Technika
Nizozemská technická univerzita v Delftu vytvořila koncept ekologického autobusu. Ten ale na první pohled vypadá velmi netradičně - má tolik dveří, kolik sedadel.
10.10. 2006 15:56 DELFTY - Univerzita vytvořila projekt, který by měl zahrnout v sobě lék na většinu zásadních problémů v autobusové dopravě. Jako vizuálně nejvýraznější je tvar vozu. Ačkoli vypadá dlouhý jako fotbalové hřiště, není delší než současný městský autobus. Jeho výška je totiž pouhých 170 cm, na počítačových animacích tak tedy jen vypadá příliš dlouhý. Třicet cestujících si sedne do vlastních sedadel, na která vstupují vždy samostatnými dveřmi. Není tak potřeba vystupovat po schůdcích nahoru, řešit speciální umístění motorů v nízkopodlažních autobusech a navíc má Superbus menší aerodynamický odpor. Více na novinky.cz , viz také na BUSportálu: Zaujalo nás na síti: Šinkanzen pro silnice.
v Turecku. V dňoch 5. až 8. októbra pripravil Mercedes Benz Türk so svojimi regionálnymi predajcami v Istanbule akciu s názvom "Spoznanie technológie závodu na výrobu autobusov Mercedes-Benz". **FOTOREPORTÁŽ 1.časť**
Slovensko na tejto akcii prezentoval DaimlerChrysler Automotive Slovakia, ktorý na akciu pozval svojich slovenských zákazníkov. Programom bola návšteva moderného závodu na výrobu autobusov Mercedes Benz, prezentácia nového modelu Tourisma, ktoré príde na trh na jar budúceho roku, samozrejmá bola aj prehliadka pamätihodností Istanbulu. Dnešným článkom Vám ponúkame nahliadnuť do zákulisia montážneho závodu Mercedes Benz a v nasledujúcom Vám ponúkneme skutočné stretnutie s novým modelom Mercedes Benz Tourismo. Závod Mercedes Benz je jeden z najmodernejších, je postavený na rozlohe 360 000 m4, ročná kapacita výroby je približne 4 000 autobusov. V Hosdere, ktorý sa nachádza 30 km západne od Istanbulu, sa koncentrujú všetky výrobné kapacity závodov autobusov Mercedes Benz Turecko, a sú tu zastúpené všetky pokrokové metódy výroby. Akcia bola zahájená seminárom, na ktorom jej účastníkov privítal predseda predstavenstva spoločnosti Mercedes Benz Türkey, oboznámil s výstavbou závodu, s jeho históriou, a samotnou štruktúrou firmy. Nasledovala prehliadka závodu, ktorá bola realizovaná tak, ako je realizovaný aj výrobný proces autobusov. Od samotnej stavby skeletu, pri ktorej sú najprv rezané oceľové nosníky, ďalej upravované fosfátovaním, nasleduje skladba skeletu, jeho oplášťovanie, montáž jednotlivých prvkov, kataforéza-protikorózna ochrana, potom lakovanie a presun autobusu do ďalšej haly. Tu sa prevádzkuje ďalšia montáž-jednotlivé motorické a pohonné skupiny, samostatná montáž jednotlivých sústav /elektrickej, vodnej, vzduchovej, atď./ a kompletizácia interiéru. V celom areáli je dodržiavaná vysoká čistota, vysoký dôraz je kladený na ochranu pracovníkov pri práci, je to vidieť pri používaní bezpečnostných prvkov. Zrejmá je takisto veľká disciplína z hľadiska dodržiavania technologických postupov - na každom pracovisku sú montážne návody a panely s fotografiami jednotlivých technologických postupov. Všetci pracovníci ručia za kvalitu svojej vykonanej práce, majú zverené pracovisko označené fotografiou, na paneli sú však aj informácie, ktoré sa týkajú popisu jeho činnosti. Technologické postupy sú na vysokej úovni, požívajú sa najmodernejšie výrobné procesy tak, aby bola kladená čo najmenšia náročnosť na manipuláciu a prácu človekom. Na druhej strane je kladený vysoký dôraz na kontrolu ako z hľadiska dodržiavania postupov, tak používaných materiálov. Okrem kontroly technických postupov, ktoré pri výrobe prebiehajú, sa v špeciálnom laboratóriu vykonávajú testy a rozbory jednotlivých používaných materiálov - prvkov konštrukčných-železných, ale aj prvkov interiérových, čiže podlahových krytín, poťahových látok, líšt, rôznych plastových úchytov, atď. Každý autobus je v podstate špeciálna zakázka a počas celého výrobného procesu s vyrábaným kusom putuje aj kmeňový list, na ktorom sú všetky požiadavky zo strany zákazníka a na druhej strane sú tam podchytené všetky prvky, použité vo výrobe toho-ktorého konkrétneho autobusu. Výsledkom je presná kontrola z hľadiska výkonov, ale aj použitých dielov, aby všetky požiadavky zákazníka boli aj zrealizované. Zo strany zamestnávateľa je kladený veľký dôraz aj na mimopracovnú starostlivosť o zamestnancov. Okrem toho, že sú na turecké pomery veľmi slušne platení, majú zázemie aj napríklad pre športové vyžitie. Medzi prednosti závodu nepochybne patrí aj vkusne udržiavaný areál s množstvom zelene. V navštívenom montážnom závode sa vyrába rad Mercedesov Conecto, vozy Tourismo a Travego. Výroba nového Travega prešla do Turecka z Nemecka. Výroba súčasnej podoby Tourisma končí a od nového roka bude pokračovať výroba Tourisma novej generácie. Záverom je potrebné skonštatovať a zdôrazniť, že návšteva vysoko moderného montážneho závodu v Istanbule vniesla Turecko do úplne iného svetla a rozplynula obavy, či predsudky z výsledkov tureckej výroby. Pokračovanie fotoreportáže BUSportál prinesie v zajtrajšom článku.
Tři veteráni na slavnostním otevření ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus.
Viz také : Ze slavnostního otevření ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus.
7.10.2006: Slavnostní zahájení provozu, první představení: nové Intouro, nízkopodlažní Conecto, Setra 416 HDH ***** , FOTOREPORTÁŽ
Viz také 2 + 1 Old Timer Mercedes-Benz + Setra - Tři veteráni To nejpodstatnější - čeští dopravci, majitelé autobusů Mercedes-Benz mají k dispozici vlastní servisní centrum - 40. tohoto druhu. Praha jako evropská křižovatka a Česko jako perspektivní trh - to byly nejsilnější důvody pro vybudování ServiceCenter Praha. Se současným příznivým přístupem na německou dálniční síťby mohlo být centrum zajímavé i pro německou klientelu. EvoBus věnoval otevření střediska oba víkendové dny - první den byl věnovn zejména stávajícím a potenciálním zákazníkům a médiím, druhý den byly otevřeny dveře také zaměstnancům a jejich rodinám a ostatním hostům. Servis začíná provoz okamžitě - vyškolený personál a náhradní díly jsou k dispozici. 4 000 000 EUR - 1.úroveň investic Navýšení EvoBus teamu zatím o 15 pracovníků 3000 m2 dílna Prodej a servis na jednom místě Nezajímavější autobusové novinky určení pro trhy střední a východní Evropy z tureckého Hosdere (investice 100 000 000 EUR včetně KTL lakovny): Světová předpremiéra Mercedes-Benz Intouro - linkový autobus - skromnější alternativa Integra Česká premiéra Mercedes-Benz Conecto nízkopodlažní - skromnější alternativa Citara. Špičkový autobus SETRA 416 HDH v tom nejluxusnějším provedení nachází klientelu mezi těmi nejnáročnějšími. V prostoru servisu byly také autobusy Mercedes-Benz Integro, Tourismo, tradiční Conecto, Citaro, patrová i linková Setra ap. Mnohé autobusy byly čerstvě v designu nedávno skončeného IAA Hanonover. Napsali jsme na BUSportálu: Byli jsme se podívat14.8.: Ze zahájení výstavby ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus Bohemia.
Turecký karosář se o to zřejmě bude snažit. V současnosti hledá distributora pro český trh.
Tyto z našeho pohledu exotické autobusy zachytil BUSportál před rokem na BUSWORLDu v Belgii. Autobusy byly stavěné převážně s motory MAN. Tři z autobusů TEMSA si můžete prohlédnout. Společnost TEMSA vzniklá v roce 1987 má velké ambice jak v rozšiřující se nabídce jak v autobusové, tak "coach" linii. Inovace v technice, filosofie orientovaná na zákazníka a heslo "Dáváme vám více". Více na www.temsa.com
Divize nákladních pneumatik koncernu Continental AG uvedla na trh nový model zimních pneumatik pro užitková vozidla HSW Scandinavia v rozměru 275/70 R 22.5 148/145L (152/148E). Jde o specializovanou zimní pneumatiku, která byla navržena především pro městské autobusy.
www.pneurevue.cz / Nová pneumatika má vyztuženou bočnici, která je odolnější proti poškození při střetu s obrubníky. Oproti standardním pneumatikám rovněž disponuje lepšími brzdnými vlastnostmi a větší směrovou stabilitou na zimních silnicích. Tento nový model rozšiřuje škálu pneumatik pro zimní použití se značkou Continental. Je pravda, že v mírných zimních podmínkách jsou dostačující standardní pláště s dostatečnou minimální hloubkou dezénu – je to způsobeno jednak použitou běhounovou směsí, a jednak vysokým zatížením kol nákladních vozidel. Nicméně extrémnější a delší zimy, jaké znají hlavně lidé ve Skandinávii nebo v hornatých oblastech střední Evropy, vyžadují speciální zimní pneumatiky - mezi které patří í řada Continental Scandinavia. Tyto pneumatiky se vyrábějí ze speciální běhounové směsi, jejich dezén má velké množství příčných bloků s lamelami. Díky tomuto uspořádání disponuje dobrou trakci, což je důležité pro bezpečné brždění a akceleraci i na vozovce s prudkým sklonem. Krátké, pružné drážky dezénu zajišťují samočistící vlastnosti, důležité pro vytlačování nečistot z dezénu. Zatímco téměř každý řidič osobního vozu zimní pneumatiky zná velmi dobře, řada majitelů užitkových vozidel neví, jakými pneumatikami svoje nákladní vozy, autobusy či autokary na zimu vybavit. Mnozí autodopravci se až donedávna o problematiku pneumatik pro zimní použití nezajímali, dnes však už jen těžko mohou ignorovat trendy směřující k povinnému používání zimních pneumatik. Například v Německu jsou řidiči povinni od 1. května 2006 na základě novely německého silničního zákona přizpůsobit výbavu vozu zimním podmínkám. Ti, kteří nehodlají svůj vůz na zimu odstavit, jsou povinni používat buď vhodné pneumatiky nebo sněhové řetězy. S přísným nařízením používat v zimě zimní pneumatiky se setkávají řidiči také v Rakousku, Švýcarsku a ve Skandinávii. Pro autodopravce, kteří se pohybují v extrémních zimních podmínkách, znamená používání zimních pneumatik větší flexibilitu nežli neustálé nasazování a odstraňování řetězů. „Naše nové zimní pneumatiky pro autobusy jsou na trhu významnou novinkou,“ uvedl Antonín Vetešník, ředitel divize Market CZ společnosti Barum Continental. „Jsou prvními zimními pneumatikami pro autobusy na trhu. Součastně vycházejí vstříc autobusovým dopravcům, kteří musí respektovat nové silniční předpisy v Německu a dalších zemích.“
7.10.2006: Slavnostní zahájení provozu, přehlídka autobusů v IAA image, první představení nového Intoura, nízkopodlažní Conecto, Setra ***** a mnoho dalších autobusů na téma Mercedes-Benz a Setra včetně veteránů.
Již uveřejněno: Ze slavnostního otevření ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus FOTOREPORTÁŽ 8.10.2006
Niekoľko fotografií. 18,75 m dlhý mestský autobus s "pôsobivým kĺbom".
Balíček systémů LDW, TPM, ACC, alcolock a servisní indikátor byl představen na mezinárodním veletrhu užitkových vozidel IAA v Hannoveru.
Praha, 5. října 2006 – Společnost Scania představila sérii nových systémů, které podporují bezpečnou a hospodárnou jízdu. Při vývoji nových systémů a technologií klade Scania velký důraz na řidiče. „Základem naší bezpečnostní filozofie je pokrývat všechny stránky interakce mezi člověkem a strojem, jako například ergonomii, viditelnost, jízdní pohodlí, citlivost pohonu, odezvu brzd či ovladatelnost vozidla,“ vysvětluje Hasse Johansson, vedoucí výzkumu a vývoje společnosti Scania. Bezpečnostní systém Scania LDW monitoruje polohu vozidla mezi vyznačenými jízdními pruhy na vozovce. Funguje i při snížené viditelnosti a za nepříznivých povětrnostních podmínek. Systém zohledňuje i chování řidiče, kdy během jízdy porovnává pohyby volantem a podle daných parametrů vyhodnocuje, jde-li o aktivní zásahy řidiče nebo nepozornost. Systém TPM upozorňuje řidiče na pokles tlaku v kterékoli pneumatice vozidla. TPM pracuje i když je vozidlo v pohybu, a umožňuje řidiči reagovat dříve, než nastane nepředvídatelná situace. Pomáhá také udržovat správný tlak v pneumatikách a optimální valivý odpor, což zvyšuje hospodárnost provozu a snižuje opotřebení pneumatik. Poslední dobou se stále zvyšuje počtu provozovatelů dopravních společností, kteří vyžadují zkoušku střízlivosti řidiče před výjezdem na cestu. Scania proto nyní nabízí systém Alcolock , který snadno zjistí přítomnost alkoholu . Před nastartováním vozidla musí řidič dýchnout do trubice a v případě, že vydechnutý vzduch obsahuje alkohol, automaticky se zablokuje startér. Adaptivní tempomat ACC především zvyšuje pohodlí řidiče. Pomáhá zejména na dálnicích s hustým provozem nebo při jízdě s nerovnoměrnou rychlostí. Systém udržuje konstantní časový odstup od vozidla jedoucího před ním a lze ho nastavit v pěti stupních podle konkrétních podmínek dopravy. Nastavený odstup je udržován součinností motoru, retardéru a kolových brzd. ACC řidiče také upozorní, jestliže se vzdálenost od před ním jedoucích vozidel rapidně zmenšuje, ale za žádných okolností zcela nepřevezme kontrolu nad vozidlem, aby řidič neztrácel pozornost. Servisní indikátor Scania pomáhá řidičům hlídat počet kilometrů zbývajících do následující servisní prohlídky. Autorizované servisní středisko Scania po detailní analýze provozních podmínek naprogramuje do počítačového systému vozidla sledování ujetých kilometrů. Indikátor pak ve zvoleném časovém předstihu řidiče upozorní na další servisní prohlídku. Systém může být použit také pro sledování doby provozu. TZ Scania Czech Republic s.r.o.
