Dceřiná společnost NFI Group Inc. se připojila ke konsorciu v projektu Connector, pro který postaví autonomní autobusy Enviro100AEV. Celkem čtyři vozidla bez řidiče budou zajišťovat dopravu v Cambridge Biomedical Campus, největším středisku lékařského výzkumu a zdravotnické vědy v Evropě.

Projektové konsorcium Connector, podporované Innovate UK, je vedeno Greater Cambridge Partnership a již zahrnuje provozovatele autobusové dopravy Stagecoach, IPG Automotive, dRISK a Gamma Energy. Je částečně financován a podporován Centrem pro propojená a autonomní vozidla britské vlády. Alexander Dennis a jeho technologický partner Fusion Processing Ltd, přední poskytovatel automatizovaných pohonných systémů, se připojili ke Connectoru a poskytnou tři elektrické autonomní autobusy Enviro100AEV jako součást flotily čtyř vozidel poskytujících služby v Cambridge. Enviro100AEV je verzí nové generace Enviro100EV, která je vybavena technologií autonomních vozidel. Pro Connector budou vyrobeny v roce 2024, do provozu mají být uvedeny v roce 2025. Po testování a školení profesionálů, kteří budou ve vozidlech zajišťovat dozor. Alexander Dennis, Fusion Processing Ltd a Stagecoach již figurují v projektu CAVForth ve Skotsku, kde je využívána "nejpokročilejší a nejkomplexnější technologie úrovně SAE 4". Projekt Connector bude stavět na těchto a předchozích zkušenostech při adaptaci vozidla a jeho technologie pro služby v Cambridge Biomedical Campus, největším středisku lékařského výzkumu a zdravotnické vědy v Evropě. Projekt Connector s autonomními autoubusy živě v Cambridge je příležitostí k dalšímu rozvoji této technologie, podle partnerů mohou autonomní autobusy zlepšit provozní efektivitu a flexibilitu dopravních sítí. Fusion Processing s CAVStar® Automated Drive System poskytne senzory, řídicí moduly a software, které umožní Enviro100AEV jet autonomně na cambridgeských trasách. Cllr Elisa Meschini, předsedkyně výkonné rady Greater Cambridge, řekla: „ Aby Cambridge prosperovala nyní i v budoucnu, potřebuje tato oblast infrastrukturu a systémy hromadné dopravy, aby se vyrovnala s poptávkou – autonomní vozidla jsou jednou součástí tohoto řešení. Bude opravdu vzrušující vidět to, co bylo kdysi považováno za fantazijní sci-fi, na našich silnicích. "

Renault jako prémiový partner grandslamového tenisového turnaje Roland Garros, známého jako French Open, bude ve spolupráci s WeRide od 26. května do 9. června zajišťovat kyvadlovou dopravu mezi parkovištěm v Bois-de-Boulogne na stadion autonomními elektrickými minibusy. Cílem je demonstrovat vyspělost nových technologií pro automatizované služby veřejné dopravy. Na konci zápasů odveze stejná služba fanoušky tenisu na náměstí Place de la Porte d’Auteuil nebo zpět na parkoviště P2.

Výrobce automobilů Renault Group oznámil strategii autonomního řízení a partnerství s WeRide, která se specializuje na autonomní řízení. Cílem je rozsáhlé komerční nasazení vozidel s úrovní autonomie 4, tedy vozidel, která jsou schopna autonomně řešit jízdní situace v předem definovaném prostoru s dálkovým monitorováním, bez řidiče na palubě. S ohledem na vizi budoucí poptávky po autonomní mobilitě ve veřejné dopravě investoval fond rizikového kapitálu Alliance Ventures, založený aliancí Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, do mladé společnosti WeRide již v roce 2018. Od té doby se WeRide stala významným hráčem s více než 700 autonomních vozidel v provozu, včetně 300 minibusů. Flotila již ujela více než 28 milionů kilometrů v Asii, na Středním východě a v Severní Americe a brzy rozšíří se Renault Group své aktivity v Evropě. CTO Renault Group, Gilles Le Borgne, uvedl: " Renault prosazuje svou budoucí strategii autonomního řízení. Abychom toho dosáhli, spolupracujeme s nejlepším globálním partnerem v oblasti autonomního řízení, WeRide. Těšíme se na spuštění řady autonomních minibusů s nízkými emisemi do roku 2030, abychom uspokojily rostoucí poptávku po zelené veřejné dopravě v různých regionech Evropy ." Renault Group je přesvědčena o výhodách autonomní veřejné dopravy a již několik let se v rámci testů snaží nalézt nejlepší řešení pro místní potřeby. Patří mezi ně například projekt "Mach 2" oznámený v roce 2023, jehož cílem je od roku 2026 integrovat flotilu automatizovaných elektrických minibusů do sítě veřejné dopravy ve francouzském Châteauroux. Cílem Renault je využít těchto testů k nabídce robotizované platformy elektrického minibusu založeného na novém Renault Master. To by mělo být schopno pojmout automatizované řešení od specializovaných partnerů, jako jsou EasyMile, Milla a WeRide. Podle partnerů jsou autonomní minibusy pro budoucí potřeby veřejné dopravy vhodným řešením. Pokud jde o náklady a emise CO2 na cestujícího, nabízejí bezemisní alternativu nebo efektivní doplnění stávající infrastruktury mobility, včetně vlaků, tramvají a autobusů. Dodatečné náklady na robotizaci a automatizaci budou podle Renault kompenzovány eliminací řidičů. Pro provoz takového vozového parku stačí vzdálený monitorovací systém. WeRide, přední světová společnost zabývající se technologií autonomního řízení se zavázala podporovat nízkouhlíková, zelená, bezpečná a efektivní řešení autonomního řízení. Je jedinou technologickou společností na světě, která je držitelem licencí k autonomnímu řízení v Číně, Spojených státech, Spojených arabských emirátech a Singapuru. V současné době provádí výzkum, testování a provoz autonomního řízení ve 30 městech v 7 zemích po celém světě a nabízí řadu služby veřejné dopravy na vyžádání nebo nákladní dopravy v rámci města. Pro Renault Group znamená partnerství důležitý krok při realizaci její budoucí strategie autonomního řízení a představuje evropský debut produktů pro autonomní řízení a významný milník pro WeRide. V budoucnu chtějí obě strany nadále usilovat o zavedení produktů a obchodních modelů pro autonomní řízení na evropský trh.

De Lijn uzavřel rámcovou smlouvu na dodávku 100 e-busů pro BRT linky s Irizar e-mobility. Vozidla s interiérem zaměřeným na pohodlí cestujících budou na delších linkách kompenzovat nedostatečné železniční spojení v Limburgu.

Ve výběrovém řízení z osmi vybraných uchazečů předložili nabídku tři. Všechny splňovaly minimální požadavky specifikací. Nejlépe se umístila nabídka španělského dodavatele Irizar e-Mobility, výrobce elektrických autobusů v rámci Irizar Group. Jejich e-busy jezdí například v Barceloně, ve francouzském Amiens a Schaffhausen ve Švýcarsku. Elektrické autobusy Irizar budou mít moderní vzhled a interiér se ještě více zaměřuje na pohodlí cestujících než běžné elektrické autobusy. Například kromě USB nabíjecích bodů mají také držáky na mobilní telefony a lampičky na čtení. Nechybí sedadla s vyšším opěradlem a přes nižší a přídavná okna se do interiéru dostane více přirozeného světla, uvádí De Lijn. „ Díky této dohodě má De Lijn další příležitost objednat si e-busy pro vysoce kvalitní veřejnou dopravu (v Belgii nazývanou Hoogwaardig Openbaar Vervoer - HOV). Tento typ vozidla je větší, nabízí více prostoru a má vysokou úroveň komfortu. Dopravní podnik si tak může v příštích letech objednat dostatek nových e-busů a pokračovat v ekologizaci vozového parku ,“ uvedla vlámská ministryně pro mobilitu a veřejné práce Lydia Peeters. „ Autobusy budou nasazeny na takzvané HOV spoje ve Flandrech. Jedná se o spojení s dodatečnými průchozími opatřeními, která dostanou cestující hladce a rychleji do jejich destinací na často delší vzdálenosti, jako je osa Limburg mezi Hasseltem a Maasmechelen. Jsou tedy dobrým řešením pro řešení nedostatečného rozvoje železniční sítě v Limburgu. Později budou následovat také linky HOV z Hasseltu do Maastrichtu a do severního Limburgu ,“ dodala. „ S Irizar máme dalšího dodavatele, který má na trhu s elektrickými autobusy pro tento vyšší segment silnou reputaci ,“ řekla Ann Schoubs, generální ředitelka společnosti De Lijn. „ Děkujeme společnosti De Lijn za důvěru v Irizar e-Mobility. De Lijn významně přispívá k elektrifikaci veřejné dopravy. Irizar e-Mobility je hrdým zastáncem tohoto procesu s našimi zkušenostmi a technologií ,“ říká výkonný ředitel OEM Iñigo Etxeberria. Začátkem roku 2024 si De Lijn objednal 92 elektrických autobusů BYD a 65 E-WAY od Iveco Bus , 44 kloubových z další objednávky má přijet v prvním čtvrtletí 2025. De Lijn je vlámská vládní společnost, která zajišťuje veřejnou dopravu autobusy a tramvajemi ve Flandrech. Ročně přepraví přibližně 3,5 milionu lidí. Síť De Lijn má přibližně 1 000 linek a 16 000 zastávek. Dohromady autobusy a tramvaje najedou ročně více než 200 milionů kilometrů. Vlastní vozový park společnosti tvoří 2 250 autobusů a 400 tramvají. Jménem De Lijn provozují veřejnou dopravu svými autobusy další soukromé společnosti. Tvoří přibližně polovinu autobusových kilometrů.

Daimler Buses předal dopravní společnosti ESWE Verkehr na klíč elektrifikované depo a dodal celkem 120 bateriových sólo autobusů eCitaro. Technologickým partnerem projektu a generálním dodavatelem je dceřiná společnost Daimler Buses Solutions GmbH.

ESWE Verkehr z Wiesbadenu je se svou flotilou 120 bateriových elektrických autobusů jedním z průkopníků e-mobility v Německu. Je také prvním zákazníkem, který si od Daimler Buses objednal kompletní balíček skládající se z dodání e-busů a elektrifikovaného systému pro jejich nabíjení. Od podpisu smlouvy v dubnu 2019 dodal Daimler Buses postupně 120 autobusů eCitaro, první přijelo už na konci roku 2019 . Zároveň 100% dceřiná společnost Daimler Buses Solutions GmbH, jako generální dodavatel, přestavěla za provozu celé depo. Realizoval postupně tři jednotlivé fáze ve spolupráci s více než 20 partnery. Zahrnovaly podzemní inženýrské práce, elektroinstalaci, změnu elektrické rozvodny pro přeměnu proudu ze středního na nízké napětí a zavedení speciálního provozního konceptu managementu nabíjení. Mezi výhody správy depa patří nákladově optimalizované plány zatížení a nabíjení podle potřeb a také flexibilní příprava všech vozidel. Jakmile vjedou do depa, řidič autobusu ví, kam má své vozidlo nasměrovat, a systém zná úroveň nabití baterie a požadované množství nabití, včetně rezerv pro další použití. Tím se zabrání energetickým špičkám v síti. Till Oberwörder, generální ředitel Daimler Buses, říká: „ Velká zakázka od ESWE pro nás nebyla speciální pouze z hlediska objemu, ale také položila základy společnosti Daimler Buses Solutions GmbH, a měla proto strategický význam. Dopravní společnost ESWE potřebovala kompletní řešení, což znamená jak vozidla, tak nabíjecí zařízení. S našimi zkušenostmi a znalostmi jsme byli schopni podpořit našeho zákazníka a elektrifikovat depo ve Wiesbadenu. Existuje jasná poptávka po řešeních na klíč a naše nová dceřiná společnost v současnosti elektrizuje více než 20 dep. Tímto způsobem aktivně posouváme transformaci našeho odvětví kupředu a spolupracujeme s našimi zákazníky .“ Ve Wiesbadenu jsou vozidla nabíjena až 150 kW. Děje se tak na 24 nových nabíjecích bodech pomocí tzv. nabíjecích cívek. Nabíjecí kabel a zástrčka jsou spuštěny z výšky několika metrů. Výhodou je zachování prostoru a flexibilní využití vozidly pro parkování a manévrování. . Daimler Buses jako generální dodavatel bude pokračovat v zajišťování a podpoře provozu a dostupnosti instalovaného systému v průběhu příštích dvanácti let. Na projekt přispěla federální vláda celkem 52,4 miliony eur. Tím bude mimo jiné pokryto 80 procent vícenákladů vzniklých při nákupu bateriového autobusu oproti nákupu klasických dieselových autobusů. Na začátku projektu v roce 2019 technologický tým Daimler Buses fungoval přímo pod záštitou výrobce, v polovině roku 2023 založil svou dceřinou společnost Daimler Buses Solutions a služby elektrifikace provozů a nabíjení převedl do samostatné organizace. Dopravní společnost ESWE Verkehr sídlí ve Wiesbadenu, hlavním městě německé spolkové země Hesensko. Provozuje místní veřejnou dopravu s více než 290 autobusy. Na 43 linkách ročně přepraví kolem 60 milionů cestujících. Partnerem Daimler Buses je několik desetiletí a většinu vozového parku tvoří autobusy Mercedes Benz. Do Wiesbadenu zamířilo také 100. vyrobené eCitaro 12 m . Se sólo eCitaro ESWE Verkehr realizovala ambiciózní plán a během několika let přeměnila více než třetinu svého autobusového parku na plně elektrická vozidla, která už ujela téměř 12 milionů kilometrů plně na elektrický pohon a ušetřila přibližně 14 000 tun emisí CO2. V případě využití všech elektrobusů ESWE očekává zhruba 5 milionů kilometrů jízdy na elektrický pohon a roční úsporu CO2 kolem 6 000 tun. Elektrifikace vozového parku ještě není dokončena. Společnost se snažila také o integraci vodíkových autobusů. Městská rada ve Wiesbadenu dokončila projekt s deseti autobusy na palivové články, který začal v roce 2020 , před více než rokem. ESWE v roce 2022 uvedlo, že tři typy pohonů je příliš mnoho a soustředí se na bateriové elektrické. ESWE Verkehr na akci 13. května při příležitosti nově přestavěného depa předvedl plně elektrický kloubový autobus. V budoucnu plánuje používat bezemisní velkokapacitní vozidla . Nejprve má být ale kloubový autobus testován v pravidelném provozu v topografii Wiesbadenu mimo jiné s ohledem na spotřebu energie.

Zástupci Dopravního podniku města Ústí nad Labem, města Ústí a výrobcem vozidel SOR představili a pokřtili 9. května v autobusové vozovně Předlice první autobusy SOR NS 18.

Zakázku na nákup 5 nízkopodlažních autobusů kategorie 18 vypsal Dopravní podnik města Ústí nad Labem na začátku roku 2023. vypsal veřejnou zakázku na nákup 5 nízkopodlažních autobusů kategorie 18 m. O zakázku měli zájem SOLARIS CZECH, ZLINER a SOR Libchavy. Smlouvu uzavřel dopravní podnik se SOR , jehož nabídka byla vyhodnocena jako nejvýhodnější. V dubnu letošního roku bylo těchto pět kapacitních nízkopodlažních autobusů délky 18 metrů dodáno. Ještě letos očekává dopravní podnik ještě jedno vozidlo v rámci podepsaného dodatku ke smlouvě. Všechny autobusy jsou vybaveny plně automatickou klimatizací pro cestující a nabíječkami standardu USB-C pro přenosnou elektroniku. Na všech nových vozidlech dochází ke sjednocení logiky a způsobu ovládání poptávkového systému dveří. Vozidla jsou vybavena LED světlomety, elektricky vyhřívaným čelním oknem, automatickými stěrači reagující na intenzitu deště, kontrolou tlaku v pneumatikách a v neposlední řadě antikolizním systémem, který monitoruje okolí vozidla a informuje vizuálně a akusticky řidiče před možným střetem se zranitelnými účastníky provozu jako jsou chodci nebo cyklisti. Autobusy mají novou vizuální identitu, která se týká vnějšího lakování vozidla a povinného značení vozidel. Na nákup 5 autobusů dopravní podnik vynaložil částku 47 000 000 Kč. Příští rok na podzim přispějě k další modernizaci autobusů v městské dopravě dalších šest autobusů z Libchav . Tentokrát dvanáctimetrových.

Průměrné stáří vozového parku městské hromadné dopravy Dopravního podniku města Hradce Králové je 7,75 roku. Letos se díky novým kloubovým autobusům IVECO URBANWAY ještě sníží.

V roce 2023 DPMHK v otevřené veřejné zakázce získal dodavatele nových autobusů pro období let 2023-2025. ZLINER, největší český autorizovaný dealer společnosti Iveco, se v uzavřené rámcové dohodě zavázal během dvou let dodat do Hradce Králové až 31 vozidel . „ Z důvodu objektivní nutnosti obnovy vozového parku jsme už na konci loňského roku odebrali 11 naftových autobusů. Smlouva dále předpokládá dodání maximálně 20 hybridních autobusů krátkých či kloubových. Při formulaci zakázky jsme mysleli na to, že bychom předpokládaný odběr vozidel museli redukovat, a tak podle smlouvy je odebrat můžeme, ale stejně tak nemusíme. Díky tomu jsme schopni obnovu vozového parku přizpůsobovat našim aktuálním možnostem a potřebám ,“ uvedl Zdeněk Abraham, předseda představenstva Dopravního podniku města Hradce Králové (DPMHK). Prováděcí - kupní smlouvu na třínápravové autobusy uzavřel DPMHK se ZLINER před několika dny. ZLINER má dodat vozidla IVECO URBANWAY 18m diesel Hybrid. V Hradci by se měly objevit do konce letošního roku. Vedle vyššího komfortu pro cestující, kteří budou využívat klimatizaci, sedadla s koženkovým čalouněním splňujícím hygienické požadavky, USB zásuvky, i pro řidiče, nebo zvýšené bezpečnosti díky kamerovému systému získal hradecký dopravní podnik rozšířenou záruku na jakost v celkové délce 5 let a na životnost 15 let. Cena za jeden autobus je 10,83 milionu bez DPH včetně příslušenství. Autobusy URBANWAY vyrábí závod Iveco Bus ve francouzském Annonay. Tento typ městských autobusů dopravní podnik provozuje od roku 2028. V hybridní verzi ho testoval na jaře 2023.

Do výběrového řízení Dopravního podniku města Pardubic podala nabídku pouze Škoda Electric. Spolupráce se Škodovkou v Pardubicich tak pokračuje smlovou na výrobu trolejbusů Škoda 32 Tr v hodnotě přesahující 107 milionů Kč. Dopravní podnik je má převzít do poloviny roku 2025.

Předmětem zakázky byla dodávka osmi trolejbusů s příslušenstvím a souvisejícími službami, všechny s velmi podobnou technickou specifikací, liší se prakticky pouze systémy napájení z akumulátorů. Čtyři trolejbusy budou s možností pomocného napájení z akumulátoru energie (standardní trolejbusy) a čtyři s plnohodnotným napájením z baterií (parciální). Čtyři trolejbusy Škoda 32 Tr výrobce osadí bateriemi s dojezdem minimálně 12 km. Druhá polovina získá malou trakční baterií umožňující nouzový dojezd. Trolejbusy jsou postaveny na karoserii SOR. Nabídnou moderní informační, odbavovací i kamerový systém, poskytující pohodlný a bezpečný zážitek z cestování. „ Důvěra je základem každého dlouhodobého partnerství. Je až skoro neuvěřitelné, že Škodovácké trolejbusy jsou v pardubických ulicích k vidění přes 70 let. Pardubice si zaslouží spolehlivou veřejnou dopravu, která splňuje ty nejnáročnější požadavky cestujících, řidičů i provozovatele. A k tomu jsou samozřejmě zapotřebí kvalitní vozidla. Rád vidím, že si Dopravní podnik města Pardubic opět vybral nás. Dokazuje to, že přesně takové naše trolejbusy jsou ,“ uvedl Radek Svoboda, Ředitel společnosti Škoda Electric ve Škoda Group. „ V Pardubicích je v současné době v provozu 62 trolejbusů, které všechny dodala společnost Škoda Group. Ve flotile je k dispozici devět 15metrových trolejbusů, všechny ostatní jsou dlouhé 12 metrů. Během května se k nim připojí deset dalších ze smlouvy, kterou Škodovka uzavřela s pardubickým dopravním podnikem v červenci 2023 . Po uskutečnění dodávky z nové smlouvy bude mít náš dopravní podnik polovinu trolejbusového vozového parku vybavenu vozy s trakčními bateriemi. Je to významná přidaná hodnota pro provoz a umožňuje nám podstatně efektivněji řešit dopravní obslužnost“ , konstatuje Tomáš Pelikán, ředitel DPMP a.s. Trolejbus Škoda 32 Tr je dvanáctimetrové, plně nízkopodlažní vozidlo. Vůz je klimatizován, a to jak v prostoru pro cestující, tak v kabině řidiče. Je vybaven moderním informačním systémem, USB porty pro dobíjení mobilních zařízení a pohodlnými sedadly. Varianta pro Pardubice má instalovány poloautomatické sběrače. Úspory elektrické energie je dosaženo prostřednictvím rekuperace brzdné síly. Škoda Group

Dopravní podnik hlavního města Prahy plánuje generální opravu městského autobusu Ikarus 620 z roku 1963. Náhradní díly poskytne linkový Ikarus 630, bude ale potřeba zhotovit i repliky, některé díly se nedochovaly. V muzejní sbírce bude nový historický autobus prezentovat tovární provedení těchto vozů v Praze.

Městské autobusy Ikarus 620 byly z Maďarska do ČSSR dováženy letech 1963–1967. I když se jednalo o ne příliš oblíbené a spolehlivé vozy, tak byly dodány dopravním podnikům napříč celou republikou v celkovém počtu 318 autobusů. Dopravní podnik Prahy obdržel 40 těchto vozů na konci roku 1963. (V té době bylo v inventárním stavu DP Praha celkem 273 autobusů, Ikarusy 620 tedy představovaly 15 % z celkového počtu vozů.) Stejně jako v jiných DP a ČSAD, nebyla ani v DP Praha životnost těchto vozů velká. Vyřazování začalo už v roce 1965 a poslední z nich byl vyřazen v roce 1968, tedy po pouhých 5 letech provozu. Do dnešních dnů se v ČR pravděpodobně dochovaly pouze 2 nekompletní vraky Ikarusu 620 (Objednatel a soukromý majitel v Písku) a 1 torzo karosérie (soukromý majitel Chloudov – poslední info o existenci z 7/2022). Mimo ČR disponujeme kontakty odkazující na další 2 vozy (vrak Bratislava a renovovaný vůz DP Kraków). Vraků linkových (jednodveřových) verzí Ikarusů s označením 630 se na území ČR dochovalo o něco více, ale také pouze ve stavu vraku (např. TM Brno). Žádný z nich není pojízdný, ani kompletní. Ikarus 620, který se dopravní podnik rozhodl renovovat a vyhlásil na dodavatele výběrové řízení , je ve stavu odpovídajícímu poslednímu využití jako zahradní chatky v Dubči u Prahy. Je nefunkční, zkorodovaný a nekompletní. Přesto má podle dopravního podniku potenciál být základem pro realizovatelnou celkovou renovaci do provozního stavu. Karosérie je sice zkorodovaná, ale v porovnání s jinými dochovalými vraky tohoto typu autobusu není v nejhorším stavu. Chybí oboje dveře pro cestující, přední maska, motor, sedadla, a další vybavení. Jako zdroj dílů k renovaci, je určen vrak linkového autobusu Ikarus 630, stejného roku výroby. Z vozu lze vytěžit nápravy a další podvozkové součásti, dveře, okna, přední masku, vnější prvky karosérie, drobné kování z interiéru atd. Některé části ale také chybí. Náročnost renovace tak bude spočívat především v nedostupnosti chybějících dílů, které bude nutné repasovat nebo vyrobit repliky. Cílovým stavem u exponátu je původní provedení těchto autobusů, které u DP Praha neprošly žádnými zásadními opravami ani rekonstrukcemi. Bohužel se nejedná o autentický autobus provozovaný v Praze, čemuž odpovídají i drobné konstrukční odlišnosti, dané rozdílným rokem výroby (liší se o jediný rok). Praha se příští rok dočká několika akcí souvisejících s historií autobusové dopravy. 20. června oslaví 100. výročí zahájení pravidelného provozu autobusů a na podzim 2025 by měla být v Muzeu MHD ve Střešovicích otevřena nová výstavní hala pro historické autobusy . Ikarus 620 však v té době s největší pravděpodobností ještě neuvidíme, vybraný uchazeč o jeho renovaci bude mít na generální opravu až 2 roky. Nabídky uchazečů o provedení renovace budou hodnoceny podle nejnižší nabídkové ceny.

V letošním roce naváže SOR Libchavy na úspěchy z předcházejících let dodávkami elektrických autobusů do nových destinací v Rumunsku i Bulharsku. Počet bezemisních vozidel značky SOR v obou státech přesáhne 220 kusů.

Posledním úspěchem SOR na rumunském trhu je zakázka z Ploiesti , kde již více než rok jezdí 9 elektrických autobusů ENS 12. Tato flotila bude rozšířena o 22 bezemisních e-vozů typu EBN 9,5. Všechny budou standardně vybaveny klimatizací, informačním a komunikačním systémem a novými asistenčními prvky, které jsou v souladu s legislativou platnou od července 2024. Letos SOR dodá také čtyři elektrické autobusy EBN 9,5 do Mioveni a sedm ENS 12 do Tarnaveni. Součástí všech dodávek je také vybudování nabíjecí infrastruktury pro pomalé a rychlé nabíjení. V Bulharsku byl v roce 2023 ukončen projekt „Čistý vzduch“ v rámci, kterého dodal SOR elektrické autobusy a trolejbusy do Ruse, a měst Sliven a Pernik . Od letošního roku jsou nové projekty vypisované pod názvem „Ekologicky šetrná mobilita dle Národního plánu pro obnovu a udržitelnost v Bulharské republice” na období do roku realizace 2027. Jako první přijedou tři elektrické autobusy EBN 9,5 do města Karnobat, opět včetně vybudování infrastruktury pro pomalé a rychlé nabíjení. Předání vozidel zákazníkovi je plánováno na druhou polovinu roku 2024.

Od konce dubna 2024 jezdí cestující v MHD Česká Lípa ve dvou nových autobusech IVECO Crossway LE 10,5 CITY. Jde o vozy s částečně nízkopodlažním uspořádáním a dostatečným prostorem pro handicapované cestující i maminky s kočárky. Městské autobusy jsou klasifikovány v kategorii I s maximální rychlostí 85 km/h, disponují 31 sedadly a 59 místy ke stání.

„ Nové autobusy garantují nejmodernější standardy a požadavky na komfortní a především bezpečnou městkou hromadnou dopravu. Příjemné cestování zaručuje jak dostatečný prostor ve voze, tak komplexní klimatizace, samoobslužný dotykový displej nebo například vnitřní informační LCD panel 19“ s projekcí, díky kterému se cestující dozvědí mnoho zajímavých i užitečných informací o dění ve městě Česká Lípa, “ sdělila Radka Janáčková, jednatelka společností skupiny BusLine. Autobusy jsou vybaveny devítilitrovým motorem IVECO Curso o výkonu 320 koní (234 kw), šestistupňovou manuální převodovkou, novou palubní deskou, klimatizací, odbavovacím a informačním systémem TELMAX/BUSTEC dle standardů IDOL a MAD Česká Lípa, velkým čelním, bočním a zadním vnějším LED informačním panelem a vnitřním LCD 19“ s projekcí cestovních informací i reklamních sdělení města, samoobslužným dotykovým displejem pro cestující u předních dveří a bezpečnostním kamerovým systémem u středních a zadních dveří s obrazovkami na palubní desce u řidiče. MHD v České Lípě tvoří celkem 16 linek. Provoz zajišťuje od 1. dubna 2019 BusLine MAD Česká Lípa 25 autobusy. V roce 2021 oslavilo město a BusLine 60. výročí autobusové dopravy.