na "zastávce" v Cukrovarské. Jde o druhé vozidlo ze současné dodávky Škoda Electric ve spolupráci se Solaris. Doplněno záběry Zdeňka Kresy - v pohybu s "tykadly" i bez.

Trolejbusy jsou vybaveny s pomocným bateriovým pohonem na část trati bez trolejového vedení. Další dva trolejbusy pro Cagliari dodá Škoda Electric ve spolupráci se Solaris

Coach Euro Test 2015 proběhl v červnu v bulharském Plovdivu.

K tématu se vrátíme podrobněji slovem i obrazem. Autokar cenu oficiálně "převezme" v belgickém Kortrijku na letošním veletrhu Busworld. Zároveň uzavíráme anketu BUSportálu. Naposledy získal titul pro značku IVECO autokar Iveco EuroClass HD jako "Coach of the Year 1995". Vítězové 'Coach of the Year' na BUSportálu: Setra ComfortClass 500 v roce 2013 a další ...

je moderní a úsporné. Na základě požadavku „dopraváků“ vyrostla v Plzni jedna z největších trolejových křižovatek v České republice.

Stěhování plzeňských autobusů a trolejbusů do nového depa na Karlově si vyžádalo rozsáhlé úpravy trolejového vedení v křižovatce Borská – Němejcova. Po dokončení Borské ulice a propojení s ulicí U Trati umožní nová konfigurace výhybek této křižovatky uspořit až 6.600 km ročně. (BUSportál: Se stěhováním depa z centra Plzně nepochybně prvotně došlo k nárůstu najetých kilometrů). Realizace se ujaly Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. (PMDP) ve spolupráci se společností Elektroline. Křižovatka je osazena šesti sestavami dálkově řízených elektrických rozbočovacích výhybek, šesti páry sjezdových výhybek a 12 sestavami trolejbusových křížení. Rozbočovací výhybky jsou osazeny identifikačním systémem VETRA, který umožňuje automatické ovládání výhybek z palubního počítače trolejbusu. Výhybky i křížení jsou v tahovém provedení. Nové řešení nyní každému trolejbusu automaticky staví dopravní cestu podle linky, kterou ten den jezdí. Zjednodušila tak i práce řidiče, který nyní pouze sleduje signalizaci polohy výhybek, zda je výhybka ve správné poloze. Z TZ PMDP

Moderní technologie se však v České republice až na výjimky prosazuje pomalu.

Přestože v běžných obchodech jsou platby bezkontaktními bankovními kartami již samozřejmostí, do vozidel MHD proniká nová technologie zatím pomalu. Ve veřejné dopravě přináší využití této technologie mnoho výhod a zavedení těchto plateb ve vozidlech navíc už v současnosti nebrání žádné technologické a legislativní překážky a lze je snadno zpřístupnit. Výhody bezkontaktních plateb se uplatní především pro uživatele bez stálého předplatného a pro jednorázové uživatele včetně cizinců obecně. V současné době funguje odbavení bezkontaktními bankovními kartami v celé flotile MHD pouze v Plzni, v Liberci a Brně pak jen na vybraných linkách. V blízké budoucnosti se dočkají také cestující v Ostravě, ale tím zatím výhled rozvoje podle společnosti Mikroelektronika končí, přestože zájem cestujících je velký. V Plzni je systém v celé MHD v provozu teprve od 17. června a za první měsíc s ním cestující provedli přes 30 tisíc plateb. Vše nasvědčuje tomu, že EMV*) platby brzy předčí hotově zakoupené jízdenky. Ačkoli pro cestujícího i dopravce je zavedení plateb jednoduché, samotná technologie je poměrně náročná. Jednou z firem, která tuto technologii poskytuje, je česká společnost Mikroelektronika z Vysokého Mýta. „Potenciál bezkontaktních plateb v MHD jsme rozeznali již před 5 lety, a i proto dnes jako jedni z mála na světě můžeme nabízet vlastní řešení, které je navíc osvědčené a efektivní. Díky tomu, že jsme výrobci EMV terminálů, daří se nám držet příznivou cenovou úroveň,“ říká Vladimír Vojáček, generální ředitel Mikroelektroniky a dodává: „Můžeme být hrdí na to, že se v souvislosti s těmito platbami ve veřejné dopravě nemluví už jen ve spojení s Londýnem." Nový platební systém může být zaveden rychle a přináší dopravcům celou řadu výhod. Oproti SMS jízdenkám zůstává téměř celá částka jízdného dopravci. Sníží se náklady na práci s hotovostí. Důležitou výhodou je fakt, že nový způsob placení jízdného lze zavádět, aniž by to ovlivnilo stávající odbavovací systém. Platební terminály ve vozidle umí pracovat se všemi typy karet, takže původní bezkontaktní karty dopravního podniku lze validovat na stejném zařízení jako nové bezkontaktní EMV karty. Z TZ Mikroelektronika *) Dle Wikipedie: EMV (zkratka z Europay, MasterCard a Visa) je celosvětový standard pro vzájemné operace mezi čipovými kartami a čtecími zařízení karet. Tématu se věnujeme průběžně z pohledu všech zúčastněných - kromě Mikroelektroniky také bankovního sektoru a dopravců. V červnu např. vyšlo: V Plzni se cestující odbaví také bezkontaktní bankovní kartou Od 17. června lze takto koupit jízdenku ve všech vozech PMDP. Jedná se tak o první město v České republice se 100 % pokrytím vozového parku tímto odbavovacím systémem.

Do systému je zapojeno deset dopravních společností.

ČSAD SVT Praha od července 2015 provozuje Zúčtovací centrum pro integrovaný dopravní systém v Libereckém kraji (IDOL). Do systému je zapojeno deset dopravních společností, včetně Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou, a.s. a železničních dopravců. IDOL je tak po IDS v krajích Středočeském (SID), Pardubickém a Královéhradeckém (IREDO), Plzeňském (IDP) a Ústeckém (DÚK) dalším zákazníkem produktu CARDS EXCHANGE ( www.svt.cz/cards ) společnosti ČSAD SVT Praha. V červenci letošního roku uplynulo již 10 let od spuštění ostrého provozu pro první zákazníky. TI ČSAD SVT Praha, s.r.o.

Začátek a konec, nový přírůstek do galerie, něco z Chotouně, Čechie a další ... Objektivem BUSportálu a (hačislava). Odkaz na auto.idnes.cz.

Kdo se nenašel, ať promine... Doplňujeme odkaz na reportáž auto.idnes.cz 14. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant: Úvodní záběry ze setkání posádek 14. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant: Křest renovovaného autobusu Tatra

K autobusovým snímkům přidáváme i ty neautobusové se záběry na Drážďany poničené válkou.

Zájezd zřejmě zahrnoval také návštěvu drážďanské Semperoper.

z roku 1938 v rámci slavnostního zahájení v Kolíně 15.8.2015. Do sbírky ČSAP Nymburk přibyl další krásný vůz. Velká fotoreportáž.

Autobus Tatra 85/91 z roku 1938 byl jako včelín zachráněn a odkoupen v roce 1995. Byl kompletně vyroben v Tatře Kopřivnice - karosérie byla zadaná do výroby v srpnu 1938. Do výroby byly zadány 3 karoserie. Z dokumentace se zachovaly v archivu Tatry Kopřivnice pouze 1 výkres k rozložení sedadel, 2 výkresy k elektroinstalaci a 6 fotografií. Autobus reflektuje dobu svého vzniku rok 1938. Volant je sice ještě umístěný vpravo, ale vozidlo je vybaveno nebývalým množstvím dveří (5) po obou stranách v očekávání možného přechodu na změnu jízdy z levé na pravou stranu, který byl tak jako tak plánován v blízké době. Obsazení Československa v březnu následujícího roku pak celý proces prudce urychlilo. Výstavní premiéra autobusu Tatra 85/91 bude na letošním veletrhu Czechbus , bude vystaven v Levém křídle Průmyslového paláce. Dagmar Braunová 2011: Střídání v renovační dílně: Gräf&Stift odjíždí a začínají práce na Tatře 85

v areálu OAD Kolín 15. srpna 2015. Tradiční startovní fotoseznam.

14. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant: Zaostřeno na lidi 14. ročník veteránské přehlídky Zlatý bažant: Křest renovovaného autobusu Tatra

Doubledecker konstruovaný na principech odlehčené konsrtrukce autobusů VDL Citea je 11, 4 m dlouhý a má obsaditelnost až 97 cestujících.

11.srpna 2015 byl dodán první nízkopodlažní doubledecker Citea DLF-114 pro berlínského dopravce BVG. Dvounápravový autobus je 11,4 m dlouhý a má dvě schodiště, obsaditelnost je až 97 cestujících. Citea DLF-114 se chystá do provozu na autobusových linkách v berlínském městském obvodu Spandau od října. Aby se dopravce BVG ujistil, že zvolil správné dopravní prostředky, autobusy otestuje. Klíčovým aspektem je pohyb cestujících, obzvláště mezi oběma podlažími v kombinaci s čekací dobou na zastávkách a obsazením obou podlaží. Svoje názory pak sdělují cestující i řidiči. "Jsme potěšeni, že jsme prvním velkým dopravcem, který má příležitost k testovíní tohoto nového vozu. Jsme také velice zvědavi, zda splní doubledecker všechny naše požadavky, " říká Sigrid Evelyn Nikutta, z BVG. “Jsme pyšní na to, že prezentujeme první nízkopodlažní doubledecker Citea DLF-114 na světě prostřednictvím testů u BVG a těší nás, že nám opět BVG projevil důvěru," říká Silke Tödter ze společnosti VDL Bus & Coach Deutschland. Citea DLF-114 Při vývoji nového autobusu VDL Citea DLF (Double deck Low Floor), byl využit modulární systém Citea. Opět jde o vozidlo s nízkou hmotností, která má příznivý vliv na ekonomii provozu a na minimalizaci emisí. Cestujícím nabízí vozidlo řadu inovací v porovnání s dosavadní flotilou BVG. Např. řady sedadel na horní palubě jsou osazeny USB konektory. Na displeji v prostoru dolní paluby je zobrazeno, kolik sedadel je na horní palubě volných. V prostoru nástupu je vyhřívaná podlaha (patrně pro zimní období, kdy u nízkopodlažních vozidel v těchto prostorách hrozí kluzká podlaha). Velká péče byla věnována designu a LED osvětlení. Berlin Transport Authority (BVG) přepraví autobusy (151 linek), tramvajemi (22 linek) a metrem (10 linek) tři miliony lidí denně. BVG provozuje také pět linek přívozů. BVG obsluhuje cestující spolu s S-Bahn Berlin GmbH. Z TZ VDL Bus & Coach