Model Irizar ie je v provozu od roku 2014. Jeho novou generaci představil španělský výrobce na veletrhu Busworld 2019.

Irizar e-mobility začíná rok dvěma novými cenami. Pro nákladní vůz získal ocenění Ekologické průmyslové vozidlo 2021 a elektrický autobus Irizar ie 12 byl ve Španělsku oceněn jako Bus of the Year 2021. Již potřetí vydavatelská skupina Editec Group a porota složená z provozovatelů městské dopravy udělily toto ocenění vozidlům pro elektrickou mobilitu Irizar. V roce 2015 získal toto uznání Irizar i2e a o tři roky později, v roce 2018, to byl Irizar ie tram. Tento model autobusu je v provozu od roku 2014 v různých evropských městech, například v Madridu, Londýně, Marseille, Janově a Lucemburku. Zkušenosti a data z posledních let zaručují spolehlivost a bezpečnost tohoto vozidla. Nová generace 12 metrů dlouhého autobusu Irizar ie byla představena u příležitosti veletrhu Busworld 2019. 100% elektrický autobus s nulovými emisemi nabízí udržitelná řešení pro mobilitu ve městech. Je dostupný v délkách 10, 12, 15 a 18 metrů. Jeho prostor byl optimalizován a v důsledku toho nabízí větší kapacitu cestujících a větší modularitu. Nová generace účinnějších baterií v kombinaci s rekuperačním brzdovým systémem snižují spotřebu a nabízejí větší autonomii vozidla. Nabíjí se pomocí až pěti interoperabilních pozic pomalém nabíjením pomocí Combo 2. Pomalé nabíjení vozidla trvá 3 hodiny. Je také možné rychlé dobíjení pomocí pantografu. Nabíjecí výkon se může pohybovat od 50 kW do 600 kW. Nová generace autobusů Irizar ie může být certifikována jako třída II.

Solaris podepsal smlouvu s COTRAL na dodání osmdesáti Solaris InterUrbino. V okolí Říma bude nasazeno téměř 600 těchto meziměstských autobusů.

Model meziměstských autobusů InterUrbino dobývá Itálii. Dopravní společnost COTRAL, která provozuje příměstskou a meziměstskou dopravu v Římě, opět objednala 80 autobusů. Jedná se o další velký nákup tohoto modelu, který se pro COTRAL v závodě Bolechowo vyrábí nepřetržitě od roku 2016. Solaris svou pozici v Itálii stále posiluje, je také jedním z předních dodavatelů elektrických autobusů. Solaris podepsal další smlouvu na 80 meziměstských autobusů InterUrbino, včetně 10 letého servisu. Vozidla mají být uvedena do provozu na autobusových linkách spojujících města v provincii Říma a celého regionu Lazio v roce 2021. Po nově podepsané smlouvě bude na silnice vedoucí do Věčného města nasazeno téměř 600 autobusů InterUrbino. Celková hodnota všech smluv uzavřených se společností COTRAL od roku 2016 přesahuje 228 mil. Eur. " Jsme velmi rádi, že se COTRAL znovu rozhodl koupit meziměstský model z rodiny Solaris. Je to důkaz vysoké kvality našich produktů. Pracujeme usilovně každý den na zajištění kontinuity veřejné dopravy v celé Evropě. Důvěra, kterou do nás vkládají naši klienti, je velkou odpovědností, která nás ještě více motivuje ,“ říká Petros Spinaris, člen představenstva společnosti Solaris Bus & Coach sp. z o.o. pro prodej, marketing a služby zákazníkům. Uvedená 12 metrová InterUrbina jsou meziměstské autobusy pro bezpečnou a pohodlnou přepravu cestujících na delší vzdálenosti a na trasách přesahujících hranice města. Na palubu se vejde 67 cestujících, přičemž 55 z nich může sedět. Kromě toho mají prostor vyhrazený pro příruční zavazadla v policích nad sedadly a zavazadlový prostor pod podlahou. Rozsáhlé vybavení bude zahrnovat různé systémy zajišťující maximální bezpečnost cestujících i řidičů. Budou mimo jiné zahrnovat komplexní kamerový systém, brány pro počítání cestujících a uzavřenou kabinu řidiče. Dopravce se navíc rozhodl pro asistent udržování v jízdním pruhu, funkci MobilEye, která řidiče upozorní na neúmyslné vybočení z pruhu. Solaris soustavně upevňuje na italském trhu svou pozici, v poslední době také pokud jde o bezemisní dopravní prostředky. Právě v Itálii zaznamenala společnost Solaris v prvních třech čtvrtletích roku 2020 rekordní prodej, dodala 83% všech elektrických autobusů v zemi. Na konci loňského roku podepsala smlouvu na dodávku 1 000. jubilejního elektrického autobusu, ten bude součástí objednávky na 100 kusů podle rámcové smlouvy až na 250 elektrických Urbino 12 pro ATM Milano .

Akumulátorová elektrická vozidla se stanou hlavním nástrojem k hospodárnějším přepravním řešením s nulovými uhlíkovými emisemi. Jak pro autobusy, tak nákladní vozidla.

Rychlý vývoj elektrických řešení pro těžká nákladní vozidla zahrnuje i neustálé zdokonalování akumulátorové technologie, pokud jde o kapacitu akumulátorů vztaženou k jejich hmotnosti. Rychle se zlepšují také další parametry a vlastnosti, jimiž jsou zejména doba nabíjení, počet nabíjecích cyklů a celková hospodárnost. Rentabilita těchto řešení, a to především při jejich opakovaném a předvídatelném využívání, se bude dále zvyšovat. Ve většině oblastí přepravy tedy postupně předčí stávající řešení, která jsou založena na použití fosilních paliv a biopaliv, kde patří Scania mezi přední výrobce. „ Vidíme, že akumulátorová elektrická řešení jsou první technologií bez škodlivých emisí ve výfukových plynech, která dokáže získat významný tržní podíl. Z hlediska zákazníka vyžaduje akumulátorové elektrické vozidlo menší rozsah servisního zajištění než konvenční vozidlo, což znamená vyšší provozní vytížení a příznivější náklady připadající na kilometr jízdy nebo hodinu provozu. Poučili jsme se z autobusového segmentu, kde přeměna začala dříve a kde se neustále zvyšuje poptávka po akumulátorových elektrických alternativách. Načasování vstupu do tohoto segmentu sice nebylo ze strany společnosti Scania optimální, poskytlo jí však užitečné skutečnosti, na základě kterých nyní rychle zlepšuje své postavení prostřednictvím nové řady autobusů. Získali jsme přitom také dobré základní znalosti, která využíváme při rozvoji oblasti elektrifikovaných nákladních vozidel, “ říká Alexander Vlaskamp, který je ve společnosti Scania ředitelem prodeje a marketingu. Společnost již uvedla na trh plně elektrické nákladní vozidlo a rovněž plug-in hybridní nákladní vozidlo. Dále má v plánu představit během několika roků elektrická vozidla, která budou určena pro přepravu nákladů na dlouhé vzdálenosti. Tato vozidla budou schopna převážet celkovou hmotnost 40 tun po dobu 4,5 hodiny a jejich akumulátory bude možno rychle dobíjet během 45minutové povinné přestávky řidiče. Do roku 2025 bude podíl elektrifikovaných vozidel Scania na celkových prodejních objemech jejích vozidel v Evropě dosahovat 10 procent, přičemž do roku 2030 se tento podíl má zvýšit na 50 procent. Elektrická energie z akumulátorů v porovnání s využitím vodíku Společnost Scania investovala rovněž do vývoje vodíkových technologií a v současnosti je podle svých slov jediným výrobcem, jehož těžká nákladní vozidla s vodíkovým pohonem jsou v počátečním zkušebním provozu u zákazníků. A na základě svých zkušeností bude ve vývoji dál pokračovat. Přechod k využívání vodíku pro tyto účely však bude podle výrobce omezený. K pohánění vodíkového nákladního vozidla je zapotřebí třikrát více elektrické energie získávané z obnovitelných zdrojů ve srovnání s akumulátorovým elektrickým vozidlem. Značné množství energie se ztrácí ve fázích výroby, distribuce a zpětného převádění na elektrickou energie. V úvahu je třeba brát také rozsah oprav a údržby. U vodíkového vozidla budou náklady v tomto ohledu vyšší než u akumulátorového elektrického vozidla, jelikož jeho systémy jsou složitější. Jako příklad lze uvést rozsáhlý vzduchový a chladicí systém. Vodík je navíc těkavý plyn, který vyžaduje náročnější údržbu zajišťující bezpečnost souvisejících systémů. Vodík však je slibný nosič energie, který umožňuje výhodnou dlouhodobou akumulaci energie a který bude sehrávat důležitou roli při snižování uhlíkových emisí, bude-li vyráběn způsobem šetrným k životnímu prostředí. Společnost Scania rovněž očekává, že vodík bude v řadě průmyslových odvětví sehrávat významnější roli také jako náhrada fosilních zdrojů energie v souvislosti s dodávkami oceli pro výrobu nákladních vozidel. Stacionární palivové články jsou důležitou součástí elektrického nabíjecího systému. Toto řešení je obzvláště nadějné v oblastech bohatých na obnovitelné zdroje energie a ve venkovských oblastech vzdálených od hlavní elektrické rozvodné sítě. „ Abychom v co největší míře přispívali jak k celkové provozní hospodárnosti svých zákazníků, tak i k ochraně životního prostředí na naší planetě, nezavíráme si dveře před žádnými dalšími příležitostmi. Je jasné, že zaměření společnosti Scania na aktuální i krátkodobé cíle je založeno na kombinaci vývoje akumulátorových elektrických vozidel a využívání paliv pocházejících z obnovitelných zdrojů. Vidíme to již v podstatě ve všech segmentech ,“ pokračuje Alexander Vlaskamp. Vědecky podložené klimatické cíle, které si společnost stanovila, budou znamenat, že do roku 2025 sníží emise CO2 pocházející z její vlastní činnosti o 50 procent. Současně během stejného období sníží o 20 procent emise vznikající provozem vozidel u zákazníků. Aby tyto své dalekosáhlé cíle splnila, zaměřuje se na emise vznikající během celého cyklu od zdroje paliva až po jeho spalování ve vozidle, což představuje přísnější přístup, než jaký vyžadují mnohé stávající i připravované legislativní předpisy, které se soustřeďují pouze na emise vznikající vlastním provozem vozidla. Každý rok má v plánu uvádět na trh nejméně jeden nový výrobek využívající elektrické technologie a spadající do segmentu autobusů a nákladních automobilů. Současně zůstávají prioritou společenské investice zaměřené na budování spolehlivé infrastruktury, která je pro akumulátorová elektrická vozidla potřebná. „ Oblast, na kterou se společnost Scania zaměřuje, je obchodní činnost jejích zákazníků. Poskytovatelé služeb v odvětví přepravy musí být schopni plnit zakázky udržitelným způsobem za přiměřené ceny ,“ uzavírá Alexander Vlaskamp.

Meziměstský autobus Isuzu Kendo 13 CNG s novou koncepcí designu a inovativními funkcemi se v rámci Isuzu Euro Tour představí spolu s novým turistickým autobusem i v Čechách.

Nový model Anadolu Isuzu Kendo CNG s délkou 13 metrů je v současné době na demo turné po Evropě. Meziměstský autobus byl uveden na evropský trh v září 2020. Nedávno dodal výrobce v rámci dohody podepsané se Severní Makedonií do města Bitola šest těchto autobusů. Kromě toho získala Anadolu Isuzu objednávku také z Francie na dalších 24 vozů. Autobus Isuzu Kendo byl vyvinut téměř 100 inženýry ve výzkumném a vývojovém centru společnosti Anadolu Isuzu. S motorem na CNG/ bioCNG nabízí i řadu inteligentních bezpečnostních technologií vyvinutých R&D Center Anadolu Isuzu. Multifunkční palubní deska poskytuje řidičům úplnou kontrolu nad vozidlem, majitelé vozového parku zase dosáhnou značné úspory paliva. Maximální kapacita sedadel je 63. 13 metrový Isuzu Kendo 13 CNG Intercity má motor Euro 6 CUMMINS, který produkuje 320 HP při 2000 otáčkách za minutu. Kendo spolu s novým turistickým autobusem Isuzu Grand Toro představí TURANCAR CZ v rámci evropské prezentační cesty „Isuzu Euro Tour 2020 - 2021“ v Čechách pravděpodobně v květnu. Grand Toro ve své třídě vyniká mezi svými konkurenty mimořádným vnitřním prostorem pro cestující, řidiče a velkou kapacitou zavazadlového prostoru, zároveň nabízí nejnižší spotřebu. Hlavní inspirací vývojářů u Grand Toro je unikátního know-how Anadolu Isuzu a dva již existujících základní modely Novo a Turquoise. Došlo k historicky zásadní inovaci osvědčených modelů s využitím technologických gadgetů, která přinesla své ovoce v podobě prestižní stříbrné ceny A'Design Award pro nový model Grand Toro. " Oba předešlé modely není nutné představovat, Novo i Turquoise jsou v Česku zastoupeny u dopravců a poprvé se na našem trhu objevily již v roce 2004, kdy se v zde představil Turquoise Euro 3k, " uvádí TURANCAR CZ. Nadešel vhodný čas přijít se zásadní inovací monotónní nabídky současných modelů. K výrazné proměně dochází na základě nového designového stylu UX (User eXperience designer). Isuzu vsází na kartu aktuálních trendů CMF (COLOR, MATERIAL, FINISH). Komplexní design vychází z moderních křivek a tvarů, výrazně se odlišujících od konkurence. Sebejistý designový styl Anadolu Isuzu přináší na trh novou úroveň. Estetické vnímání zvýrazňuje mimo jiné design dynamických denních, směrových a zadních světel, což pomáhá odlišit vozidlo i za tmy a přispívá k identitě značky. Na stavbu obou typů vozidel jsou použity nejmodernější materiály. Vnější plášť je vyroben z polymeru vyztuženého vlákny a perforovaného plechu. Skořepina karoserie je vyztužená nosníky, podvozek a hlavní konstrukce jsou z hliníku a oceli. V interiéru jsou použity moderní materiály Abs, Pu, Pvc, formica, hliník, textilie, vinyl a různé kompozity. Grand Toro je dobře použitelné na středně dlouhé trasy při zájezdech a turistických cestách, stejně jako pro další účely, dopravu zaměstnanců, sportovních oddílů, nebo také jako školní autobus. Toro je oproti původním modelům delší, nyní 8,5 m a je celkově prostornější, zadní dveře se přemístily do střední části vozu. Klasicky používaný motor ISUZU nahradil také CUMMINS. Vývoj se zaměřuje významným způsobem na technickou část, bezpečnost a v neposlední míře na komfort pro cestující a řidiče. Cílem bylo dosáhnout maximálně nejnižší spotřeby v dané délkové kategorii autobusů. Obsaditelnost je 35 - 37 cestujících. Oba vozy získaly v roce 2020 ocenění za design v prestižní italské soutěži.

Šest rumunských měst si rozdělí celkem 123 autobusů Solaris Urbino 12 Electric, do Slatiny dodá osm e-busů NS 12 SOR Libchavy.

Rumunské Ministerstvo rozvoje, veřejných prací a správy (MDLPA) dokončilo výběrové řízení na nákup elektrických autobusů do sedmi rumunských měst. Celkem jde o 131 čistě elektrických dvanáctimetrových autobusů. " Vzhledem k tomu, že uplynula lhůta pro podání odvolání a žádná nebylo přijato, je možné uzavřít smlouvy o dodávkách " uvedlo MDLPA. Vozidla dodá Solaris a Anadolu Automobil Rom SRL, místní partner SOR Libchavy. Solaris přiveze 123 a SOR 8 elektrických autobusů. Ministerstvo uzavřelo smlouvy s vítěznými uchazeči v sedmi částech. Celková hodnota nákupu je 334,2 milionu RON (cca 1,8 mld korun). Celkem 131 elektrických autobusů bude rozděleno mezi města Iasi, Târgu Mureş, Maramures, Sibiu, Slatina, Suceava a Pitești takto: Iasi: 20 Solaris Urbino 12 Electric, 6 rychlých a 20 pomalých nabíjecích stanic; Târgu Mureș : 32 Solaris Urbino 12 Electric, 10 rychlých a 32 pomalých nabíjecích stanic; Sighetu Marmației : 7 Solaris Urbino 12 Electric, 2 rychlé a 7 pomalých nabíjecích stanic; Sibiu : 9 Solaris Urbino 12 Electric, 3 rychlé a 9 pomalých nabíjecích stanic; Slatina : 8 SOR NS 12, 3 rychlé a 8 pomalých nabíjecích stanic; Suceava : 15 Solaris Urbino 12 Electric, 4 rychlé a 15 pomalých nabíjecích stanic; Pitești : 40 Solaris Urbino 12 Electric, 11 rychlých a 40 pomalých nabíjecích stanic. Vyhodnocují se ještě další tři tendry: Brašov a Temešvár; Alexandria, Drobeta-Turnu Severin, Brăila, Constanța, Focșani, Slobozia a Lugoj; Iași, Neamț County, Târgu Mureș a Tulcea County. Financování projektů zajišťuje MDLPA prostřednictvím Regionálního operačního programu (ROP) 2014–2020, Prioritní osy 4 - „Podpora udržitelného rozvoje měst“, Investiční priority 4e - „Podpora nízkouhlíkových strategií pro všechny typy území, zejména pro městské oblasti, včetně podpory udržitelné multimodální městské mobility a příslušných adaptačních opatření ke zmírnění“, specifický cíl 4.1 -„Snižování emisí uhlíku v obcích prostřednictvím investic založených na plánech udržitelné městské mobility“. Solaris navíc na základě dalšího tendru MDLPA dodá začátkem roku 2022 11 nejmodernějších nízkopodlažních trolejbusů Trollino 12 do města Târgu Jiu, ležícím na úpatí Karpat. Celková hodnota zakázky činí přibližně 121,5 milionu korun. Jedná se o první vozidla Solaris ve městě. Jeho partnerství s rumunskými dopravci sahá však do roku 2002. Od té doby Solaris Bus & Coach dodala na místní trh více než 300 vozidel. Kromě elektrických autobusů Urbino pro výše uvedená města uzavřel nedávno také kontrakt na 25 trolejbusů Trollino 18 pro město Brašov. V Rumunsku se v posledních letech daří s elektrobusy také SOR Libchavy, dodala nebo dodá do Brašova, Turdy, Zalau nebo Bistrita více než 100 vozidel.

Ve Wiesbadenu bude 12 metrové vozy na vodík provozovat ESWE Verkehr na dvou linkách. Stejný dopravce objednal 56 autobusů eCitaro.

Provozovatel veřejné dopravy ve Wiesbadenu si vybral Caetano, aby v posledním čtvrtletí roku 2021 dodal 10 autobusů s palivovými články. V Německu již byl portugalský výrobce vybrán jako dodavatel čtyř vodíkových autobusů společnosti Bielefeld Transport Company a dva autobusy na palivové články dodal do projektu eFarm. Deset dvoudveřových H2.CityGold autobusů bude vybaveno palivovým článkem Toyota, baterií o výkonu 44 kWh a motorem Siemens s výkonem 180 kW. Tanky typu IV budou mít celkovou kapacitu 37,5 kg a poskytnou dojezd přes 400 kilometrů. " V rámci výběrového řízení na 10 autobusů s palivovými články pro Wiesbaden jsme měli možnost během zadávacího řízení tři dny testovat H2.CityGold od Caetano. Celkově jsme hodnotili zvládnutí topografie v naší síti (jako speciální výzvu), řidičské testy v naší autoškole, hodnocení technické konfigurace a jejího zpracování jako pozitivní. Po vyhodnocení kritérií pro zadání bylo objednáno 10 H2.CityGold a těšíme se, až budeme moci na konci roku 2021 integrovat vozidla do našeho vozového parku ,“ uvedl Dietmar Schneider, ředitel divize technických operací a infrastruktury v ESWE Verkehr. " Jsme nesmírně potěšeni, že jsme měli příležitost dodat naše vodíkové autobusy do Wiesbadenu a že můžeme být součástí jejich procesu vývoje dopravy s nulovými emisem i," řekla Patricia Vasconcelos, generální ředitelka společnosti CaetanoBus. ESWE Verkehr provozuje také autobusy Mercedes eCitaro .

Tendr na zajišťování dopravní obslužnosti na příštích deset let ukončil podpisem smluv Královéhradecký kraj v polovině ledna 2020. Na přípravu měli dopravci rok.

V rámci největší zakázky v kraji v celkové hodnotě 7,7 miliardy korun vyjedou se svými téměř 250 autobusy s klimatizací a Wi-Fi po Královéhradeckém kraji v březnu 2021 dopravní společnosti: Náchodsko: CDS Náchod, Novoměstsko: Transdev Morava a Audis Bus, Rychnovsko: Transdev Morava a Audis Bus, Trutnovsko: Transdev Morava a Audis Bus, Královédvorsko: BusLine KHK, Hradecko: BusLine KHK, Jičínsko: BusLine KHK, Broumovsko: CDS Náchod a P-Transport. Zpočátku má být 40 procet vozidel nízkopodlažních, postupně má poměr dosáhnout nejméně 80 procent. Transdev (včetně Audis Bus) pro tři oblasti nakoupí téměř 120 autobusů, včetně minibusů Dekstra pro provoz v Orlických horách. BusLine už má velkou část z padesáti nových meziměstských autobusů SOR dodaných, CDS Náchod pořizuje kolem třiceti nových autobusů, převládá značka Iveco. Celkem by nových autobusů mohlo být kolem 180.

Geldhauser Linien- und Reiseverkehr GmbH & Co. KG realizuje své nové koncepty se šesti autokary S 531 DT a deseti S 418 LE. Na turistické cesty vyrazí i Setry S 516 HD.

Šest patrových modelů Setra S 531 DT společnosti Geldhauser Linien- und Reiseverkehr GmbH & Co. KG jsou vůbec prvními double-deckery, které jezdí na linkách provozovaných mnichovským dopravcem Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV). Geldhauser Linien je jedním z jeho partnerů. Tyto autobusy, které jezdí tam a zpět mezi Dasingem (ležícím v Bavorsku, asi 10 km východně od Augsburgu) a Pasingem (západní část Mnichova) asi 35 kilometrovou trasu po dálnici A8, poprvé spojují Augsburger Verkehrs- und Tarifverbund AVV (provozovatel veřejné dopravy v Augsburgu) s MVV - a také tyto dva reginy. Kromě autobusů S 531 DT pořídil bavorský rodinný podnik z Hofoldingu poblíž Mnichova také deset autobusů Setra Low Entry MultiClass. Autobusy S 418 LE business jsou v provozu na expresní lince z mnichovské železniční stanice Ostbahnhof do města Ottobrunn jihovýchodně od Mnichova: i toto je další nová trasa. Ještě předtím Martin Geldhauser, který je zástupcem třetí generace ve vedení této tradiční společnosti, převzal v zákaznickém centru v Neu-Ulmu tři autobusy Setra ComfortClass. Pětihvězdičkové verze modelu S 516 HD vyrazí na cestu v roce 2021 pro exkluzivní turistický program společnosti. Geldhauser Linien - und Reiseverkehr GmbH & Co. KG v současné době zaměstnává více než 750 lidí a ve svém vozovém parku má více než 550 vozidel - od malých autobusů vybavených pro cestující s omezenou schopností pohybu až po luxusní dvoupodlažní autobusy pro vlastní zájezdový program. Autobusy pravidelné dopravy jezdí v okresech Mnichov, Starnberg, Bad-Tölz/Wolfratshausen, Fürstenfeldbruck a Dachau jako autobusy linkové dopravy, školní autobusy a v dopravních špičkách. Dopravní společnost založená v roce 1962 má mezi svými zákazníky kromě MVV také místní úřady, firmy, školy a různé kluby. Daimler

VAG Norimberk objednal u MAN Truck & Bus 39 elektrických autobusů včetně kloubové varianty MAN Lion's City 18 E. Ty MAN teprve začne vyrábět a do Norimberka odjedou první z nich.

28 autobusů MAN Lion’s City 18 E a 11 autobusů MAN Lion’s City 12 E objednal provozovatel městské dopravy VAG v Norimberku. Jde o dosud největší objednávku elektrických autobusů MAN a první na plně elektrický kloubový autobus. Na své roadshow po Evropě si získal u řidičů i cestujících oblibu a je již v provozu v lokalitách, jako je Hamburk, Mnichov, Wolfsburg, Belgie a Lucembursko. Brzy bude fungovat také na trasách v Norimberku - MAN Lion's City E. Provozovatel místní dopravy „VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg“ zadal počáteční objednávku na 15 kloubových e-busů od MAN Truck & Bus s následnou na dalších 13 MAN Lion's City 18 E a 11 Lion's City 12 E. " Jsme potěšeni objednávkou od společnosti VAG Norimberk. Je to doposud největší prodejní úspěch e-busů MAN z výběrového řízení ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Bus v MAN Truck & Bus. „Je to také úplně první objednávka našeho plně elektrického kloubového autobusu.“ Začátkem října 2020 byla úspěšně zahájena sériová výroba městských autobusů na elektrický pohon v továrně MAN v polských Starachowicích. Začalo 12 metrovou sólovou verzí Lion's City E. Plně elektrická verze kloubového autobusu Lion's City E má být uvedena do sériové výroby v první polovině roku 2021. První 18 metrové autobusy budou poté dodány do Norimberku. " V budoucnu počítáme s e-mobilitou pro naše autobusové služby. Naše nové městské autobusy budou nabíjeny výhradně zelenou elektřinou. Díky tomu budou zcela bez emisí a také tiché. Poskytnou našim zákazníkům také bezpečnost a pohodlí ,“ uvádí Josef Hasler, generální ředitel společnosti VAG Norimberk. Lion's City 12 E pojme až 88 cestujících, MAN Lion's City 18 E až 120 osob. Kapacita pro cestující se zvýšila díky optimalizované oblasti sedadel vzadu, kde není umístěná věž motoru a e-bus má další sedadla a příjemnější a světelné podmínky. Při pohonu svého e-busu se MAN spoléhá na centrální motor na zadní nápravě nebo v kloubovém autobusu na dva centrální motory na druhé a třetí nápravě, což má pozitivní vliv na ovládání kloubové verze. Dvě hnané nápravy zvyšují stabilitu a tím i bezpečnost a dosahují maximální rekuperace energie při brzdění. Napájení plně elektrického hnacího ústrojí pochází z baterií na střeše vozidla, které mají instalovanou kapacitu 480 kWh (sólo) a 640 kWh (kloubový autobus). MAN spoléhá na sofistikovanou technologii bateriových článků z modulárního systému skupiny. Podle výrobce to umožňuje spolehlivě zajistit dojezd 200 km, za příznivých podmínek až 270 km, po celou dobu životnosti baterií. Baterie jsou nabíjeny v depu konektorem CCS podle podmínek stávajících provozů. " Toto bylo pro nás zásadní kritérium. Nabíjíme náš autobusový park výhradně v depu. Proto potřebujeme spolehlivé autobusy s dlouhým dojezdem ,“ říká generální ředitel společnosti VAG. „ Náš poslední tendr přilákal osm výrobců elektrických autobusů. Vybrali jsme si MAN Lion’s City E. Budeme rádi, pokud budeme moci začít používat první e-autobusy od MAN v létě, kdy bude dokončeno naše nové depo, přístav, pro e-busy .“ Pro zajištění dostatečné nabíjecí kapacity pro elektrické městské autobusy staví norimberský provozovatel přístav s 39 nabíjecími stanicemi mezi depem a workshopem. Má být otevřen v polovině roku 2021. Včetně objednaných nových autobusů tvoří flotilu VAG Norimberk asi 200 vozidel - včetně naftových, na zemní plyn, hybridních a elektrických autobusů. Celkem 150 z nich dodala společnost MAN Truck & Bus. MAN je také jediným se všemi třemi typy pohonů. VAG Norimberk a MAN spolupracují na terénních zkouškách již několik let. V Norimberku v současné době v rámci dlouhodobého testu jezdí MAN Lion’s City 12 a Lion's City 18 s technologií MAN EfficientHybrid. „ VAG Norimberk není jen dobrý zákazník, je také partnerem při vývoji nové generace MAN Lion’s City,“ vysvětluje Rudi Kuchta. Zaměstnanci společnosti VAG Norimberk se podíleli na vývoji nové řady jako součást odborné poradní skupiny pro městské autobusy. Jsme vděční, že - díky svým cenným zkušenostem - přispěli k vývoji nejmodernějšího a mnohonásobně oceněného městského autobusu, který nyní nastaví nové standardy na norimberských silnicích jako plně elektrická verze ."

Evropské zelené město roku 2021 bude mít k dispozici první VDL Citea nové generace. Jako první si elektrický autobus od VDL Bus & Coach objednala společnost Koiviston Auto Group.

V říjnu 2020 VDL Bus & Coach a Koiviston Auto Group oznámily , že v Lahti vstoupí do provozu 18 autobusů Citea LLE Electric. VDL nyní oznámila, že elektrické autobusy Citea nové generace budou součástí této flotily ve městě ležícím sto kilometrů severně od hlavního města Helsinek. Veřejnou dopravu zde zajišťuje Koiviston Auto Oy, která je součástí skupiny Koiviston Auto. VDL zdůrazňuje, že byly od začátku zakázky zohledněny extrémní klimatické podmínky skandinávského trhu. Vozidla mají kapacitu 43 + 3 sedících cestujících a bezkonkurenční pohodlí pro cestující i řidiče. " Je to velký a důležitý krok ," uvádí obchodní ředitel Henrik Mikkola z VDL Bus & Coach Finland Oy. " Především proto, že silně podtrhuje ambice evropského zeleného hlavního města Lahti. Znamená to také další zrychlení přechodu na elektrickou a udržitelnou veřejnou dopravu ve Finsku. To je také potvrzení dobré spolupráce, kterou máme se společností Koiviston Auto Group od roku 2014. Celkově do konce roku 2021 dodáme pro jejich aktivity ve Finsku více než 200 autobusů. Dalším krokem pro nás bylo samozřejmě společné uvedení nové generace Citea na skandinávský trh. “ „ Nejpokročilejší elektrický autobus v Evropě bude jezdit v letošním Evropském zeleném hlavním městě ,“ říká Michael Andersson, technický ředitel společnosti Koiviston Auto Group. " Je to důležitý signál pro další elektrifikaci finské veřejné dopravy. Protože tato nová Citea je součástí provozu se Citea LLE Electric, budeme moci srovnávat nové vozidlo se současnou generací elektrických autobusů od VDL Bus & Coach. Poskytne nám to důležité informace, na základě kterých budeme moci pokračovat v realizaci našich ambicí v oblasti e-mobility .“ Nový koncept autobusu Citea je zcela založený na elektrickém hnacím ústrojí. VDL Bus & Coach oznamuje další informace postupně a ukáže ho poprvé na veletrhu Busworld v Bruselu v říjnu.