Ceny za udržitelnost autobusů byly vyhlášeny na Busworld 17. října. Ocenění získaly městský autobus Mercedes-Benz eCitaro, meziměstský Iveco Crossway NP a autokar VDL FHD2.

Udržitelnost autobusů je na Busworld v centru pozornosti. Letošní ocenění Sustainable Bus Awards 2020 byla vyhlášena během Gala Night při otevření veletrhu 17. října. V kategorii městských autobusů je vítězem Mercedes-Benz eCitaro První elektrický bateriový autobus ze Stuttgardu se začal sériově vyrábět a dodávat na konci roku 2018. Mercedes-Benz eCitaro je vybaveno lithium-iontovými bateriemi s maximální kapacitou 292 kWh a dojezdem v městském provozu přibližně 170 km (SORT 2). Do roku 2021 bude eCitaro k dispozici s bateriemi 330 kWh. A již je plánován i další krok, používání polovodičových baterií. V kategorii meziměstských autobusů je vítězem Iveco Crossway Natural Power Mezi meziměstskými autobusy bylo jako nejudržitelnější vybráno Iveco Crossway Natural Power Normal Floor . Rozhodnutí poroty potvrzuje správný směr pro plynové pohony v příměstské autobusové dopravě. Iveco Bus Crossway NP ve verzi Normal Floor umožňuje operátorům přechod na nízkoemisní provoz tam, kde zatím jezdí převážně vozidla s dieselovými motory. Iveco Crossway NP je poháněno motorem na zemní plyn o výkonu 360 hp, díky nádržím integrovaných ve střeše má vysokou manévrovatelnost a rovnoměrně rozloženou hmotnost. Výhodou je také zachování dostatečného zavazadlového prostoru, který je na meziměstských linkách důležitý. V kategorii autokarů je vítězem VDL Futura FHD2 Sustainable Bus Award 2020, kategorii Coach, ovládla VDL Futura FHD2. Porota ocenila snížení celkové hmotnosti o 100 kilogramů, systém kneelingu přední části, který se aktivuje při rychlosti vyšší než 95 km/hod a Predictive Powertrain Control. Autokar VDL reprezentuje doposud nejlepší hnací soustavu složenou z motoru Daf MX-11 (v nové verzi) a převodovky ZF Traxon. Díky tomuto balíčku 13 metrová dvounápravová verze Futura FHD2 zaznamenala několik rekordů ve spotřebě paliva v testech evropských časopisů.

Konzorcium "I see electric busses“ provádí přestavby městských autobusů na plně elektrická vozidla. Na veletrhu ukázalo původně dieselový, nyní elektrický MAN.

„Při přestavbě stávajících autobusových parků neexistuje žádná ekologická a ekonomická alternativa,“ říká Andreas Pfeffer, jednatel společnosti „I see electric busses“. Konsorcium sdružující šest podniků s dlouholetými zkušenostmi v oblasti elektrifikace užitkových vozidel přestaví během jednoho pracovního týdne dieselový autobus na plně elektrický. Přestavěný autobus MAN představuje na veletrhu Busworld v Bruselu. „Pro provozovatele autobusů je na denním pořádku výměna čalounění v linkových autobusech“, říká Andreas Pfeffer dobrý stav interiéru použitých linkových autobusů. Aktuální je i venkovní reklama. Avšak motor a převodovka jsou po 10 letech zničené. Andreas Pfeffer, který se během svého studia důkladně zabýval problematikou vznětových motorů, vdechuje starým autobusům nový život. „Prodej starých linkových autobusů do východní Evropy je již velmi omezený, protože i zde chtějí města čistá vozidla“, dodává. Prodej je možný pouze s velkou finanční ztrátou. Odborníci ze společnosti „I see electric busses“ během 12 týdnů zcela rozložili autobus MAN, provedli analýzy a z dílny nakonec vyjel plně elektrický autobus. „Při odstranění motoru a hnacího mechanismu se musí ve vozidle znovu nastavit souhra elektroniky“, říká Andreas Pfeffer. Společnost „I see“ provedla elektrifikaci elektrických transportéru s nosností 3,0 t a 3,5 t (4,25 t) a nyní nabízí také přestavbu linkových autobusů. „Doposud jsme na silnici uvedli cca 400 elektrických vozidel! Přesně víme, co děláme.“ Proto jsou pro něj u elektromotorů nepřípustná také jakákoliv ozubená kola u náboje kola. „Ozubená kola mají při vysokých otáčkách problémy.“ Z tohoto důvodu používá ZAwheel společnosti Ziehl-Abegg, pohon náboje v kole, který pracuje zcela bez převodu. ZAwheel je skutečný motor v náboji kola, který je zcela usazen uvnitř náboje. Spolková země Šlesvicko-Holštýnsko finančně podpořilo přestavbu prvního linkového autobusu MAN. Partnerem při realizaci ve vozovém parku je Autokraft/DB Regio. „Zde je potenciál několika tisíc vozidel“, říká radostně Andreas Pfeffer. Ministr pro energetické transformace Šlesvicko-Holštýnska Jan Philipp Albrecht prohlásil po jízdě v prvním přestavěném autobusu MAN: „Budoucnost mobility je propojená, roste podíl bez emisí a flexibilita.“ Obzvláště v okrese Severní Frísko, kde je k dispozici dostatek proudu z větrné energie, fotovoltaiky a biomasy, musí být obnovitelné energie lépe využívány a musí být realizováno propojení elektřiny a provozu. Zpravidla nejsou požadované emisní cíle ve městech při použití nyní nabízených elektroautobusů Mercedes a MAN dosažitelné. „Proto musíme pracovat se stávajícím vozovým parkem“, říká Andreas Pfeffer. 12 týdnů vývoje prototypu je ambiciózní, ale pomocí sehraného týmu to bylo možné. Použili jsme pouze komponenty výrobců s vedoucím postavením na trhu: Webasto, Ziehl-Abegg a Moteg. Společnost Webasto dodalo baterii. Ta byla vyvinuta pro velkou sérii v užitkových vozidlech a vyznačuje se pouzdrem odolným proti nárazu a výborným teplotním managementem; podle informací společnosti Webasto zajistí řízení baterie to, že je každý jednotlivý článek stejně výkonný také po 10 letech. Pohon náboje v kole Ziehl-Abegg je díky všem chybějícím hnacím mechanismům a převodovkám extrémně bezúdržbový a velmi efektivní. Díky tomu je také možné zvolit menší bateriový blok než u centrálního pohonu. „Celý hnací agregát včetně výkonové elektroniky je bez jediného ozubeného kola vestavěn v kolech zadní nápravy“, popisuje Andreas Pfeffer pohon náboje v kole. Tím se snižuje spotřeba energie na ujetý kilometr výrazně pod 1 kWh. Pomocné agregáty, které byly vyvinuty speciálně pro vozidla poháněná elektrickou baterií, dodává společnost Moteg. V porovnání s agregáty s asynchronním motorem, které jsou nyní k dostání na trhu, jsou tyto až 3-krát menší a 6-krát lehčí a také výrazně energeticky efektivnější. Při prezentaci přestavěného autobusu MAN na veletrhu Busworld byli cestující překvapeni tichou jízdou vozidla. "Také zrychlení a brzdění je pro řidiče a cestující jemnější, než by bylo možné u automatické převodovky nebo pneumatického brzdového systému autobusu“, vyzdvihuje jednatel Pfeffer přednosti pro cestující. Hlavní údaje přestavěného linkového autobusu Rok výroby: 2011 Výrobce/model: MAN A20 Vlastník: Autokraft / DB Regio Délka: 12 metrů Počet míst k sezení: 49 Baterie: 210kWh Výkon motoru: Náprava Advanced jmenovitý výkon 240 kW Přestavěl: „I see Electric Busses GmbH” Doba vývoje: 12 týdnů Ziehl-Abegg

Bateriový elektrický autobus Citywide BEV pro městský a příměstský provoz je součástí nové řady Scania Citywide s komfortním vzdušným interiérem.

"Jsme hrdí na to, že nyní nabízíme nejširší výběr alternativních paliv a to díky nejmodernějšímu elektrickému autobusu," řekla Anna Carmo e Silva, ředitelka pro autobusy a autokary ve společnosti Scania, na tiskové konferenci na veletrhu Busworld. 12 metrový Scania Citywide BEV je vybaven elektromotorem o výkonu 300 kW. Čtyři baterie jsou umístěny na střeše a čtyři na zádi, aby se dosáhlo nižšího těžiště a lepších jízdních vlastnosti a ovladatelnosti vozidla. Autobus přepraví až 95 cestujících. Scania Citywide BEV představený na Busworld 2019 je určen pro rychlé nabíjení prostřednictvím invertovaného pantografu. S menším počtem baterií je hmotnost autobusu stejná jako u dieselových a plynových autobusů s podobnou kapacitou pro cestující. Kromě pantografu je přizpůsoben pro nabíjení v depu. S dosahem 80–150 kilometrů je Citywide vhodný pro provoz ve městech. Analýzy Scania ukázaly, že dobíjení během dne ve většině případů poskytuje nejlepší celkovou ekonomiku provozu. Všechny hlavní komponenty, jako baterie a hnací ústrojí, byly navrženy a vyrobeny společností Scania, Scania proto může poskytovat služby a odpovídající servis v celé globální síti. Nová generace městské a příměstské řady Citywide. Kromě bateriových elektrických autobusů Scania Citywide tato řada zahrnuje autobusy pro všechny varianty paliv. „Nová řada Scania Citywide se vyznačuje nižší spotřebou paliva, vyšší kapacitou cestujících, lepšími jízdními vlastnostmi a výrazně vylepšeným komfortem pro cestující a řidiče,“ říká Anna Carmo e Silva. Umístění motoru na boku u 7 a 9 litrového motoru a elektromotoru v 12 metrových městských nízkopodlažních autobusech nabízí tři další sedadla za zadní nápravou. Zvýšené zatížení přední nápravy umožňuje navýšit kapacitu o dvě další sedadla. Celkově byla kapacita cestujících zvýšena na maximum přibližně 100 v závislosti na pohonu a uspořádání. Díky 7 litrovému motoru, který je pro městské provozy nejběžnější, se spotřeba paliva snížila o 3–5 procent. V kombinaci s vylepšeným výkonem převodovky lze získat úsporu další 1–3 procenta. Se zavedením funkce start/stop bude celkové snížení nafty a bionafty osm procent, u plynových autobusů až 15 procent. Další úspory paliva lze dosáhnout se Scania Opticruise. Všechny nové modely Scania Citywide mají kompletně nový styl interiéru se světlými barvami na střeše a bocích. Okna jsou větší a vyšší je také strop vozidla s plochými bočními stropními panely. K pocitu prostornosti přispívá širší ulička a nepřímé stropní osvětlení v celém autobusu. Lepší ergonomii získalo také pracoviště řidiče včetně moderní přístrojové desce. Řada Scania Citywide je vybavena systémem pro monitorování stavu vozidla a servis. S úspěchem Scania Flexible Maintenance pro nákladní vozidla nabízí Scania stejnou službu i pro autobusy nové generace. Každé vozidlo poskytuje jedinečná data v reálném čase. Pomocí provozních faktorů, jako je spotřeba paliva, počet najetých kilometrů a rychlost, může Scania vytvořit optimální plán údržby a servisu.

Dvě ceny pro nejnovější autokar od Volvo Buses: Nejbezpečnější a nejlepší autokar pro rok 2020. Na Busworld Volvo představilo i kloubový elektrický autobus.

V konkurenci osmi soupeřů bylo Volvo 9900 na veletrhu Busworld vyhodnoceno jako nejbezpečnější a nejlepší autokar v soutěži Grand Awards pro jízdní vlastnosti, design a servis. „Volvo 9900 je jedním z nejuznávanějších autokarů. Získalo prestižní cenu Red Dot Award za design, cenu Sustainable Bus Award a Coach of the Year ve Španělsku, ale především je vysoce ceněno zákazníky, řidiči a cestujícími, a je dobře prodávaný. Získání dalších dvou prestižních ocenění na Busworld ještě více potvzuje, že se nám podařilo dosáhnout našeho cíle nabídnout autokar absolutní světové třídy,“ řekl Håkan Agnevall, prezident společnosti Volvo Buses. Kromě Grand Award Coach získalo Volvo 9900 ocenění za bezpečnost - Coach Safety Label Coach . Tuto cenu získalo za úroveň bezpečnosti, kromě jiného i díky dostupnosti automatického hasicího systému, systému ochrany proti čelnímu nárazu, který chrání řidiče v případě kolize, a Zone Management System, který poskytuje informace o vozidle a umožňuje dálkové ovládání rychlosti pomocí aplikace v počítači. Osvětlení dveří, které pomáhá cestujícím při nastupování a vystupování, uvedla porota jako plus ve svém hodnocení. Na Busworld Volvo Buses představilo ve světové premiéře kloubový elektrický autobus S prostorem pro 150 cestujících a spotřebou energie, která je o 80 procent nižší než u odpovídajícího dieselového autobusu, kombinuje kloubové Volvo 7900 Electric vysokou kapacitu cestujících s nízkými provozními náklady. Výrobce je díky flexibilní konstrukci schopen splnit specifické požadavky různých měst a provozovatelů, postavit autobus na klíč a poskytnout servis, opravy, údržbu baterií a školení řidičů. Volvo Buses se může postarat i o celý projektový management, od simulace trasy a analýzy po implementaci infrastruktury nabíjení. Městský autobus je k dispozici ve dvou délkách, 18 a 18,7 metru. Může se měnit počet baterií pro požadovanou kapacitu. Nabíjení může být prostřednictvím stanic s rychlým nabíjením podél trasy (OppCharge) nebo přes noc v depu (Combo2/CCS). Hybridní autobusy Volvo hybridní autobusy představilo před deseti lety, nyní je modernizovalo. Mohou jet elektricky při vyšších rychlostech, až do 50 km za hodinu, a na větší vzdálenosti. Systém Volvo Zone Management umožňuje naprogramovat autobus tak, aby se automaticky přepnul na elektrický pohon ve vybraných oblastech a jeho rychlost byla regulována bez aktivního brzdění. Flexibilní je i kapacita vozidel, jsou dostupné ve 12 metrové konfiguraci, jako kloubové a jako double-deckery. Volvo 9700 s délkou 15 metrů Nová patnáctimetrová verze prémiového dálkového autokaru je určena pro až 65 cestujících s několika alternativami dveří, novým uspořádáním sedadel a různým rozložením prostoru pro cestující a zavazadla. Všechny verze modelů Volvo 9700 a Volvo 9900 mohou být propojeny s Safety Zone, kdy může operátor například v blízkosti škol, nemocnic nebo v městských centrech, nastavit maximální rychlost vozidla pomocí počítače a aplikace Volvo Connect. Volvo Buses je jediným výrobcem, který tento systém nabízí. Nová řada dálkových autobusů Volvo byla představena v roce 2018 a zahrnuje modely Volvo 9900 a Volvo 9700 v široké škále variant. Získaly několik ocenění jako Sustainable Bus Award 2019 a Red Dot Award 2019.

Podvozky Scania budou vybaveny karosériemi vyrobenými v jižní Austrálii. Dodávky začínají v lednu 2020 a potrvají do roku 2030.

Scania získala zakázku na dodávku minimálně 340 městských autobusů Ministerstvu pro plánování, dopravu a infrastrukturu (DPTI) Jižní Austrálie. Podvozek Scania, který je úsporný z hlediska spotřeby paliva a splňuje emisní normy Euro 6, bude vybaven karoseriemi vyrobenými v jižní Austrálii. „Jsme rádi, že si nás Jihoaustralská vláda vybrala jako dodavatele nové flotily,“ říká Mikael Jansson, ředitel Scania Australia. "340 nových autobusů se připojí k více než 600 již provozovaným autobusům Scania." Švédský výrobce dodává do Austrálie autobusy Euro 6 od roku 2014. Koncem roku 2020 bude DPTI testovat diesel-elektrický hybridní autobus Scania. Od začátku roku 2018 pobočka Scania ve Wingfieldu zvýšila počet zaměstnanců o 50 procent, další nábor se očekává v roce 2020. Nová smlouva s DPTI pomůže podpořit tento růst zaměstnanosti a zvýšit stabilitu pracovních míst pro techniky společnosti Scania. Scania

Porota složená z novinářů z 22 zemí vybrala nový MAN Lion's Coach za nejlepší autokar roku 2020. Cena byla vyhlášena při zahájení veletrhu Busworld 2019 v Bruselu 17. října.

Autokar svým designem, komfortním interiérem, efektivitou a spolehlivostí ve spojení s přijatelnou cenou získal první místo v soutěži o nejlepší autobus ve své třídě (III.) Začátkem září pozvala 22 členná odborná porota pět výrobců autobusů na Coach Euro Testy do rumunského Sibiu. Po týdnu komplexního testování a technických diskusí se porota rozhodla, že MAN Lion's Coach je vítězem soutěže. Ocenila celkový koncept vozidla spojující nákladovou efektivitu, pohodlí a praktičnost - a také propojení inovativních technologií s moderním designem. Novináři v roli řidičů si pochvalovali pracoviště řidiče MAN Lion's Coach a jeho vynikající ovladatelnost. Body při hodnocení vozidlo získalo také díky výkonnému a účinnému hnacímu ústrojí a integraci výtahu pro invalidní vozík přes přední nápravu, čímž je vytvořena větší flexibilita ve způsobu použití autobusu bez omezení zavazadlového prostoru. Prestižní cena byla vyhlášena a předána při zahájení veletrhu Busworld 17. října ve svém novém působišti, Bruselu. Soutěž "Coach of the Year“ trvá již tři desetiletí a je považována za nejdůležitější mezinárodní cenu na trhu zájezdových autobusů. Joachim Drees, generální ředitel společnosti MAN Truck & Bus SE, řekl: „Jsme nesmírně hrdí na to, že náš nový MAN Lion's Coach zaujal odbornou porotu a získal tuto prestižní cenu. Ocenění „Coach of the Year“ je odměnou za mnoho let odhodlání a tvrdé práce celého týmu. V divizi autobusů a napříč odděleními pracovali na vývoji vynikajícího vozidla a úspěšně ho uvedli na trh. Hlasování poroty ukázalo, že jsme s Lion's Coach dosáhli něčeho speciálního.“ Nový MAN Lion's Coach od svého uvedení na trh (představen byl na posledním Busworld v Kortrijku v roce 2017) významně zvýšil svůj podíl na trhu v Evropě a získal řadu cen. Tento model si také vybraly sportovní týmy jako je FC Bayern Mnichov, Paříž Saint-Germain a německé národní fotbalové mužstvo, jako svůj autokar. "Je nám opravdu ctí vyhrát mezinárodní cenu „Coach of the Year“ a jsme absolutně nadšeni,“ řekl Rudi Kuchta, ředitel Product & Sales Bus a mluvčí Business Unit Bus. MAN Truck & Bus získal porotu „Bus and Coach of the Year" už desetkrát. Euro test MAN Lion's Coach z pohledu porotce za Českou republiku Michala Štengla . Tímto se s letošním ročníkem loučíme a Michalovi děkujeme.

Po stejné ceně pro Crealis In-Motion-Charging pro rok 2019 získalo na letošním Busworld titul v kategorii meziměstské dopravy vozidlo Crossway Natural Power vyráběné v České republice.

Na svůj úspěch v podobě ocenění ‘Sustainable Bus of the Year 2019’, se svým vozem Crealis In-Motion-Charging, IVECO BUS nyní navazuje další cenou pro rok 2020 v kategorii meziměstských autobusů, a to díky vozu Crossway Natural Power, který byl poprvé představen na výstavě Autocar Expo ve Francii. Vůz Crossway Natural Power je vybaven motorem poslední generace IVECO CURSOR 9 NP a vyniká svým designem s integrací nádrže na stlačený plyn do prostoru střechy. Toto exkluzivní patentované řešení optimalizuje těžiště vozidla, tak aby mělo lepší stabilitu na silnici, a současně zvyšuje pohodlí pro řidiče i cestující. Vozidlo z hlediska celkové výšky nejnižší na trhu a může být provozováno bez jakýchkoli zvláštních omezení. Crossway NP nabízí stejné kapacitní možnosti jako jeho dieselová verze, a to jak z hlediska míst pro cestující, tak i zavazadlového prostoru. S celkovým objemem 1 260 litrů (ve čtyřech nádržích o objemu 315 litrů) může vozidlo dojet až do vzdálenosti 600 km a je kompatibilní se systémy rychlého nebo pomalého doplňování. Motor CURSOR 9 NP se stejně jako jeho dieselový předchůdce vyznačuje výkonem 360 HP (265 kW). Interiér je prostorný a díky minimální výšce dva metry cestujícím nabízí dostatek místa k uložení příručních zavazadel. Model je k dispozici ve variantách 12 a 13 metrů, ve verzích LINE a POP a současně je novou alternativou pro regiony, kraje i města, jež hledají dopravní řešení, která jsou plně kompatibilní s projekty zaměřenými na přechod na nové energie. Je stoprocentně kompatibilní se systémem na biometan a tudíž vykazuje vynikající uhlíkové hodnoty zajišťující snížení produkce skleníkových plynů až o 95%. Porota pro kategorii „Sustainable Bus“, složená ze sedmi expertů zastupujících prestižní evropské časopisy - Autobus (Itálie), Mobilités Magazine (Francie), Busfahrt (Německo), OV-Magazine (Nizozemsko), InfoBus (Polsko), Infotrucker (Rumunsko) a Carril Bus (Španělsko), se při svém hodnocení zaměřuje na principy trvalé udržitelnosti, především na pozitivní ohlas veřejnosti na dané vozidlo. Zohledněno je několik zásadních aspektů, jako je bezpečnost, pohodlí, úroveň hluku, recyklovatelnost součástek a obecný závazek výrobce v oblasti trvalé udržitelnosti. Konečný verdikt poroty vyzdvihuje širokou škálu alternativních řešení dostupných pro segment meziměstské dopravy. "Získáním ceny ‘Sustainable Bus of the Year 2020’ potvrzujeme svou pozici lídra, který nabízí vyspělé, skutečně efektivní a ekologicky odpovědné řešení v celkovém systému od zdroje ke kolu. Oceněním právě našeho vozu Crossway Natural Power porotci jednoznačně uznali jeho vlastnosti a současně stvrdili priority řady dopravců, kteří si toto vozidlo vytipovali již od jeho uvedení na trh,“ prohlásil Stéphane Espinasse, IVECO BUS Brand Leader, během slavnostního předávání cen na výstavě Busworld v Bruselu. Crossway Low Entry Natural Power získal “Sustainable Bus of the Year 2018” už na Busworld 2017.

V roce 2019 objednalo jedno z největších měst na světě od Volvo Buses 199 autobusů. K březnové objednávce na 70 low-entry vozidel přibylo 129 Volvo B8R Euro 6.

V rámci přechodu na udržitelnou dopravu se město Mexico City rozhodlo investovat do dalších 129 nových autobusů Volvo s nízkými emisemi. Už začátkem roku objednalo 70 low-entry autobusů, celkem dodá do jednoho z největších měst na světě 199 vozidel. Celkově bude v RTP dopravním systému v provozu 390 autobusů od Volvo Buses. Nové autobusy Volvo B8R Euro 6 budou vozit cestující na linkách městské sítě RTP (Red de Transporte de Pasajeros) - důležité součásti veřejné dopravy v Mexico City, alternativě pro tisíce obyvatel města k osobním automobilům. Všechny budou vybaveny nejnovějšími 8-litrovými motory Volvo s nízkou spotřebou paliva a velký počet je certifikován podle nejnovějších evropských emisních předpisů Euro 6. „Společnost Volvo Buses na vytváření udržitelných řešení veřejné dopravy spolupracuje s městy po celém světě. V Mexiku máme několik let silnou pozici, proto je obzvlášť potěšitelné, že můžeme přispět v Mexico City k rozvoji veřejné dopravy,“ říká Håkan Agnevall, prezident Volvo Buses. Volvo Buses

VDL Charging Test Center spolupracuje se Siemens na výzkumu obousměrného nabíjení elektrických vozidel. Vozidla energii odebírají, ale také jí mohou do sítě vracet.

Cílem partnerství mezi VDL a Siemens je prozkoumat, jak vozidla, systémy ukládání energie a nabíjení spolupracují. VDL Charging Test Center v areálu VDL ETS (Enabled Transport Solutions) ve Valkenswaardu, bylo rozšířeno o novou technologii nabíjení, která má poskytovat přehled o chytřejším a efektivnějším využití stávající elektrické sítě a obousměrném nabíjení užitkových vozidel. Obousměrné nabíjení znamená, že elektrická vozidla nejen odebírají energii z energetické sítě a systému ukládání energie, ale také energii dodávají zpět. Je to cesta, jak lze v budoucnu pokrývat špičky poptávky po energii. Elektrická vozidla jsou schopna komunikovat s rozvodnou sítí a dodávat energii zpět v případě kapacitních omezení. VDL bude tuto technologii používat pro účely posílení interoperability - vzájemnou komunikaci a výměnu informací - těžkých elektrických vozidel a infrastruktury nabíjení. Touto iniciativou plánuje VDL získat lepší přehled o celém energetickém dodavatelském řetězci pro elektrická těžká vozidla a vývoj udržitelnějších řešení pro úspěšný přechod na novou mobilitu. Smart management V testovacím centru VDL ETS (společnost ze skupiny VDL odpovědná za výzkum, vývoj, prototypy a testování nových konceptů, která zaměstnává asi 100 lidí) byly instalovány tři rychlonabíjecí stanice Siemens s výkonem 150 (kW), které mohou nabíjet tři vozidla souběžně nebo jedno až do 450 kW pomocí vysokovýkonného nabíjení (HPC), pro výzkum se používají baterie z elektrických autobusů VDL. Data z těchto systémů jsou spravována pomocí cloudové aplikace pro správu energie běžící na MindSphere, cloudovém otevřeném operačním systému IoT od společnosti Siemens. Prostřednictvím těchto dat lze aktivně řídit nabíjení vozidel, říkají partneři projektu. „Nasazení těžkých elektrických vozidel přináší technické problémy, jako je rostoucí poptávka po energii a nepředvídatelné zatížení energetické sítě,“ řekl Menno Kleingeld, generální ředitel VDL ETS. „Je důležité použít alternativy, jak pro inteligentnější plánování dob nabíjení, tak lze energii dočasně uložit do vyrovnávací paměti. Tato dočasná vyrovnávací paměť pak může doplnit dostupnou kapacitu energetické sítě k dodávání energie zpět do vozidel během špičky. Tato nová technologie nám umožňuje prozkoumat, jak můžeme snížit zatížení, které nabíjecí relace způsobí na energetické síti, a jak můžeme správně uložit dostupnou energetickou kapacitu a distribuovat ji na základě poptávky. V úložném systému používáme baterie "druhé životnosti", což znamená, že můžeme znovu použít baterie z našich eBusů a dát jim nový život.“ VDL

Sdružení obcí Nantes Métropole začíná do sítě TAN integrovat 22 elektrických autobusů s délkou 24 metrů v designu tramvají HESS.

Nantes Métropole je francouzská asociace 24 obcí - se správním centrem městem Nantes s 300 000 obyvateli. V roce 2016 městská aglomerace rozhodla transformovat autobusovou síť na "E-Busway" a vypsala tendr na elektrické autobusy. Kontrakt uzavřela se společností HESS, technologii rychlého dobíjení dodává ABB. Město na pořízení 22 elektrických dvoukloubových autobusů uvolnilo z rozpočtu 54,5 milionu eur. Od 20. srpna je na sedmikilometrové lince 4 z centra města na předměstí jižně od Loiry v provozu první 24 metrový autobus HESS. Postupně je nasazováno zbývajících 21. V roce 2018 na této trase přepravili téměř 10 milionů cestujících. Nové autobusy umožní provozovateli přepravit až 56 000 cestujících denně. Každý z nových elektrických autobusů postavených ve Švýcarsku přepraví 150 cestujících, to je o 40 více než dříve používané 18 metrové autobusy. Exteriér je navržen umělci z Nantes, Švýcarska i dalších zemí. Pro menší hmotnost a velikost baterií byl vybrán systém příležitostného nabíjení během provozu. Hess a ABB dodaly systém TOSA (Trolleybus Optimization Système Alimentation), který byl od roku 2017 testován také v Ženevě. Teleskopické rameno automaticky spojí nabíjecí systém s bateriemi elektrických autobusů namontovaných na střechách. Kromě obou koncových zastávek jsou dobíjecím systémem vybaveny i dvě zastávky uprostřed linky. Zatímco cestující nastupují a vystupují, autobusy se 20 sekund dobíjejí výkonem 600 kW. Na koncových zastávkách je maximální doba nabíjení pět minut. Urban Transport Magazine