V červnu 2015 zahájí provoz v Götheborgu čistě bateriový elektrobus.

Ve druhém čtvrtletí 2015 bylo zaznamenáno překonání dvoutisícové hranice prodejů hybridních autobusů Volvo do asi dvaceti zemí od uvedení vozidla v roce 2010. Tím se posiluje role Volvo Buses jako lídra v tomto segmentu. Technologie umožňuje snížení vlivu na životní prostředí bez nutnosti velkých investic do infrastruktury. Ke stávajícím trhům nově přibylo Dánsko, Maďarsko a Polsko. Velký trh je mj. v Británii, Kolumbii, Švédsku, Brazílii a Švýcarsku. (BUSportál: Např. v Británii ve spolupráci s místmími karosáři). Většina prodaných autobusů jsou klasické dvanáctimetrové, přes 60 kloubových. Suma 2000 zahrnuje i elektrohybridy (s možností externího dobíjení), které se uvedly v roce 2014 a jsou v provozu v Hamburgu, Stockholmu a Götheborgu. Nabídka Volvo Buses zahrnuje tedy 7900 Hybrid, Volvo 7900 Articulated Hybrid and Volvo 7900 Electric Hybrid. Podvozky jsou také karosovány jako doubledeckery v Británii a vysokokapacitní modely v Jižní Americe a jinde. Volvo nabízí komplexní přístup zahrnující údržbu včetně baterií za předem stanovené fixní náklady. V červnu 2015 zahájí provoz v Götheborgu bateriový elektrobus . Ten doplní portfolio o vozidlo vhodné do městských center. Podle výrobce pak elektrohybridy jsou určeny po městské linky s většími vzdálenostmi a klasické hybridy pro příměstskou dopravu s cílem ve městě. Souhrn faktů o vozidlech podle výrobce: Volvo 7900 Hybrid a Volvo 7900 Articulated Hybrid Dvanáctimetrový bus nabízí až o 39 % nižší spotřebu a kloubový až o 30 % ve srovnání s odpovídajícím dieselem. Pokles emisí 40–50 %. Tichý a bezemisní provoz na zastávkách Powered by electricity/diesel or biodiesel. Rekuperace brzdné energie . Elektromotor je využíván především pro akceleraci z klidu do rychlosti 15–20 km/h. Osazen elektromotorem, malým dieselem a bateriemi. Volvo 7900 Electric Hybrid Provoz na elektřinu až 70% provozní doby. Klidný a bezemisní elektrický provoz. Spotřeba o 60 % nižší *) než odpovídající diesel EURO 6. O 75–90 % méně emisí CO2 ve srovnání s konvenčním dieselem, závisí od paliva. Možno využít i biodiesel. Osazen elektromotorem, malým dieselem a bateriemi. Baterie na terminálech lze externě dobít za 6 minut. *) Přibližná hodnota na městské lince 10 km Z TZ Volvo Buses

V rámci konference Chytrá a zdravá městská veřejná doprava jsme si zaplacení jízdného vyzkoušeli v konferenčním "shuttle".

Terminálem je vybaven např. také bílý elektrobus Škoda. PMDP hodlá vybavit těmito terminály do poloviny roku všechna svoje vozidla. K tématu se budeme vracet.

"Coach of the Year 2006". Obrazem si připomeneme postupně i další oceněné autokary.

Nápad vrátit se k nositelům evropského novinářského ocenění vyšel jednak z možnosti uveřejnit větší obrázky, ale také nějak se naladit na letošní “Coach Euro Test 2015" v Plovdivu ( Česko má poprvé člena v mezinárodní novinářské porotě Coach of the Year ). S odstupem je zajímavé, že právě model Starliner oceněný jako "Coach of the Year 2006" a cenou za design, v portfoliu výrobce končí a zůstává Cityliner, který ze Starlineru patrně vyšel. Předchůdce Starlineru zvítězil v roce 2000. Dagmar Braunová

Akční plán je důležitým navazujícím dokumentem na koncepci Dopravní politika pro období let 2014 až 2020.

Vláda dnes schválila Akční plán rozvoje inteligentních dopravních systémů (ITS) do roku 2020, který předložil ministr dopravy Dan Ťok. Tyto systémy umožňují sledovat technický stav dopravní cesty, předcházet vážným dopravním nehodám a mohou pomoci odhalovat také závažnou trestnou činnost v dopravě. Ve spojení s družicovými systémy mohou předvídat vlivy povětrnostní situace, sesuvy i poklesy půdy a sledovat také záplavy nebo povodně. Inteligentní dopravní systémy tak mají klíčový význam pro zlepšování bezpečnosti dopravy. Na přípravě akčního plánu se podíleli zástupci veřejné správy, správců dopravní infrastruktury, dopravních společností, dodavatelského průmyslu, výzkumných a univerzitních pracovišť i profesních a občanských sdružení. „Otevřený a transparentní přístup umožnil všem, kteří mají k této problematice co říci, podílet se na jeho přípravách. Návrhy vycházejí z praktických zkušeností a potřeb,“ řekl ministr dopravy Dan Ťok. Pro financování vlastního nasazování a provoz systémů ITS se počítá s financováním investic a provozu zejména ze SFDI, z operačních programů EU a z nástroje pro propojení Evropy CEF. „Náklady na budování a provozování systémů ITS jsou výrazně nižší než náklady na odstraňování následků dopravních nehod. Podle studie Centra dopravního výzkumu se celkové roční ekonomické ztráty ČR zapříčiněné dopravní nehodovostí pohybují v rozmezí 35-55 miliard korun,“ doplnil Dan Ťok. K naplnění akčního plánu bude do roku 2020 zapotřebí vynaložit cca 17,5 miliardy korun ze státního rozpočtu a 4,5 miliardy korun na budování systémů v kompetenci krajů a měst. Systémy ITS kromě řízení a předvídání vývoje umožňují vyhodnocovat i technický stav dopravní cesty a plánovat její opravu. Sledování meteorologických podmínek v místě provozu může informovat účastníky dopravního provozu o blížícím se nebezpečí (prostřednictvím zařízení pro provozní informace nebo mobilní aplikace) a nařídit snížení rychlosti, čímž je možné předcházet vážným dopravním nehodám. Dovybavení silniční sítě adekvátním zařízením umožní také sledování dopadů dopravy na životní prostředí (hluk, emise, smog), kdy aplikace ITS může následně odklonit dopravu mimo aktuálně nejvíce zasažené oblasti. Budoucnost dopravy lze vidět v tom, že dopravní infrastruktura a vozidla budou například pomocí čidel vzájemně komunikovat. Lze očekávat, že za několik let bude datově připojeno téměř každé vozidlo. Proto je akční plán důležitým navazujícím dokumentem na koncepci Dopravní politika pro období let 2014 až 2020. TZ MD ČR

v roce 2014 a pokračování trolejbusového boomu i v letošním roce. Investiční plány do roku 2016.

Faiveley Transport Lekov (FT Lekov) tradičně velmi intenzivně spolupracuje s plzeňským výrobcem trolejbusů Škodou Electric. Historickým milníkem byl bezesporu uplynulý rok 2014. Škoda Electric se se třemi stovkami vozidel v loňském roce stala největším výrobcem trolejbusů v Evropě. Společnost FT Lekov se na rozličných trolejbusových projektech podílela výrobou stovek kusů sběračů řady TSS. Trolejbusový boom zcela evidentně pokračuje i v roce 2015. "Stále sílícím tlakům konkurenčního prostředí čelíme naší novou generací trolejbusových sběračů, a to jak manuálních, tak poloautomatických. Nová generace není pouhou designovou a nákladovou optimalizací stávající generace, ale jedná se o zcela nové patentované konstrukční řešení vycházející z našeho vývojového programu. Přesvědčení, že jdeme správnou cestou, nám dokazuje velmi rychlý úspěch nové generace sběračů v projektech Škoda Electric," informuje Martina Týmlová ze společnosti FT Lekov. S novou generací manuálních sběračů se budete moci již ve velmi krátké době setkat v Brně. Prvním projektem, kde bude nasazena nová generace poloautomatických sběračů, je hlavní město Maďarska Budapešť. Významnou změnu v existenci společnosti přinese rok 2016. FT Lekov dosáhla úrovně svých sesterských poboček v západní Evropě a dodávky výrobků pro železniční průmysl přesně zapadají do fïremního portfolia. Několik let zvažovaná varianta rozšíření firmy vedla k zásadnímu rozhodnutí. Celá továrna bude přestěhována k počátku roku 2016 do nových prostor s možností potenciální expanze. Z mnoha možností byla vybrána lokalita na okraji Plzně v dostupnosti železničního spojení z Blovic. "Abychom se více přiblížili globální politice celé skupiny, chystáme se změnou lokality i změnu názvu na FAIVELEY TRANSPORT CZECH, " dodává Martina Týmlová. Dagmar Braunová ve spolupráci s Faiveley Transport Lekov V prosinci roku 2001 se akciová společnost LEKOV stala součástí mezinárodní skupiny FAIVELEY TRANSPORT, významného světového výrobce komponent pro železniční průmysl. Vstupem do skupiny společnost rozšířila své výrobní produktové řady a zároveň získala v rámci skupiny výrazně lepší přístup na zahraniční trhy. V roce 2009 přizpůsobila společnost své jméno většinovému vlastníkovi a nese název FAIVELEY TRANSPORT LEKOV a.s. V současné době má organizační struktura skupiny FAIVELEY čtyři divize: Access&Mobility (výroba dveří); Energy&Comfort (trakční přístroje, klimatizace, informační systémy pro řidiče a cestující); Brakes&Safety (brzdy a zabezpečení kolejových vozidel) a Zákaznický servis, který prolíná aktivity všech tří výše uvedených výrobních divizí. Výrobní závod v Blovicích je součástí divize Energy&Comfort. Objem exportu je zde 70%.

a poštovní autobusy si můžeme připomenout malou výstavou v hale hlavní pošty v Plzni od 14.4. do 5.5.2015.

Výstavu sestavil pro prostor v přízemí v hale hlavní pošty Plzeň 1 v Solní ulici Jan Treml, znalec historie firmy Brožík a sběratel historických vozidel (viz poslední fotografie, na které je jeden z jeho veteránů - Hupmobile 1911- loni v Dýšině). O výstavku projevily zájem i jiné plzeňské pošty i další subjekty. Autor, který se historii této firmy věnuje velmi podrobně, by ji pro větší prostory rád i rozšířil. Výstavka má seznámit veřejnost s historií rodinné firmy Václava Brožíka od jejího založení v roce 1845 až do doby znárodnění v roce 1948. Záběry z výstavy jsme pořídili v předvečer oficiálního začátku výstavy. Několik mezníků v historii firmy: 1845 - Václav Brožík zakládá firmu, 1854 se mu narodil syn 1867 - začíná stavba kočárů 1878 - koupě nemovitosti na Skvrňanské třídě 1892 - zakázka na 20 karosérií pro plzeňskou elektrickou dráhu 1894-5 - budování nových moderních prostor v Nádražní ulici 1927 - úmrtí syna zakladatele firmy, firma přechází na jeho syny Václava a Jaroslava 1935 - firmu zachraňuje a přebírá majetkově Jana Brožíková, manželka Jaroslava Brožíka 1942 - ovdovělá Jana Brožíková vede firmu sama 1948 - továrna byla znárodněna. Jana Brožíková zemřela v roce 1979.

Indukční technologie nabíjení zabudovaná do vozovky se buduje od dubna. Provoz s cestujícími se plánuje na léto 2015.

Berlín bude první evropskou metropolí s elektrobusovou linkou s bezdrátovým dobíjením z vozovky a bateriovým systémem PRIMOVE. Systém je budován na lince 204. Po dobudování systému je v rámci vozovky neviditelný. Prefabrikovaný sedmitunový nabíjecí "polštář" je pět metrů dlouhý, dva metry široký o tloušťce 25 centimetrů. Systém PRIMOVE nabije baterie 200 kW v několika minutách, které stráví vůz na zastávce. To umožňuje obsluhovat linku dlouhou 6,1 km tam a zpět bez dodatečného nabíjení. Zařízení na vozidle se cívkou se při nabíjení posune níže a indukce v elektromagnetickém poli zajistí nabití baterií. Technologie je bezpečná pro řidiče, cestující i kolemjdoucí a hodnoty elektromagnetických "emisí" jsou hluboko pod velmi striktními evropskými normami. Nemá vliv na kardiostimulátory. Nabíjecí stanice jsou budovány od dubna 2015, jedna bude také v depu BVG. Autobusy vyrábí v současnosti společnost Solaris. Budou to vozy technicky velmi podobné elektrobusu, který je v provozu od loňského března v Braunschweigu. Dalším městem pro e-busy s technologií Bombardier bude Mannheim. Partnery projektu v Berlíně jsou dopravce BVG, Technická univerzita Berlín a město Berlín. Kromě Bombardieru je zapojen Solaris a Vossloh Kiepe (viz prezentace na obrázku). Kompletní v EN na www.bombardier.com UITP 2013: Siemens-Rampini-Bombardier-Primove-Viseon a elektromobilita

Dopravní podnik uvedl do provozu nové jízdenkové automaty třech frekventovaných zastávkách.

České Budějovice, 8. 4. 2015 – V zavádění moderních technologií pro platbu jízdného pokračuje českobudějovický dopravní podnik. Od 8.4. mají cestující v městské hromadné dopravě kromě mobilních a SMS jízdenek další možnost, jak zaplatit jízdné bezhotovostně. Na třech zastávkách - Nádraží, Poliklinika Sever a Družba - IGY - byly uvedeny do provozu nové jízdenkové automaty, které umožňují zaplatit za jízdenku bezkontaktní bankovní kartou. Jedná se o moderní přístroje s dotykovou LCD obrazovkou, na které si zákazník vybere druh jízdenky a následně zaplatí buďto klasickým způsobem mincemi nebo platební kartou. Při nákupu je možnost volby i dalších jazyků - kromě češtiny je to ještě angličtina a němčina. „Nový způsob placení je užitečný zejména v situacích, kdy cestující u sebe nemá drobné. Bezkontaktní platby jsou navíc v současné době u lidí velmi oblíbené." uvádí místopředseda představenstva Dopravního podniku města České Budějovice Slavoj Dolejš. Podobné automaty fungují v několika českých městech Liberci, Praze a Brně, v Plzni se chystají takto vybavit všechna vozidla MHD. Jak upřesnil Radek Filip z DPmČB, dodavatelem automatů je společnost Mikroelektronika, stejně jako v Liberci, Praze a Brně. I v Českých Budějovicích plánují výhledově určitě bezkontaktní platby bankovní kartou i přímo ve vozidlech, protože se jedná se o perspektivní formu placení, která je navíc u veřejnosti oblíbená a vybavenost bezkontaktními bankovními kartami roste. Za BUSportál dodáváme, že i v linkové dopravě se možnost bezkontaktními bankovními kartami přímo ve vozidle (u řidiče) začíná uplatňovat, a to poprvé u společnosti Arriva. Z TZ DPmČB

Na Plzeňsku už můžou CNG vozidla tankovat na čtyřech plnicích stanicích.

V únoru letošního roku byla otevřena nová CNG stanice těsně za Plzní v Nýřanech, na sjezdu 93 z dálnice D5 vedoucí z Prahy do Rozvadova u vjezdu do průmyslové zóny Mexiko, která dnes patří společnosti E.ON. Nová stanice je dobrou zprávou pro motoristy nejen v Plzeňském kraji, ale současně se z ní ale těší i cestující do Německa, neboť je poslední CNG stanicí na hlavním tahu dálnice D5 z ČR do Rozvadova. Tato CNG stanice je jak pro osobní, tak pro nákladní vozy a otevřena 24 hodin denně. Plnicí stanice je bezobslužná, vybavená platebním terminálem pracujícím s podnikovými čipy, CNG kartami i kartami bankovními. Jádrem zařízení je kompresorová stanice vybavená kompresorem o výkonu 150 metrů krychlových za hodinu a zásobníkem o geometrickém objemu 2 240 litrů. Oboustranný výdejní stojan CNG stanice je dnes vybaven dvěma hadicemi s koncovkami NGV1 a jednou s koncovkou NGV2. "V příštích třech letech počítáme u nás s výrazným nárůstem CNG vozidel, a tak stanice je už dnes připravena na pozdější zvýšení výkonu i objemu zásobníku na dvojnásobek," říká Jiří Šimek, místopředseda představenstva společnosti E.ON Energie a místopředseda Rady Českého plynárenského svazu (ČPS). Nýřany, na sjezdu z dálnice D5 vedoucí z Prahy do Rozvadova (exit 93), u vjezdu do průmyslové zóny Mexiko Provozovatel: E.ON Energie Otevírací doba: NON STOP Platební způsoby: CNG CardCentrum, bankovní karty, v nejbližší době i CCS karty GPS souřadnice: 49°42'28.0"N 13°13'33.9"E Z TZ ČPS BUSportál jezdí na CNG: Situace v Plzni a okolí se skokově zlepšila

138 autokarů pro meziměstskou dopravu ze Scanie pro ADO Group v Mexiku.

Podle nové smlouvy převezme mexický dopravce ADO Group do konce tohoto roku (od června do listopadu) 138 autokarů pro meziměstskou dopravu ze Scanie. Půjde o kombinaci Scania Irizar "i5", tedy se španělskou nástavbou. Kompletní v EN na newsroom.scania.com BUSportál: Zpráva se nezmiňuje, o jaký typ motoru půjde (EURO ?), také není úplně jasné, zda kompletace proběhne v Irizaru ve Španělsku, či v Mexiku. Také je zajímavé, že přestože se na internetu dá najít mnoho Irizarů "i5" , samotný Irizar tuto variantu neuvádí. Našli jsme tyto neověřené věrohodné informace: Irizar "i5" je specielně upravený typ pro Mexiko na bázi evropské "i4" se zvýšenou stabilitou a změnami v těžišti a rozložení zatížení náprav. Mnoho vlastností se pak blíží typu PB. Karosérie splňuje normu R66/01, platnou v Evropě od roku 2015. Zdroj informace uvádí Irizar Mexico, což by napovídalo, že kompletace proběhne v Mexiku. "i5" je avizován v délkách 11.4, 12, 13 a 13.8 m. Karosérie je vyvinuta jako univerzální nejprve na Scanii, MAN a Mercede-Benz s možností univerzálnosti výběru podvozku na přání klienta.