... zvyšuje úroveň poskytovaných služeb. Z šestého čísla letošního Dopraváku, partnera BUSportálu.

UHERSKÉ HRADIŠTĚ (Ch) - Prezentace užitkových vozidel MAN, předvedení servisní diagnostiky , informace o nákupu, servisování či financování nové dopravní techniky a další odborný doprovodný program byly součástí "Dne otevřených dveří servisních služeb pro vozidla MAN", který ve středu 16. března t.r. uspořádalo vedení společnosti ČSAD Uherské Hradiště a.s. pro své současné obchodní partnery i případné zájemce o tyto služby z řad dopravních firem v regionu. Vyvrcholením setkání se pak stalo slavnostní otevření nového zákaznického centra servisu MAN, které plně odpovídá náročným standardům požadovaným výrobcem vozidel MAN. Potvrdil to, a vysoké uznání za odvedené dílo vyjádřil přímo na místě jednatel a ředitel společnosti MAN užitková vozidla České republika, spol. s r.o.Peter Marx, který byl spolu s vedoucím servisní sítě MAN v ČR Pavlem Prostředníkem, vedoucím prodeje pro ČR Tomášem Tomášem Bretfeldem a dalšími zástupci MAN hostem této malé slavnosti. Generální ředitel společnosti ČSAD Uherské Hradiště Ing. Radislav Kusák v zahajovacím proslovu uvedl, že dokončením zákaznického centra se otevírá další etapa vzájemné dlouholeté spolupráce s firmou MAN. Ta se datuje od roku 1996, kdy se vedení uherskohradišťského ČSAD při plánování zásadní obnovy vozového parku v nákladní dopravě rozhodlo právě pro tuto značku. A to pro poměrně vysokou spolehlivost a provozní nenáročnost vozidel MAN, jednu z nejhustších servisních sítí v Evropě, a v neposlední řadě i vzhledem k možnosti získání vlastního plnohodnotného servisního centra, které je pro dopravce s takovým zázemím a vysokým počtem vozidel nezbytnou podmínkou. Ve zmiňovaném roce bylo ČSAD dodáno prvních pět tahačů MAN a dalšími nákupy v následujících letech stoupl jejich počet na současných šedesát. Ve vozovém parku má dopravní společnost rovněž dva zájezdové autobusy zn.MAN. Samotná smlouva o provozování 24hodinového non-stop servisu MAN byla uzavřena mezi oběma stranami již v roce 1997 , po vypršení platnosti pak potvrzována i na další období. K poslednímu podpisu servisní smlouvy mezi ČSAD Uherské Hradiště a MAN užitková vozidla ČR došlo v závěru loňského roku, čímž bylo potvrzeno pokračování spolupráce. V jejím rámci společnost ČSAD zajišťuje servis a opravy všech užitkových vozidel a autobusů zn. MAN, pro něž disponuje jak stálými pracovišti v moderní hale se špičkovým technickým vybavením včetně diagnostiky (provozní doba v pracovní dny 6-22 hodin), tak výjezdovým vozidlem s potřebným nářadím a servisními pomůckami pro zabezpečení nepřetržité pohotovostní služby. Jak Ing. Kusák dále zdůraznil, vybudování zákaznického centra servisu MAN, které si vyžádalo investiční náklady ve výši cca 6 mil. korun, znamená jednak další zlepšení úrovně poskytovaných služb pro zákazníky, ale také zásadní zlepšení pro zaměstnance samotné. " Toto centrum vzniklo přebudováním starých dílen, které už nevyhovaly po stránce ekologické ani po stránce provozní a bylo potřeba zainvestovat do jejich opravy určitou částku. Vzhledem k tomu, že se tyto dílny nacházely v těsné blízkosti nové opravárenské haly MAN a skladu náhradních dílů, bylo ideální je využít právě pro zřízení zákaznického centra. Rekonstrukcí zde vznikly kanceláře vedoucích i mistrů a přijímací středisko pro zákazníky, kteří zde také naleznou i příjemné kulturní prostředí s televizí a nápojovým automatem pro dobu čekání na kratší opravy vozidel." Jak dodal, rekonstrukci objektu provedla během pouhých tří měsíců a ve výborné kvalitě stavební firma 3V+H, projektové přípravy se pak úspěšně zhostila společnost Atelier S+S za účinné pomoci architekta Koudelky. Jmenovité poděkování vyjádřil dále technickému náměstkovi společnosti ČSAD Jiřímu Psotovi, který se zásadním způsobem podílel jak na přípravě, tak i realizaci celé akce. Generální ředitel Ing. Radislav Kusák ve svém vystoupení při příležitosti otevření nového zákaznického centra ocenil rovněž práci pracovníků autorizovaného servisu MAN: "Za uplynulých devět let jsme se mnohokrát přesvědčili, že pro kvalitní servis na evropské úrovni potřebujeme nejenom špičkové servisní vybavení, ale především ony šikové pracovníky, kteří s touto technikou pracují, kteří mají potřebné odborné předpoklady a v neposlední řadě jsou ochotni v kteroukoliv dení či noční hodinu přispět k zajištění co možná nejrychlejší opravy. Proto mi dovolte veřejně poděkovat všem zaměstnancům servisu MAN v naší společnosti za jejich práci a obětavost. Bez jejich odbornosti a zápalu pro věc bychom dnes neměli mezi dopravci v servisní činnosti tak dobré jméno." Zprovoznění nového zákaznického centra je podle generálního ředitele dalším signálem pro zákazníky, že v ČSAD Uherské Hradiště myslí především na jejich spokojenost. V budoucnu proto chtějí rozšířit sortiment nabízených servisních služeb , např. vybudováním moderní mycí linky nákladních vozidel a autobusů. Záměrem je však vycházet vstříc zákazníkům nejenom v servisních službách, ale také v nabídce samotných vozidel, se kterými má společnost hodně zkušeností přímo z provozu. "Jedině spokojený zákazník se k nám bude vracet a po celém regionu šířit dobré jméno servisu ČSAD Uherské Hradiště a vozidel značky MAN, " zdůraznil Ing. Kusák. Po zahajovacích projevech a symbolickém přestřižení pásky si účastníci slavnostního otevření prohlédli moderně řešené a vybavené prostory nového zákaznického centra i další pracoviště servisu MAN. V rámci doprovodného programu se zde mohli seznámit i s nabídkou servisních zařízení firmy Homola Brno a náprav od firmy SAF, na venkovní ploše probíhala prezentace vozidel MAN a osobních automobilů zn. Toyota. Dopravák 6/2005 Jarmila Chromá

2. díl seriálu ...

Je paradoxem, že myšlenkou na "déčko" jsem se začala zabývat právě tehdy, kdy jsem tuto možnost zaznamenala - díky hlasitým protestům zainteresovaných odborníků. Ti totiž možnost získání řidičského průkazu na autobus s vynecháním skupiny "C" (nákladní auto) a příslušné praxe napadli současně s vysokou povolenou rychlostí autobusů. Snaha změnit předpisy v tom smyslu, že by autobus nesměl mít nejvyšší povolenou rychlost na dálnici 130, se v odborných řadách s úspěchem nesetkala. Každý, kdo se okolo autobusů pohybuje, ví, že je "stotřicítka" pro autobus pouze akademickou možností, protože konstrukční rychlost umožňuje maximálně "stovku". Ne že by to autobusy nemohly rozjet, ale nemohly by to adekvátně bezpečně zabrzdit - se stávajícím technickým standardem, a to i ty nejluxusnější. Proto jsou v autobusech omezovače, navíc tachografová kolečka jasně sdělí, jakže se to autobus choval po celou dobu cesty. Takže není třeba měnit legislativu, ale více kontrolovat. Potřeba redakce seznámit se s autobusem byla veliká - prezentace autobusů s možností vlastního řízení busu, pochopení technické stránky včetně významu pojmů jako retardér, vzduchová brzda, pružinová "ruční" brzda, vzduchojem, turbo, motorová brzda, ABS, ASR ... ujasnění si spotřeby nafty, objemu oleje a tlaků ve vzduchových okruzích ... Technika jízdy s velkým vozem, neagresivní způsob jízdy s velkým předvídáním (přestože v autoškole nejsou, stále si musím uvědomovat stojícího cestujícího)- určitě je to velice užitečná zkušenost. A co mi jako řidičce dělá největší potíže ? Zatím je to vysoká koncentrace na to, aby se autobus držel více na středu vozovky - tady pomáhá korekce středovou čarou v zrcátku, zvládnutí nepříliš dokonalého synchronu mezi jedničkou a dvojkou - dá to zabrat prošlápnout spojku dvakrát, meziplyn, řazení a udržení volantu levou rukou. Také se musím naučit nezapomenout takovou drobnost jako je vrátit zpátky blinkr - to je ta rozmazlenost automatickým vypínáním v osobním autě. Po osmdesáti kilometrech po Plzni a okolí věřím, že to bude postupně lepší. Pro povzbuzení žen řidiček a pro případné pobavení profesionálů se nechám svým instruktorem za volantem školní Karosy vyfotografovat - takže, až mi půjde ta dvojka a budu se držet dobře na středu, zdokumentujeme to. Není to žádné "jako" - v květnu mne čekají testy, jízdy s komisařem a všechno jako každého jiného. Můžete mi držet palce. Úvodní materiál Redaktorka BUSportálu řidičkou autobusu ?

Snížení prodejů v automobilovém průmyslu se projevilo i u autobusů. I přesto v ČR dvojnásobný nárůst pro Mercedes-Benz.

Vedoucím prodejcem zůstává KAROSA Vysoké Mýto (spolu s ostatními dodávkami skupiny IRISBUS 444 prodaných busů - pokles z 508), tuzemskou dvojkou je SOR Libchavy (189 - pokles z 194), ze zahraničních posiluje Mercedes-Benz (nárůst z 62 na 124 !), v minibusech mírně posílil čtvrtý v pořadí tuzemský nástavbář KH MC (35->47). Z výrobců velkých busů se do první desítky vešel ještě MAN (20->19). Statistika by vypadala možná trošku jinak, pokud by byla společná skupina EvoBus Mercedesů se Setrami a NEOMAN Manů s NEOPLANY. Zdroj: Reliant News

"Old Timer" autobusy v stuttgartském Retro Classics přístupné veřejnosti.

Ryzí nostalgii mohli prožít fanoušci dopravních prostředků na výstavě Retro Classics , která se otevřela jako každoročně na stuttgartském Kilesbergu. K vidění byly blýskavé chromované luxusní velké limuzíny i mnohobarevné omnibusy. Těm byla věnována vlastní hala, kde bylo možno získat přehled o historii konstrukce autobusů. NEOMAN zde byl zastoupen třemi tradičními značkami - NEOPLAN, Auwärter a Büssing. Organizaci "Omnibushalle" převzal jako i v minulosti bývalý spolumajitel firmy NEOPLAN Bus GmbH Konrad Auwärter, ředitel Auwärter muzea ve Stuttgartu-Möhringenu. NEOPLAN - inovace programu Vrcholem na scéně Oldtimerů a s tím i ve Stuttgartu je vůz pro "Omnibusverkehr Ruoff" postavený v roce 1948 Gottlobem Auwärterem. Tato společnost dodnes působí v regionu i jako zákazník NEOPLANu. Vůz byl postaven na podvozku MB OP 3750 z roku 1940. Poháněl ho šestiválec 100 HP. Známý z filmů a televize je NEOPLAN SH 8 postavený v roce 1955. Ten patří k první generaci NEOPLANů, vyvinutých v roce 1953 a přinášející oddělení podvozku samonosnou konstrukcí. Tehdy se narodil moderní autobus. Dlouhou tradici NEOPLANU jako "Clubbusu" ztělesňuje ND6 , 6.75 m dlouhý bus s motorem vzadu ukazuje nejmenší model inovační řady typu Hamburg. Nahrazen byl později NEOPLANem SH6 7.25 m. Naproti malým je možno vidět i největší NEOPLAN, Jumbocruiser . Tento patrový kloubový bus byl představen před 30 lety - 18 m dlouhý, 2.5 m široký a 4 m vysoký. Jako dnes Starliner, byl před 3 lety Jumbocruiser absolutní značkou - "bench mark". NEOPLAN Megaliner představuje pokračování koncepce Jumbocruiser a adaptaci na nové skutečnosti s prodlužováním solo busu až na současných 13 až 14 metrů. Büssing - více než stoletá tradice z Braunschweigu Značka Büssing, integrovaná do koncernu MAN v roce 1972, je představena třemi vozidly. Jméno značky sahá do minulosti k pionýrovi v oboru užitkových vozidel Heinrichu Büssingovi. V roce 1903 sestrojil první nákladní vůz a v roce 1904 první omnibus. Lev na dlouholeté značcce MAN pochází právě z Büssingu. Se svou mohutnou kapotou je zvlášť impozantní tříosý Büssing 900 N z roku 1938. Daším Büssingem je 4000 T , postavený v roce 1955 karosářem Vetterem v Felbachu. S délkou 8.25 m a šířkou 2.25 m byl specielně určen pro zatáčky alpských silnic. 10.11 m dlouhý Büssing Präfekt 11 je zase předobrazem dnešních midibusů MAN a NEOPLAN. Auwärterovo muzeum ve Stuttgartu-Möhringenu, Vaihingerově ul. 118-122, je se 16 zajímavými exponáty od roku 1928 do roku 1989 otevřeno od pondělí do čtvrtka od 14 do 17 hodin a v pátek od 13 do 15 hodin. Zdroj: Tisková zpráva NEOMAN GmbH. Redokčně kráceno, překlad BUSportál.

Město Řím objednalo kromě 70 dieselových i 400 autobusů na zemní plyn.

16. března 2005 přisoudilo vedení sítě veřejné dopravy v Římě (ATAC) Irisbusu dodávku čtyřset 12metrových autobusů na zemní plyn a 70 dieselových autobusů o délce 7,9 m. Tato objednávka je doposud největší objednávkou autobusů na zemní plyn nejen v Itálii, ale v celé Evropě. Irisbus, společnost skupiny Iveco, dodá do Říma model Europolis 7,9 m vybavený částicovým filtrem (CRT) a model CityClass 12m CNG vybavený novým motorem Cursor 8 CNG o výkonu 198 kW, motorem poslední generace vyvinutým specificky pro zemní plyn. Jeho emise jsou nižší než maximální hodnoty povolené normou EEV, tedy nejvyšší úroveň ohledně životního prostředí, čímž bohatě vyhovuje budoucím normám proti znečišťování, které se objeví po roce 2009. Technické řešení, které umožňuje tyto vlastnosti, spočívá v přijetí vícebodového vstřikování, stechiometrického spalování (optimální poměr vzduch/plyn) a na použití oxidačního katalyzátoru. Kladné technické hodnocení od sítě ATAC potvrzuje vysokou úroveň kvality výrobků Irisbus Iveco. Cestující ocení díky snížení hlučnosti vyšší úroveň komfortu. Touto objednávkou se Řím stává prvním městem v Itálii, v jehož vozovém parku jsou autobusy na zemní plyn. Po ukončení dodávky budou vozidla na CNG tvořit celých 25 % vozového parku. Giuseppe Amaturo, pověřený člen představenstva Irisbus Italia, k tomu dodává „Tento obchod přispěje význačným způsobem ke zlepšení ovzduší v našem hlavním městě. Současně představuje po více než dvacetileté angažovanosti v motorech s malým dopadem na životní prostředí (kde zemní plyn tvoří průmyslově nejvyzrálejší a ekonomicky efektivní palivo), velmi důležitý výsledek a „odměnu“ pro Iveco.“ Zdroj: Tisková zpráva Karosa Vysoké Mýto

Z Darové do EvoBusu Holýšov a zpět 18.3. testovacím autobusem z limitované série 70 kusů se zástupci Mercedes-Benz z Mannheimu i EvoBus Bohemia spolu s novináři dopravních médií.

Přinášíme fotoreportáž z cesty autobusem Mercedes-Benz Tourismo z limitované série - 60 ze 70 busů je již prodáno, v České republice budou jezdit minimálně 3, dva z nich zakoupila cestovní a dopravní společnost VEGA Tour. Uveřejníme později i záběry ze závodu EvoBus v Holýšově, kde nebylo povoleno fotografovat, ale bylo přislíbeno dodání fotomateriálu přímo ze závodu. Technická data Mercedes-Benz TOURISMO - tour.xls.zip Počáteční fáze výroby v evropském měřítku mimořádně úspěšných městských autobusů Mercedes-Benz CITARO se přesouvá do České republiky. www.media.daimlerchrysler.com FOTOREPORTÁŽ Testovací autobus Tourismo RHD "Edice 10 000" Testovací autobus Mercedes-Benz Tourismo RHD je opatřen základní barvou v systému KTL, elegantním vnějším lakem a sladění barev prostoru pro cestující vybaveného 44 sedadly CXR (plus sedalo řidiče a průvodce) ve čtyřhvězdičkovém provedení. Sedadla mají sedáky hluboké 480 mm s integrovanými koženými opěrkami hlavy. Sedadla lze vysouvat do strany směrem do uličky, opěradla sklápět o 25°, mají opěrky na nohy, vyklápěcí stolky, odkládací síťky a integrovaná držadla. Uvnitř nabízí testovací autobus pohodlí i zábavu. Vedle palubní toalety umístěné pod úrovní podlahy u prostředních dveří, která je u speciálních modelů „Edice 10 000“ montována sériově, a vedle palubní kuchyňky firmy Frenzel typ FOB 501 za prostředními dveřmi a obou chladniček od firmy Frenzel (chladící box 42 1 v přední části a další chladnička ve středové uličce na úrovni středního vstupu) je model Tourismo z "Edice 10 000" vybaven prostorovou stereo-soupravou typu Coach Professional Line s kazetovým a CD přehrávačem, přehrávačem DVD a dvěma monitory vepředu a u prostředního vstupu nad středovou uličkou. Dále jedním ručním mikrofonem pro sdělení řidiče resp. průvodce, reproduktorovou soustavou a satelitním navigačním systémem DX-V značky Blaupunkt s dálkovým ovládáním, jehož data lze zobrazit na monitorech v prostoru pro cestující. Sedačka řidiče s pneumatickým pérováním z Isringhausenu je vybavena tříbodovým bezpečnostním pásem, integrovanou opěrkou hlavy a opěrou bederní páteře a zajišt'uje řidiči nejlepší možné podmínky. Elektricky nastavitelná roletka na čelním skle a další roletka na okně u řidiče umožňují při jízdě a pojíždění výhled bez oslnění. K co nejlepšímu výhledu přispívají rovněž elektricky nastavitelná a vyhřívaná venkovní zrcátka. Autobus je klimatizován klimatizační jednotkou Konvekta s předvolbou konstantní teploty. Tato je ještě doplněna o doplňkové topení Webasto o výkonu 30 kW a o samostatnou klimatizační jednotku s integrovaným topením pro řidiče. Autobus je dále vybaven výsuvnými střešními okny ovládanými elektricky z místa řidiče. Vedle sériově montovaného vybavení ABS, ASR, kotoučových brzd na všech kolech, tempomatu, hydrodynamického retardéru Voith VR 115 E, nových tlakových vzduchojemů resp. hliníkové palivové nádrže na 400 1 je model Tourismo RHD z "Edice 10 000" kompletně vybaven jako školní autobus. Zcela splňuje nové směrnice Evropské unie pro linkové autobusy (EU 2001/85/EG) a je tedy vybaven žlutým lištovým značením, žlutým označením schůdků, madlem podél odkládacích regálů na levé straně středové uličky atd. Prostřední vstup je v základní výbavě monitorován kamerou. Testovací autobus Tourismo má zimní obutí o rozměru 295/80 R 22,5 firmy Continental, které je instalováno na centrovaných ráfcích Alcoa z lehkých kovů namísto sériově dodávaných hmotnostně redukovaných ráfcích ocelových. Poháněná zadní náprava HO 6 má dlouhý celkový převod i = 3,077. Úložné zavazadlové prostory jsou osvětleny a vyloženy protiskluzovými rohožemi. Dveře úložných prostor lze pomocí centrálního uzamykání zvlášť otevírat vlevo či vpravo. Na palubě je rovněž zařízení umožňující nerušenou komunikaci z místa řidiče do spací kajuty. Na zádi vozidla najdeme držák pro upevnění lyžařské skříně. Testovací autobus má od střediska TIJV schválení pro rychlost 100 km/h a linkovou a příležitostnou přepravu.

ČSAD SVT Praha s.r.o. představila tradiční i nové produkty v oblasti dopravy.

ČSAD SVT Praha s.r.o. představila tradiční i nové produkty v oblasti dopravy na výstavě Holiday World Společnost ČSAD SVT Praha s.r.o. a ROPID (Regionální organizátor pražské integrované dopravy) ve spolupráci s Mikroelektronikou a APEXEM se už tradičně představili na veletrhu cestovního ruchu Holiday World ve dnech 17. – 20.2.2005 na výstavišti v Praze Holešovicích. O novou či pokračující spolupráci projevily přímo na veletrhu zájem např. Katev Travel, Student Agency, Connex Východní Čechy, ČSAD Tišnov, GTS International, Nobless Line, DP města H.Králové, DP města Pardubic, Connex CR, Volvo BUS ČR, zástupci KÚ, Ministerstva dopravy, Sjednocená organizace nevidomých a slabozrakých ČR a další. V expozici se zastavil i ministr Pavel Němec. Z novinek se představily zejména služby a nástroje IDS jako součást programu CONNECT v rámci EU : Clearingový systém CARDS EXCHANGE - systém pro vypořádání závazků dopravců vzájemně akceptujících platby čipovými kartami Systém pro analýzu dopravní obslužnosti ve spolupráci s CHAPS spol. s r.o. Automatizovaný systém pro odbavování cestujících v hromadné osobní dopravě ve spolupráci s Mikroelektronikou a.s. Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících ve spolupráci s APEX spol. s r.o. „ČSAD SVT Praha s.r.o. předvedlo také nejnovější modul tradičního předprodejního a rezervačního systému AMSBUS - úspěšně provozně ověřenou internetovou aplikaci e-AMSBUS s možností rezervace jízdenky přes internet a jejího nákupu při nástupu do autobusu. Systém AMSBUS je otevřený pro další dopravce i prodejce - v poslední době vložila společnost Connex CR do systému desítky dalších spojů a přibyly desítky prodejců mj. prodejní kanceláře společnosti Satur na Slovensku. Počet kanceláří se tak pohybuje kolem 200 v České republice a na Slovensku. AMSBUS zajišťuje předprodej vnitrostátních i mezinárodních autobusových jízdenek 232 dopravců do celé Evropy", vysvětluje ředitel ČSAD SVT Praha s.r.o. Jiří Zdobnický. Zejména dopravci se zajímali o možnosti clearingového systému CARDS EXCHANGE, jeho implementaci ve Středočeském kraji a možnosti implementace i pro jiné regiony. V souvislosti s tím neušlo zájmu ani odbavovací zařízení USV-C od Mikroelektroniky s.r.o. Vysoké Mýto a perspektivy využití čipových karet pro odbavování cestujících. V novém designu a s novou systémovou podporou se představil už zavedený internetový magazín o autobusové dopravě BUSportál s nabídkou diverzifikovaného a cíleného reklamního prostoru. V rámci CIS JŘ a nadstavbových modulů jako součást programu CONNECT v rámci EU se představil internetový server pro vyhledávání optimálního spojení různých druhů doprav s využitím pro samoobslužné informační stojany s možností ovládání pro nevidomé a slabozraké.

Design jako důležitý faktor prodeje autobusu. NEOPLAN Starliner byl zvolen v Chorvatsku "Autobusem roku". Netradičně obrázky designérských skic.

Třikrát ocenění "red dot Design award" nadprůměrným návrhům Design-Zentra Nordhein-Westfalen. NEOPLAN Straliner, NEOPLAN Trendliner a MAN Lion''s Regio byly oceněny mezi 1857 špičkovými výrobky z 36 zemí kvalitní odbornou mezinárodní porotou. Modely NEOMAN Bus GmbH vystavené na IAA 2004 v Hannoveru dosáhly prvních úspěchů na mezinárodním soutěžním poli. Ocenění "red dot Design award" obdržel jak nový Premium-Reisebus NEOPLAN Starliner , tak i oba dálkové modely MAN Lion's Regio a také NEOPLAN Trendliner . Pečeť kvality bude každoročně udělována designu s velkou inovací a náročností. Iniciátorem ocenění "red dot Design award" je Peter Zec, od letošního podzimu prezident světové organizace pro průmyslový design ICSID. Z 1857 výrobků jich ocenila 24členná porota ze 14 zemí 412 "red dot" - červeným bodem.Důležitým kritériem pro ocenění byly vedle formální kvality a ergonomie také stupeň inovace, symbolický a emocionální obsah designu spolu s ohledem na životní prostředí. Slavnostní vyhlášení se uskuteční 4.června 2005 v Aalto-Theater v Essenu. Design jako faktor prodeje autobusu Obě značky - jak NEOPLAN, tak MAN se dlouhodobě věnují vzhledu svých autobusů. Samotná značka MAN obdržela za své modely v posledních pěti letech šest ocenění za design (Lion’s Coach, Lion’s Star, Lion’s Regio, Lion’s City a nově nízkopodlažní městský bus). V soutěži "Ranking: Design 2003/2004 Industrial Design" se zase společnost NEOMAN se značkou MAN umístila na 10. místě v kategorii dopravních prostředků. Značka NEOPLAN je mezi odborníky již po desetiletí známá jako leader designu a inovace, což plně potvrzuje i NEOPLAN Starliner. "Premium-Reisebus" NEOPLAN Starliner nepokračuje v obecných trendech, ale definuje se svým "sharp-cut" principem vlastní formu s plochami a hranami, a tak dává Starlineru nenapodobitelný charakter mezi turistickými busy. "Starliner by měl být rychle na místě, zdálky na první pohled rozeznatelný a zblízka vysoce kvalitní, " říká designér NEOPLANu Michael Streicher. Oba dálkové modely MAN Lion's Regio a NEOPLAN Trendliner ukazují zřetelně koordinaci v designu ve skupině NEOMAN. Ačkoli jsou oba busy postaveny z podobných modulů a vybaveny stejnou technikou, jsou formálně zcela svébytné. I v interiéru lze nalézt podobnosti i vypointované rozdíly. NEOPLAN Starliner - "Autobus roku" v Chorvatsku Dalším mezinárodním úspěchem NEOPLANu Starliner je ocenění odborné poroty a čtenářů odborného časopisu "Kamion & Bus" v Záhřebu "Autobusem roku". Luxusní turistický bus se prosadil v konkurenci např. busů Setra S 415 GT nebo Temsa Diamond. Přesvědčil nejen moderním a futuristickým designem, ale i největším komfortem a bezpečností pro cestující. Skupina NEOMAN má na chorvatském trhu v oboru turistických busů trvale silnou pozici. Zdroj: Tiskové zprávy NEOMAN Bus GmbH, redakčně kráceno, překlad BUSportál

EvoBus Bohemia: Počáteční fáze výroby v evropském měřítku mimořádně úspěšných městských autobusů Mercedes-Benz CITARO se přesouvá do České republiky.

Společnost EvoBus slaví 10 let Počáteční fáze výroby autobusů Citaro se přesunula do ČR do výrobního závodu EvoBus Bohemia Úspěchy městského autobusu Citaro 10 let společnosti EvoBus Stuttgart – Společnost EvoBus GmbH jakožto 100% dceřiná společnost DaimlerChrysler AG je již 10 let odpovědná za obchodní úsek koncernu v rámci odbytu autobusů na evropském kontinentu. 23. února 1995 byl úsek výroby autobusů tehdejší Mercedes-Benz AG sloučen s Karl Kässbohrer GmbH. Dnes patří EvoBusu s 28,5 % podílem na trhu prvenství mezi evropskými výrobci autobusů. EvoBusem prosazovaná strategie dvou značek spočívá v co nejefektivnějším využití síly tradičních značek Mercedes-Benz autobusy a Setra . "Značka Mercedes-Benz dnes nabízí jedinečnou "full line" nabídku splňující veškeré zákazníkovy požadavky, počínaje výrobou podvozků, přes minibusy a kloubovými autobusy konče. Setra je zase zárukou komfortu a luxusu během jízdy, " vysvětluje Wolfgang Diez, vedoucí obchodního úseku DaimlerChrysler a předseda představenstva společnosti EvoBus GmbH. Stavebnicový systém obou značek byl značně rozšířen a umožňuje rychlou realizaci nových variant produktů, zejména co se jejich výšky a délky týče. Od roku 1995 bylo na trh uvedeno 60 novinek, mezi nimi např. městský autobus Mercedes-Benz Citaro (1997), dálkový autobus Travego (1999), Setra TopClass 400 (2001), ComfortClass 400 (2003) a Mercedes-Benz Tourino (2004) . K produkční asociaci EvoBus patří dnes závody v německém Mannheimu a Ulmu / Neu-Ulmu, francouzská výrobna Ligny-en-Barrois, španělský závod v Sámanu (od roku 1998), výrobní závod Holýšov v České republice (od roku 1999) a závod Türk v tureckém Istanbulu. K úspěchu společnosti EvoBus přispívá její špičkové postavení v oblasti technologie bezpečnosti a životního prostředí. Výrobou autobusů bez emisních pohonných hmot nebo vozidel na zemní plyn a dalšími inovacemi přispívá aktivně společnost EvoBus k ekologicky čisté osobní dopravě. Hlavními průkopnickými počiny v oblasti technologie bezpečnosti bylo sériové nasazení elektronického programu stability (ESP) a brzdového asistenta . Krátce před uvedením do sériové výroby jsou tempomat regulující vzdálenost mezi vozidly, asistent pro správnou jízdu podél pruhu a regulátor retardéru (odlehčovací brzdy). Společnost EvoBus GmbH pečuje o své zákazníky v celkem 42 vlastních servisních centrech (ServiceCenter) a v přibližně 500 servisních stanicích v Evropě. Nadto nabízí společnost EvoBus se společnou značkou OMNIplus servisní služby, které jsou speciálně určené pro autobusy. Záběry ze servisního centra OMNIplus ve Vídni EvoBus s přibližně 8600 kusy prodaných podvozků a kompletních autobusů dosáhl v roce 2004 o více než 50 % větší odbyt než v roce 1995 a tím i nejlepší obchodní bilanci od svého založení. K tomuto pozitivnímu výsledku značně přispěl prodej kompletních autobusů a podvozků Mercedes-Benz s nárůstem o 55 %, tj. na 5840 prodaných podvozků a autobusů ve srovnání s 3770 kusy v roce 1995. Odbyt autobusů Setra vzrostl ve stejném období o 44 % na přibližně 2770 výrobků. Obrat společnosti EvoBus zaznamenal nárůst o 75 %, celkem na 2,4 miliard Euro. Podnik posilnil svou pozici na západoevropském trhu v období mezi roky 1995 a 2004 o přibližně 2,4 %, tj. na 28,5 %. V celé Evropě bylo u společnosti EvoBus zaměstnáno přibližně 10 600 pracovníků, tedy přibližně o 1 260 pracovníků více než v roce 1995. Oproti roku 1995 zůstal počet zaměstnanců v Německu téměř stejný (8 000). Tím se upevnila afinita společnosti EvoBus GmbH k Německu. Počáteční fáze výroby v evropském měřítku mimořádně úspěšných městských autobusů Mercedes-Benz CITARO se přesouvá do České republiky. V českých městech stále více nasazovaný autobus Mercedes-Benz CITARO se bude zčásti vyrábět ve výrobním závodě EvoBus Bohemia v Holýšově na Plzeňsku . Firma EvoBus Bohemia patřící pod křídla koncernu DaimlerChrysler působí v Čechách od roku 1998 . Záběry z výrobního závodu v Holýšově Rozšířením výroby pokračuje trend růstu holýšovského výrobního závodu, do kterého mateřská společnost EvoBus GmbH investovala již více než 25 mil. Euro. Již v roce 2003 přesunula společnost EvoBus GmbH do České republiky výrobu segmentů karosérií a skeletů všech typů autobusů Mercedes-Benz a Setra původně vyráběných v Anglii - pro téměř všechny linkové autobusy Mercedes-Benz a Setra byly vyráběny segmenty v Holýšově ještě před rokem 2003. Od ledna 2004 se v Holýšově vyrábí také všechny segmenty předních a zadních stěn všech typů autobusů obou značek. Roční produkce segmentů těchto typů autobusů přesáhla v roce 2003 hodnotu 3500 sad, v roce 2004 vzrostla o celých 14 % na více než 4000 sad. Protože holýšovský výrobní podnik stoprocentně prokázal, že je schopen splnit přísné standardy kvality a že je plně konkurenceschopný ve srovnání s ostatními evropskými výrobními závody, převezme v roce 2005 i výrobu segmentů pro městské autobusy CITARO, která se dosud realizovala v Turecku. Pro letošní rok, s výrobním portfoliem obohaceným o typ CITARO, se v Holýšově počítá s meziročním růstem produkce o 40 %. Úspěšný podnik dává práci v plzeňském regionu dohromady zhruba 500 pracovníkům, z čehož přímých zaměstnanců je cca 360. Dalších 13 pracovníků působí v pražském sídle společnosti a zajišťuje prodej nových i ojetých autobusů Mercedes-Benz a Setra a jejich poprodejní služby. Přesunutí náročného procesu výroby segmentů pro městský typ CITARO do Holýšova se neobešlo bez rozšíření výrobních kapacit. Produkce segmentů pro CITARA si vyžádala investice 5,4 mil. Euro do rozšíření celkové plochy výrobního závodu o 3150 m2 na celkových 21.736 m2 a do zprovoznění nejmodernější laserové technologie. Úspěchy městského autobusu CITARO Městská CITARA jsou dodávána po celé Evropě ve variantách: dvounápravové 12m CITARO, třínápravové 15m CITARO L, 18m kloubové CITARO G, dále pak se stojícím motorem umožňujícím nízkopodlažní provedení po celé délce vozu a s pohonem na zemní plyn s velmi nízkými hodnotami škodlivin ve výfukových plynech. Ke konci roku 2004 bylo slavnostně předáno již 10000. CITARO významnému španělskému dopravci ALSA provozujícímu flotilu 1300 linkových a dálkových autobusů. Díky své nízké poruchovosti, hospodárnosti provozu, spolehlivosti a modernímu designu se CITARA začala prosazovat i v České republice. Nízkopodlažní vozy splňují nejpřísnější požadavky na veřejnou dopravu tělesně postižených osob dle směrnice EU 2001/85/EG a obsahují moderní aktivní i pasivní bezpečnostní prvky. Úspěch vozu na českém trhu přináší profit i plzeňskému regionu, ve kterém EvoBus Bohemia vyrábí segmenty těchto autobusů. Další informace o koncernu DaimlerChrysler na www.media.daimlerchrysler.com Nejen podrobnosti o autobusu Mercedes-Benz Tourismo naleznete na BUSportálu v materiálu Značky Mercedes-Benz a Setra mají vynikající pozici mezi turistickými busy. z letošního Holiday Worldu. Zdroj: tiskové zprávy EvoBus, redakčně kráceno, foto EvoBus, BUSportál na Best Bus Vienna 2004 a Holiday World 2005.