Téměř tři sta autobusů a více než polovina vlaků v IDS JMK poskytuje cestujícím příjemné klima.

Nasazení nových jednotek Moravia znamená vedle dalších vylepšení i zásadní posun v kvalitě cestování v letním období. Zatímco v minulých létech se cestující museli smířit s horkem ve starých východoněmeckých vagónech se špatnou ventilací, letošní léto přináší zásadní změnu. Dodání 37 krajských jednotek Moravia znamená mimo jiné i to, že v létě už víc jak 50 % přepravních výkonů vlaků v IDS JMK bude realizováno klimatizovanými jednotkami. Půjde o prakticky všechny vlaky na nejdůležitějších linkách S2 a S3, ale i na lince S51 mezi Šakvicemi a Břeclaví a částečně i na S9 mezi Břeclaví a Hodonínem. Příjemný chládek tak bude zajištěn na téměř všech vlacích IDS JMK mezi Brnem a Břeclaví a s výjimkou rychlíků rovněž mezi Brnem a Kuřimí, Tišnovem, Křižanovem, Křenovicemi hor.n., Blanskem a Letovicemi. Jihomoravský kraj již dříve rozhodl o tom, že klimatizaci bude požadovat i u nově pořizovaných autobusů. V současné době je tak v létě na příjemnou teplotu vychlazeno až 75 % regionálních autobusů. Jen v loňském roce bylo takových autobusů do provozu zařazeno 219 a za letošní první pololetí dalších 61 kusů a s obnovou vozového parku počet klimatizovaných autobusů dále poroste. Podobně tomu bude i u vlaků, kde se počítá i s postupným nasazováním klimatizovaných vozů i na dalších tratích. Na železnici však není možné takové zásadní změny realizovat okamžitě. Kontrolní pracovníci KORDIS průběžně spuštění klimatizací v autobusech prověřují a při zjištění závady nebo pochybení řidiče jsou udělovány postihy. KORDIS JMK.

MHD v Kroměříži budou zajišťovat další dva nové hybridní autobusy. Vozy, které kombinují pohon na naftu a na elektřinu, jsou pro město v současné době ekonomicky nejvýhodnější. Dva autobusy Volvo 7900 LH doplní ve flotile Kroměřížských technických služeb jiná značka.

„ Musíme nahradit autobusy, které postupně dosluhují. Doporučené stáří autobusů by se mělo pohybovat do deseti let, což většina našich autobusů nesplňuje, nejstarší mají 19 a 20 let, “ uvedl místostarosta města Jan Hebnar, jednatel městské společnosti Kroměřížské technické služby (KTS), která MHD v Kroměříži zajišťuje. Podle ředitele KTS Mariana Vítka se cena jednoho hybridního autobusu pohybuje od pěti do devíti milionů korun. KTS v minulých dvou letech koupily dva hybridní autobusy . „ Ukázalo se to jako dobrá volba. V současné době jsou totiž hybridní autobusy pro MHD ekonomicky nejvýhodnější, “ dodal místostarosta Karel Holík, který je také jednatelem KTS. Hybridní autobus při rozjezdu a jízdě do rychlosti 30 kilometrů za hodinu využívá baterii, při rychlejší jízdě jede na naftu. MHD ve městě nyní zajišťují kromě dvou hybridních autobusů značky Volvo, tři autobusy Iveco s pohonem na stlačený zemní plyn pořízené v letech 2017 a 2018 a sedm vozidel dieselových Volvo, která jsou starší patnácti let. Podle Vítka je ekologická zátěž vozidel na CNG srovnatelná s naftovými motory emisní normy EURO 6. „ Jejich nevýhodou navíc je dlouhá doba tankování a to, že v Kroměříži je jen jedna možnost tankování CNG ,“ doplnil Vítek. Budoucností kroměřížské MHD by tak měla být vozidla s pohonem na elektřinu, přestože jejich cena nyní výrazně převyšuje náklady na pořízení hybridních autobusů. „ Rada vzala na vědomí postupné zavádění elektromobility do kroměřížské MHD. V první fázi to znamená to, že KTS budou usilovat o pořízení autobusů na elektřinu a nabíjecí stanice s využitím dotačních programů. Pokud se podaří dotace získat, dobíjecí stanice by mohla být vybudována a autobusy na elektřinu by se v ulicích města mohly objevit v roce 2025 ,“ uzavřel Holík. Podle Jana Hebnara počítá město s novým hybridními autobusy už na konci letošního roku nebo na začátku roku 2024. Konkrétní značka bude známá až po výběrovém řízení. " Z průzkumu trhu, který si KTS udělala, vyplývá, že s ohledem na skladovou dostupnost a na použitou technologii jsou jedním z horkých kandidátů autobusy značky MAN. Samozřejmě ale budeme rádi, pokud se přihlásí více zájemců s kvalitními nabídkami, ze kterých bude možné vybrat ta nejvhodnější vozidla ," uvedl Jan Vondrášek, tiskový mluvčí města Kroměříž. Volvo Bus Corporation z důvodu restrukturalizace trhu v Evropě nemá v současné době ani skladové ani výrobní kapacity nabídnout svému tradičnímu zákazníkovi okamžité řešení. Autobusy městské hromadné dopravy jezdí v Kroměříži na osmi linkách, a kromě území samotného města obsluhují také některé místní části města. V loňském roce najely 348 tisíc kilometrů a přepravily 837 tisíc cestujících.

Do pravidelného provozu na linkách městské dopravy v Havířově vyrazily dva nové vozy Iveco Streetway 12M CNG.

Jedná se o první typy vozidel s pohonem BioCNG pro nový kontrakt ČSAD Havířov. V letošním roce má KAR group dodat 15 těchto vozidel a 1 kloubový autobus od IVECO BUS. ČSAD Havířov bude od roku 2024 provozovat dopravní obslužnost v Havířově na základě nové desetileté smlouvy. Doprava bude zajišťována minimálně 48 nízkoemisními vozidly. V prvních letech využije dopravce svoje stávající vozidla a nově dodané STREETWAY. V průběhu dalších let průběžně obnoví další.

Do Zalaegerszegu a Györu přijely z Komárom elektrické autobusy K9UD. S podporou programu Green Bus se na bezemisní vozidla montovaná čínským výrobcem na maďarské půdě také Szeged, Szolnok a Eger.

Jedenáct 12metrových elektrických autobusů BYD během června vyjíždí v maďarském Zalaegerszegu. Nové autobusy nahradí staré vozy a průměrné stáří se tak z 13 let sníží na 6. Vozy budou nasazovány na téměř všech linkách v Zalaegerszegu, kde nabídnou cestování pro více než 55 000 obyvatel. 20. června předal BYD 13 autobusů K9UD také v krajském městě Györu, kde díky tomu vymění 13 z 91 vozidel a sníží se průměrné stáří vozového parku z 12,9 na 9,8 let. Brzy získají jeho elektrické autobusy i další města - Szeged, Szolnok a Eger. Nabíjecí zařízení bylo postaveno partnerem konsorcia Volánbusz, Mobiliti Volánbusz Kft. Projekt nákupu autobusů a instalace dobíjení je realizován v rámci programu Green Bus maďarské agentury HUMDA. Díky 75 % podpoře podepsal Volánbusz 1. dubna 2022 smlouvu na nákup 60 elektrických autobusů BYD, celkem může zprovoznit 100 ebusů. Autobusy montované v továrně BYD v Komárom stojí podle maďarského webu magyarsbusz.info státní dopravní podnik Volánbusz 142,5 milionu HUF za kus. Jsou vyráběny ve stejné specifikaci, 12m vozy mají po celé délce nízkou podlahu a přepraví 80 osob, 35 sedících a 45 stojících cestujících. Jsou vybaveny energeticky úsporným tepelným čerpadlem o výkonu 19 kW, chladicím výkonem 30 kW, klimatizací s chladivem CO2, elektronickým informačním systémem pro cestující, prostorem pro invalidní vozíky a kočárky, rampou pro nastupování, asistenčními systémy pro řidiče, kamerovým systémem, klimatizací a USB nabíječkami. Veškeré osvětlení vozidel využívá energeticky úsporné LED světelné zdroje. Autobusy byly výrobcem dodávány s hliníkovými disky Alcoa, které jsou sice součástí standardní výbavy autobusů BYD, ale ve Volánbusz zatím nejsou obvyklé. Vozy využívají pokročilý systém řízení batrií BYD s vysokou energetickou hustotou na bázi lithium-železofosfátu (LFP) s celkovou kapacitou 343 kWh, s využitelnou energií 275 kWh lze podle výrobce dosáhnout dojezdu až 300 kilometrů, podle podmínek. Nabíjení baterií trvá 2-2,5 hodiny. O pohyb ekologických vozidel se starají dva elektrické motory v nábojích kol vyrobené společností BYD, každý se špičkovým výkonem 150 kW.

Dodávkou 33 velkokapacitních parciálních trolejbusů Škoda 27 Tr dojde k zásadní modernizaci vozidlového parku této trakce, a zároveň k ukončení provozu posledního trolejbusu 15 Tr.

Kontrakt na nákup velkokapacitních trolejbusů uzavřel ústecký dopravní podnik se Škoda Group na podzim roku 2022 . Poslední objednávka na dodatečných dvanáct vozidel dosáhne částky bezmála 250 milionů Kč, celkově má zakázka hodnotu více než 650 milionů Kč. „ Stabilní a dlouhodobé partnerství s našimi klienty je pro nás tím nejdůležitějším. S ústeckým dopravním podnikem spolupracujeme mnoho let, všechny provozované trolejbusy jsou značky Škoda. Nesmírně si vážím toho, že na straně DP bylo rozhodnuto uplatnit celou opci na nákup nových trolejbusů Škoda 27 Tr. Trolejbusy Škoda v sobě dokonale propojují inovace, spolehlivost a ohleduplnost k životnímu prostředí, a právě proto se k nám zákazníci stále vrací. I z toho důvodu jsme považováni za jednoho z předních výrobců trolejbusů v Evropě. A my tento závazek rozhodně nebereme na lehkou váhu ,“ popisuje Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group. „ Dodávkou 33 velkokapacitních parciálních trolejbusů dojde k zásadní modernizaci vozidlového parku této trakce, a zároveň k ukončení provozu posledního trolejbusu 15 Tr. Jsme opravdu rádi, že se nám podařilo podepsat kontrakt s naším dlouholetým a prozatím jediným dodavatelem trolejbusů značky Škoda a upřímně se těšíme, až nové trolejbusy vyjedou do ulic města Ústí nad Labem. Věřím, že s dodávkou těchto vozidel dojde ke zvýšení komfortu pro cestující veřejnost i naše řidiče ,“ uvedla Simona Mohacsi, předsedkyně představenstva a výkonná ředitelka Dopravního podniku města Ústí nad Labem a.s. Trolejbusy Škoda 27 Tr vybavené nejmodernějšími prvky se vyznačují skvělou energetickou účinností, minimálním dopadem na životní prostředí a zvýšeným komfortem pro cestující. Ti jistě ocení celovozovou automatickou klimatizaci, USB nabíječky a mnoho dalšího. Výhodou tohoto typu je možnost překonávat neelektrifikované oblasti jízdou na trakční baterii. Pro snadnější nástup je trolejbus opatřen systémem kneeling. Samozřejmostí je pak klimatizace a přehledný informační systém. Ke zvýšení bezpečnosti v provozu slouží řidiči kamerový systém uvnitř i vně vozidla a funkce hlídání mrtvých úhlů. Vozidlo je třínápravové, má čtvery dveře a kapacitu 115 cestujících. Vzhledem ke členitosti terénu ve městě je vozidlo pro Ústí nad Labem opatřeno dvěma hnacími nápravami. Investice dopravních podniků do moderních trolejbusů představuje významný krok nejen směrem ke zvýšení komfortu veřejné dopravy, ale také přispívá k udržitelnému rozvoji měst.

V Ústřední čistírně odpadních vod na Císařském ostrově zahájila provoz jednotka k úpravě kalového bioplynu na bio CNG. Ten budou využívat pro pohon svých vozidel Pražské služby, Technologie HMP a podle Klimatického plánu má sloužit i jako zdroj energie pro vozy MHD.

Jednotka na úpravu bioplynu, která byla uvedena do provozu v Ústřední čistírně odpadních vod (ÚČOV), je schopna vyrobit ročně min. 1,2 milionu m3 bioCNG. V budoucnu bude možné její kapacitu navýšit až na 12 mil. m3. Plyn bude vtlačován do plynárenské sítě a probíhá finální certifikace pro obnovitelný zdroj energie. Projekt na výrobu biometanu je významným příspěvkem ke snaze Prahy o maximální využití energie z obnovitelných zdrojů a je v souladu s Klimatickým plánem hlavního města do roku 2030, který slibuje využít odpad jako zdroj energie pro vozy městské hromadné dopravy. " Investice v ÚČOV jde obdobným směrem jako plánovaná modernizace bioplynky v Chrástu u Poříčan, " uvedla Jana Komrsková, náměstkyně primátora pro oblast životního prostředí a klimatického plánu. Projekt pro Hlavní město Prahu zajistila Pražská vodohospodářská společnost, a.s., ve spolupráci s Pražskými vodovody a kanalizacemi, a.s., a Pražskou plynárenskou, a.s. Stavba byla realizována za 14 měsíců Sdružením Česká voda-Memsep – Čermák a Hrachovec. Vlastní investiční náklady stavby jsou necelých 60 mil. Kč bez DPH. Celý projekt je unikátní ukázkou spolupráce pražských městských firem. BioCNG vyrobený na Ústřední čistírně odpadních vod (ÚČOV) budou využívat pro pohon svých vozidel i Pražské služby, Pražská plynárenská a Technologie HMP. Jak vzniká bioCNG Při procesu čištění odpadních vod vzniká jako vedlejší produkt stabilizace kalu bioplyn, jehož hlavní složkou je metan. Tento plyn je nutné speciálně upravit, aby vznikl bioCNG (zvýšení podílu metanu na nejméně 95% a další úpravy). K tomu slouží jednotka využívající membránovou technologii MemGasTM skupiny Veolia. Po úpravě je plyn vtláčen do středotlakového rozvodu plynu v Papírenské ulici. Ústřední čistírna odpadních vod na Císařském ostrově čistí více než 96 % odpadních vod z území hlavního města Prahy a jedná se o největší zařízení tohoto druhu v České republice. Ročně vyčistí přibližně 110 milionů m3 odpadních vod. V rámci čištění odpadních vod vznikne asi 80 tisíc tun čistírenských kalů, které jsou díky své kvalitě využívány jako hnojivo v zemědělství. Při stabilizaci (vyhnívání) těchto kalů vzniká přirozeným procesem bioplyn.

Bonett je největším českým prodejcem CNG, pro své zákazníky nakupuje téměř stoprocentní biometan. Na českých silniních jezdilo vloni přes 30 ticíc vozidel poháněných CNG, z toho přes 2 tisíce autobusů.

Stojan na CNG s non-stop provozem na ulici Bělohorská na pražském Vypichu je součástí stávající čerpací stanice na klasická fosilní paliva a rozšiřuje tím její portfolio nabízených pohonných hmot. „ Plnička na Bělohorské zkracuje zákazníkům dojezd ke zdroji CNG. Naše nejbližší stanice se doposud nacházely na Stodůlkách a Barrandově. Jedná se o desátou veřejnou stanici Bonett na území Prahy a zároveň 52. v České republice ,“ říká Václav Holovčák, člen představenstva skupiny Bonett Group. Firma je největším českým prodejcem CNG a pro své zákazníky nakupuje téměř stoprocentní biometan. Výstavbě infrastruktury vlastních CNG stanic se věnuje od roku 2006 a v současnosti vlastní a provozuje více než pětinu všech plynových stanic na území ČR. „ Biometan je nejekologičtější obnovitelné palivo současnosti a vidíme v něm velký potenciál. Do rozvoje plynové mobility jsme proinvestovali už téměř půl miliardy Kč a chceme v rozvoji tohoto odvětví aktivně pokračovat, “ uvádí Holovčák. Podle statistik Českého plynárenského svazu jezdilo v loňském roce po českých silnicích celkem 30 085 vozidel poháněných CNG, z toho 27 895 osobních vozů a dodávek (ty jsou oblíbené především u rozvážkových služeb). Zbytek tvoří autobusy. Pro srovnání silně medializovaných elektromobilů u nás jezdil ke konci loňského roku zhruba poloviční počet. Podle Centra dopravního výzkumu to v kategorii osobních vozů a dodávek bylo 15 404 vozidel. „ Náklady na provoz auta na CNG jsou dnes zhruba o 40 procent nižší oproti konvenčním palivům. Plyn navíc neobsahuje prachové částice, produkuje méně emisí dusíku a CO2 a provoz auta je citelně tišší. Sázíme na bioplynovou mobilitu a intenzivně vyhledáváme další možnosti pro výstavbu nových plniček a klientů ,“ uvádí Václav Holovčák.

Rheinbahn v Düsseldorfu objednala 20 bateriových autobusů od nizozemského výrobce VDL. Dodávka prvních vozů je naplánována na polovinu roku 2024. S novými kloubovými i sólo vozy se počet bateriových autobusů v německém městě zvýší na třicet.

Nákup nových bezeminisních autobusů přispívá k cílům hlavního města německé spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko být do roku 2035 klimaticky neutrální. Znamená to během příštích dvanácti let přeměnit i pohonné systémy asi 500 autobusů. Přechod na bezemisní pohony znamená i zajištění potřebné nabíjecí a parkovací infrastruktury. Výstavba moderního zázemí v depu v Heerdtu pro 60 bateriových autobusů včetně zajištění potřebné energie bude brzy ukončena. Objem investice se pohybuje kolem 18,5 milionu eur, přibližně 7,5 milionu zajistí spolková země Severní Porýní-Vestfálsko. Z dvaceti objednaných autobusů je 15 kloubových a pět sólo. Kloubové autobusy se čtyřmi dveřmi nabízejí o délce 18 metrů 48 míst k sezení a 66 míst k stání. Minimální dojezd je podle výrobce 245 kilometrů. 12metrové autobusy se třemi dveřmi, 34 sedadly a 43 místy k stání mají autonomii minimálně 252 kilometrů. Předpokládá se, že autobusy budou nasazeny z vozovny v Heerdtu na linkách 729, 834, 835, 836 a SB51. V prosinci 2020 uvedla Rheinbahn do provozu deset bateriových autobusů Irizar ie, osm z nich bylo o čtyři měsíce později zničeno při požáru v depu Heerdt. Rheingahn okanžitě objednal nové a v současné době probíhají jejich dodávky. Aktuálně odebírá také deset autobusů s palivovými články od portugalského výrobce CaetanoBus, z nichž první jsou již ve zkušebním provozu na lince 732, a probíhá celoevropské výběrové řízení na deset dalších autobusů na vodík. Zatímco Rheinbahn jako provozovatel veřejné dopravy v Düsseldorfu zajistí vozidla H2 a jejich provoz, výrobu vodíku převezme Stadtwerke jako dodavatel energie. Podle dřívějšího oznámení společnost investuje do elektrolyzéru o kapacitě jednoho megawattu, aby mohla v budoucnu na místě vyrábět zelený vodík. To však bude možné až od roku 2026 – kdy bude elektrolyzér napájen elektřinou z místní spalovny odpadu.

ESWE Verkehr ve Wiesbanu v Hesensku testovala od 6. června 25 metrů dlouhý elektrický autobus od švýcarského výrobce HESS. Po opuštění vodíkové technologie provozuje sólo eCitara, potřebuje velkokapacitní vozidla na páteřní linky.

Wiesbadenský dopravní podnik testoval v pravidelném provozu LightTram® 25 OP. Účelem bylo zjistit, zda by v síti linek ESWE Verkehr mohly být použity dvoukloubové autobusy s délkou téměř 25 metrů. Vozidlo zapůjčilo město Basilej ve spolupráci s výrobcem HESS, kde stejně jako v Nantes ve Francii nebo v Brisbane v Austrálii běžně jezdí. „ Chceme si udělat co nejpřesnější obrázek o konkrétním možném využití takového vozidla v naší síti ,“ uvedl technický ředitel ESWE Jan Görnemann. „ Do praktického testu byli zapojeni řidiči i zaměstnanci našich dílen, dále obecní úřady, stavební a dopravní úřad.“ Pokud by se ESWE rozhodla pro tato vozidla, byla by nasazena pouze na hlavních trasách a byla by v budoucnu alternativou k současným dieselovým kloubovým autobusům. V zástavbě s úzkými ulicemi se s vozidly dlouhými 25 metrů nepočítá, zde budo nadále využíváno 120 sólo bateriových autobusů Mercedes-Benz eCitaro. Jde zatím o jediné elektrické autobusy, které městská dopravní společnost provozuje. Elektrifikaci začala připravovat v roce 2019 a počítala s nahrazením všem dieselových autobusů bezemisními. Město však zjistilo, že by vzhledem k dojezdu vozidel potřebovalo mnohem více vozidel a nemá zatím dostatečné finanční prostředky ani potřebnou infrastrukturu. Rozhodlo se proto zatím počkat. Nyní vzhledem k vzrůstajícímu počtu cestujících plánuje nákup dvoukloubových elektrických autobusů, předtím ale potřebuje provést praktické zkoušky, aby se vyvarovalo chyb z minulosti, kdy pořídilo vodíkové autobusy a následně jejich provoz ukončilo . Pro 25 metrů dlouhá vozidla by bylo nutné vytvořit infrastrukturu, například dostatečně dlouhé bezbariérové zastávky, provozní prostory pro nabíjení a parkování autobusů. Dodavatel bude soutěžen v rámci celoevropského výběrového řízení. LightTram® 25 OPP od HESS AG je 24,37 metrů dlouhý plně elektrický autobus s 44 místy k sezení a prostorem pro 162 stojících cestujících a 2 vozíčkáře. Má 4 dvoukřídlé a 1 jednokřídlé dveře. 8 modulů baterií s celkovou kapacitou 533 kWh poskytuje dojezd až 200 km. Typ má podle výrobce díky dvěma řízeným nápravám stejnou manévrovatelnost jako klasický kloubový autobus o délce 18 metru. Podle vyhodnocení testů se ESWE rozhodne, zda bude testovat další dvoukloubová vozidla od dalších výrobců. Tyto vozy nabízí kromě HESS také Solaris a Van Hool.

Sdružení obcí ve Velkopolském vojvodství podepsalo smlouvu o nákupu 23 hybridních autobusů pro regionální linky v okolních okresech Poznaně. Vyrobí je ve Vysokém Mýtě.

23 autobusů s hybridním pohonem, přizpůsobených osobám se zdravotním postižením, s klimatizací, USB zásuvkami a informačními systémy pro cestující a platbou za jízdenky kartou zakoupilo pro obyvatele středního a západního Velkopolska 32 obcí sdružených v Wielkopolski Transport Regionalny za 35 milionů PLN (186 mil. Kč). Provozovat je bude PKS Poznań SA, která zajišťuje 125 linek v oblasti, ve které žije 1,3 milionu lidí. Smlouva podepsaná 14. června 2023 s prodejcem Iveco v Polsku, společností ABP Bus&Coach, počítá s dodávkou autobusů a specializovaného vybavení, které umožní PKS provádět technickou údržbu. S novými autobusy klesne průměrné stáří vozidel ze 17 na 10 let. Zakázka je výsledkem výběrového řízení. Původně se počítalo s nákupem autobusů na stlačený zemní plyn, ale válka na Ukrajině způsobila výrazné zdražení tohoto paliva a nakonec bylo rozhodnuto o nákupu autobusů s hybridním pohonem. Do Velkopolska, regionu s hlavním městem Poznaní, přijede nejoblíbenější meziměstský autobus v Evropě - Iveco Crossway. Vozidlo snižuje emise škodlivých částic a vyznačuje se přibližně o 12 % nižší spotřebou paliva ve srovnání s autobusy stejného typu, poháněných klasickými vznětovými motory. Verze Iveco Crossway pro Poznaň budou vozy s nízkým nástupem LE. Pro zvýšení úrovně bezpečnosti budou vybaveny systémem sledování interiéru a situace na silnici před vozidlem a také couvací kamerou. Přední část vozidla je určena pro osoby se sníženou pohyblivostí a sedadla jsou přístupná z nízké podlahy, zadní část je přístupná po schodech. Celkem má vozidlo 47 sedadel s vysokým opěradlem s integrovanými hlavovými a loketními opěrkami a také bezpečnostními pásy. Lidé cestující s větším příručním zavazadlem budou mít prostor pro uložení na polici nad sedadly v nízkopodlažní části. Členové sdružení chtějí nabídnou s novým vozovým parkem atraktivní alternativu cestování i pro lidi, kteří v současnosti využívají osobní automobily. Obnova vozidel veřejné dopravy bude pokračovat.