v listopadu v Praze- Letňanech. Poprvé v ČR bude vystavený městský autobus Citaro LE (Low Entry) - týden po premiéře na veletrhu Busworld v Kortrijku v Belgii.

Pro výstavu Coach Progress připravil Mercedes-Benz také doprovodné servisní služby OMNIplus včetně projektu nejmodernějšího servisního střediska pro autobusy v Evropě, které bude situováno v Praze. Tématem bude samozřejmě i celé portfolio vozů Mercedes-Benz ze segmentu linkových a dálkových autobusů. "Doprovodný program přednášek jsme se rozhodli podpořit prezentacemi zajímavými především pro provozovatele dopravy v rámci veřejné obslužnosti. První z nich se bude týkat veškerých nákladů souvisejících s nákupem a provozováním flotily městských autobusů. Téma druhé přednášky je zajímavé především pro radní, politiky a všechny, kteří chtějí prostřednictvím městské dopravy utvářet moderní, ekologickou a přitažlivou tvář měst. Bude to prezentace nových pohonů vyhovujících směrnicím Euro IV,V společně s projektem testování autobusů s pohonem na vodíkové články, " doplňuje Luděk Bína ze společnosti Mercedes-Benz. Na otázky pořadatelů výstavy odpověděl i ředitel značky Mercedes-Benz z EvoBusu - člena skupiny DaimlerChrysler Daniel Spálenka . Tématem výstavy je autobusová doprava 3. tisíciletí – bezpečnost, ekologie a kultura cestování. Co Vás na tématu zaujalo? My jako Mercedes-Benz velmi úzce sledujeme oprávněné požadavky našich zákazníků v oblastech, kterou oslovuje Vaše výstava. Například bezpečnost, to je jeden z nejdůležitějších důvodů, proč se naši zákazníci rozhodují pro naší značku. Naším krédem je „S jistotou do budoucnosti“ a např. autobus Travego v sobě nese celou řadu aktivních a pasivních bezpečnostních prvků. Co se týká ekologie, my jako první z výrobců autobusů myslíme dále než Euro IV a nebo V, neboť v Evropě již jezdí 30 autobusů Citaro na pohon pomocí vodíkového článku. Jedinými emisemi tohoto městského autobusu, který je částečně vyráběn tady u nás v Holýšově v plzeňském kraji, je horká pára a zcela běžný dusík. Trojice těchto autobusů jezdí v australském Perthu, a to s neočekávaně pozitivní provozuschopností a očekáváme, že během 15-20 let je tento pohon standardem v sériové výrobě. Cílem výstavy je umožnit mimo jiné setkání vystavovatelů příslušných oborů s dopravci a provozovateli dopravních firem z celé Evropy. Jak vnímáte tento fakt? Neboť je ze strany zákonodárců doprava na linkové a městské úrovni až na menší výjimky vnímána jako veřejná obslužnost, vidím možnost vzájemného setkání na výstavě jako velmi pozitivní. V oblasti veřejné dopravy je možné při společném úsilí politiků, dopravců a výrobců dosáhnout výsledků, které povedou ke snížení provozních nákladů, a tím snížení výdajů ze státních rozpočtů, a tím našich zákazníků a cestujících. Stejně tak problematika budoucí ekologické strategie českého státu v rámci EU je téma, které se dá společnými silami snadněji vyřešit. A když toto řešení bude ještě vést ke zvýšení komfortu a kultury cestování, je to cíl, který je určitě pro všechny zainteresované strany velmi zajímavý. EvoBus má co nabídnout z řady modernizovaných typů autobusů. Můžete prozradit jakými exponáty obohatíte výstavu? My jako výrobce autobusů vnímáme, že v České republice má naše vozidlo Citaro, zčásti vyráběné v Holýšově, na trhu velké šance. A to z důvodu výborných parametrů bezpečnosti, hospodárnosti, kvality jízdy i díky příznivým provozním nákladům po dobu investice. Neboť tento typ vozidla už v ČR jezdí, ale objevuje se u nás zájem o vozidla městského a linkového typu částečně nízkopodlažní, vystavíme náš zcela nový typ vozidla Citaro LE (Low Entry), které je možné si u nás, jak ve verzi linkové i městské, tak i v emisním provedení Euro III či Euro IV již dnes objednat. Myslíte si, že Vámi nabízené exponáty sehrají důležitou roli v nabídce vozového parku? Ten může směle vyhovovat záměrům a projektům Ministerstva životního prostředí, zejména pokud jde o ekologii a kultury cestování? Já si myslím, že provozovatelé autobusové dopravy do budoucna musí přejít na ten nejvýhodnější typ vozidla pro plánované nasazení. Po tomto prvním kroku lze dále snižovat spotřebu pohonných hmot, či optimalizovat hnací řetězec tak, aby byla spotřeba optimální k potřebnému výkonu. Námi vystavený exponát koresponduje se záměry ministerstva životního prostředí, neboť v případě zájmu může být tento a jiné typy vozidel Citaro dodány s technologií splňující předpisy Euro IV. Z materiálu připravovaného prvního čísla výstavního zpravodaje Coach Progress .

Nízkoemisní systémy budoucnosti pro autobusy: vodíkový spalovací motor a palivový článek.

Vývoj alternativních pohonných systémů ve skupině MAN dosáhl další mety. Se dvěma městskými autobusy na bázi MAN Lion’s City s vodíkovým spalovací motorem a palivovými články prezentovanými prvně v roce 2004 vstoupila společnost do provozu u soukromého dopravce na asi půldruhého roku. To značně rozšířilo projekt "H2argemuc", jeden z nejstarších vodíkových projektů vzniklých na letišti v Mnichově v roce 1999. Poprvé byly dvě výhledové technologie kombinovány pro spojení praktického provozu do jednoho projektu. Vývojáři a inženýři očekávají, že získají z projektu podstatné nové znalosti o provozuschopnosti obou systémů v běžném denním dopravním provozu. Dva autobusy byly oficiálně předány okresu Freising a autobusové společnosti Hagl v Zollingu bavorským ministrem Otto Wieshauem a Antonem Weinmannem ze společnosti MAN v srpnu 2005. Bavorské ministerstvo dopravy finannčně podporuje 20 km autobusovou linku 699 z Hallbergmoos na mnichovské letiště (od roku 2004 přes € 750,000). Ministr Otto Wiesheu považuje tuto linku za důležitý krok k dosažení každodenní použitelnosti nové vodíkové technologie. Služby vývojových technologií v místním dopravním provozu jsou důležité pro další vývoj přitažlivých a k přírodnímu prostředí přátelských dopravních systémů. V současnosti patří se svými vyzkoušenými a testovynými ekologickými pohony na zemní plyn společnost MAN Nutzfahrzeuge AG již mezi průkopníky v tématech vztahujících se k životnímu prostředí. Například plynové motory autobusů MAN a NEOPLAN splňují standard EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) a jsou připraveny na normu Euro 5, která bude platit od roku 2009. Současný H 2866 UH vodíkový spalovací motor a následující H 2876 UH již spadají daleko pod všechny limity zplodin EU do budoucna. Nitrogen oxidy (NOX) okolo 0.4 g/kWh (Euro 5: 2.00), uhlovodíky (HC) 0.04 g/kWh (0.46) a částice - particulate mass (PM) pod 0.005 g/kWh (0.02). Během spalování se neuvolňují žádné emise CO (Euro 5: 1.5 g/kWh), včechny hodnoty jsou v souladu s ESC (European Stationary Cycle). Od poloviny roku 1999 začínají zkoušky na mnichovském letišti se třemi nízkopodlažními článkovými autobusy se stlačeným vodíkem. Od té doby dvě vozidla MAN NLs a jeden NEOPLAN Centroliner pokytovaly dopravu cestujícím na a z letiště a ujely v té době přes 400 000 km. Čtvrté fáze projektu H2argemuc, dotovaná bavorským ministerstvem dopravy, začala letos na jaře s místní dopravou. Linka 699 pokrývá vzdálenost 20 kilometrů z mnichovského letiště do Hallbergmoosu. Za služby dotované ministerstvem zodpovádá autobusová společnost Hagl ze sousedního Zollingu, vzniklá v roce 1969. Vlastní 4 autokary a devět mětských autobusů a zaměstnává 23 lidí. Vodíkové autobusy jsou vybaveny systémem měření spotřeby. Autobusy tankují na veřejné 350 barové čerpací stanici uvedené do provozu na mnichovském letišti v květnu 2004, která je součástí projektu H2argemuc . V projektu H2argemuc jsou zapojeni vedoucí technologové včetně Nutzfahrzeuge AG. Zdroj: Tisková zpráva NEOMAN Bus GmbH, překlad a krácení BUSportál NEOMAN Bus je autobusová divize MAN Nutzfahrzeuge Group. Společnost vyvíjí, vyrábí a prodává autobusy značek MAN a NEOPLAN. Ve fiskálním roce 2004 NEOMAN Bus měla 8000 zaměstnanců, prodala 6000 autobusů a podvozků s obratem přes 1.2 billion €.

Oblíbili jste si na BUSportálu přesně před rokem: S jakými autobusy vlastně jezdí převážně Student Agency, jaké mají technické parametry a další zajímavosti okolo žlutých AYATSů.

Na BUSportálu si můžete přečíst: Španělský autobus? Ayats, Beulas, Castrosua, Indcar, Noge, Unvi, Sunsundegui ... Zeptali jsme se Radima Jančury ze společnosti Student Agency: Na jaké nové autobusy se mohou těšit cestující ? Chystáte do svého autoparku další značku ? Žluté autobusy Student Agency vzbuzují zvědavost. Jedná se o španělské autobusy AYATS ATLANTIS. Pro značku AYATS jsme se rozhodli především díky ojedinělé a působivé karoserii - tohoto vozu si nelze na silnici nevšimnout, " potvrzuje Kristýna Čermáková ze Student Agency. (BUSportál dodává: Není nic nemodernějšího než to nejmodernější - po letech. Se zájmem budeme pozorovat vývoj vnímání žlutých "fešáků" v čase.) O parametry autobusu se zajímali i čtenáři BUS Portálu a Student Agency poskytla následující informace: Technické parametry Rozměry Celková délka: 14 950 Celková šířka: 2 550 Celková výška: 3 800 Rozvor: 7 220 + 1 350 Motor Výrobce: MAN - NFZ AG, SRN: Typ: Turbo Diesel Objem (cm3): 12 816 Výkon: 338/1 900 Hmotnost Provozní hmotnost: 16 225 Nápravy 3, z toho 1 střední poháněná Pneumatiky 8,25X22,5 295/80R22,5 152/148M Maximální rychlost 100 km/h s omezovačem Servis provádí MAN BDS Velká Bíteš. V autobuse je 61 míst pro cestující + 1 pro řidiče + 1 pro stewardku. První čtyři řady jsou provedeny v kůži a mají i středovou opěrku rukou a nastavitelnou opěrku hlavy. Všechny sedačky vysunovatelné do uličky. Prostor pro nohy je 86 cm. Další výbava: klimatizace WC kávovar, lednička audio, video: dvě velké obrazovky v uličce, 5 výklopných monitorů (v jednom z vozů 16 malých monitorů umístěných v opěrkách hlavy). Napojení na audio prostřednictvím sluchátek - ovládání u každého sedadla, výběr zatím z 6 kanálů (u jednoho vozu z 8 kanálů). Datum původního uveřejnění: 31.8.2004 FOTO BUSportál.

na internetové straně www.carnero.info - Autobusy naleznete velice rozsáhlou galerii: přes tisíc obrázků více než stovky typů nejrůznějších autobusů i trolejbusů.

Na stránku redakce BUSportálu musela při svých toulkách po internetu zákonitě jednou narazit. Je potěšující nalézat lidi, které zajímají autobusy. Příznivců vláčků a mašinek je už tradičně daleko více. Radovan Paška, 22-ti letý student elektrotechniky a informatiky na Technické univerzitě v Liberci, má autobusy určitě docela rád. Čím Vás zaujaly právě autobusy ? Zaujaly mě nejdříve Karosy. Každý den jich potkávam velmi mnoho a vůbec jsem nevěděl, jak jednotlivé typy poznat a díky vlastní zvědavosti jsem to nechtěl nechat jen tak. Začal jsem si dělat takovou malou sbírku fotek jednotlivých typů a při tom se učil, který má jaké označení. Po pár týdnech mi ovšem Karosy libereckého dopravního "došly" - od každého typu jsem měl fotku. Začal jsem fotit a učit se další autobusy ostatních výrobců. Napadlo mě, že nejsem asi jediný, koho zajímá, čím to vlastně každý den jezdí a celou galerii jsem zveřejnil na internetu. U toho jsem zůstal. Dnes již nefotím jen autobusy MHD a Karosy, ale prakticky vše, co je autobus nebo minibus. Jak dlouho se jim věnujete ? Prvních několik fotek mám již přibližně pět let. Mnohem větší zájem o autobusy jsem projevil při začátku studia na univerzitě před dvěma roky. Kvůli škole jsem se přestěhoval z vesničky u České Lípy (35 tisíc obyvatel, deset linek MHD, ČSAD Česká Lípa, výroba vozidel Ekobus a několika kusů Lahti 402CZ) na koleje v Liberci. Vozový park Dopravního podniku města Liberce skýtal mnoho autobusů a mnoho objektů k focení. ČSAD Liberec vlastní také několik velmi zajímavých vozů (například luxusní MAN Lion's Top Coach nebo prototyp českého městského autobusu Tedom Kronos 123G). Jak svou galerii rozšiřujete ? Vzhledem k časové náročnosti studia a nedostatku finančních prostředků nemám příliš možností za autobusy cestovat a proto si musím vystačit s vozy, které potkám v Liberci (hlavně díky zahraničním turistům je možné potkat opravdu zajímavé vozy) nebo při občasných cestách do Prahy nebo Brna. I přes taková omezení se snažím galerii postupně rozšiřovat o nové fotky - buďto fotím sám, nebo se občas najde někdo, kdo mi nabídne nové fotky (ať už přátelé nebo dopravci a dealeři autobusů). Víte, kdo vaše informace využívá ? Galerie autobusů je koncipována spíše jako orientační pro lidi, kteří se o autobusy až tak nezajímají, ale na druhou stranu by rádi věděli čím pojedou na dovolenou, případně co potkali v ulicích. I přes toto zaměření se setkávám s tím, že fotografie využívá mnoho dlouholetých fanoušků autobusů jako ilustrační foto. BUSportálu se myšlenka galerie "potkaných" autobusů velice líbí a určitě na carnero@carnero.info nějaký zajímavý autobus také pošle - ostatně to můžou i čtenáři BUSportálu. Radovan Paška vybral pro čtenáře BUSportálu ze své galerie:

... ve čtvrtek 15. září 2005 v areálu firmy SOR Libchavy. Představení nového 12 metrového luxusního turistického autobusu SOR LH 12 s motorem MAN. Reportáž najdete od 16.9.2005 ZDE

Ve čtvrtek 15. září 2005 se v areálu firmy SOR Libchavy s.r.o. , 561 16 Libchavy 48 uskuteční předváděcí den pro dopravní společnosti a cestovní kanceláře. Předváděcí den se koná při příležitosti představení nového 12 metrového luxusního turistického autobusu SOR LH 12 s motorem MAN o výkonu 206 kW a obsaditelností 51 míst k sezení, který byl uveden na trh v květnu 2005. Tento autobus byl vyvinut na základě velké poptávky ze strany zákazníků (tak, jako tomu bylo dosud i u předešlých typů autobusů) a již nyní se setkává s pozitivním ohlasem. Zahájení v 10:00. Program předváděcího dne: představení firmy prohlídka výrobních hal předvedení autobusů SOR LH 12 – turistický 12 metrový autobus (obsaditelnost 51 +1 míst) SOR LH 10,5 – turistický 10,5 metrový autobus (obsaditelnost 45 +1 míst) SOR LH 9,5 – turistický 9,5 metrový autobus (obsaditelnost 37 + 1 míst) SOR C 12 – meziměstský 12 metrový autobus (obsaditelnost 51 + 1 míst k sezení, 34 míst k stání, celkem 85 + 1 míst) SOR C 10,5 – meziměstský 10,5 metrový autobus (obsad. 47 + 1 míst k sezení, 28 míst k stání, celkem 75 + 1 míst) Zdroj: Tisková zpráva SOR Libchavy, kontakt - Michal Kubasa , obchodní oddělení, tel: 465 519 468 Na BUSportálu si můžete přečíst: Druhý největší výrobce autobusů v ČR SOR Libchavy změnil majitele. Rozhovor: Autobusy SOR - stále častější na našich silnicích SOR Libchavy uvádí tyto základní informace: Firma SOR Libchavy, spol. s r.o.je druhým největším výrobcem autobusů v ČR s důrazem kladeným na spokojenost zákazníka. Tato soukromá firma je oproštěná od zdlouhavého procesu rozhodování a proto má velmi blízko ke konečnému spotřebiteli - uživateli. Společnost je druhým největším výrobcem autobusů v ČR. Vyrábí autobusy střední kategorie v délkách 9,5 m, 10,5 m a 12 m v provedení městském, meziměstském, turistickém, nízkopodlažním městském a nízkopodlažním meziměstském s obsaditelností od 25 až po 51 sedících cestujících. Od roku 2001 je firma držitelem certifikátu kvality ISO 9001. Firma vyrábí autobusy na základě vlastního vývoje a vlastní konstrukce. Autobusy SOR jsou funkčně i designově průběžně modernizovány s ohledem na požadavky jak zákazníků, tak stále se zvyšujícího standardu bezpečnosti a komfortu pro cestující. Hlavními přednostmi autobusů SOR jsou: Nízká pohotovostní hmotnost Nízká spotřeba paliva - potvrzená objektivními srovnáními teoretickými i ze statistik v provozu Vyšší měrný výkon vozů – S ohledem na nižší pohotovostní i celkovou hmotnost vozů SOR oproti mnohým konkurenčním vozům je měrný výkon vozidel (i přes případný nižšší jmenovitý výkon) mírně vyšší. Snadná a příjemná ovladatelnost vozu Logické a efektivní využití prostoru a uspořádání interiéru vozu včetně pracoviště řidiče. Technické parametry autobusů SOR Všechny vyráběné autobusy SOR jsou vybaveny kotoučovými brzdami na všech nápravách. Dále je jejich spodní část skeletu pro zvýšení antikorozní odolnosti zhotovena z nerezových profilů a opláštění karoserie z plastových materiálů. Autobusy SOR řady B (městský), C (meziměstský), BN (nízkopodlažní městský) a CN (nízkopodlažní meziměstský) splňují svojí obsaditelností podmínky vyhlášky MDS ČR č. 175/2000 Sb. pro přiznání dotace na obnovu vozového parku a všechny předepsané parametry pro provoz v ČR. Všechny typy autobusů SOR jsou vyráběny v modernizovaném provedení s rozšířeným použitím nerezových a plastových materiálů, s modernizovanou zadní částí autobusu se změněným umístěním otvoru sání motoru, zlepšeným větráním motorového prostoru a novými zadními svítilnami. Dále je připraveno modernizované pracoviště řidiče, změna otevírání předních dveří směrem dozadu a umístění zpětných zrcátek na karoserii, úprava ventilace autobusu a podobně. Nerezové materiály jsou použity na spodní části autobusu v místech nejvíce korozně namáhaných (část pod podlahou vozu, nástupní schody, prostor okolo kol apod.). Dutiny ocelových profilů jsou chráněny zevnitř naneseným ochranným nástřikem. Všechny používané díly namáhané od vnějšího prostředí jsou používány od těch výrobců, kteří zaručují jejich dlouhou životnost i v těžkých podmínkách. Autobusy SOR jsou vybavovány motory IVECO (176 a 194 kW) nebo MAN (206 kW) splňující limity norem EURO 3. Tyto limity zaručují nízké znečištění okolního prostředí. Podrobný popis autobusů a kontakty najdete na internetové adrese www.sor.cz .

Od skupiny osmi fyzických osob jej prostřednictvím společnosti Bauliga, a.s. koupilo konsorcium investorů.

Na BUSportálu jste si mohli přečíst (a dozvědět se, co znamená zkratka SOR): Rozhovor: Autobusy SOR - stále častější na našich silnicích. ČTK o prodeji informoval Petr Málek z finanční skupiny J&T, která investory zastupuje. Kupní cenu nebyla zveřejněna. Společnost SOR v roce 2003 vykázala zisk zhruba 113 milionů korun, loňské výsledky nejsou k dispozici. "Na základě našich zkušeností s řízením podniků chceme společnost dlouhodobě rozvíjet a navázat tak na dobré výsledky, které v minulých letech dosahovala," uvedl projektový manažer korporátních investic J&T Petr Hájek. "Za zásadní považujeme zvýšení prodejů na nejdůležitějších trzích, kterými jsou Česká a Slovenská republika, Polsko a Maďarsko. Zajímavý prodejní potenciál je ale i v dalších státech bývalého východního bloku," dodal. Změna majitele přinesla i nové složení vedení firmy. Jednatelem společnosti zůstává Jaroslav Trnka. Jiřího Bezdíčka, Vlastimila Mokrejše a Jiřího Svatoše nahradí ve funkci jednatelů Petr Hájek, Petr Sekanina a Michal Antonín. Sekanina byl zároveň jmenován novým finančním ředitelem společnosti. Ostatní členové vedení zůstávají na svých pozicích, informoval Málek. Společnost SOR Libchavy, původně vývojové středisko zemědělských strojů, zahájila výrobu autobusů vlastního vývoje a za použití motorů IVECO v roce 1993. V roce 2000 vyrobila 120 autobusů, v roce 2004 podle J&T prodala 234 autobusů a na domácím trhu dosáhla 20 procentního podílu na prodeji nových vozů. Ve výrobním programu má SOR Libchavy tři základní typy autobusů v provedení městském, meziměstském a turistickém. V letošním roce získal například od společnosti Connex zakázku na 47 autobusů za 175 milionů korun.

Rok po loňské tuzemské premiéře na veletrhu Autotec doznal zájezdový autobus Evadys řady úprav, odpovídajících současné produktové filozofii značky Iveco-Irisbus.

Vysoké Mýto, srpen 2005 - Rok po loňské tuzemské premiéře na veletrhu Autotec doznal zájezdový autobus Evadys řady úprav, odpovídajících současné produktové filozofii značky Iveco-Irisbus, zejména atraktivní design a ohleduplnost vůči pasažérům a životnímu prostředí. První změnou je úprava čelního panelu s šikmo umístěnými předními světly a nyní u autobusů Iveco-Irisbus velmi charakteristickým prolisem, připomínajícím "delfíní úsměv" (obr.1). V oblasti exteriéru autobusu zvyšuje užitnou hodnotu rozšířená nabídka dveří zavazadlových schrán, které mohou být u nového Evadysu upevněny jak na závěsech (obr. 7), tak i na paralelogramech (obr. 8). Další úpravy vzhledu jsou patrné v interiéru vozidla. Nové jsou materiály a barvy na palubní desce (obr. 2) i dělící příčka za sedadlem průvodce (obr. 3), nové jsou i hliníkové odlitky u lišt sedadel, schodů a ohraničení (obr.4) či změny dveřních pantů, klik a šířky otevření kabiny toalety (obr. 5). Nově je vyřešena skříň pro řidiče a řadící páka (obr. 6). Nabídku motorů rozšiřuje výkonný Iveco Cursor 10 o výkonu 280/316 kW. Poslední úpravou Evadysu, z hlediska dopravců klíčovou, je pak snížení celkové hmotnosti a provozních nákladů tohoto zájezdového autokaru. Evadys se na českém i slovenském trhu prodává v kratší, tj. 12m variantě. V této verzi může ve standardním provedení cestovat až 51 sedících cestujících, ve verzi s WC je kapacita snížena na 49 míst. Autobus je ve standardu vybaven motorem Cursor 8 Euro 3 o výkonu 259 kW a objemu 7,8 litru, má dvojité zasklení a k dispozici je jak manuální převodovka ZF S6-1600, tak i automatická VOITH D864.3. Obě nápravy jsou vybaveny kotoučovými brzdami se systémy ABS a ASR. Standardem je i špičkové audio zařízení Blaupunkt a klimatizace, na přání se montuje dokonale včleněná toaleta. Každý cestující má pro sebe komfortní výbavu se světlem na čtení a rozdělovačem vzduchu. Podobně jako ostatní autobusy z produkce Iveco-Irisbus, prošel i Evadys nejpřísnějšími testy bezpečnosti včetně testu na odolnost karoserie při převrácení. Zdroj: Tisková zpráva Karosa Vysoké Mýto

Kromě klasických servisních služeb je také autorizovaným prodejcem autobusů Karosa a provádí náročné přestavby autobusů jak ze staršího typu na modernější, tak také na autobusy s motory na CNG , a to s motory TEDOM. Letos se chystá i na prezentaci kvalitních a cenově dostupných náhradních dílů z oblasti autobusové dopravy na listopadové výstavě Coach Progress v Praze .

Na otázky BUSportálu odpovídal Jan Vidomus ze společnosti Zliner s. r. o. ve Zlíně. Vaše společnost se neomezuje jen na Zlínsko. Kde všude poskytujete svoje služby ? Firma ZLINER s. r. o. je autorizovanou opravnou a dealerem společnosti KAROSA a. s. patří v této oblasti mezi nejvýznamnější v České republice. Své služby již od svého založení v roce 1992 nabízí nejen na území celé České republiky, ale v oblasti opravárenství také na uzemí Slovenska. V současně době dochází mimo jiné k prudké expanzi na zahraniční trhy převážně západní Evropy, kde svou přijatelnou cenou a především kvalitou Zliner úspěšně konkuruje tamním opravárenským společnostem. Provádíte přestavby autobusů na CNG? Jelikož jsme zaznamenali v poslední době zvýšený zájem o pohon alternativními zdroji, bylo přímo naší povinností na tuto skutečnost nějakým způsobem reagovat. V naší nabídce se proto v nejkratším možném termínu objevila také přestavba autobusů KAROSA řady B 700 (městský) a C 700 (meziměstský) na pohon stlačeným zemním plynem (CNG). Autobus je vybaven motorem TEDOM M1.2C - ML 640 FNG o výkonu 210 KW, splňující normu "EURO 3". Jízdní dosah na jedno naplnění je ca 400 km. Přestavba je prováděna z originálních dílů renomovaných výrobců a je oficiálně schválena Ministerstvem dopravy a spojů ČR. Rád bych zmínil dlouhodobou úspěšnou spolupráci s DP Bratislava, pro který provádíme generální opravy kloubových autobusů Karosa spojené s konstrukčními úpravami, potřebnými k provozování autobusů na pohon CNG. Jaké výhody přináší dopravci nákup autobusů Karosa u vás proti nákupu u výrobce? Prodej nových autobusů KAROSA (resp. IRISBUS) patří mezi významné obchodní činnosti Zlineru. Hlavní výhody nákupu nového autobusu ve Zlineru jsou v zajištění servisu po celou dobu životnosti autobusu, bezplatných konzultacích s vyškolenými odborníky a celkově větší operativnosti v řešení případných problémů. Jednou z vůbec nejzásadnějších předností, kterou nabízíme, je však nepřetržitá servisní služba (tzv. nonstop servis), která je zajištěna 24 hodin denně včetně sobot a nedělí. Samozřejmostí je nabídka financování nákupu leasingem od renomovaných leasingových společností nebo formou splátkového kalendáře. Tyto služby nabízíme také v případě prodeje námi generálkovaného autobusu. Při prodeji autobusu je firma připravena od zákazníka starší autobus odkoupit za dohodnutou cenu. Jaké další aktivity společnost vyvíjí ? S opravárenstvím je úzce provázán také prodej náhradních dílů. Pro provozovatele autobusů KAROSA a nákladních vozidel LIAZ jsou ve firmě Zliner prodejní prostory, ve kterých najdou všechny náhradní díly na tyto značky. Pozornost a zájem vzbuzují servisní pojízdné prodejny dovážející odběratelům v dohodnutém dni a hodině náhradní díly přímo na „dvůr". Rozvoz ND zabezpečují také naše firemní prodejny v Praze, Brně a Hradci Králové. V roce 1993 byl otevřen, v rámci Zlineru, autosalón TOYOTA s prodejem a servisem vozů této značky. Na českém trhu působí již 10 let, tedy od samého počátku TOYOTY v České republice. Ročně prodáváme zhruba 170 nových vozů, poskytujeme kompletní záruční i pozáruční servis včetně karosářských a lakýrnických prací. Z aktivit Zlineru, které však patří spíše minulosti, je důležité období let 1992 až 1996, kdy ZLINER vyráběl dva typy karoserií vlastní konstrukce a tyto stavěl na podvozkové skupiny Karosa a MAN. Spojnicí aktivit minulosti a současnosti je možno považovat nabídku rekonstrukcí a přestaveb autobusů na prakticky cokoliv, co je oficiálně povoleno a zákon umožňuje, od pojízdných prodejen, knihoven až třeba po hotelbusy. BUSportál měl možnost loni vidět expozici na brněnském AUTOTECu. S čím se chystáte na pražský COACH PROGRESS letos v listopadu ? Při přípravě expozice na výstavu COACH PROGRESS byla rozhodujícím faktorem kvalita náhradních dílů pro autobusy KAROSA prodávaných na českém trhu. V mnoha případech se zde objevují náhrady vyznačující se menší finanční, ale taky kvalitativní náročností. Proto se naše firma rozhodla pojmout tuto výstavu jako prezentaci kvalitních a cenově dostupných náhradních dílů z oblasti autobusové dopravy a tím zároveň i zlepšení úrovně bezpečnosti opravovaných autobusů. V následujících letech chce ZLINER rozvíjet a dále zdokonalovat opravy a modernizece autobusů, dosáhnout výraznější spolupráce se zahraničními, zejména slovenskými partnery a zvětšit objem přestaveb autobusů na pohon alternativními palivy. Na podzim čeká firmu audit, kde by chtěla udržet a dále zdokonalit zavedený systém jakosti ISO 9001 : 2000. Další výzvou je zvýšení prodeje náhradních dílů a v neposlední řadě zůstat v pozici jednoho z nejúspěšnějších dealerů společnosti Karosa a. s.

Den otevřených dveří Karosy. Spanilá jízda veteránů. Program na vysokomýtském náměstí s ohňostrojem.

Historie výroby silničních vozidel ve Vysokém Mýtě se začala psát již v roce 1895, kdy Josef Sodomka založil firmu „První východočeská výroba kočárů Josefa Sodomky". S rokem znárodnění Sodomkovy továrny v roce 1948 vstoupila do historie poprvé značka Karosa. Výroba autobusů pokračovala i v období privatizace a nástupu standardních tržních podmínek v první polovině 90-tých let. Do 111. roku své existence vstoupí Karosa jako silný člen společnosti Irisbus, druhého největšího výrobce autobusů v Evropě. Z programu ve Vysokém Mýtě 3. září 2005 Den otevřených dveří v Karose . . . 9.00 – 16.00 hod. Spanilá jízda veteránů . . . 12.30 hod. Cyklistická soutěž na horských kolech . . . 13.00 hod. Program na vysokomýtském náměstí: Moderátor Leoš Mareš, Václav Upír Krejčí, Michal Hudček, soubory z partnerských měst, Jaroslav Uhlíř, skupina Mt. Říp, Peter Nagy, ohňostroj. Den oslav 110 let od založení Karosy odstartuje už dopoledne Den otevřených dveří ve výrobním závodě Karosy ve Vysokém Mýtě. Odpolední program na náměstí Vysokého Mýta bude zcela v duchu zábavy a odpočinku, na své si však přijdou i příznivci historie. Do bohatého programu akcí, soutěží, her a kulturních vystoupení zařadili organizátoři i spanilou jízdu automobilových veteránů včetně mnoha dnes už legendárních autobusů. Na náměstí, kde je plánován i dojezd a prohlídka těchto veteránů, budou pro veřejnost připraveny stánky s občerstvením, řemesly i zajímavými suvenýry. Sobotní program je určen nejširší veřejnosti z celé republiky a vstup na všechny akce je zdarma. Oslavy pořádá a připravuje společnost Karosa v úzké spolupráci s městem Vysoké Mýto Ze dne otevřených dveří a spnilé jízdy veteránů přinese BUSportál fotoreportáž. Zdroj: Tisková zpráva Karosa, Karosa Direct Mail

Trolejbusy NEOPLAN určené pro americký BOSTON bylo možno loni také vidět v ulicích Plzně. Fotografie poskytl BUSportálu Pavel Růžička.

Galerie všech bostonských trolejbusů (ten ze Škodovky má číslo 33099)