíc letošní indispozice a osobní nepřítomnost redakce na Czechbusu s absencí tiskových zdrojů ze starny Ekovy směrem k BUSportálu. Pokusíme se s Ekovou začít mediálně komunikovat. Malé odbočení necháváme, přestože tím, že se jednalo o dvě různá vozidla, ztrácí se zde přímá souvislost. Velké ambice v segmentu elektrovozidel si v posledních letech dělá slovenský karosář Troliga, v podstatě jediný slovenský nástavbář v oblasti standardních "dospělých" aiutobusů. Výrobce se vyznačuje kromě karosování běžných vozidel, která pak uplatňuje zejména u příbuzného dopravce, snahou o výrobu netradičních vozidel - viz doubledecker Sirius. Poslední dobou lze zaznamenat jméno Troliga i v kontextu boomu elektrobusů. Nejprve to byl v médiích deklarovaný úmysl vytvořit na Slovensku výrobní evropskou kapacitu pro elektrobusy BYD - osud tohoto záměru nám není znám. Nyní na Busworldu v Kortrijku byl avizován elektrobus Troliga právě jako jeden z demovozů s technologií ZAwheel. Vozidlo jsme na výstavišti nepostřehli a ani na Czechbusu se nic podobného neobjevilo. Necháme se překvapit. Dagmar Braunová EKOVA: EKOVA ELECTRON technick specifikace "pdf"

objevil Jan Spousta.

Jan Spousta uvádí: "Při úklidu jsem objevil fotky autobusu Škoda 706 RO v dálkovém provedení - snímky jsou pořízeny asi v létě 1973 v Lysečinách (část obce Honí Maršov) u tehdejšího rekreačního střediska družstva Mechanika Praha (družstvo Mechanika stále existuje, ale chatu, která podle fotomapy stále existuje, po roce 1989 prodalo). Byla to poslední cesta toho autobusu, protože děti na pionýrský tábor vezlo nejen toto RO, ale i úplně nová ŠL Turist, kterou Mechanika koupila. Takže RO po odvozu dětí zpět z tábora "šlo pryč", údajně do Kovošrotu."