Čínský gigant oznámil milník, kterého dosáhl po deseti letech od uvedení své první flotily čistě elektrických autobusů do komerčního provozu. Elektromobilitu bude dál rozvíjet.

Společnost BYD dodala ve spolupráci s partnery po celém světě zákazníkům více než 70 000 čistě elektrických autobusů. Podle BYD bylo do Evropy určeno více než 1 800 elektrických autobusů, které působí ve více než 100 velkých evropských městech ve 20 zemích, největší počet v Nizozemsku. Těchto 1 800 kusů odpovídá 2,5% ze 70 000 předaných vozidel po celém světě. Dohromady evropské e-Busy BYD (společnost své elektrické autobusy označuje jako eBusy) najely přes 140 milionů kilometrů a snížily emise CO2 o 150 000 tun. Globálně ujely 5,5 miliardy elektrických kilometrů. V Evropě působí čínská BYD více než deset let, jako první v roce 2011 na veletrhu Busworld vystavila elektrický autobus. "V továrně na e-busy v Maďarsku pokračují investice a expanze a podporují princip „Made in Europe for Europe“, uvádí BYD v tiskové zprávě. Zvýšení výrobní kapacity znamená roční produkci za jednu směnu 400 eBusů. Továrna v Maďarsku umožňuje výrobu kompletní řady, od 8,7m midi busu až po 18m kloubový model. Právě v tomto závodě BYD vyrábí také podvozky pro jedno a dvoupodlažní elektrické autobusy pro britský trh, je schopen při jedné směně vyrobit 300 kusů. Elektrická cesta BYD se vyvíjí a přesahuje oblast ebusů. BYD. Součástí produktového portfolia jsou také elektrická nákladní vozidla, dodávky a osobní automobily. Od svého vstupu do sektoru NEV dodala k prosinci 2021 více než 1,5 milionu vozidel, což podle BYD představuje více než 9,3 milionu ušetřených emisí CO2 a odpovídá to výsadbě více než 782 milionů stromů. ---------------- 14. ledna 2021 BYD oznámila, že její dceřiná společnost BYD Chile SpA je jedním z vítězů mezinárodního výběrového řízení na těžbu obchodovatelného kovového lithia (MML) v Chile. Získala kvótu 80 000 tun. Tamara Berríos, Country Manager BYD Chile uvedla: „Je skvělou zprávou, že Chile, jedna ze zemí s největšími světovými zdroji lithia, plánuje uspokojit zvýšenou globální poptávku po lithiu a její předpokládaný budoucí růst, aby bojovala proti změně klimatu. Již léta propagujeme čistou veřejnou dopravu s elektromobilitou a zavedli jsme v Chile první čistě elektrický autobusový park s lithiovými bateriemi, abychom dosáhli svých cílů v oblasti nulových emisí. Doufáme, že přispějeme k místnímu trhu s lithiem s 27 lety zkušeností s technologií baterií. Náš výzkum a vývoj v průmyslu baterií posílí udržitelný a inovativní rozvoj Chile, a to jak pro jeho národní těžební průmysl, tak pro různé komunity v zemi. "

Patnáct trolejbusů SOR TNS 18 s elektrovýzbrojí od Cegelec je určeno pro linku 58 Palmovka - Miškovice. O zakázku měly zájem tři společnosti.

Vítězem veřejné zakázky na nákup 15 nových bateriových kloubových trolejbusů, kterou Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vypsal v loňském roce, se stala společnost SOR Libchavy s vozidlem SOR TNS 18 a s elektrovýzbrojí od firmy Cegelec. DPP bude trolejbusy nasazovat na linku 58 z Palmovky do Miškovic (stávající autobusová linka 140). DPP v tendru obdržel celkem tři nabídky, kromě vítězné také od společností Carrosserie HESS a Škoda Electric. Celková hodnota zakázky je 220,4 milionů korun, o bezmála 80 milionů korun nižší, než byla její předpokládaná hodnota. DPP bude prvním provozovatelem bateriových kloubových trolejbusů SOR TNS 18 v konfiguraci s elektrovýzbrojí od společnosti Cegelec a linka 58 Palmovka – Miškovice bude první, na které budou jezdit. SOR TNS 18 je 100% nízkopodlažní bateriový kloubový trolejbus s celovozovou klimatizací a přepravní kapacitou 134 osob – 41 sedících a 95 stojících. Samozřejmostí je vybavení systémem naklápění karoserie (kneeling) pro snížení nástupní hrany a usnadnění nástupu cestujících nebo výklopnou plošinou pro osoby s omezenou schopností pohybu. Je to současně plně bezemisní vozidlo, topení i klimatizace jsou napájeny výlučně elektricky. Trolejbusy splňují také veškeré Standardy kvality Pražské integrované dopravy, budou vybaveny odbavovacím a informačním systémem a dodány v novém jednotném designu PID. Trolejbusy budou vybaveny také zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, čelní nehodovou kamerou, boční a couvací kamerou a navíc kamerou snímající trolejbusové sběrače. Součástí dodávky je rovněž systém energetického managementu, který DPP umožní vzdálené sledování, řízení a plánování nabíjení a vyhodnocování provozu z energetického hlediska (stav baterií, průběh nabíjecích cyklů včetně hodnoty nabíjecího proudu, kontrolu dodržení potřebného dojezdu apod.). Dvě vozidla z flotily budou vybavena navíc automatickým zařízením pro preventivní postřik troleje proti námraze. Jejich domovskou garáží bude Klíčov. Záruční doba každého z nových trolejbusů je 9 let (108 měsíců) vyjma trakčních akumulátorů, jejichž záruční doba je 6 let (72 měsíců). Po dobu této záruky musí být vozidlo schopno dojet na trakční akumulátor min. 12 km s použitím topení nebo klimatizace za jakýchkoliv provozních a klimatických podmínek v podmínkách hl. m. Prahy v souladu se Standardy kvality PID s dosahováním maximální povolené rychlosti, plném obsazení vozidla a zastavování ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících, na křižovatkách a ostatních překážkách. Deklarovaná životnost nových trolejbusů je 15 let. Cena jednoho vozidla s kompletní výbavou je 14,549 milionů korun. Součástí dodávky jsou také 4 nabíječky a 7 sad hardware a software pro diagnostiku závad. V rámci této veřejné zakázky DPP vysoutěžil také možnost dodání náhradních trakčních akumulátorů včetně jejich výměny za cenu 1,44 milionu korun za kus. „ Začátek letošního roku je pro nás skutečně ve znamení elektromobility. V pondělí jsme začali stavět infrastrukturu pro první regulérní trolejbusovou linku v Praze z Palmovky do Miškovic a dnes můžeme oznámit, že se nám podařilo pro ni vysoutěžit dodávku 15 kloubových bateriových trolejbusů. První moderní trolejbus začne ve zkušebním provozu jezdit v trase linky 140 nejpozději na konci roku 2022. V prudkém stoupání Prosecké ulice nám autobusy spotřebují zhruba 52 litrů nafty na 100 km. To je obrovská zátěž hluku a emisí. Dieselové autobusy nahradíme bezemisními bateriovými kloubovými trolejbusy. Zlepšujeme životní prostředí a zvyšujeme i komfort cestujících, protože trolejbusy nabízí plynulejší a tišší jízdu, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Nesmírně mě těší, že se nám podařilo vysoutěžit nákup 15 bateriových kloubových trolejbusů pro linku 58 o téměř 80 milionů korun levněji, než byl předpoklad, a to i v době, kdy ceny surovin a energií atakují historické rekordy. Ušetříme tím 80 milionů korun z rozpočtu Prahy a kapes Pražanů, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ První nový trolejbus určený ke zkušebním jízdám bychom měli obdržet letos na podzim. Pevně věřím, že se to podaří v návaznosti na dokončení stavby infrastruktury pro linku 58. Poslední trolejbus bychom měli dostat do 14 měsíců od podpisu smlouvy. Návrat trolejbusů do Prahy v moderní podobě s bateriemi znamená pro cestující a obyvatele novou a vyšší kvalitu přepravy a životního prostředí .“ „ Dopravní podnik hl. m. Prahy je náš významný zákazník. Přímá účast na obnovení trolejbusové dopravy v Praze je pro naši společnost nesmírně prestižní záležitostí, vždyť tento projekt sleduje bez nadsázky odborná veřejnost v celé Evropě. Těšíme se, že naše parciální trolejbusy typu SOR TNS 18 budou v české metropoli reprezentovat ryze český výrobek. Zároveň je vítězství v Praze naším prvním samostatným projektem na dodávku nových trolejbusů ,“ dodal Filip Murgaš, obchodní ředitel a jeden z jednatelů společnosti SOR Libchavy. Dodavatelem elektrické výzbroje pro nové trolejbusy SOR TNS 18 pro DPP bude společnost Cegelec, která má v Praze své sídlo a výrobní závod, takže kontrakt má vliv i na lokální zaměstnanost technických profesí v hlavním městě. Půjde tedy o dodávku z Prahy pro Prahu. „ Jsme přesvědčeni, že trolejbusy jsou nejlepším řešením městské elektromobility, takže jim věnujeme patřičnou pozornost. Vozidla pro Prahu budou vybavena naší poslední generací elektrických výzbrojí. Zakázka pro hlavní město je obrovský úspěch naší firmy a pro mě osobně i jisté zadostiučinění a splněný sen. Už jako dítě jsem toužil po tom, že v Praze budou zase jezdit trolejbusy, nikdy by mě ale nenapadlo, že budu mít možnost se přímo podílet na dodávkách prvních nových trolejbusů pro Prahu. Teď už si budu muset opravdu udělat i řidičák na trolejbus ,“ doplňuje Libor Hinčica, ředitel obchodu a marketingu společnosti Cegelec, jenž také příležitostně řídí autobusy na linkách Pražské integrované dopravy. Základní technické údaje o trolejbusu SOR TNS 18: Délka: 18 750 mm Šířka: 2 550 mm Rozvor: 5 900 mm přední, 6 750 mm zadní Celková maximální hmotnost: 29 000 kg Maximální rychlost: 65 km/h Počet náprav: 3 Počet poháněných náprav: 1 (zadní) Počet dveří: 4 Nástupní výška: 330 mm Celkový počet sedadel: 41 (z toho 2 sklopná) Celkový počet cestujících: 134 Deklarovaná životnost každého vozidla: 15 let Garantovaný deklarovaný dojezd na baterie: min. 12 km s použitím topení nebo klimatizace Výkon trakčního elektromotoru: 240 kW Kapacita trakční baterie: 106 kWh DPP

Baterie pro nový městský a meziměstský elektrický autobus Iveco Crossway Low Entry poskytne Microvast. Objednávky už letos.

Microvast Holdings, výrobce bateriových technologií pro užitková a speciální vozidla, bude dodávat kompletní bateriový systém pro nový elektrický městský a meziměstský Crossway Low Entry. Kontrakt byl uzavřen na základě dohody z roku 2019 o průmyslové a obchodní spolupráci mezi společnostmi Microvast a FPT Industrial (jak Iveco Bus, tak FPT patří do nově založené skupiny Iveco Group po odštěpení od CNH Industrial). Microvast, založená v roce 2006 a se sídlem v Houstonu (USA), vyrábí lithium-iontové baterie pro elektromobily v USA, Číně a Německu v závodě Ludwigsfelde u Berlína. Pro Crossway LE Electric vyvinula baterie s vysokou hustotou energie, v závislosti na požadavcích na provoz lze objednat od 400 do 466 kWh. Microvast bude dodávat bateriové články a moduly ze svých výrobních závodů po celém světě a FPT Industrial je bude montovat ve své továrně v Turíně v Itálii. Projekt IVECO BUS Crossway LE Electric následuje po Iveco e-Daily, který bude uveden na trh na konci roku 2022. Nový elektrický Daily bude vybaven modulárními bateriemi také od Microvast s kapacitou od 37 do 111 kWh. S řadou Crossway, vyráběnou ve Vysokém Mýtě, je Iveco Bus v segmentu meziměstských autobusů jedničkou napříč Evropou. K dieselové verzi Euro VI E a verzi na CNG se v průběhu letošního roku přidá bateriový. O přípravě Crossway LE v elektrifikované podobě informovala Iveco Bus v Miláně na akci ENLIGHT YOUR WAY 20. října 2021. První elektrifikované vozy by měly k zákazníkům přijet v polovině roku 2023.

Původní plán na pořízení 50 autobusů s palivovými články a vybudování závodu na výrobu vodíku byl zrušen. Důvodem jsou velké provozní náklady.

Nový primátor jihofrancouzského města Montpellier Michaël Delafosse se rozhodl projekt "Montpellier Horizon Hydrogen", který se připravoval dva roky pod vedením dřívějšího primátora, ukončit dříve, než začal. Původně mělo město pořídit 51 vodíkových autobusů pro čtyři budoucí autobusové linky. Prvních 21 autobusů s palivovými články mělo být uvedeno do provozu od roku 2023 a dalších 30 od roku 2025. Náklady na projekt byly odhadnuty na 29 milionů Eur. Součástí projektu byl také závod na výrobu vodíku na bázi elektrolýzy, fototovoltaická elektrárna a skladovací a distribuční stanice. Nové rozhodnutí bylo zveřejněno 4. ledna při představení budoucí autobusové sítě. Informace přinesl portál La Tribune , podle kterého je změna způsobena především finanční kalkulací. Provozní náklady na autobusy s palivovými články by byly více než šestkrát vyšší než náklady na bateriové elektrické autobusy (0,95 EUR/km oproti 0,15 Eur). „ Vodíková technologie je slibná ,“ řekl Michaël Delafosse. „ V původním plánu se ale počítalo jen s investičními náklady, ale ne s provozními. Zatím se obejdeme bez vodíkových autobusů a v roce 2030 uvidíme, zda bude vodík levnější ."

Do konce letošního roku bude zmodernizováno šestnáct tramvají, Cegelec použije poprvé klimatizační jednotky vlastní výroby.

Společnost Cegelec (člen skupiny Vinci Energies) se stala vítězem výběrového řízení na tzv. technické zhodnocení tramvají typu VarioLF ostravského dopravního podniku. Pro cestující bude nejvýraznějším prvkem této „malé modernizace“ doplnění klimatizace salónu cestujících, což výrazně navýší komfort cestování v horkých dnech. Dopravní podnik Ostrava a. s. (DPO) vypsal veřejnou zakázku na technické zhodnocení až 41 tramvají v červenci 2021. Do soutěže se přihlásila dvojice firem, přičemž vítězem se stala společnost Cegelec z Prahy, jež nabídla úpravy za celkovou částku přesahující 140 mil. Kč. Základní kontrakt, který by měl být dokončen do konce roku 2022, počítá s technickým zhodnocením celkem 16 vozů VarioLF. Zbytek tramvají může dopravce přistavit na malou modernizaci v průběhu let 2023 až 2025 v rámci práva na využití opce. Rozsah úprav na vozidlech se v souladu s podmínkami zadávacího řízení liší, neboť některé z požadovaných změn byly na tramvajích VarioLF aplikovány u později dodávaných vozidel již z výroby. Hodnota opravy prvních 16 vozů tak činí přibližně 60 mil. Kč. První vozy budou přistaveny na technické zhodnocení za pět měsíců od účinnosti smlouvy. U všech tramvají by mělo dojít k dosazení klimatizačních jednotek salónu cestujících, u části pak také k doplnění klimatizace stanoviště řidiče, ke změně lakování, zádržných tyčí, či k doplnění USB nabíjecích portů pro cestující i řidiče. Klimatizace salónu cestujících budou použity přímo z produkce společnosti Cegelec, která je nově doplnila do svého portfolia výrobků, jež dosud tvořily pouze elektrické výzbroje tramvají a trolejbusů. Bude se tedy jednat o zcela nově vyvinutý výrobek, který bude poprvé uplatněn právě na ostravském projektu. „ Pozorujeme postupnou transformaci ostravské MHD a snahu o výrazné navýšení služeb v posledních letech. Ostrava v mnoha směrech nastavuje pomyslnou laťku nejen českým dopravním podnikům a jsme opravdu rádi, že se nyní můžeme na navyšování kvality služeb pro občany i návštěvníky Ostravy podílet. Počítáme přitom s tím, že v projektu bude angažována celá řada dodavatelů přímo z Moravskoslezského kraje, takže projekt bude mít i pozitivní dopad na zaměstnanost regionu, “ uvedl Miroslav Opa, výkonný ředitel Cegelecu. Daniel Morys, generální ředitel a předseda představenstva DPO, řekl: „ Bez ohledu na venkovní teplotu nabídnou naše tramvaje pokaždé skvělý komfort. Musíme si uvědomit, že teplotní pohoda je jeden vůbec z nejdůležitějších aspektů kvality cestování, proto jsme rádi, že se nám podařilo tuto zakázku uzavřít a oproti předpokládané hodnotě zakázky i zhruba 6 mil. Kč ušetřit .“ TZ Cegelec

Stadtwerke München objednala 14 osmnáctimetrových Ebusco 2.2. Sólo e-busy nizozemské značky, včetně nové generace, v Mnichově už jezdí.

Nizozemská společnost Ebusco získala další objednávku od Stadtwerke München. Dodání čtrnácti kloubových Ebusco 2.2 je naplánována na první polovinu roku 2023. Stadtwerke München má již s autobusy značky Ebusco zkušenosti. V centru Mnichova je aktuálně v provozu 12 autobusů Ebusco 2.2 12metrů a dva Ebusco 3.0 nové generace , které získaly certifikaci pro provoz koncem roku 2021 a v Mnichově vyjely poprvé. Se Stadtwerke München a její dceřinou společností Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) Ebusco již několik let spolupracuje jako inovační partner. Opětovný výběr této značky byl na základě posouzení konkurenčních komerčních nabídek, uvedlo Ebusco. Veit Bodenschatz, výkonný ředitel a ředitel pro provoz autobusů v Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG): „12metrové autobusy od Ebusco splnily očekávání dojezdu, nyní se těšíme na jejich velkého bratra. Postupným přechodem na e-busy chceme dosáhnout klimatických cílů v dopravě a učinit veřejnou dopravu v Mnichově ještě udržitelnější.“ Mnichovským cílem je téměř úplná přeměna vozového parku na elektrické autobusy v nadcházejících 10 letech. Čtyřdvéřové kloubové autobusy budou vybaveny LFP baterií CATL, o kapacitě pro Mnichov se výrobce nezmiňuje. Nabízí buď 363 kWh nebo s větší celkovou kapacitou 525 kWh. Ebusco dodalo elektrobusy do Německa poprvé v roce 2017, od té doby jezdí téměř 160 e-busů, kromě Mnichova také například ve Frankfurtu nebo Bonnu. V prosinci získal také velkou zakázku do Berlína, kam dodá letos dvanáctimetrové e-busy 2.2 .

Turecký výrobce byl úspěšný ve výběrovém řízení na devět elektrických autobusů pro městskou dopravu do Druskinkai a jedná o dalších ekologických projektech.

TEMSA vyhrála výběrové řízení na dodání elektrických městských autobusů do litevského města Druskininkai. Smlouvu na devět MD9 electricCity podepsala s magistrátem lázeňského města na jihu Litvy. " TEMSA je na evropském trhu s elektrickými vozidly stále dominantnější. Do Litvy jsme dodali více než 165 autobusů a je pro nás důležitá. Jsme rádi, že můžeme podpořit i vizi „chytrých měst“ ve Druskininkai. Vedeme jednání o dalších 25 projektech s elektrobusy, “ uvedl Hakan Koralp, ředitel prodeje a marketingu společnosti TEMSA. MD9 electriCITY má elektromotor s výkonem 250 kW, baterie o kapacitě 200 kWh nebo 240 kWh se dobíjejí prostřednictvím CCS zásuvky. Stejný typ e-busu dodá letos TEMSA například také do Rumunska.

I přes malý počet objednaných elektrických autobusů má zakázka velký význam, jde o první kloubové ebusy pro Německo.

Ještě před koncem roku 2021 přidal nizozemský výrobce autobusů Ebusco k objednávce na 90 autobusů z Berlína další z Německa. Společnost Infra Fürth Verkehr GmbH, provozovatel veřejné dopravy v regionu Fürth v Bavorsku, si objednala tři 18metrové Ebusco 2.2. Dodání je plánováno na konec roku 2022. Tyto elektrické autobusy budou prvními ve městě Fürth. Podle Ebusco bylo jedním z důvodů pro zvolení jeho vozidel, že technickou podporu bude zajišťovat AGK Truck & Bus GmbH, místní partner Ebusco, která sídlí na stejném místě jako dopravce a bude poskytovat rychlé služby. Přibližně 18 metrů dlouhé třídveřové kloubové elektrobusy budou vybaveny lithium-železo fosfátovou trakční baterií CATL, kapacita není uvedena (může se jednat o 363 kWh s dojezdem asi 350 km nebo 525 kWh a dojezdem až 450 km). Ke standardní výbavě patří USB nabíječky a WiFi.

S pomocí špičkových technologií ke snížení emisí uhlíku. Čína, největší světový producent skleníkových plynů, se zavázala uspořádat „zelené“ olympijské hry.

Čínské město Zhangjiakou, které spolu s Pegingem bude hostit letošní zimní olympijské hry, nasadí v soutěžní zóně do provozu 655 autobusů na vodíkový pohon, infomovala o tom státem podporovaná tisková agentura Xinhua. Vozidla budou využívána v dopravě a logistice. V roce 2019 si město stanovilo cíl vyrobit ročně 100 000 tun vodíku. Jako spoluhostitelské město olympijských her má Zhangjiakou dvě továrny na výrobu vodíku s kapacitou 6 tun za den a osm čerpacích stanic, které budou zabezpečovat provoz vozidel. Čínská vláda a velké energetické firmy usilují o to, aby se zimní olympijské hry staly přehlídkou paliv nové generace a podporují vodíkový průmysl. Země chce být zcela bez uhlíkových emisí do roku 2030. Autobus na vodíkový pohon může snížit emise oxidu uhličitého o 11,8 tuny na 10 000 ujetých km. Jejich bezpečnost a spolehlivost byla podle městského institutu pro vodík a obnovitelné energie ověřena. V současné době je v Zhangjiakou v provozu 444 autobusů na vodíkové palivové články, které zajišťují provoz na devíti autobusových linkách ve městě. Najely více než 21 milionů km a přepravily přes 62 milionů cestujících. Velké množství autobusů dodává na olympijské hry Yutong a Foton.

Volvo Buses dodává 90 kusů vůbec prvních dvoupodlažních autobusů s přísnou emisní normou do hlavního města Kuala Lumpur. V zemi aktuálně platí norma Euro 3.

Volvo Buses dodala 90 kusů prvních malajských dvoupodlažních autobusů Euro 6 státní společnosti Prasarana Malaysia Berhad (Prasarana), která patří k největším provozovatelům veřejné dopravy v Malajsii. Její dceřiná společnost Rapid Bus Sdn Bhd nyní provozuje autobusy v hlavním městě Kuala Lumpur. " Jsme rádi, že můžeme jako první představit technologii Euro 6 v Malajsii. Aktuální nařízení o emisích vozidel v této zemi je Euro 3, ale náš partner Prasarana se zavázal ke snížení úrovně emisí zakoupením našich dvoupatrových autobusů Volvo B8L Euro, “ říká Mats Nilsson, ředitel Volvo Buses Region APAC Central. Péče o životní prostředí je jednou ze základních hodnot Volvo Buses 12metrové dvoupodlažní autobusy Volvo nabízení prostor pro až 110 cestujících a jednoho vozíčkáře a jsou podle prezidenta a generálního ředitele Prasarana pro jejich potřeby ideální, Rapid Bus s novými autobusy očekává nárůst cestujících o 10 % až 20 %. Podvozek Volva B8L se vyrábí ve švédském Borås. Prošel testováním v Hongkongu a ve Velké Británii. Je poháněn motorem Volvo D8K a s nižší hmotností, užším poloměrem otáčení a s novými nápravami a odpružením má lepší jízdní vlastnosti, uvádí Volvo Buses. Double deckery montované v Malajsii místní společností Pioneer Coachbuilders Sdn Bhd mají výkon 350 koní. Nástavbu vysokou 4,2 metru s kapacitou 110 cestujících dodává Gemilang Coachwork Sdn Bhd. Autobusy jsou vybaveny rampami pro vozíčkáře a rodinnými sedadly. Volvo Buses se i v této zakázce zaměřil na bezpečnost, součástí standardní výbavy je několik funkcí, Electronic Stability Control (ESP), Electronic Braking Systems (EBS) a omezovač zrychlení. Podvozek je vybaven telematickým systémem Volvo Buses, který umožňuje provozovatelům datům o vozidlech v reálném čase.