Dopravní podnik objednal od konsorcia Škoda Transportation a Solaris dalších 48 nových trolejbusů s bateriemi pro jízdu mimo trakční vedení.

Maďarské hlavní město Budapešť bude mít kompletní flotilu nových moderních trolejbusů s bateriovým pohonem. Dopravní podnik Budapesti Közlekedési Központ (BKK) objednal zbývající vozidla z celkem 108 vozů, která mu umožnila rámcová smlouva uzavřená v roce 2014. Trolejbusy vyrábí skupina Škoda Transportation v konsorciu se společností Solaris. Nová objednávka z metropole nad Dunajem zní na dalších 48 trolejbusů s bateriovým pohonem. Budapešť v rámci nově uzavřeného kontraktu získá 12 dvanáctimetrových vozů a 36 velkokapacitních osmnáctimetrových kloubových trolejbusů. Vozidla z nové flotily budou na nejnovější platformě karoserie Urbino a vybavena bateriemi pro jízdu nezávislou na trakčním vedení. Samozřejmou součástí vozidel je kamerový systém, který zajišťuje větší bezpečnost cestujících. Zajímavým prvkem pak speciální systém, který počítá váhu cestujících, z čehož se vyvozuje počet přepravených osob. Díky tomu lze také zjistit, kdy a kde cestující nastupují a vystupují, a optimalizovat plánování linek a snižování nákladů. První nový vůz by měl přijet z Plzně ve čtvrtém čtvrtletí roku 2022, zbývající v roce 2023. „ Maďarsko patří k našim tradičním exportním teritoriím, v Budapešti jezdí nejen trolejbusy, ale i metro s pohony vyrobenými ve Škodovce. Trolejbusy jsme pak dodávali i do dalších měst – Szegedu a Debrecínu – a ve městě Miskolc zase slouží škodovácké tramvaje ,“ sděluje Petr Brzezina, Prezident skupiny Škoda Transportation. Skupina Škoda Transportation dodala do Maďarska od roku 2007 produkty za více než pět miliard korun. Před několika lety úspěšně zakončila projekt tramvají pro město Miskolc a předala tamnímu dopravnímu podniku sérii 31 moderních vozidel ForCity Classic. Škodovka se rovněž podílela na dodávce metra do maďarského hlavního města a trolejbusů do další měst v zemi.

V klimatických podmínkách emirátu je provoz dvou elektrických autobusů Volvo 7900 velkou zkouškou. Systém Opportunity Charging chtěl vyzkoušet sám nejvyšší vládce Dubaje.

Dubaj, jedna ze zemí Spojených arabských emirátů, do března 2022 testuje ve veřejné dopravě elektrické autobusy Volvo. Dopravní úřad v Dubaji, RTA, který je zodpovědný mimo jiné za veřejnou dopravu, uvedl do provozu dva Volvo 7900 Electric. Autobusy jsou vybaveny technologií Opportunity Charging, která je v Dubaji použita poprvé. Nabíjeny jsou přes pantograf na jedné z konečných zastávek v La Mer a v noci v depu Ll Quoz nabíječkami ABB Group. Během testovacího období bude RTA mapovat provozní spolehlivost autobusů a testovat řešení nabíjení. Dojezd autobusů s plným nabitím je běžně 200 kilometrů, ovlivňuje ho však řada faktorů. Jedním z problémů je klima v Dubaji, kdy venkovní teplota velkou část roku často přesahuje 40 stupnů a v provozu musí být energeticky náročná klimatizace. V zimě je denní teplota běžně kolem 25 stupňů. Úspěch zavádění a provoz elektrických vozidel městské hromadné dopravy je v Dubaji z velké části založen na technologii nabíjení, její dostupnosti a spolehlivosti. Zavádění rychlého nabíjení na trati je podle RTA iniciativou šejka Muhammada bin Rashida Al Maktouma, premiéra a viceprezidenta Spojených arabských emirátů a emíra Dubaje. Tato technologie umožňuje nepřetržitý provoz autobusů 24 hodin denně bez nutnosti návratu do depa. „ Cílem dubajské iniciativy Green Mobility Initiative 2030 je stimulovat využívání udržitelných dopravních prostředků a sladit je se strategickými cíli emirátu, pokud jde o udržitelnost, kvalitu ovzduší a snižování emisí skleníkových plynů. Doufáme, že tato nová iniciativa RTA zvýší počet ekologických elektrobusů a povzbudí obyvatele k používání veřejné dopravy a elektrických vozidel. Přispívá k tomu Dubajský úřad pro elektřinu a vodu (DEWA) rozšiřováním zelených nabíjecích stanic, jejichž počet nyní přesahuje 300 s 530 nabíjecími body po celé Dubaji ,“ řekl Saeed Mohammed Al Tayer, vice-prezident Dubai Supreme Council of Energy, výkonný ředitel a CEO Dubai Electricity a DEWA. RTA už zahájila řadu projektů a iniciativ pro využití udržitelné dopravy. Včetně zkušebního provozu elektrických autobusů a vozů taxi na vodík. V roce 2020 přešlo 50 procent flotily dubajských taxi na hybridní vozidla a do roku 2027 hodlá zbývající část obnovit za hybridní a elektrická vozidla. V prosinci 2019 zahájila jako první na Blízkém východě zkušební provoz taxi na vodík a nasadil ho jako limuzínu na mezinárodním letišti v Dubaji.

Poprvé se Renault Master City Bus H2-TECH pro městské linky ukázal tento týden na veletrhu v Paříži. V roce 2022 se začne vyrábět.

Renault Master City Bus H2-TECH má dojezd cca 300 km, přepraví s bezbariérovým přístupem až 15 cestujících (9 sedících, 6 stojících). Jde o jednu z verzí Renault Master poháněných palivovými články, další dva jsou určené pro nákladní dopravu. Všechny jsou založeny na elektrickém bateriovém modelu Master. Master City Bus H2-TECH je vybaven 30kW palivovým článkem, 33kWh baterií a nádrží pro 4,5 kg vodíku při tlaku 350 barů. Nová verze Renault Master je uvedena na trh pod názvem Hyvia, což je společnost, kterou z poloviny vlastní Renault a z poloviny Plug Power, která se zabývá řešeními pro provoz na palivové články a vodík. Dosud dodala více než 50 000 takových systémů. Palivové články a další vybavení pro autobus se bude vyrábět ve Francii. K dispozici bude i vodíková čerpací stanice HYVIA pro rychlé doplňování paliva během 5 minut.

Rok po odeslání prvního 100% elektrického autokaru CX45E do USA, přichází na přání zákazníků nový, s větší kapacitou pro cestující.

Belgický výrobce autobusů Van Hool přestavil 16. listopadu elektrický dvoupodlažní turistický autobus. Podle Van Hool jde o první elektrický bateriový double decker pro meziměstské linky na světě - všechny, které jsou dosud na trhu, jsou určené pro dopravu ve městech a v příměstských oblastech. Nový TDX25E má prostor pro 69 cestujících, 18 na spodní palubě a 51 v horní části, a má údajný dojezd až 500 km, v závislosti na klimatických podmínkách a topografii trasy. TDX25E je určen pro americký trh, kde bude sloužit pro dojíždění zaměstnanců a/nebo pravidelnou osobní dopravu. Uvedení bateriového elektrického double deckeru přichází přesně rok poté, co Van Hool dodal do USA svůj první 100% elektrický autokar CX45E, dosud jich prodal 22. " Nadšené reakce, které jsme získali na náš první bateriový autokar nás vedly k rychlému zahájení práce na vývoji dvoupodlažního vozu s větší kapacitou pro cestující. Naše zkušenosti s elektrickými pohonnými systémy v minulosti a nedávno s modelem CX45E nám opravdu pomohly s rychlým vývojem a komplexním testováním TDX25E ,“ uvedl Filip Van Hool, generální ředitel společnosti Van Hool. Jak CX45E, tak nový TDX25E používají pohonné jednotky Siemens a baterie Proterra. "Dvoupodlažní autokary vyrábíme od roku 1982. O 25 let později – v roce 2007 – jsme dodali první do USA. A nyní, o 15 let později, uvádíme na trh v USA první 100% bateriový elektrický double decker. Pro Van Hool je to druhý domácí trh, nikde jinde na světě není poptávka po našich double deckerech větší, než v USA. Globálně Van Hool prodal více než 3 000 kusů v 19 různých zemích,“ doplnil. „Partnerství mezi společností Van Hool a jejím distributorem na severoamerickém trhu, společností ABC Bus Companies, Inc., začalo před 34 lety. Po všech těch letech tvrdé práce se nám společně podařilo umístit Van Hool na mapu Severní Ameriky. Dnes je na severoamerických silnicích více než 11 000 autokarů a autobusů Van Hool, které slouží mnoha zákazníkům, včetně řady velkých společností ze Silicon Valley, které pro své zaměstnance zajišťují kyvadlovou dopravu. Vzhledem k poptávce několika zákazníků po plně elektricky poháněných vozidlech jsme ve Van Hool hledali řešení,“ řekl generální ředitel. Van Hool je nezávislý belgický výrobce autobusů, autokarů a průmyslových vozidel. Společnost byla založena v roce 1947, sídlí v Koningshooiktu. V roce 2022 oslaví 75 let. Naprostá většina vyrobených kusů je určena pro Evropu a Severní Ameriku. Van Hool má po celém světě přibližně 3 500 zaměstnanců, z nichž většina pracuje ve výrobních závodech v Koningshooiktu (Belgie) a Skopje (Severní Makedonie).

Všechny modely Mercedes-Benz a Setra budou vybaveny 360stupňovou a 270stupňovou kamerou se zorným polem až šest metrů.

Autobusy Mercedes-Benz a Setra mohou být novým kamerovým systémem vybaveny volitelně. Cílem je dosáhnout co nejlepší viditelnosti řidiče okolo vozidla a přispět k maximální bezpečnosti - chodce a cyklisty bude vidět, i když nejsou v přímém zorném poli řidiče nebo nejsou vidět ve vnějších zrcátkách. Zorné pole dosahuje pěti až šesti metrů a pokrývá tak i sousední jízdní pruh. 360stupňový kamerový systém je určený pro sólo autobusy Mercedes-Benz a Setra pro zájezdové, meziměstské a městské provozy a 270stupňový systém pro kloubový Mercedes-Benz Citaro. U sólo vozidla poskytují celkový pohled na okolí čtyři kamery (360 stupňů) a u kloubového s různými úhly natočení přední a zadní části stačí tři kamery (270 stupňů). V závislosti na modelu je přední kamera umístěna buď pod nebo nad čelním sklem, obě boční kamery jsou instalovány nad bočními okny. Zadní kamera je namontována v blízkosti zadního okna stejně jako stávající couvací kamera. Díky tomu lze sledovat chodce, cyklisty a překážky v místech, kde by je jinak řidič neviděl, a zabránit nehodám. Kamery se automaticky aktivují při rozjezdu vozidla. Řidič na desetipalcovém monitoru s dělenou obrazovkou vidí autobus z ptačí perspektivy. Na druhé části monitoru se zobrazuje situace podle aktuálního stavu jízdy: podle toho, který ukazatel směru je aktivován nebo na při zařazené zpátečce. K dispozici je celkem pět pohledů, ručně se dají přepínat podle potřeby. Modely Mercedes-Benz (včetně eCitaro) a Setra (včetně double deckeru) vybavené novým kamerovým systémem budou k dispozici (na zakázku) od prvního čtvrtletí roku 2022.

Tři bateriové trolejbusy Škoda 26 Tr, které mohou jezdit i mimo trakční vedení, vyjely tento týden. Další vozy dodá Škoda Electric ještě v listopadu a v únoru 2022.

Osm nových trolejbusů objednaly Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) na základě rámcových smluv uzavřených v roce 2016 a 2018. Čtyři dvanáctimetrové vozy typu Škoda 26Tr mají být dodány do konce listopadu, tři z nich už Škodovka PMDP předala (č. 597, 598, 600) a od pondělí jsou postupně nasazovány do ostrého provozu s cestujícími. Za jeden vůz zaplatí dopravní podniky necelých 12,4 milionů korun. Dva kloubové Škoda 27Tr mají termín dodání také do konce listopadu a v únoru 2022 rozšíří flotilu dva poslední osmnáctimetrové bezbariérové trolejbusy s trakčními bateriemi. Jeden kloubový trolejbus stojí téměř 17 milionů korun (bez DPH).

Španělský výrobce dokončuje dodávky elektrobusů do Burgasu, dalších 33 přijede do města Stara Zagora.

Španělský výrobce Irizar e-mobility posiluje svou pozici na bulharském trhu. Po Burgasu dodá sólo autobusy i do Staré Zagory, města s více neř 130 tisíci obyvateli ležícím v centrální části země. Specifikace vozidel je podobná jako pro Burgas. Jsou dvanáctimetrová se třemi dveřmi, s kapacitou 77 cestujících, s 26 sedadly a prostorem pro vozíčkáře. Podle výrobce budou autobusy s prvky Irizar ie tram určeného především pro linky BRT. S prosklenými bočními stěnami a průhlednými sedačkami je interiér světlý a otevřený. Pro větší bezpečnost cestujících objednal provozovatel čističku vzduchu eCo3. Ten je podle výrobce kromě virů, bakterií a dalších mikroorganismů účinný i proti alergenům a prachovým částicím. Za 33 nových elektrobusů, 18 duálních dobíjecích stanic a dvě kompletně nové trafostanice ve vozovně zaplatí město téměř 53,8 milionu BGN 694 mil. korun) z Operační programu EU „Životní prostředí 2014 - 2020“ získá 44,9 milionu.

První elektrické autobusy značky BYD zamíří do města Buzău, které se tak stane dalším rumunským městem s informačním systémem od společnosti Bustec.

Objednávku z Buzău, města s asi 100 tisíci obyvateli na jihovýchodě země, na devět dvanáctimetrových elektrických autobusů, získal čínský BYD v lednu 2021. I když elektrické autobusy objednává poslední dobou řada měst, pro BYD jde o první zakázku v Rumunsku (hned v únoru následovala další na 20 e-busů pro Constanțu ležící na pobřeží Černého moře). První vozidlo ze zakázky pro Transbus Buzău bylo zkompletováno ve výrobním závodě BYD v Číně, kde také instalovali informační panely. Finální kompletace zbývajících osmi vozidel probíhá ve výrobním závodě v maďarském Komárom. Společnost Bustec dodává pro tyto autobusy speciálně upravené přední LED panely s rozlišením 21x192 bodů a rastrem 10x9 mm, aby se optimálně přizpůsobily dostupnému prostoru ve voze. Boční a zadní panely jsou standardní velikosti s rozlišením 19x128 bodů resp. 19x32 bodů. Buzău se tak stává dalším rumunským městem, kde budou provozovány autobusy s informační výbavou od firmy Bustec. Současně jde o první spolupráci Bustec s výrobcem autobusů BYD.

FlixMobility se účastní projektu HyFleet na vývoj palivových článků pro dlouhý dojezd. Od roku 2024 chce uvést na trh dálkový autobus na vodíkový pohon.

Výzkumný projekt společnosti FlixMobility (mateřská společnost FlixBus), Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems a ZF Friedrichshafen AG na vývoj vysoké výkonného systému palivových článků pro dálkové autobusy se posunul do další fáze. Na základě dosavadních výsledků mají nyní partneři příslib od německé spolkové vlády k zařazení mezi klimatické priority. Projektové konsorcium nedávno obdrželo oficiální potvrzení "UIA" (tzn. nezávazný dopis o záměru) od německého Spolkového ministerstva dopravy a digitální infrastruktury. Na financování se podílejí všichni partneři projektu. Celkové náklady v současné době není možné přesně stanovit. Vodíkové autobusy budou pravděpodobně dražší než v současnosti používané naftové modely. Při zavádění této technologie předpokládají partneři další finanční investice. Jsou ale přesto přesvědčeni, že se tyto subvence v budoucnu vyplatí. Do projektu se má zapojit také významný evropský výrobce autobusů. Podle FlixBus první jednání již probíhají. V dlouhodobém horizontu, ještě však před rokem 2030, automobilový průmysl plánuje technologickou i komerční paritu Diesel-Hydrogen. V rámci současného výzkumného projektu HyFleet se konsorcium zaměří na vývoj vysoce výkonného systému palivových článků pro dálkové autobusy s cílem uvést do života udržitelnou mobilitu bez emisí CO2. Po vyvinutí této technologie plánuje od roku 2024 v Evropě testovat a postupně uvádět do provozu autobusy poháněné palivovými články a stanovit tak nové standardy v dálkové dopravě. Jako přidružený partner se na projektu podílí také klimatická nevládní organizace atmosfair. André Schwämmlein, zakladatel a generální ředitel společnosti FlixMobility k projektu uvádí: " Projektem HyFleet pokračujeme v naší cestě za udržitelnou a cenově dostupnou mobilitou pro miliony lidí. Pracujeme plně v souladu s cíly EU a Německa dosáhnout uhlíkové neutrality, jsme připraveni přiložit ruku k dílu. S radostí sledujeme, že německá vláda uznává nutnost urychlit dekarbonizaci dopravního sektoru a je připravena podpořit hromadnou dopravu na této cestě. " Společnost již v letech 2018 až 2020 na lince Paříž - Amiens ve Francii testovala dva elektrické bateriové autobusy čínského výrobce Yutong. Provozem této linky s plně elektrickým autobusem namísto konvenčního autobusu bylo možné ušetřit přibližně 140 tun CO2. Vzhledem k neustále se měnící situaci v souvislosti s COVID-19 a omezování místní nabídky spojů musela provoz e-busů ve Francii zastavit. Přesto nevylučuje zařazení nového e-busu do francouzské flotily společnosti FlixBus ani další pilotní projekt na jiných trzích, pokud k tomu budou vhodné místní podmínky. Druhý pilotní projekt byl zahájen také v roce 2018. Na lince mezi Frankfurtem a Mannheimem v Německu vyjel e-bus také čínské výroby. Pilotní projekt e-busu BYD byl koncipován jako jednoletý test (včetně roční nájemní smlouvy), po kterém následovalo vyhodnocení budoucí efektivity, například zda je možné vyměnit současný (předsériový) model za novější model s delším dojezdem. Bohužel se dojezd a dostupnost elektrických autobusů v Německu výrazně nezvýšily. Výrobce navíc nemohl zaručit odpovídající místní podporu, což vedlo k neplánovanému rušení autobusů kvůli občasným technickým závadám. Kromě toho byl proveden test elektrického autobusu ve Spojených státech a v příštích letech plánuje dopravce zařadit e-busy i do americké flotily. Nyní chce společnost přesunout posunout udržitelnou mobilitu na autobusy na bioplyn a svou pozornost soustřeďuje na palivové články a vodík, který může poskytnout zcela uhlíkově neutrální provoz flotil dálkových autobusů. Pokud cestující přesedlají z osobních automobilů na dálkové autobusy, každá cesta dálkovým autobusem na vzdálenost 400 km ušetří v průměru 6,6 kg emisí CO2 na cestujícího. Praktické řešení pro zcela uhlíkově neutrální provoz na dálkových trasách však stále chybí. Proto se FlixMobility, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems a ZF Friedrichshafen AG rozhodly společně vyvinout revoluční řešení mobility. Ve skutečnosti vede jeden cestující k emisím 26 gramů oxidu uhličitého na ujetý kilometr. Při cestě z Mnichova do Berlína by to činilo přibližně 15,6 kg CO2. Ve srovnání s letem, který na stejné cestě způsobí zhruba 143 kg ekvivalentu CO2, je to velmi malé množství. Společnost FlixMobility počítá, že daleko více emisí ušetří plánované autobusy s palivovými články poháněné zeleným vodíkem, což povede k 0 g emisím CO2, uvádí FlixMobility v tiskové zprávě. Autobusy FlixBus ročně ujedou přibližně 200 000 km, přičemž denně je to i více než 1 000 km, obvykle jen s krátkými zastávkami. V závislosti na počtu řidičů zapojených do cesty si autobus musí ze zákona udělat přestávku po 4,5 hodinách jízdy, které dosáhne zhruba po 450 km. Z tohoto důvodu by každá alternativa autobusu s dieselovým motorem měla být schopna ujet minimálně 500 km před doplněním paliva. Vodík nabízí velké možnosti, protože bude schopen dosáhnout požadovaného dojezdu nebo dokonce více a doba tankování bude stejně krátká jako u autobusů na naftu. Dieselové autobusy ve vozovém parku společnosti FlixBus tak mohou být v budoucnu nahrazeny autobusy s palivovými články. V první fázi projektu HyFleet má vzniknout systém palivových článků s dlouhým dojezdem, který bude testován přímo v demonstračním autobusu. " Potřebujeme řešení pro dlouhé vzdálenost i," řekl Claus Möhlenkamp, generální ředitel společnosti Freudenberg Sealing Technologies. " S naším systémem palivových článků takové řešení máme. Společně s našimi partnery, ZF Friedrichshafen AG a FlixBus, nyní vyvíjíme vědecký základ pro rychlou industrializaci a rozšíření technologie ." FlixMobility

Trnavský kraj s jedním ze svých tří smluvních dopravců představil sedm nových příměstských autobusů Iveco Crossway.

Nové autobusy budou v provozu na linkách v okolí Trnavy a Piešťan. Na jejich nákup získala ARRIVA Trnava příspěvek z Integrovaného regionálního operačního programu ve výši více než 1,2 milionu Eur. Autobusy Iveco Crossway LE Line 10,8M a Crossway LE Line 12M s motory Euro 6 jsou částečně nízkopodlažní, klimatizovány, vybaveny Wi-Fi, USB zásuvkami a informačním systémem od společnosti Bustec. Řidič má oddělenou kabinu, přehled o dění ve voze a před a za vozem mu zprostředkovává kamerový systém. Čtyři vozidla jsou 10,8metrová s kapacitou 37 míst k sezení a tři 12metrová až pro 45 sedících pasažérů. Nástup a výstup bude pro imobilní cestující a kočárky jednodušší díky rampě. Trnavský kraj chce podporovat ARRIVU v obnově vozového parku i v následujícím období. Na přelomu roku by měla přijet nová Rošera v příštím roce další 10,5 metrové a 12 metrové autobusy.