Testování probíhá na 300 metrů dlouhé dráze ve městě Čchin-chuang-tao (v anglickém přepisu Qinhaungdao) v provincii Che-pej (Hebei) na severovýchodě Číny.

„ Rozkročený autobus“, prezentovaný po šestiletém vývoji na vizualizacích v květnu letošního roku, se v těchto dnech dostává do fáze zkušebního provozu. Koncept s anglickým označením „Transit Elevated Bus“ (TEB), tedy „vyvýšený autobus hromadné dopravy“ představuje vozidlo 22 metrů dlouhé a 7,8 metrů široké, celková výška je 4,8 metru, podjezdná výška mezi vozovkou a podlahou kabiny pro cestující je 2 metry. Kapacita je 300 cestujících, maximální rychlost 60 km/h. Projektanti přitom předpokládají možnost spojení až čtyř těchto vozidel – díky těmto parametrům a výrazně nižším investičním i provozním nákladům by se mohlo stát konkurencí podzemní dráhy nebo městské rychlodráhy. Projekt je sice prezentován jako autobus, pohybuje se však po kolejnicích umístěných po obou stranách vozovky. V podvozcích jsou jak pneumatiky, tak ocelová železniční kola, ani na videu není v kabině vidět žádný volant. Jeho pohon je elektrický, bohužel bez dalšího upřesnění zdroje energie. Podrobností se snad dočkáme po další fázi zkoušek. Zatímco výrobci by rádi viděli uvedení do praktického provozu třeba již na konci letošního roku, dopravní experti kladou otázky, týkají se hlavně bezpečnosti provozu: Do „jízdní dráhy“ pod autobusem by se měly při přímé jízdě bezpečně vejít dva jízdní pruhy pro osobní automobily a dodávky, jak se však autobus i auta pod ním budou vzájemně chovat v zatáčkách? Jak bude řešeno odbočování na křižovatkách? Jak budou cestující evakuováni, pokud vozidlo nebude schopné dojet k zastávkovému můstku? Podle názoru odborníků se tak vozidlo dostane do veřejné dopravy nejdříve za dva-tři roky. Odkazy: aktuální články: http://www.bbc.com/news/world-asia-china-36961433 http://www.wired.co.uk/article/china-elevated-transit-bus-tested videa: https://www.youtube.com/watch?v=JS3ULbv2B0Q https://www.youtube.com/watch?v=xzpU4RjjJ8k Autor: Jan Spousta

Dopravní podnik Ostrava cca 10 x ročně pořádá jízdy historických vozidel, které má ve své sbírce.

Informace o plánovaných jízdách jsou standardně zveřejněny na webových stránkách DP, ve vozidlech MHD, a zpravidla také v denním tisku. Začátkem každého kalendářního roku je plán jízd na celý rok zveřejněn na adrese http://www.dpo.cz/historie-mhd/jizdy-historickych-vozidel.html . Jízdy historických vozidel jsou u veřejnosti velmi oblíbené, včetně prázdninových jízd z centra Ostravy k ZOO, které se naposledy uskutečnily v sobotu 30 . 7. 2016. V průměru se jízd historických trolejbusů k ZOO zúčastní 400 cestujících za jeden den, přičemž při obsaditelnosti 60 cestujícími v jednom vozidle a sedmi jízdách, je vzhledem ke stáří vozidel jejich využití přiměřené. Zdroj: DPO

Městský dopravní podnik v Konstanz uvedl do provozu 4 tažné autobusy MAN Lion´s City a 3 autobusové vleky od výrobce Hess.

V Kostnici mají dlouhou tradici autobusové vleky. Již v roce 1954 bylo v provozu na linkách o délce 24,6 km 15 autobusů a 7 autobusových přívěsů. Mezitím byly nahrazeny kloubovými autobusy, ale nyní se autobusové vleky opět vracejí na scénu. Městský dopravní podnik (Stadtwerke Konstanz) aktuálně pořizuje celkem čtyři sólové autobusy MAN Lion´s City jako tažná vozidla a dále tři autobusové přívěsy. Vozidla budou nasazena mimo jiné během proslulé noční slavnosti u Bodamského jezera. Rychlou výměnu cestujících zajišťují troje dveře v tažném autobusu a dvoje dveře v přívěsu, v obou vozech s jednou sklopnou rampou pro tělesně handicapované pasažéry. Přístupnost kromě toho usnadňuje funkce Kneeling, kterou může řidič ovládat pomocí tlačítkové předvolby. Dohromady tento autobusový vlak („Buszug“) pojme zhruba 190 cestujících. Informace cestujícím zajišťují TFT monitory v interiéru obou vozidel a duplexní telefonní zařízení v přívěsu pro komunikaci mezi pasažéry a řidičem. Jako dodatečné bezpečnostní opatření jsou oba vozy monitorovány kamerami. Rovněž zvenku vozidla přicházejí ke slovu kamery. Manévrování s vlekem usnadňují couvací kamery na autobusu i přívěsu a dále boční kamery pro sledování přívěsu. O komfort při zapojování a odpojování přívěsu se stará automatická spojka přívěsu. Autobusový vlek je poháněn motorem MAN D 20 emisního stupně Euro 6 o výkonu 360 k (265 kW). Další zvláštností zakázky je skutečnost, že firma Stadtwerke Konstanz se u těchto nových přírůstků do svého vozového parku rozhodla pro kompletně nový vnitřní design. K tomu patří nová polstrování sedadel s logem Stadtwerke Konstanz a rovněž tomu odpovídající nový povrch podlahy. Dobré pohodě uvnitř vozidla přispívá v tažném autobusu klimatizace místa řidiče i prostoru pro cestující a v přívěsu elektrické klimatizační zařízení. „Právě charakter oblasti nasazení se silnými vrcholy v poptávce cestujících je předpokladem pro využití souprav autobusů s vleky, protože tak lze flexibilně přizpůsobovat nabízenou kapacitu vozidel“, vysvětluje Andreas Losert, vedoucí prodeje autobusů regionu jihozápad společnosti MAN Truck & Bus Deutschland GmbH. „Máme velikou radost z toho, že Konstanz pro sebe, jako turisticky bohatý region, tyto výhody rozpoznala. Profitují z toho jednak cestující, díky komfortní nabídce dopravy, a rovněž tak i životní prostředí, díky nižším emisím v časech snížené poptávky cestujících.“ Zdroj: MAN

Zhruba třetina nových městských autobusů v obou městech v roce 2016 pochází od MAN.

MAN Truck & Bus dodává v průběhu letošního roku celkem 60 autobusů MAN Lion’s City CNG a 27 Lion’s City Hybrid dopravním podnikům v Madridu (EMT) a v Barceloně (TMB). V současné době má MAN zakázku na dohromady 28 nových městských autobusů výrobních řad MAN Lion’s City CNG a MAN Lion’s City Hybrid pro městskou hromadnou dopravu v Barceloně. V průběhu roku se bude expedovat dalších 59 vozidel obou uvedených výrobních řad také do Madridu. Hybridní autobusy budou první svého druhu od MAN, které budou nasazeny do provozu ve španělském hlavním městě. Mezi novinky u těchto autobusů patří – kromě dieselhybridního pohonu – automatické hasicí systémy, místa hned pro dva invalidní vozíčky, zásuvky USB, W-LAN a multimediální informační obrazovky. „Jsme velmi spokojení s dosaženým výsledkem jak v Barceloně, tak v Madridu. Především v Barceloně nám TMB zadal dodání 100 % autobusů, které jsme nabízeli, čímž jsme zde dosáhli podílu 35,9 % nově pořízených autobusů. V Madridu vychází na MAN 30 % pro rok 2016 nově objednaných autobusů pro městský provoz, a MAN tak v hlavním městě drží největší podíl u hybridních autobusů“, zdůraznil Manuel Fraile, vedoucí úseku Bus společnosti MAN Truck & Bus Iberia. MAN si tímto způsobem výrazně posílil postavení v oblasti CNG- a hybridního pohonu. Výroba 42 autobusů na CNG proběhne u lokálního partnera MAN – u firmy Burillo. Město Barcelona pořízením celkem 18 nových autobusů MAN Lion´s City CNG potvrzuje atraktivitu plynových autobusů MAN, neboť 21 těchto vozidel s nástavbou od španělského výrobce Castrosua se v katalánských ulicích již pohybuje. Rovněž hybridní autobusy MAN zde mohly přesvědčit již v minulosti. Zdroj: MAN

Ve čtvrtek 21.července byla slavnostně představena replika trolejbusu Cedes-Stoll.

Trolejbus v letech 1907 až 1916 vozil cestující na dva a půl kilometrů dlouhé trase mezi centrem dolnorakouského města Gmünd a jeho nádražím v místní části Cmunt III. Nádraží se po I. světové válce ocitlo za hranicí, na území nově pojmenovaného města České Velenice v nově vzniklém Československu – tolik jen pro vysvětlení různých názvů. Myšlenka stavby vozidla, které by tuto část historie obou měst připomněla, vznikla před pár lety v hlavě pana Jiřího Kováře, provozovatele velenického muzea a galerie GaMu. Před dvěma roky se začala konkrétně naplňovat a zapojili se do ní lidé doslova z celé republiky – od Plzně až po Vsetínsko, podklady se čerpaly v technických muzeích v Brně, Vídni i přímo od Mercedesů. Současný „trolejbus“ se od svého originálu liší. Největším rozdílem je asi to, že se nejedná o vozidlo s napájením z trakčního vedení – systém Cedes-Stoll (i pro něj platné normy), který kromě Velenic používalo ještě několik dalších měst, zanikl v roce 1938 společně s trolejbusovým provozem ve Vídni a dnes by byl těžko schválen jakýmkoliv dopravním, drážním či elektrotechnickým zkušebním úřadem. Z hlediska schválení do provozu tak bylo schůdnější postavit elektrobus s bateriovým napájením, který byl zařazen do kategorie „R - ostatní silniční vozidla“. Dnešnímu cestujícímu nepřijdou divné ani novodobé doplňky jako blikače či zpětné zrcátko, které vyžadují dnešní předpisy. Bez upozornění si ovšem nevšimne, že byla zvýšena i kabina pro cestující, neboť dnešní generace proti svým pra-pradědům narostla. Idea trolejbusu ovšem nezapadla, v budoucnu se počítá s natažením krátkého úseku troleje (byť „bez šťávy“) v parku před velenickým nádražím. Článek i foto: Jan Spousta

23. srpna Scania představí novou generaci nákladních vozidel a první z odhalených novinek budou určeny pro segment evropské dálkové dopravy.

Scania představuje svou novou nabídku v několika fázích s jasným zaměřením na různá průmyslová odvětví a segmenty zákazníků. V pečlivě naplánovaném časovém harmonogramu bude současná, dlouhodobě uznávaná generace nákladních vozidel Scania paralelně prodávaná s novou generací. Postupné zavádění nové generace začne s aplikacemi pro segment evropské dálkové dopravy, která bude později následována dalšími specifikacemi tahačů. Společným jmenovatelem je fakt, že Scania vyvinula širokou škálu produktů a servisních řešení přizpůsobených na míru, které dopravním společnostem pomáhají snížit náklady na provoz a údržbu, a zároveň zvyšují dobu provozuschopnosti vozidla. Scania si klade za cíl stát se lídrem v oblasti udržitelné dopravy, kde partnerství a digitalizace bude hrát stále významnější roli. Udržitelnost je jedním z klíčových slov nadcházejícího představení nové generace, protože bude mít zásadní význam jak pro společnost Scania, tak i pro její zákazníky a jejich zákazníky - se Scanií budou vždy konkurenceschopní. "Právě teď jsme v závěrečné fázi přípravy prodejní a servisní sítě, jakož i evropských výrobních jednotek na novou generaci. V této chvíli neposkytujeme žádné další informace o mnoha inovacích, které máme připravené. Jsem ale přesvědčen, že o tom, co Scania 23. srpna 2016 představí, se bude hodně mluvit - a to jak v oblasti našeho průmyslu, tak i mimo něj," říká Christian Levin, výkonný viceprezident pro Prodej a Marketing. Scania také potvrdila svou pověst průkopníka v projektech zaměřeným na snižování emisí a ekologicky čistou dopravu, když 22. června spustila na švédské dálnici E16 "E-highway" - první elektrifikovanou dálnici na světě. Projekt budování prvního elektrifikovaného úseku dálnice se začal v listopadu 2015, a již v červnu 2016 byl slavnostně uveden do provozu. V praxi jde o klasickou dálnici, jejíž pravý pruh má elektrické vedení. Na toto vedení se může jednoduše připojit nákladní vozidlo, a jezdit tak jen s využitím elektrické energie, s nulovými emisemi. Prvním vozidlem, které využilo možnosti elektrifikovaného úseku, bylo elektricky poháněné nákladní vozidlo Scania G 360 4 x 2. Vozidlo je vybaveno napájecím kolektorem sběrače, který je namontovaný na rámu za kabinou. Tento pantograf se pomocí vodivé technologie vyvinuté firmou Siemens připojí do nadzemního elektrického vedení, které je umístěno nad pravým pruhem cesty. Vozidlo je možné libovolně připojit a odpojit od horních drátů, zatímco je v pohybu. Když se pohybuje po elektrifikované cestě, chová se jako elektromobil. V ostatních případech se chová jako běžné hybridní vozidlo. Všechna vozidla Scania, která budou jezdit na této cestě, jsou hybridní a mají certifikaci Euro 6. I při jízdě mimo elektrifikovaný úsek tak šetří životní prostředí. I když toto elektrické vozidlo využívá jinou technologii, jeho jízdní vlastnosti zůstaly zachovány. „Když jsem poprvé vyzkoušela elektrické vozidlo Scania, z pohledu jízdy jsem necítila žádný rozdíl. Palubní deska má o několik tlačítek víc, a když přepnete na elektrický režim, v kabině je ticho, což je skvělé,“ říká Therese Phersson, řidička firmy Ernsts Express, která se podílela na testování vozu pro elektrifikovanou dálnici. Pantograf řidiče neomezuje ani při předjíždění. Vozidlo se jednoduše odpojí, předjede vozidla jedoucí před ním, a po návratu do pravého pruhu se opět připojí k elektrickému vedení. „Výhodou této technologie je fakt, že ji můžete použít na již existujících silnicích. Poznatky Siemensu ze železniční dopravy, v kombinaci s inovativními vozidly a dopravními řešeními Scania, přinášejí nové společné řešení, jako je e-highway,“ říká Pia Nilsson, projektová manažerka ze společnosti Siemens, která na projektu spolupracovala. Projekt má i podporu různých švédských orgánů soukromého i veřejného sektoru, včetně švédské dopravní zprávy, Krajského úřadu Gävleborg, Švédské energetické agentury či inovační agentury VINNOA, patřící pod švédské ministerstvo podnikání a inovací. Zdroj: Scania

V anketě vydavatelství ETM Verlag o “Nejlepší užitková vozidla“ zvítězil v kategorii meziměstských autobusů MAN Lion´s Regio.

Čtenáři odborných časopisů Fernfahrer, Lastauto Omnibus a Trans Aktuell hlasovali takto: Nejlepším meziměstským autobusem roku je MAN Lion´s Regio. Každý rok vydavatelství ETM žádá své čtenáře, aby se zúčastnili ankety, ve které se vybírají nejlepší užitková vozidla a značky z oblasti užitkových vozidel. „Velice nás těší, že právě čtenáři, kteří s vozidly běžně přicházejí do styku, tak dobře hodnotí náš meziměstský autobus. To nám ukazuje, že vůz plně uspokojuje potřeby svých provozovatelů“, uvedl Rudi Kuchta, Senior Vice President Bus Sales ze společnosti MAN Truck & Bus. Jako opravdový multitalent se autobus MAN Lion´s Regio hodí jak pro linkovou či meziměstskou dopravu, tak pro zájezdy. Dokonce je možné ho vybavit tak, aby byl způsobilý i na dálkové trasy. Na přání zákazníka je možné ho nabídnout i s toaletou či palubní kuchyní. V závislosti na variantě vozidla najde ve dvoj- resp. třínápravovém vozidlu komfortní místo k sezení 55 či 63 pasažérů. Na zavazadla je zde k dispozici až 6,8 m 3 v zavazadlových prostorech. Zdroj: MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.

V sobotu 18.června se v plzeňském Depu slavilo výročí 75 let provozu trolejbusů v Plzni a 80 let jejich výroby.

Oslavy výročí trolejbusů přilákaly tisíce lidí Více než čtyři tisíce lidí přilákala v sobotu 18.června do plzeňského Depa oslava dvojice kulatých výročí - a sice 75 let provozu trolejbusů v západočeské metropoli a 80 let jejich výroby ve Škodovce. „ Nejvíc jsme se těšili na jízdy historickými vozy, ale pak nás zaujaly modely trolejbusů a taky výstava o dějinách výroby s fotografiemi,“ říkal jeden z návštěvníků Petr Hora. Oslavy výročí se odehrály v režii Škody Electric a Plzeňských městských dopravních podniků. „Snažili jsme se ukázat nejen historii oboru výroby trolejbusů, ale i tu žhavou současnost, totéž platí o minulosti a aktuální podobě trolejbusové dopravy v Plzni. Jsme rád, že naše akce měla tak velký ohlas,“ uvedl generální ředitel Škody Electric Jaromír Šilhánek, který při slavnostním přivítání návštěvníků vzpomněl také na generace škodováků, kteří pomáhali šířit slávu českého strojírenství po celém světě. Sobota nabídla bohatý program pro celou rodinu. Návštěvníci si mohli například na někdejším parkovišti v depu prohlédnout unikátní soubor trolejbusů od historických po ty současné, a s některými z nich mohli i svézt. Dějiny výroby těchto vozidel pak přiblížila zájemcům fotografická výstava. „Oblast městské dopravy zase reprezentovaly ukázky toho, jak se za pomoci moderního dispečinku monitoruje a řídí městská doprava,“ říká specialistka Propagace a marketingu Škody Electric Tereza Hajná. Ta připomíná, že mezi hity dne patřily samozřejmě jízdy historickými vozy. „ Na historické jízdy bylo původně nasazeno celkem pět historických trolejbusů, ale zájem byl tak velký, že jsme tuto flotilu posílili ještě o historický autobus ŠKODA 706 RTO,“ usmívá se Tereza Hajná. Organizátoři nezapomněli ani na nejmenší návštěvníky – pro ty byla připravena řada soutěží Zdroj: Tereza Hajná, Propagace a marketing ŠKODA ELECTRIC a.s.

V rámci jednání proběhla prezentace novinek z oblasti řídicích a informačních systémů.

Ve dnech st 7. - 9. června se konalo v Brně 73. a 51. společné zasedání dopravně-provozních skupin v ČR a SR SDP. Odborný program této akce proběhl v prostorách společnosti Ing. Ivo Herman, CSc. V rámci exkurze proběhla i prezentace úspěšných dvaceti let dodávek výrobků a technologií pro dopravní podniky a zejména novinek v oblasti řídicích a informačních systémů za poslední rok. Odborná exkurze byla pojata ve stylu neformální návštěvy. Z hlediska odborného bylo připraveno v prostorách firmy 5 prezentačních pracovišť s informačními systémy. Na těchto pracovištích se mohli členové sdružení seznámit jak se současnými systémy a produkty, tak s novinkami, které jsou právě uváděny na trh. Jedná se především o nové typy validátorů EVK 5.0 a EVK 5.0 PB (podpora bankovních karet a tiskárny), plně barevný zastávkový panel, novou generaci palubních počítačů EPIS 6, displej z elektronického papíru a unikátní řešení Wi-Fi do vozidel. Dále byly představeny výhybkové a zastávkové informační panely (různé druhy a provedení), systémy pro počítání cestujících včetně SW pro zpracování dat z těchto zařízení, tři samostatné simulátory vozidel v různém provedení a mnoho dalších výrobků. Zájemcům pak byla umožněna prohlídka technologického zázemí firmy a jejich výrobních a vývojových prostor. Autobusová přeprava do společnosti Ing. Ivo Herman, CSc. byla zajištěna novým typem autobusu Solaris Urbino 18, který je kompletně vybaven palubním informačním systémem EPIS včetně nového typu LED tabel a LCD panelů a sledováním počtu cestujících od firmy Herman. Společnost Ing. Ivo Herman, CSc. děkuje zástupcům Sdružení dopravních podniků za účast na odborné exkurzi ve svých prostorech a jako vzpomínku připravila krátké video. Odkaz na video je zde . Zdroj: Ing. Ivo Herman, CSc.

Lublaň, výherkyně ocenění European green capital award 2016, se stane ještě zelenější díky 30 novým autobusům MAN Lion’s City CNG.

D ohromady 30 moderních kloubových autobusů MAN s pohonem na zemní plyn nahrazuje aktuálně ve slovinském hlavním městě Lublaň starší sólo- i kloubové autobusy. Obyvatelé města z toho profitují hned několikrát: Nové 18metrové autobusy zvýší kapacitu cestujících na nejvytíženějších linkách. Do autobusu se vejde celkem 155 pasažérů, z toho 35 sedících. O dodatečný komfort a bezpečí se mimo jiné stará průběžné nízkopodlažní provedení, sklopná rampa, monitorování kamerou a informační systém pro cestující s mimořádně dobře čitelnými LED monitory. Vozidlo je navíc vybaveno klimatizací a topením integrovaným ve stropě. Nové autobusy MAN Lion’s City CNG dále díky svým motorům na plyn snižují emise. Efektivní nasazení autobusů podporuje v reálném čase fungující flotilový management. „Trend urbanizace a s ním současně rostoucí tlak na dopravní podniky, aby snižovaly emise ve městech, vyžadují nová řešení v městské hromadné dopravě. Jsme velmi hrdí na to, že můžeme přispět k čistějšímu a zelenějšímu městu Lublaň prostřednictvím našich nízkoemisních a nákladově efektivních autobusů CNG“, uvedl Martin Strier, Managing Director MAN Truck & Bus Slovenija. MHD s pohonem na bioplyn či zemní plyn se tak stává téměř neutrální z hlediska CO 2 . „O pět tun méně jemných prachových částic ročně to je pro Lublaň veliké zlepšení“, zdůraznil Peter Horvat, ředitel místního dopravního podniku LPP během předání vozidel. Efektivní šestiválcový motor dosahuje výkonu 310 k (228 kW) při 2 000 ot./min. Ve vozidlech je zabudována automatická převodovka Voith DIWA6 nové generace s integrovaným retardérem a schopností přizpůsobení se topografii trasy. Uvedení nových autobusů do provozu znamená pro dopravní podnik počátek kompletní obnovy vozového parku. Cílem přitom je, během příštích let postupně nahradit všechny Euro 4 autobusy. Zdroj: MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.