Společnost Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej (PKS) ve městě Stalowa Wola v Polsku převzala 10 nových autobusů SOR ICN 10,5. Jde o důležitý krok v rozvoji místní veřejné dopravy. V současné době je v provozu asi 60 autobusů a ty nejstarší budou vyřazeny. SOR letos vyrobí nové autobusy také pro příměstské linky zajišťované nově dopravci Kłosok a Nowak Transport v okolí Wroclawi.

Obnova autobusů v regionu Stalowa Wola byla možná díky finančním prostředkům, které okres Stalowowolski získal na projekt s názvem „Nákup nízkoemisních autobusů pro obsluhu linek mimoměstské dopravy“ z prostředků Národního plánu obnovy a odolnosti určeného pro organizátory veřejné dopravy na výměnu autobusového vozového parku na stávajících meziměstských autobusových linkách, kterým hrozí likvidace z důvodu zastaralého vozového parku. Nové autobusy jsou majetkem okresu Stalowa Wola a budou pronajaty jeho vlastnímu provozovateli PKS Stalowa Wola. Dodavatelem je společnost SOR Poland se sídlem ve Varšavě a náklady na jejich pořízení činily 11 377 500 PLN, 90 % způsobilých nákladů ve výši 8 325 000 PLN zajistily fondy EU. Stalowowolský okres vynaložil z vlastních prostředků 3 052 500 PLN. Meziměstské autobusy Euro 6 jsou vybaveny nejnovějšími bezpečnostními systémy, jsou částečně nízkopodlažní, mají přístupové rampy a místa pro invalidní vozíky a kočárky, k výbavě patří klimatizace, informační panely se zobrazováním zastávek a vizualizací trasy a přizpůsobením pro zrakově postižené. Spolu s novými autobusy byly vyřazeny čtyři staré Autosan H9. Současný vozový park PKS Stalowa Wola nyní sestává z 62 vozidel, z nichž většina obsluhuje místní, okresní a meziměstské linky. Nové autobusy budou ihned po registraci nasazeny na nejvytíženější trasy a mají pomoci s dalším rozvojem veřejné dopravy v regionu. PKS je s novými autobusy vyrobenými v České republice spokojena. Díky dvaceti již provozovaným má podle svých slov pozitivní zkušenosti. " Výrobce zaručuje provozní životnost až 20 let. A není důvod mu nevěřit, protože s autobusy SOR máme dobré zkušenosti, jeden již používaných autobusů má najeto již 1,4 milionu km. Tyto nové nám budou určitě sloužit dlouho ", uvedl prezident PKS Tadeusz Bąk během představení nových autobusů 12. května 2025. SOR letos vyrobí nové autobusy pro příměstské linky v okolí Wroclawi . Půjde o 39 dieselových a 7 elektrických autobusů. První nové kloubové SOR NS 18 se objevily v depu společnosti Kłosok už na začátku května. I když první velké změny v dopravní obslužnosti nastanou až v srpnu a velká revoluce včetně nového prodeje jízdenek UrbanCar se plánuje od října 2025, zkušebně vyjely už 11. května. Zatím na linkách 121 a 131, které dopravce převezme od MPK Wroclav. Polsko je pro výrobce z Libchav důležitým trhem dlouhodobě, podívejte se do našeho archivu zde .

Na finální design Lion's Coach E si počkáme do října na veletrh Busworld Europe v Bruselu. Nový elektrický autokar má inovativní design a jeho aerodynamiku srovnává MAN s kompaktními SUV. K prvním zákazníkům by se měl Lion's Coach 14 E s dojezdem až 650 kilometrů dostat už příští rok, kdy začne v tureckém závodě MAN v Ankaře jeho sériová výroba.

Po úspěchu řady Lion's City E pro městskou a meziměstskou dopravu, s více než 2 500 eBusy prodanými od roku 2019, se nyní MAN zaměřuje na elektrifikaci autokarové dopravy. Jeho nový autokar využívá osvědčenou pohonnou technologii z úspěšně sériově vyráběného eTrucku a NMC baterie nově sériově vyráběné v norimberském závodě. S energetickou kapacitou baterií 356 až 534 kWh má ujet až 650 kilometrů. Jeho designový koncept snižuje součinitel odporu vzduchu (hodnotu Cd) na 0,31. Bez omezení zavazadlového prostoru ve srovnání s jeho dieselovým protějškem v něm bude moci cestovat až 61 cestujících. „ Náš elektrický autokar představuje začátek nové éry cestování bez emisí a s nízkou hlučností, na kterou mnoho zákazníků čekalo. Jsme rádi, že jsme mezi prvními a že můžeme postavit na kola tak dynamický a inovativní autokar ,“ říká Barbaros Oktay, ředitel jednotky autobusů v MAN Truck & Bus. V první fázi vývoje infrastruktury pro vozidla a veřejné nabíjecí stanice budou preferovanými oblastmi použití pro MAN Lion's Coach E krátké a střední vzdálenosti s dojezdem až 650 kilometrů. „ eCoach může oslovit v autokarové turistice nové cílové skupiny, pro které je klíčovým faktorem při plánování cestování také udržitelnost ,“ říká Heinz Kiess, ředitel Product Marketing Bus v MAN. S nabíjecím výkonem CCS až 375 kW je možné jeho nabíjení podobně jako u dieselového autobusu spojit se zákonem stanovenou dobou řízení a odpočinku řidiče. S již vyvíjenou megawattovou nabíjecí infrastrukturou (Megawatt Charging System, MCS, až 750 kW) se oblasti použití elektrických autokarů v budoucnu ještě více rozšíří i směrem k dálkovému cestování. Základem pro eCoach je dieselový Lion's Coach představený v roce 2017. V první fázi se eCoach na silnice dostane jako 13,9 m dlouhé, kompaktní třínápravové vozidlo s maximální technicky přípustnou celkovou hmotností 27,3 tuny, pro 61 cestujících a o objemu zavazadlového prostoru od minimálně 11 do maximálně 13 metrů krychlových. Po elektrickém třínápravovém autokaru Lion's Coach 14 E bude MAN postupně zavádět další modely až do přelomu desetiletí. Na první pohled je vidět, že MAN eCoach je inovativní vozidlo. Se „Smart Flow Designem“. Cílem je maximalizovat aerodynamickou účinnost s inovativními estetickými detaily. Aerodynamická precizní práce konstrukčního týmu MAN snižuje součinitel odporu vzduchu (hodnotu Cd), který je pro autokary důležitý, z 0,34 na 0,31 – což je působivá hodnota, která má také pozitivní vliv na dojezd. Takový koeficient odporu vzduchu řadí elektrický autobus do řady kompaktních SUV, uvádí MAN. Ale i „vnitřní fungování“ autokaru má být ultramoderní. Inovativní digitální kokpit s intuitivním konceptem ovládání MAN SmartSelect se dokonale hodí do vozu Lion's Coach E. Absolutní orientace na řidiče a rozšířené asistenční systémy zajišťují větší komfort a bezpečnost. MAN Truck & Bus

Po více než 25 lety přítomnosti v Mexiku a 20 letech lídra v segmentu BRT představilo Volvo Buses na mezinárodní dopravní výstavě a kongresu Congreso Internacional de Transporte pořádané asociací Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) 8. a 9. května 2025 v Mexico City nejnovější model Volvo 7800 Electric určený speciálně pro rychlé autobusové koridory v mexických megaměstech.

Volvo 7800 Electric je 100% elektrický dvoukloubový autobus navržený a vyvinutý speciálně pro mexický trh. Jde o bezemisní variantu pro systémy BRT (Bus Rapid Transit), jako je Metrobús v Mexico City, Mexibús ve státě Mexiko, Mi Macro Periférico v Guadalajaře nebo Optibús v Leónu. Nový model se vyrábí v závodě Volvo Buses v Tultitánu ve státě Mexiko a je navržen pro uzavřené koridory se stanicemi umístěnými ve výšce jednoho metru. Představuje významný technologický přechod od klasického dieselového modelu 7300, který v zemi fungoval téměř dvě desetiletí. Volvo 7800 Electric je postaven na globální elektrické platfotmě Volvo BZR. S délkou 25,6 metru přepraví až 300 cestujících. Při nákupu získá zákazník smlouvu o údržbě a přístup k náhradním dílům a včasnému servisu pro nepřetržitý provoz. Vozidlo integruje pokročilé aktivní a pasivní bezpečnostní systémy s předními a bočními radary schopnými detekovat chodce, cyklisty a vozidla a aktivovat nouzové brzdění. Je vybaven kamerami a vnitřními monitory místo bočních zrcátek. Dvoukloubový autobus může být vybaven podle požadavků zákazníka bateriemi s kapacitou 540 až 720 kWh. Nabíjení probíhá zásuvkou až 250 kW/h a trvá 2 až 2,5 hodiny. Autobus má odhadovanou životnost 15 let a byl konstrukčně zesílen z důvodu velké hmotnosti baterií. Řešení na klíč, včetně vozidla, údržby, konfigurace nabíječky a energetické podpory je prostřednictvím společnosti Volvo Energy. Pilotní testy jsou plánovány v Mexico City a poté v dalších megaměstech. " Každá trasa má své podmínky, takže musíme získat přesná data o autonomii a účinnosti v reálném provozu ," uvedl Donovan Nieto z Volvo Buses Mexico. Podle něho se jedná o jednu z nejdůležitějších sázek značky na elektromobilitu. První modely by zákazníci měli obdržet během roku 2026.

K dvaceti elektrickým autobusům E12, které od konce roku 2023 jezdí po jelenohorských silnicích, se mají brzy připojit další. Tentokrát pět nejnovějších modelů U12. Dvanáctimetrový městský plně nízkopodlažní elektrobus má díky lithium-železo-fosfátovým bateriím s kapacitou 422 kWh a rekuperaci ujet více než 400 kilometrů na jedno nabití, pro bezpečnost baterií využívá Yutong 24hodinový monitoring.

Město se rozhodlo koupit od Yutong dalších pět autobusů díky dodatečným financím z národního fondu životního prostředí. Dvacet Yutong E12LF obsluhuje prakticky všechny linky od konce listopadu 2023. Ve městě v jihozápadní části Polska, kam rádi jezdí Češi, jako první v zemi čínský autobus E12 v létě 2021 dva týdny testovali. Z Varšavy urazil 470 km bez nutnosti dobíjení. Podle zveřejněných údajů byly náklady na provoz na 100 km asi o 75 % nižší než u klasických autobusů. V březnu 2025 MZK Jelenia Gora vyzkoušela i nejmenší model E7S, 7metrový elektrický autobus s 13 místy k sezení ujede na jedno nabití až 200 km. Nový model U12, který město nyní získá, představil Yutong v květnu 2023 debut v Polsku měl v MZA v hlavním městě Varšavě, kde jezdil téměř rok. Busnex Poland, který značku Yutong v Polsku zastupuje, je u našich severních sousedů úspěšný. Získal objednávky na desítky čínských autobusů pro několik měst. Ostrowiec provozuje 9 autobusů Yutong E9. Tyto kratší modely objednala také MPK Łomňa, připojí se k osmi standardním Yutong E12. Před pár dny oznámila nákup dvou E9 také Slezská Středa (Środa Śląska). Do Polska dorazí příští rok i první meziměstský autobus Yutong IC12E, který má ujet na jedno nabití přes 600 kilometrů, při spotřebě 0,62 kWh/km. Devět těchto vozů objednalo město Złocieniec. Smlouvu na osm elektrobusů E10 podepsalo v březnu město Szprotawa. Elektrické autobusy Yutong jezdí v Białegostoku i ve Varšavě . V hlavním městě začaly v lednu 2025 vozit cestující i modely U12 . V únoru 2025 podepsal Busnex Poland smlouvu s městským dopravním podnikem PKM v Katovicích na dodávku 30 kloubových elektrických autobusů Yutong U18. Tento autobus má na jedno nabití ujet přes 350 kilometrů, je dlouhý 18 metrů a na palubu může vzít 125 cestujících se 46 místy, z nichž minimálně 12 je k dispozici z nízkého podlaží. Premiéru měl v listopadu 2023. Yutong Bus & Coach v roce 2024 dodal celkem 47 000 autobusů, což představuje nárůst o 24 % oproti roku 2023. V roce 2023 jezdilo 36 000 autobusů, z toho 700 v Evropě. V roce 2024 Yutong Bus & Coach vyvezl celkem 14 000 autobusů, což představuje nárůst o 37,73 % oproti předchozímu roku. Ke konci února 2025 výrobce z Číny vyvezl více než 110 000 autobusů, které přijely do více než 60 zemí a regionů po celém světě, včetně Evropy, Ameriky, Asii a Afriky. Významné mezinárodní objednávky dokončené v roce 2024 zahrnují 214 modelů E12 s nulovými emisemi do Chile a 250 pro řecká města Atény a Soluň, 46 letištních autobusů do Španělaka, 600 autobusů ZK6116HG do Mongolska a 274 hybridních autobusů do Mexika.

S šesti novými autobusy Iveco Crossway LE Line 12 m splní TQM - holding podmínku maximálního průměrného stáří vozidel stanovenou Technickými a provozními standardy Koordinátora veřejné dopravy Zlínského kraje. Žluté autobusy TQM obslouží ročně na Valašsku více než 2,5 miliónu cestujících. Nové vozy přispějí k bezpečnějšímu provozu, vyššímu komfortu pro cestující i pro řidiče.

Nová vozidla vyrobená v závodě Iveco Bus ve Vysokém Mýtě jsou vybavena moderní technologií pro bezpečnost v silničním provozu ADAS, motorem Tector 7 Euro 6 E a mechanickou převodovkou ZF s retardérem TELMA nové generace zajišťující plynulejší řazení a efektivnější provoz. Autobusy mají 45 míst k sezení pro cestující, vyhrazený prostor pro kočárek a možnost přepravy jednoho invalidního vozíku. Bezbariérový přístup je doplněn o informační systém pro nevidomé APEX, který zajišťuje lepší orientaci osob se zrakovým postižením. V interiéru jsou instalovány LCD panely, systém zvukového hlášení a klimatizace pro cestující. Zesílená tepelná izolace karoserie přispívá k udržení příjemné teploty v interiéru během všech ročních období. Autobusy jsou vybaveny LED osvětlením s nižší energetickou náročností, kamerami u zadních dveří a 12V zásuvkou pro připojení příslušenství. Pracovní prostředí pro řidiče zpříjemňuje mimo jiné i vestavěná lednička. TQM obnovuje flotilu novými autobusy pravidelně . Vozy v nejnovějším faceliftu Iveco dosud ve vozovém parku neměla. Jejich uvedení do provozu přinese cestujícím i řidičům nové prvky komfortu a bezpečnosti. Všechny vozy ve žluté barvě TQM by měly vyjet v květnu. „ Obnova vozového parku je nezbytnou součástí naší strategie v oblasti veřejné dopravy. Dodržení požadovaného stáří vozidel je nejen závazkem vůči Zlínskému kraji, ale především krokem ke zkvalitnění služeb, které poskytujeme cestujícím. Nové autobusy přinášejí vyšší standard pohodlí, efektivity i bezpečnosti ,“ uvedl Stanislav Brožek, ředitel osobní dopravy TQM. Dodavatelem autobusů je společnost KAR group, jeden z největších autorizovaných prodejců Iveco Bus. Vloni dodal na český trh přes 130 autobusů a podvozků TQM - holding s.r.o. (TQM) zajišťuje od začátku roku 2021 linkovou dopravu pro oblast Valašské Meziříčí, a to v počtu 22 pravidelných linek, které jsou součástí Integrované dopravy Zlínského kraje. Od června 2022 zajišťuje i provoz MHD pro město Valašské Meziříčí a obce Krhová a Poličná .

Město na Dněpru v Poltavské oblasti v centrální části Ukrajiny modernizuje flotilu trolejbusů. Na projekt "Dodávka nových nízkopodlažních trolejbusů s autonomním provozem (ne méně než 20 km) a související služby" získalo finance z Evropské investiční banky. Trolejbusy za přibližně 7,4 milionu eur dodá společnost Polytechnoservice LLC.

Komunální podnik “Kremenchutske Troleybusne Upravlinnya name of L.Levitan” ve výběrovém řízení požadoval zpočátku 20 dvanáctimetrových nízkopodlažních dvounápravových nových trolejbusů s kapacitou pro nejméně 80 cestujících, včetně nejméně 26 sedadel. V březnu byl počet snížen na 18 ks. K dispozici bude jedno místo pro invalidní vozík. Každý trolejbus musí na baterie ujet nejméně 20 km. Nabíjení bude probíhat "dvourežimově“ s dynamickým nabíjením trakčních akumulátorových baterií nebo “in-motion charging”. Termín dodání prvních vozů je nejpozději 20 týdnů po úhradě zálohy a posledních nejpozději 44 týdnů. Oznámení je uveřejněno v Evropském věstníku . Prostředky poskytla Kremenčuku evropská banka prostřednictvím půjčky už podruhé. V roce 2016 město získalo úvěr od EBRD a koupilo 48 trolejbusů značky Bogdan, 35 standardních sólo, pět kloubových a osm parciálních. V současné době přestavuje standardní trolejbusy na pohon s bateriemi pro dojezd minimálně 20 km, které mohou jet i při výpadcích proudu. Kremenčuk leží asi 300 km jihovýchodně od Kyjeva. Politechnoservice LLC sídlí ve městě Brovary asi 12 km od Kyjeva. Zabývá se vozy pro městskou elektrickou dopravou, trolejbusy, tramvaje a plánovala se zaměřit i na elektrobusy. Jak uvádí na svých webových stránkách, během války pro město Kremenčuk přestavěla 6 trolejbusů na autonomní pohon, a dodala 5 nových moderních trolejbusů pro město Černovice. V roce 2019 vyvinula a vyrobila bateriové bloky z lithium-iontových bateriových článků (NMC) s vysokou hustotou a měrnou hmotností menší než 8 kg na 1 kWh. Může tak přizpůsobovat kapacitu baterií požadavkům na provoz. V trolejbusu jsou instalovány bateriové bloky s prvky s životností vybíjení-nabíjení přes 8 000, s celkovou kapacitou 46–66 kW/h. Akumulátorové bloky jsou vybaveny moderním automatickým řízením nabíjení a vybíjení baterie, analýzou odběrových proudů, napětí, teploty a dalších indikátorů stavu baterie s možností zobrazení informací na PC nebo tabletu. Použití autonomní nabíječky baterií umožňuje dynamické nabíjení bateriových bloků za jízdy trolejbusu z kontaktní sítě (napětí od 600 V) a ze střídavé sítě 380 V AC. Připojování k trolejovému vedení je automatizovaný a provádí se z kabiny řidiče (zdroj web společnosti).

Do Teplic přijede příští rok celkem sedmnáct nových parciálních trolejbusů. Město využilo opci z kupní smlouvy uzavřené v lednu 2025 a objednalo od společnosti Škoda Group jeden standardní vůz typu Škoda 32Tr a šest kloubových Škoda 33Tr V průběhu roku 2026 bude mít Městská doprava Teplice celkem devět nových standardních a osm kloubových.

Výběrové řízení na nové trolejbusy pro obnovu vozového parku pro Městskou dopravu Teplice ukončilo Statutární město Teplice uzavřením smlouvy se společností ŠKODA ELECTRIC v lednu 2025. Dodání prvních osmi dvanáctimetrových trolejbusů Škoda 32Tr a dvou osmnáctimetrových 33Tr bylo předmětem smlouvy. Dalších až sedm mohlo město objednat podle možností financování, nejpozději do konce roku 2027. Opční výzva k dodání všech sedmi trolejbusů byla uzavřena hned v dubnu. Město využilo dotační podporu ve výši až 85 % z celkové částky z Integrovaného regionálního operačního programu. Po dokončení zakázky budou mít Teplice nově k dispozici celkem 17 nových trolejbusů. Dodávky mají probíhat v průběhu roku 2026. Cestující se mohou těšit na klimatizované vozy s nízkopodlažním nástupem. Budou využívat moderní informační, odbavovací a kamerový systém. Budou vybaveny bateriemi pro dojezd až 12 kilometrů mimo trolejové vedení. V současné době má město Teplice k dispozici celkem 37 trolejbusů, z toho jsou 3 historické a 10 autobusů.

Výrobce autobusů s nulovými emisemi Wrightbus dodal WestVerkehr do Severního Porýní-Vestfálska 12 nových vodíkových autobusů. Díky dokončení nejnovější objednávky jednopodlažních autobusů Kite Hydroliner jezdí v německých ulicích nyní 43 vodíkových autobusů s palivovými články této značky a do konce roku 2025 by jich mělo být na silnicích přibližně 130.

Společnost WestVerkehr GmbH sídlí v nejzápadnějším okrese Německa, na hranici s Nizozemskem, a bude provozovat autobusy Kite Hydroliner mezi Heinsbergem, Hückelhovenem a Erkelenzem. Výrobce Wrightbus ze Severního Irka uvedl své první autobusy do kontinentální Evropy v roce 2024. V současné době je v provozu 31 vozů Kite Hydroliner v Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) Kolíně nad Rýnem, ta si také objednala osm dalších a v rámci opce může svou objednávku ještě rozšířit. Dodávky pro Saarbahn (28 autobusů Kite Hydroliner), Cottbusverkehr v Cottbusu (46 autobusů Kite Hydroliner) a Vestische Straßenbahnen v Hertenu (5 autobusů Kite Hydroliner) jsou také naplánovány na rok 2025. Vozidla Kite Hydroliner FCEV mají s délkou 12,165 m kapacitu pro 71 cestujících (32 sedadel a 39 míst ke stání). Jsou vybaveny palivovým článkem Ballard FCmove o výkonu 70 kW a systémem pro ukládání vodíku o tlaku 350 barů, který nabízí nominální kapacitu 39,6 kg vodíku. Pohon zajišťuje elektrický systém Voith se špičkovým výkonem 260 kW. S uváděným dojezdem až 1 000 kilometrů je Kite Hydroliner FCEV ideální pro dlouhé cesty. Doplnění paliva trvá méně než 10 minut. Jednopodlažní autobusy pojmou až 90 cestujících. Autobusy pro WestVerkehr splňují vysoké požadavky VDV (Sdružení německých dopravních podniků) a evropského nařízení o obecné bezpečnosti (GSR2). Zelený vodík pro autobusy WestVerkehr pochází z 2MW elektrolyzéru, který zahrnuje i čerpací stanici v průmyslové zóně Heinsberg-Oberbruch a je součástí projektu H2HS. Elektřina bude získávána z obnovitelných zdrojů energie, v první fázi se bude vyrábět 70 tun vodíku ročně s možností zvýšení na 200 tun ročně. Wrightbus otevřel v Brühlu nedaleko Kolína nad Rýnem evropské servisní středisko. Pod značkou AllServiceOne tým odborníků provádí údržbu a servis všech typů autobusů, i od jiných výrobců a s různými typy pohonů. Součástí servisního střediska je i sklad náhradních dílů. Podle Wrightbus je to první krok na cestě k rozsáhlé síti servisních středisek na kontinentu, která replikuje již existující síť ve Velké Británii. Přechod na alternativní pohony WestVerkehr v rámci konsorcia H2HS Hydrogen Supply Heinsberg GmbH podporuje částkou 3,4 milionu eur Spolkové ministerstvo dopravy, digitalizace a digitální infrastruktury (BMDV) a AVV v rámci dotací na vozidla částkou přibližně 780 tisíc eur.

Celkem AMT Genova získá od Solaris 112 kloubových trolejbusů za přibližně 100,8 milionu eur. Z Plzně, kde do vozidel montuje Škoda Group elektrický pohon a provádí testování, již přijelo do největšího italského přístavu 39 nových trolejbusů. Po rozsáhlém testování byl první z nich uveden 5. května 2025 do provozu.

Vzhledem k tomu, že se jedná o první vozidla tohoto typu, bylo první z nich v posledních měsících podrobeno obzvláště podrobné a komplexní fázi schvalování a testování. Po zkušebním období je trolejbus připraven k uvedení do provozu a nahradí jeden ze současných kloubových trolejbusů na trase linky 20. Totéž se v nadcházejících měsících stane i s dalšími novými vozidly nejnovější generace. Následně budou vozit cestující na čtyřech hlavních městských trasách mezi centrem a Ponente a Levante. Solaris ve spolupráci se Škodovkou by měly do Janova dodat všechny vozy do konce letošního roku. Trolejbus Solaris Trollino nT18 o délce 18 metrů a celkové kapacitě 133 cestujících je vybaven technologií IMC (In motion charging). Bílé kloubové vozy disponují čtyřmi trakčními bateriemi o kapacitě 81 kWh umístěnými v zadní části vozu, které umožňují jízdu mimo trakční vedení. Energie v bateriích bude doplňována jak za provozu, tak v depu, a čerpána z trolejového vedení za jízdy (IMC). Komplexní balíček zahrnuje také automatické sběrače elektrického proudu či moderní diagnostiku. Montáž trakční výzbroje zajišťuje Škoda Group ve výrobní závodě v Plzni-Doudlevcích, kde je prováděno i testování trolejbusů. První vozy vyjely na plzeňské silnice v polovině září 2024 . Škodovka bude provádět i následný servis výzbroje k zajištění maximální spolehlivosti a účinnosti. Interiéry trolejbusů disponují 36 sedadly, dvěma místy pro osoby se zdravotním postižením, klimatizací a 40 USB zásuvkami. Ze čtyř dveří jsou kromě prvních všechny provedeny jako vně předsuvné. Zajímavá je organizace toku cestujících – pro jejich nástup slouží první a poslední dveře, zatímco druhé a třetí jsou určeny pro výstup. Řidič má kompletně uzavřenou kabinu a systémem video dohledu se 6 kamerami a dalšími 4 kamerami pro počítání cestujících. S novými trolejbusy bude také zahájena zkušební fáze systému elektronického prodeje jízdenek v regionu Ligurie.

Dceřiná firma Českých drah rozšíří svůj vozidlový park o desítky nových autobusů. Společnost, která pro ČD zajišťuje náhradní autobusovou dopravu během výluk, aktuálně hledá dodavatele 122 vozidel. S jejich dodáním počítá v letech 2025 až 2028. Jedním z požadavků na nové autobusy je možnost jejich provozu na ekologické palivo HVO. V souvislosti s rozšířením vozidlové flotily firma chystá také vznik nových poboček. Pro autobusy určené pro provoz náhradní autobusové dopravy ve Středočeském kraji a Praze si zajistí zázemí v TEZAS servis.

Zveřejněná veřejná zakázka zahrnuje celkem 122 nových linkových autobusů. V letošním roce ČD Bus očekává dodávku prvních 61 vozidel. S jejich nasazením počítá také během výluk ve Středočeském kraji a v Praze, proto budou dvě desítky autobusů dodány ve standardu PID pro náhradní autobusovou dopravu. „ Těchto dvacet autobusů bude dislokováno přímo v Praze, a to v nově připravované pobočce, kterou zřídíme ve druhé polovině letošního roku. Dodávka zbylých 61 autobusů bude rozložena do následujících tří let. Součástí smlouvy bude i možnost čtvrtinu vozidel neodebrat, to uvidíme podle situace, “ říká Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu. Vozidla budou rozdělena jak mezi stávající provozovny do Vyškova, Plzně, Šumperku a Hradce Králové, tak mezi ty nové. Vedle již zmiňované Prahy, kde plánuje vytvořit zázemí pro dispečery a řidiče a místo pro odstavy 20 autobusů PID v TEZAS servis, se firma letos plánuje rozšířit také do Veselí nad Lužnicí. Nové autobusy s kapacitou pro zhruba padesát sedících cestujících budou nízkopodlažní, samozřejmostí ve výbavě je klimatizace, USB zásuvky nebo vnitřní a vnější informační panely. Počítá se také s přepravou cyklistů, takže na všechny autobusy budou instalovány nosiče jízdních kol, které dodá Výzkumný ústav železniční. ČD Bus požadují ve výběrovém řízení linkový, nízkopodlažní, dvoudvéřový, dvounápravový autobus s pohonem na motorovou naftu nebo HVO nebo jejich poměr a nebo s hybridním pohonem (motorová nafta-elektrická energie, přičemž výkon elektromotoru je vyžadován min. 12 kW a kapacita baterie min. 1 kW.), minimálně šestistupňovou automatickou převodovku s retardérem a možností ruční volby 1.-3. rychlostního stupně. „ Následujeme mateřské České dráhy a mezi požadavky na nové autobusy patří i možnost jejich provozu na ekologické palivo HVO. Bionafta z rostlinných olejů pro nás představuje efektivní řešení pro snížení uhlíkové stopy. I proto u vozidel preferujeme variantu hybridního pohonu ,“ dodává Adam Svojanovský. „ Náhradní autobusová doprava pro nás rozhodně není okrajovou záležitostí, a proto chceme, aby byla nejen vysoce kvalitní, ale i šetrná k životnímu prostředí .“ Díky smlouvě s Čeprem probíhá tankování HVO přímo v místě výluky. "U všech nových vozidel vyžadujeme možnost jezdit na 100% HVO či různé poměry s naftou, abychom byli schopni dotankovávat i na běžných stanicích ". Předpokládaná hodnota veřejné zakázky za obě dvě části je cca 793 milionů Kč bez DPH, za první část pak 663 milionů Kč bez DPH a za druhou cca 130 milionů Kč bez DPH. ČD bus bude hradit nákup z vlastních zdrojů, přičemž využije bankovní úvěr. Hodnocení nabídek bude provedeno na základě ekonomické výhodnosti. Kritéria hodnocení jsou: nabídková cena (váha 55%), doba dodání (váha 20%), nabídka hybridního vozidla (váha 10%), spotřeba vozidla (váha 8%) a poměr výkonu motoru a hmotnosti autobusu (váha 7%). Vozidlová flotila ČD Bus čítá aktuálně 90 autobusů, cílový stav je cca 150 vozidel. Nové autobusy tak nahradí část stávajících vozidel, která už pomalu dosluhují. Pro ČD jde o nezbytnou investici pro zachování kvality náhradní autobusové dopravy. I přes plánované navýšení autobusů firma počítá v pokračování spolupráce s dalšími dopravci. Rozšíření flotily si vyžádá i navýšení počtu řidičů, kterých má nyní ČD Bus přes 120.