Flotilu deseti vozidel, čtyři trolejbusy typu 30 Tr a šest kloubových 31 Tr dodala během září do slovenského Prešova společnost Škoda Electric.

Ze Škody Electric přijely první vozy do Prešova ve druhé polovině září. Celá dodávka byla dokončena na konci září, nyní probíhají zkoušky a revize. V provozu s cestujícími by se nové trolejbusy mohly objevit během října. Projekt modernizace vozového parku trolejbusů je realizován v rámci Operačního programu Integrovaná infrastruktura a spolufinancovaný Fondem soudržnosti EU. V rámci projektu "DPMP, Modernizace vozového parku trolejbusů v Prešově" má být dodáno dohromady 9 standardních trolejbusů typu Škoda 30 Tr SOR a 16 kloubových trolejbusů typu Škoda 31 Tr SOR. V letech 2016 a 2017 již bylo dodáno prvních 15 vozidel (10 kloubových a 5 standardních). Vozidla jsou plně nízkopodlažní a klimatizované, mají moderní informační systém, pohodlné měkké sedadla a rozšířený prostor pro invalidní vozík, resp. dětský kočárek. Trolejbusy se postupně zařadí do provozu po absolvování potřebných technických úkonů a zkoušek a vybavení pojištění. Cestující se s novými trolejbusy setkají na všech trolejbusových linkách. Po ukončení dodávky bude dopravní podnik evidovat až 46 trolejbusů, z nichž bude 27 plně klimatizovaných. Aktuálně probíhá také veřejné zakázky na dodávku 15 nových dieselových autobusů (10 kloubových a 5 standardních) a 5 elektrických minibusů, které částečně nahradí současné midibusy. Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14,5 tisíc trolejbusů. Kromě tradičního vývoje a výroby trolejbusů nabízí Škoda Electric několik typů nových bateriových elektrobusů.

Do krajského města Ruse na severu země dodá SOR Libchavy dvacet elektrobusů EBN.

Smlouva o dodání 20 elektrických autobusů EBN 9,5 do města Ruse byla podepsána 23. září za účasti Velvyslance České republiky v Bulharsku Lukáše Kauckého. Místní dopravní podnik kromě elektrických autobusů koupí také 15 trolejbusů, na vozidla i nabíjecí infrastrukturu získalo město dotaci EU ve výši přibližně 23 milionů Eur.

Tým FC Kolín nad Rýnem cestuje na zápasy na palubě bohatě vybaveného třínápravového autobusu Setra TopClass.

Nový týmový autobus Setra S 516 HDH má celkem 30 kožených čalouněných sedadel s elektricky ovládanými opěrkami nohou a stolky. V zadní části jsou dva skládací stoly. Komfort hráčů zajišťuje vestavěná kuchyň, kávovar, chladnička a multimediální systémy mimo jiné se čtyřmi 19 palcovými obrazovkami a kvaliltním zvukovým systémem Bosch. Motor Mercedes-Benz Euro VI/D 13,3 metrové Setry má výkon 510 koní (375 kW) a je kombinovaný s automatickou převodovkou Mercedes-Benz GO250 - 8 PowerShift. Nejvyšší možnou úroveň bezpečnosti v autobuse hráčům, trenérům i členům Bundesligového klubu zajišťuje balíček asistenčních systémů pro řidiče. Na autobuse je vyobrazení maskota týmu, kozy Hennes. Červená Setra má také projektor, který promítá logo týmu na zem. Navíc, v souladu s mottem týmu „Zesamme sin mer mer FC“ (Společně jsme FC), je popsána jmény 6 000 držitelů sezónních vstupenek, kteří se během coronavirové krize vzdali vrácení peněz za své lístky. A ... jedinečný autobus Setra má stejně jedinečnou a odpovídající registrační značku: "K-FC 1".

Koronavirová krize přispěla k nákupu nových autobusů pro přepravu vojáků federální armády. K šesti MAN Lion's Coach R08 se příští rok přidají menší modely.

Ministryně obrany Rakouska Klaudia Tanner předala na konci září pro potřeby rakouské federální armády šest moderních autobusů MAN Lion’s Coach. Nové vozy mají zlepšit kvalitu přepravy vojáků v rámci Rakouska i pro výjezdy do zahraničí. Nákupní cena se pohybovala kolem dvou milionů Eur (332 000 Eur za autobus). „Nové autobusy představují pro ozbrojené síly důležitý krok modernizace. Tato investice umožňuje včasnou a především bojovou připravenost k přeshraniční přepravě na velké vzdálenosti v rámci personální rotace zahraničních kontingentů do Bosny nebo Kosova, je to levnější a šetrné k životnímu prostředí,“ řekla ministryně obrany. Dalších šest autobusů menšího modelu MAN R07 na kratší vzdálenosti je objednáno pro rok 2021. Autobusy se použijí hlavně pro přemísťování vojsk, například na přísahy a další reprezentačí úkoly a na další projekty doma i v zahraničí.

V průběhu září a října probíhají zátěžové testy bateriové stanice napájené z trolejbusové sítě. Snímky z představení projektu a bateriové stanice.

Mezi 3.9. a 23.10.2020 probíhají testy posilové bateriové stanice nacházející se na konečné stanici plzeňských trolejbusových linek 14 a 16 Sídliště Bory. V průběhu 4-5 dnů jsou vždy testovány různé scénáře se zapnutou/vypnutou podporou bateriové stanice a proměnou dalších faktorů (provoz bateriových trolejbusů, napájení ze vzdálenější měnírny apod.). Bateriová posilovací stanice se v Plzni nachází od jara 2018 (po Zlíně se jedná o druhou stanici svého druhu v České republice), kdy sloužila zejména při rekonstrukci měnírny Bory právě pro zlepšení napájecí situace v koncovém úseku borské trolejbusové trati (více vzdáleném od měnírny, tj. dochází zde k větším ztrátám při přenosu). Nyní probíhá v rámci INTERREG EfficienCE série testů bateriové posilovací stanice, které mají za cíl posoudit ověřit vhodnost technologie pro další rozšíření, či také vhodnost posilovací stanice pro případné zajištění napájení bateriových trolejbusů. Bateriová stanice je pronajata společností Elektroline, technologicky je jejím základem 40 olověných akumulátorů, které slouží pro vykrývání napájecích špiček (posílení napájení při vysokých odběrech). V rámci projektu INTERREG EfficienCE se PMDP ocitají po boku významných evropských dopravních podniků jako např. Wiener Linien či Budapesti Közlekedési Központ, a stejně tak prestižních výzkumných institucí z Gdyně, Mariboru, Lipska či Bergama. Technologická univerzita v Gdaňsku provádí v současnosti také analýzu napájení trolejbusové sítě v Plzni. Bateriová stanice je nyní nadále umístěna na obratišti Sídliště Bory, dle výsledků testování může být přesunuta (či pořízena další) například pro zajištění provozu bateriových trolejbusů v dalších úsecích. Snímky pochází z představení posilové bateriové stanice a projektu INTERREG EfficienCE novinářům, které proběhlo 2.10.2020. Pro novináře byl přistaven také bateriový trolejbus Škoda 26 Tr č. 577. Zdeněk Kresa TZ PMDP: Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) zahájily sérii testů bateriové posilovací stanice na konečné stanici linky 16. Tato zajímavá technologie se vejde do rozměrů malého lodního kontejneru a jeden takový je umístěn právě u točky na Sídlišti Bory. Nabíjecí stanice nemá žádný přívod napájení z vnější sítě ČEZu, je napojená pouze na trolejbusové troleje, ze kterých se průběžně nabíjí její baterie a při zátěži je schopna rychle dodat větší množství energie zpět trolejbusům. Hlavní funkcí stanice je posílení míst s nedostatečným napájením. „S testováním jsme museli počkat až na obnovení plného provozu MHD. Parametry stanice totiž potřebujeme ověřit s plnou zátěží. Na linkách 16 a 14 nyní jezdí plný počet vozů. Kromě běžných provozních stavů zkoušíme, jak si stanice poradí při nabíjení většího množství bateriových trolejbusů nebo při odpojení napaječů z měnírny. Zatím vše běží bez problémů,“ říká Jan Strobach, vedoucí střediska měníren PMDP. Naměřené výsledky předávají PMDP univerzitě v Gdaňsku, která provádí energetickou analýzu trolejbusové sítě. PMDP díky tomu zjistí, kde jsou slabá místa a kde naopak rezervy, případně jak snížit spotřebu elektrické energii. „Hlavním cílem je posoudit budoucí rozvoj bateriových trolejbusů s dynamickým nabíjením a ověřit, zda je řešení posílení napájecí sítě pomocí takových bateriových stanic správná cesta. Dále bude důležité zjistit, zda se vyplatí ekonomicky a jaká jsou pro ni ideální místa,“ říká Jiří Kohout, vedoucí dopravního oddělení PMDP, a doplňuje: „Trendem se stává využívat baterie nejen ve vozidlech, ale i v síti. K takovým stanicím je pak možné zapojit třeba i malou fotovoltaickou elektrárnu nebo naopak pomáhat s nabíjením elektromobilů.“ „Nabíjecí stanici testujeme v rámci mezinárodního projektu INTERREG EfficienCE. Cílem projektu je sdílet zkušenosti s provozováním nových udržitelných technologií a zvyšování energetické účinnosti ve veřejné dopravě. Spolupracujeme se šesti dalšími zeměmi. Například ve Vídni testují třeba sluneční elektrárnu, která napájí budovu stanice metra,“ popisuje Miroslav Macháň, dopravně provozní ředitel PMDP. INTERREG EfficienCE je projekt mezinárodní spolupráce financovaný z programu Interreg Střední Evropa, jehož záměrem je snížit uhlíkovou stopu v tomto regionu. Většina středoevropských měst má rozsáhlé systémy veřejné dopravy, které se mohou stát základem služeb nízkouhlíkové mobility. Veřejnou dopravu ve středoevropském regionu využívá více než 63 % dojíždějících. Opatření ke zvýšení energetické účinnosti a zvýšení podílu obnovitelných zdrojů na infrastruktuře veřejné dopravy tak mohou mít obzvláště velký dopad na snižování emisí CO2. Do projektu je zapojeno 7 zemí, kromě Česka to jsou Německo, Polsko, Rakousko, Itálie, Maďarsko a Slovinsko. Projekt v číslech: 12 partnerů, 7 zemí, rozpočet 2,4 milionu EUR, financování 2,0 milionu EUR z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj, 29 výstupů, doba trvání projektu: 1. 4. 2019 - 31. 3. 2022. Partneři projektu: Stadt Leipzig, Referat Digitale Stadt (odbor digitalizace města) (vedoucí partner projektu), Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH, Wiener Linien GmbH & Co KG, Budapesti Közlekedési Központ, Przedsiebiorstwo Komunikacji Trolejbusow ej Sp. z o.o., Politechnika Gdańska, Mestna Občina Maribor, Univerza v Mariboru, Plzeňské městské dopravní podniky, a.s., Comune di Bergamo, Redmint Impresa Sociale s.c.r.l., Mobilissimus Kft.

ČSAD Liberec představila 29. září dalších třináct autobusů značky Iveco Crossway, které nasadí nejen na Liberecku i v dalších oblastech regionu. Nové jsou i dva minibusy VDL.

O nových autobusech ČSAD Liberec informoval Liberecký kraj. Nákup proběhl za velmi efektivních ekonomických podmínek. Za jeden autobus zaplatil dopravce 4 336 000 bez DPH (5 246 560 včetně DPH). Celkem stály 56 368 000 Kč bez DPH (68 205 280 včetně DPH). Jedná se o nadstandardně vybavené nízkopodlažní vozy s vysokým komfortem pro cestujících, a to i těch s omezenou pohyblivostí, nebo s kočárky. Vozy splňují i vysoké bezpečnostní požadavky. „ Všechny autobusy jsou nízkopodlažní a klimatizované. Měří 12 metrů a pojmou 45 sedících a 35 stojících cestujících ,“ uvedl náměstek hejtmana pro dopravu, investice a veřejné zakázky Jan Sviták. „Vybavení všech nových autobusů je, co se týče užitné hodnoty a komfortu cestujících v tom nejvyšším možném provedení, jež výrobce nabízí. Současně se dle našich zkušeností jedná o kvalitní vozy, které by měly v dalších obdobích snížit náklad na provoz a údržbu a být dlouhodobou a stabilní součástí autobusové flotily ČSAD Liberec,“ doplnil Martin Bobek z vedení společnosti ČSAD Liberec. „J sem rád, že se vozový park vnitřního dopravce postupně rozšiřuje. Přál bych si, aby podobně moderní vozy jezdily i v dalších oblastech Libereckého kraje ,“ řekl hejtman Martin Půta. „ Zajištění autobusové dopravní obslužnosti pro oblast Českolipsko projedná až nové krajské zastupitelstvo. Můj názor zůstává stejný. Nejefektivnější bude, pokud tam bude jezdit právě krajský dopravce .“ ČSAD Liberec bude i v nadcházejících letech pokračovat v postupné obnově svého vozového parku těmito kvalitními, komfortními, bezpečnými autobusy a plánuje je nasadit i v jiných částech kraje. Na začátku letošního roku pořídila sedmnáct vozidel Iveco Crossway 12m LE . Nyní k nim do svého vozového parku přidalo dalších 13. Jejich nákup je financován ČSOB. „ Nadstandardní konfigurace pro ČSAD Liberec, a.s. obsahuje například chladničku pro řidiče, klimatizace Thermoking, sedadla Lineo Fix s bezpečnostními pásy nebo vyhřívané vnější elektronicky ovládaná zpětná zrcátka a čelní sklo ,“ uvedl Jiří Zdražil z představenstva ČSAD Liberec. Vybavení autobusů: automatická převodovka Voith, motor Cursor 9, 265 kW, 8.710 cm3 zvukový signál při zařazení zpátečky dvojité zasklení okna řidiče a dvojité zasklení všech vstupních dveří nezávislé topení se spínacími hodinami předehřev nafty nezávislého topení plošina centrální na levé straně bez podesty tažné zařízení se zásuvkou pro tažná zařízení Dopravní společnost ČSAD Liberec rovněž z důvodu pravidelné obměny dosluhujících autobusů pořídilo dva nové menší autobusy pro Chrastavsko a Hrádecko. „ Tyto autobusy nahrazují předchozí dva vozy stejné kategorie z roku 2006. Kvůli bezpečnému průjezdu přes železniční přejezd v Andělské Hoře jsou na lince potřeba speciální vozy s vyšší světelnou výškou s minimálními přesahy před přední nápravou a za zadní nápravou, “ vysvětlil náměstek Sviták. Zmiňované dva autobusy jsou VDL MB Sprinter 514 CDI s počtem míst k sezení 14 + 4 (sklopné sedačky) a s osmi místy na stání. Cena 2 965 252 Kč bez DPH (3 587 954,92 Kč včetně DPH). I nákup těchto autobusů je financován ČSOB. Vybavení vozidla: motor 2,2 CDi, 105 kW, EURO VI 7stupňová automatická převodovka vyhřívaná vnější zrcátka hlídání jízdního pruhu panoramatická boční okna nezávislé topení klimatizace

V severoněmeckém městě Kiel vyjely poprvé elektrické VDL Citea SLFA-187. Dobíjeny jsou výhradně pantografem.

KVG Kieler Verkehrsgesellschaft mbH (KVG) na nové nabíjecí infrastruktuře na Adalbertstrasse v části Kiel-Wik uvedlo do provozu první elektrické třínápravové autobusy od nizozemského VDL objednané na podzim 2019. Do května 2021 obdrží KVG všech 36 objednaných elektrických autobusů, které jsou součástí projektu KVG „E-Bus 1.0“, spolufinacovaným spolkovým ministerstvem pro životní prostředí, ochranu přírody a jadernou bezpečnost částkou více než 21 milionů Euro. Nabíjecí infrastrukturu vybudovala společnost Schaltbau Refurbishment (SBRS GmbH), v provozu jsou čtyři nabíjecí stanice v depu KVG ve Werftstraße a Adalbertstraße s celkem sedmi rychlonabíječkami o výkonu 450 kW. Dalších šest nabíjecích bodů bude brzy následovat na různých zastávkách, některé budou upraveny i pro nabíjení plně elektrických firemních automobilů KVG prostřednictvím zástrček CCS. Autobusy VDL jsou dlouhé 18,75 metru. Tato nová délková variantu umožnila zvýšit kapacitu o další 4 cestující. Nabíjení probíhá výhradně prostřednictvím sběrače na střeše vozů. Nabíjení zástrčkou se ukázalo jako méně vhodné, výhodnější je pro dopravce během provozu na lince. Na plně nabitou baterii ujedou 80 km. Vozidla se vyznačují čistým designem, k dispozici je Wi-Fi, USB zástrčky a klimatizace. Řidiči pomáhá množství bezpečnostních systémů. Vozidla budou nejprve nasazena na linky 6 a 32, od konce října na lince 22, na konci roku 2020 na lince 11 a do konce roku 2021 na lince 31, 34 a 42. Všechna vozidla KVG jsou napájena elektřinou z obnovitelných zdrojů. Se 45 kloubovými a 20 standardními autobusy se do konce roku 2021 měsíční potřeba elektřiny podle KVG zvýší desetkrát. Na druhou stranu budou ušetřeny 2 miliony litrů nafty a 5,4 milionu kilogramů CO². Projekt elektrifikace městské mobility (včetně E-trajekt) v Kielu připravují společně dopravní společnosti a město. Kiel je hlavní město spolkové země Šlesvicko-Holštýnsko ležící u Baltského moře, je významným přístavem pro nákladní, trajektovou i osobní dopravu. KVG v současné době zpracovává další projekt „E-Bus 2.0“ a předpokládá podporu ve výši cca 9 milionů Eur. Zadání zakázky se očekává v lednu 2021. S 33 autobusy Volvo, 45 kloubovými a 20 standardními od VDL bude více než 50% vozového parku KVG plně elektrické nebo s hybridní technologií.

Demo flotila MAN Lion's City E 12 m se představuje v několika evropských městech, kloubovou verzi ukázal výrobce na Press Days.

Na konci roku 2019 předala společnost MAN Truck & Bus první dva autobusy MAN Lion's City E do Hamburku. V současné době jsou provozovány v několika evropských zemích, kromě Německa ve Španělsku, Lucembursku, Belgii, Francii, Rakousku, Švýcarsku a dalších. A podle výrobce je zpětná vazba od provozovatelů, řidičů a cestující velmi pozitivní. V Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) jsou elektrické autobusy MAN denně v provozu. Hamburk chce mít do roku 2030 vozový park zcela bez emisí. HOCHBAHN uzavřel s MAN Truck & Bus smlouvu na dodávku autobusů MAN Lion's City 12 E a nového kloubového autobusu Lion's City 18 E. Smlouva je součástí rekordní zakázky na dodávku až 530 městských autobusů v letech 2021 až 2025. Také v Mnichově je cílem pro příštích deset zcela se distancovat od ropy. Důležitým obou měst je dostateční dojezd autobusů. Další ebus od MAN bude brzy uveden do provozu ve Wolfsburgu. Nedávno vyjel také ve španělském univerzitním městě Badajoz. Během zkušebního provozu zvládá teploty přes 35 stupňů a trasu 284 km jezdí 16 hodin denně. V polovině května vyzkoušeli MAN E čtyři dny v Linci. LINZ AG LINIEN byla první dopravní společností v Rakousku, která vozidlo otestovala. Ebus jel kolem Linzu, kde jsou úzké ulice, a také musel zvládnout strmé silnice do kopce. „Každý, kdo se zúčastnil zkušebního provozu v Linci, byl nadšený, Lion's City E a úspěšně prošel testem,“ říká Lars Heydecke, vedoucí prodeje autobusů společnosti MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich GesmbH. 15 zastávek, 17 zákazníků a velký zájem vzbudil Lion's City E i ve Švýcarsku, kde byl po dobu tří týdnů v rámci MAN eBus Roadshow. Možnost vyzkoušet ho využila řada zástupců dopravních společností a obcí. MAN Lion’s City E získal během krátké doby řadu ocenění. Designéři z více než 20 zemí z více než 7 tisíc přihlášek z 56 zemí vybrali MAN na prestižní iF Zlatou cenu v kategorii „Automobily/vozidla/bicykly“, další cenu získal v soutěži Automotive Brand Contest v kategorii „Užitkové vozidlo“. V lednu 2020 získal nový MAN Lion's City E další ocenění na letošních National Transport Awards v Madridu: eBus byl vyhlášen „městským autobusem roku ve Španělsku“. Kromě dopravních společností v Německu získal MAN i další objednávky, například jedna ze švédského Malmö. Nobina Sverige AB, největší provozovatel autobusů ve Skandinávii, objednal 22 elektrických autobusů. První sériově vyráběné autobusy MAN Lion's City E dlouhé 12 m v sólo verzi budou dodány zákazníkům ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020. Kloubový 18 metrový ebus MAN ukázal na tiskové konferenci MAN Experience Press Days v polovině září. Do sériové výroby by měl přijít v první polovině roku 2021. Do pilotního provozu bude předán do Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) v Kolíně nad Rýnem a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ve Španělsku. „Spustili jsme online kampaň na téma e-mobility pomocí hashtagu #ElectrifyingEurope . Toto je náš způsob, jak informovat všechny o novém vývoji a zkouškách v reálném provozu, stejně jako o zkušenostech, které MAN, operátoři, řidiči a cestující mají,“ říká Rudi Kuchta, vedoucí obchodního oddělení autobusů ve společnosti MAN Truck & Bus.

Pět minibusů Dekstra pro MHD v lázeňském městě a v Ostrově a čtyři standardní Iveco Crossway pro trasu Karlovy Vary - Ostrov - Jáchymov pořídil dopravní podnik díky dotaci z IPRÚ.

Dopravní podnik Karlovy Vary získal letos z dotačního titulu Integrovaný plán rozvoje území (IPRÚ) dotaci ve výši 85 % a mohl zařadit do provozu nové nízkopodlažní autobusy s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Jedná se celkem o 9 nových autobusů značky Iveco. 5 z nich jsou vozidla Dekstra bus LEF 38 CNG o délce 8 metrů a další 4 jsou klasické 12 m linkové autobusy Iveco Crossway LE CNG se dvěma dveřmi. Náklady na pořízení nových vozů činí 45 856 000 Kč, díky dotaci 85 % však Dopravní podnik Karlovy Vary uhradí „pouze“ 6.878.400 Kč. Hodnota Dekstra busu je 3,9 mil. Kč a Crossway LE 6,5 mil. Kč. Vozidla Crossway LE budou určena především pro meziměstské linky, prioritně na trase Karlovy Vary – Ostrov – Jáchymov. Vozidla typu Dekstra budou jezdit na MHD v Karlových Varech a Ostrově. DPKV provozuje celkem 93 vozů pro zajištění městských hromadných doprav v Karlových Varech a Ostrově, dále provozuje meziměstskou, dálkovou a zájezdovou dopravu. Letošní obnovou vozového parku tak DPKV pokračuje ve 100% obsluze MHD nízkopodlažními autobusy. Letos v červnu DPKV už omladil vozový park o další 4 vozidla typu Iveco Crossway LE a 1 vozidlo Iveco Urbanway , všechny na pohon CNG a se třemi dveřmi, určené pro MHD v Karlových Varech. Hodnota zakázky byla 31,6 mil. Kč, z toho podíl DPKV byl ve výši 4,7 mil. Kč, zbylých 26,9 mil. Kč bylo uhrazeno z dotace IPRÚ. Předání a prohlídky nových vozidel se zúčastnila i primátorka města Andrea Pfeffer Ferklová. „Jsou to úžasná auta, designově i funkčně. Věřím, že pro karlovaráky i návštěvníky bude radost jimi jezdit. Minibusy se skvěle hodí do úzkých ulic centra, projedou i tam, kde mají klasické velké vozy problém se vejít,“ ocenila. „Jsem rád, že se daří dopravnímu podniku úspěšně modernizovat vozový park. Je to tak další krok ke zlepšení kvality dopravní obslužnosti v Karlových Varech a okolí. DPKV získal pro rok 2020 na obnovu vozového parku dotaci ve výši 65,9 milionu korun, ke které přidal z vlastních zdrojů 11,6 milionu a za ně pořídil v letošním roce 14 nových autobusů ,“ říká Tomáš Trtek, náměstek primátorky, do jehož gesce DPKV spadá. Jiří Vaněček, předseda představenstva Dopravního podniku, dodává: „MHD v Karlových Varech zajišťuje 58 autobusů, z nichž 40, tedy 69 % je nízkoemisních, na pohon CNG, zbylých 28 pohání diesel. Průměrné stáří vozového parku na karlovarské MHD je 6 let. I do budoucna počítáme s pravidelnou obnovou vozového parku, abychom našim cestujícím zajistili kvalitu a pohodlí.“ „Nové vozy přinesou cestujícím několik příjemných technických řešení, které usnadní cestování. Patří sem pohodlí při nástupu díky nízkopodlažnímu vstupu, společně s dalším snížením nástupní plochy v zastávce. Uvnitř vozu cestující jistě ocení obrazovku s grafikou zastávek, klimatizaci nebo například porty USB,“ uvedl Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva pověřený řízením společnosti. Vozidla jsou rovněž vybavena kamerovým systémem a automatickým počítáním cestujících. DPKV plánuje i v dalších letech pokračovat s obměnou vozového parku s využitím dotačních prostředků z Evropské unie a ze státního rozpočtu. Město Karlovy Vary

Město Rennes ležící v Bretani objednalo standardní i kloubové elektrické autobusy Mercedes-Benz. Síť STAR v Rennes Ville et Métropole bude do roku 2030 elektrická.

Rennes Métropole ve Francii uzavřela s Daimler rekordní objednávku na 92 elektrických autobusů Mercedes eCitaro za 60,565 milionů Eur. Po pilotním provozu několika kusů autobusů bretaňské Bolloré Bluebus od roku 2018 získá metropolitní oblast Rennes 33 standardních a 59 kloubových autobusů eCitaro od německého výrobce. Baterie se také vyrábějí v Německu (v Langenu poblíž Frankfurtu), s mírou recyklovatelnosti přes 85% a mírou využití (procentní podíl hmotnosti recyklovatelných materiálů a energeticky využitelných materiálů na celkové hmotnosti autobusu) větší než 95%. Zprávu oznámila Rennes Métropole v tiskové zprávě . Objednávku bude plnit EvoBus France, dceřiná společnost skupiny Daimler. Flotila bude postupně uvedena do provozu v síti STAR mezi lety 2022 a 2025. Tendr navazuje na strategii Rennes Métropole z roku 2015, jejíž cílem je obnova vozového parku vozidel veřejné dopravy, bez naftových pohonů. Do roku 2030 bude v souladu s cíli Městského plánu celá flotila autobusů na čistou energii, elektrická pro město a na CNG pro příměstské linky. Zakázka znamená dosud největší komerční úspěch pro eCitaro ve Francii. Prodej Mercedes eCitaro G by měl začít ještě letos. Jedná se o první sériově vyráběný městský autobus ve své kategorii, který je vybaven polovodičovými bateriemi. Polovodičové baterie mají velmi vysokou hustotu energie, která je přibližně o 25 procent vyšší než tradiční lithium-iontové baterie s kapalným elektrolytem, uvádí Daimler. Výsledkem je energetický obsah 441 kWh pro nové eCitaro G. Tato technologie baterií také neobsahuje kobaltový chemický prvek, a proto je při výrobě komponent obzvláště šetrná k životnímu prostředí. Sériová výroba standardního Mercedes eCitaro, byla zahájena v září 2018 a koncem roku a začátkem 2019 byly zahájeny první dodávky. Tyto autobusy od Mercedes, vyrobené v německém Mannheimu, jezdí na mnoha sítích veřejné dopravy v Německu, Švédsku, Lucembursku a Švýcarsku. Ve Francii jej nedávno získalo letiště v Nice.