Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) plánují uzavřít smlouvu se společností SOR Libchavy na dodávku až patnácti moderních velkokapacitních autobusů. Podmínkou zakázky bylo předvedení funkčního vzorku stejného typu, které již proběhlo ve vozovně na Karlově a podpisu smlouvy již nic nebrání. První tři vozy by měly svézt Plzeňáky již v letošním roce. Ještě letos by měly přijet i poslední kloubová Solaris Urbina.

„ Vozový park plzeňských dopravních podniků je ve skvělém stavu. Mám radost, že ho nyní můžeme opět rozšířit o nové moderní autobusy. Bezpečnost a komfort cestujících jsou u nás na prvním místě, “ uvedl primátor Plzně Roman Zarzycký. „ Je naším dlouhodobým zájmem, aby co nejvíce lidí využívalo veřejnou dopravu místo té individuální automobilové. Plzeňská veřejná doprava je díky moderním vozům a vysokému komfortu na špičkové úrovni. A dodávka nových velkokapacitních autobusů tento fakt jen potvrzuje ,“ sdělil náměstek primátora pro oblast dopravy a životního prostředí Aleš Tolar. Nízkopodlažní autobusy s kapacitou až 141 osob pohání výkonný dieselový motor plnící nejpřísnější emisní limity. Komfort pro cestující zajistí již dle standardu PMDP celovozová klimatizace, plošina pro vozíčkáře, druhé předsuvné dveře zajišťující prostorný interiér a širokoúhlé infopanely v interiéru. Samozřejmostí je již také kamerový systém a automatické počítání cestujících. Tyto autobusy budou poprvé zobrazovat cílovou stanici i na zadním čele vozu a číslo linky se objeví i na levém boku, který u dosavadních vozů bývá neoznačen. „ Novinkou pro ještě příjemnější cestování bude také ambientní osvětlení interiéru vozů, které snižuje zátěž pro oči a vytváří lepší atmosféru,“ říká generální ředitel PMDP Jiří Ptáček, a doplňuje: „Po dodávce nových autobusů budeme postupně starší vozy vyřazovat nebo některé ponecháme v našem vozovém parku jako zálohu pro případné výluky .“ V letošním roce by PMDP měly převzít první tři vozy, pět autobusů v příštím roce a na zbylých sedm vozů mohou uplatit v následujících letech opci. Jak jsme již před koncem roku 2023 informovali , do výběrového řízení na dodání 18metrových autobusů se kromě SOR Libchavy přihlásil Solaris. Byl však vyloučen. Výrobce z Polska dodá letos PMDP poslední kloubová Urbina 18 z rámcové smlouvy z roku 2021. Doplněno: Smlouva na nákup autobusů se SOR Libchavy byla zveřejněna v Registru 27. ledna 2025. Cena za 1 autobus včetně komponentů (router, komunikační centrála, palubní počítač, radiostanice, odbavovací terminály) činí 9,8 mi. Kč (bez komponentů necelých 9,6 mil. Kč, vše bez DPH). Součástí smlouvy je i soubor náhradních dílů. Zatímco standardní autobusy SOR NS 12 v Plzni už jezdí , kloubové vozy vyrobí pro západočeskou metropoli v Libchavách poprvé.

Rok 2024 byl pro předního českého výrobce systémů pro odbavování cestujících na novinky mimořádně štědrý. Svým zákazníkům představila Mikroelektronika šestou generaci validátorů pro platbu jízdného ve vozidlech a novou generaci palubních počítačů pro prodej jízdenek u řidiče. Nová zařízení přivezla v listopadu i na veletrh CZECHBUS. Jako první je vyzkouší cestující v Jižní Americe. V České republice je zatím nikdo neobjednal.

Pro pořádek a technické nadšence uveďme, že se jedná o šestou generaci validátorů Vega, tedy od doby, kdy bylo zavedeno označení CVP, CVT a OCC. Předchozí typy nesly označení CV, KO, NJ atd. Dřívější typy palubních počítačů byly označené jako USVE a USVD. Kompletní obměna s vizí budoucnosti „ Ačkoli stávající validátory i palubní počítače stále dobře slouží a stačilo je průběžně modernizovat, Mikroelektronika se rozhodla pro vývoj zcela nové generace zařízení. Tato cesta umožnila nejen lépe reflektovat technologický pokrok, ale také lépe reagovat na nové požadavky trhu a očekávání zákazníků. Nové komponenty zajistí udržitelnost výroby i servisu v budoucích letech. Zákazník určitě ocení možnost snadnější konfigurovatelnosti a širší možnosti při vývoji aplikací. Včetně lepšího řízení a využívání výkonu zařízení ,“ uvedl generální ředitel Mikroelektroniky Michal Satrapa. Obě představované výrobkové řady mají mimo jiné i společnou novou generaci bankovního terminálu CRE11. Validátory CVP6 a CVT6 Validátor CVP tiskne jízdní doklady na termocitlivý papír a validátor CVT umožňuje označování papírových jízdenek jehličkovou tiskárnou. Jedná se o konstrukčně složitější validátory. Obsahují tiskárny, případně papírové role a bylo nutné zajistit snadnou a zabezpečenou manipulaci s jízdenkami. Právě tyto mechanické části jsou z hlediska vývoje a modernizace náročnější. Základní validátory CVB a CVL prošly touto zásadní modernizací již dříve. Vedle již zmiňované modernizace elektroniky je hlavní změnou nový typ skeneru 2D kódů. V předchozí generaci byla verze s 2D skenerem prakticky samostatným výrobkem s odlišným pláštěm a většími rozměry. Nyní je možné validátor vybavit skenerem, aniž by došlo ke změně rozměrů. Stejně jako předchozí generace nabízí nová zařízení dobře čitelný 8 nebo 5 palcový dotykový displej s přesnou odezvou a širokou škálu komunikačních rozhraní. V případně CVP rychlou tiskárnu s plně grafickým tiskem. OCC6 Jedná se o zařízení kombinující funkce palubního počítače pro ovládání vozidlových zařízení a výdej jízdenek cestujícím. Je rozděleno na terminál řidiče a terminál cestujícího, který obsahuje čtečku bezkontaktních karet, skener 2D kódů a tiskárnu. Tak jako u nové generace validátorů je i zde hlavním přínosem výkonnější elektronika připravená na další rozvoj a širší možnosti pro přípravu SW aplikací, které budou moci lépe řídit a využívat výkon zařízení. Navenek nejviditelnější změnou je větší a čistě dotykový terminál řidiče. Absence mechanických tlačítek umožnila zvětšit displej z 10,1 na 12,1 palců aniž by příliš narostly rozměry terminálu, který by mohl bránit výhledu řidiče. Ačkoli tato změna vyšla z požadavků některých zákazníků, Mikroelektronika si je vědoma, že jiní zákazníci mohou stále preferovat mechanická tlačítka. Proto bude i nadále nabízet tlačítkovou verzi, která projde modernizací příští rok. Větší 4,5 palcový displej má nově i terminál cestujícího, protože předchozí 3,5 palce byl již nedostatečný. Stejně jako validátory i terminál cestujícího využívá nový typ skenerů 2D kódů. „ Prvním uživatelem nového OCC se stala dopravní společnost CUTCSA v Montevideu, hlavním městě Uruguaye. Nový odbavovací systém zde zprovozní počátkem roku 2025. Doposud dopravní podnik v Montevideu používal také zařízení Mikroelektroniky. Konkrétně Synergy sestávající ze TR01, ZJ a KO. Nyní tedy dojde k modernizaci. Cestujícím nové zařízení umožní platby bezkontaktními bankovními kartami. Novou generaci validátorů a palubních počítačů samozřejmě nabízíme i na domácím trhu. Nyní netrpělivě očekáváme, kde se objeví jako první ," doplňuje Michal Satrapa.

Historický trolejbus 9Tr se pod rukama pracovníků Dopravního podniku města Brna pomalu přibližuje své původní podobě. V létě získal svůj typický červeno-smetanový lak , nyní se práce přesunuly do interiéru vozu. Trolejbus, který v Brně jezdil v 80. a 90. letech minulého století a pak vozil cestující na Ukrajině, se do sbírky retro vozů DPMB zařadí na jaře.

„ Renovace trolejbusu 9Tr patří beze sporu k těm nejnáročnějším, které jsme při rozšiřování sbírky retro vozů zažili. Krok po kroku se však přibližujeme k cíli a věříme, že vůz na jaře představíme veřejnosti v takové formě, jako měl v 80. a 90. letech minulého století, když jezdil v Brně. Vůz má za sebou generální opravu karoserie a lakování do původních barev, nyní pracujeme na interiéru vozu ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Pracovníci dílen v komínské vozovně se nyní věnují instalaci obložení stropu, bočnic, plechů topení, přechodů mezi podlahou a stěnami. „ Vzhledem ke stáří vozu není možné pro komponenty zajít do skladu nebo je jednoduše objednat. Jednotlivé součástky musíme složitě shánět nebo vyrábět sami na míru. Tím je renovace vozu časově velmi náročná ,“ vysvětlil Vítězslav Žůrek, technicko-provozní ředitel Dopravního podniku města Brna. K vozu tým nemá ani technické výkresy, proto u některých součástek musí jen odhadovat, jak by měly vypadat. Zatímco elektro rozvody na střeše jsou hotové, čeká tým DPMB roztahování a zapojování kabeláže ve vozu i pod vozem a v kabině řidiče. Na závěr renovace pak přijde na řadu montáž sedadel, oken a přídržných tyčí. Tento trolejbus 9Tr po dosloužení v Brně odkoupilo ukrajinské město Rovno. Dopravnímu podniku města Brna se ho podařilo zachránit před sešrotováním a převézt zpátky v roce 2019. Po rekonstrukci jej zařadí do sbírky retro vozů, která nyní čítá osmnáct vozů – devět tramvají, tři trolejbusy a šest autobusů. Všechny typy zastoupených vozů byly v Brně v minulosti součástí MHD. DPMB

Do vozovny Pod Înalt v rumunském Ploiești 17. ledna přijel první elektrický autobus SOR EBN 9,5, který je součástí dodávky 22 elektrobusů zakoupených magistrátem Ploiești prostřednictvím financování z Národního plánu obnovy a odolnosti. Nové elektrické autobusy SOR očekávají také v Zalău a Tarnaveni.

Autobusy EBN pro město Ploiești s přibližně 250 tisíci obyvateli mají délku 9,8m, kapacitu pro 66 cestujících a autonomii 220km. Byly získány na základě partnerství mezi obcí Ploiești a obcí Ariceștii Rahtivani a pro zajištění městské hromadné dopravy mezi těmito dvěma lokalitami vzdálenými asi 20 kilometrů. Část autobusů tak bude jezdit na budoucích linkách, které spojí Ploiești s Aricești, zbytek bude využíván v Ploiești. Vozidla doplňuje 22 pomalých dobíjecích stanic, které budou instalovány v depu a 8 rychlonabíjecích stanic pro konečné zastávky. Podle smlouvy mají být všechny autobusy dodány do května. Elektrické autobusy SOR ENS 12 (9 ks) z první série jezdí výhradně na trase 2, nové vozy by měly nahradit stávající autobusy BMC a ISUZU na trasách v západní oblasti města. Všechny nové elektrické autobusy budou standardně vybaveny klimatizací, informačním a komunikačním systémem a novými asistenčními prvky, které jsou v souladu s legislativou platnou od července 2024. V nákupech elektrických autobusů pokračuje také město Zalău, využívá k tomu financování z Národního programu obnovy a odolnosti. SOR Libchavy letos dodá 20 autobusů EBN 9,5 . Na dalších 30 e-busů a nabíjecí stanice má město zajištěno financování a o dotace na 5 dalších požádalo. Elektrické autobusy z Libchav mají přijet také do Tarnaveni.

Od února 2025 propojí čtyři autokary Irizar i6 vybavené novými motory Scania LNG přes 30 italských měst od severu k jihu. Díky pokročilým technologiím mohou jezdit i na zkapalněný bio plyn. Flix a Scania oznámily spolupráci pro větší využití bioplynu v roce 2023 . Předpokládají využít až 50 autobusů Irizar i6s Efficient postavených na podvozku Scania s touto technologií. První byly představeny 15. ledna 2025 v italském Rimini.

Flix chce přeměnit svůj vozový park v Evropě na bezemisní do roku 2040 a celosvětově do roku 2050. Autokary Scania Irizar I6s byly uvedené na trh v roce 2022. BioLNG je 100% obnovitelné biopalivo, které je čistší než ostatní fosilní paliva a biopaliva a výrazně snižuje emise uhlíku. Ve srovnání s dieselovým motorem má až o 95 % nižší emise oxidu uhličitého. Nové vozy představené v Rimini jsou 14metrové třínápravové modely s kapacitou 54 cestujících. Plynová nádrž je umístěna na levé straně, což snižuje kapacitu zavazadlového prostoru o 1,8 metru krychlového na přibližně 5 metrů krychlových. Pro kompenzaci zmenšeného zavazadlového prostoru jsou nad prostorem na LNG umístěny další nosiče pro zavazadla. „ Vozidla představují nejlepší řešení dostupné na současném trhu z hlediska komfortu a bezpečnosti, a to jak pro řidiče, tak pro cestující, a to díky vyšší kvalitě vzduchu, kterou zaručují inovativní klimatizace, digitální zpětná zrcátka pro širší viditelný úhel okolního prostředí, snížená hlučnost a vibrace a ergonomický design, který nám umožnil optimalizovat prostor na palubě. Jsme hrdí na to, že můžeme spolupracovat s lídry, jako jsou FlixBus a Scania ,“ řekl Antonio Bornacci, výkonný ředitel Irizar Italia. „ Cílem tohoto partnerství je dát lidi do centra pozornosti. Díky autobusům každoročně navštíví Itálii přibližně 150 milionům lidí. Chceme a musíme nabízet dopravní řešení, které respektuje nejen životní prostředí, se špičkovými technologiemi, ale také lidi. Scania nadále investuje v těchto směrech a vyvíjí stále efektivnější a bezpečnější systémy ,“ dodal Enrique Enrich, prezident a generální ředitel společnosti Scania Italy.

Vítězem veřejné zakázky Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) na nákup až 70 nových bateriových trolejbusů standardní délky 12 metrů vyhlášené před více než dvěma lety se stala turecká společnost Bozankaya Otomotiv Makina Imalat Ithalat ve Ihracat A.Ş. s vozidlem Bozankaya SNG T12 s elektrovýzbrojí Medcom. Rámcová dohoda byla zveřejněna v Registru smluv 20. ledna 2025 . DPP může v následujících pěti letech nakoupit až 70 vozidel tohoto typu, ale také nemusí odebrat ani jeden vůz.

Předpokládaná hodnota veřejné zakázky byla 1,176 miliardy korun bez DPH. Celková nabídková cena vítězného uchazeče činila 1,099 miliardy korun bez DPH. DPP v této veřejné zakázce obdržel nabídky od dvou uchazečů, dokumenty k nabídkám dosud nejsou na profilu zadavatele zveřejněny . Kromě až 70 bateriových trolejbusů typu Standard DPP v této veřejné zakázce poptával DPP také možnost odběru až 70 nových trakčních akumulátorů a výměnu vysloužilých pro zajištění provozuschopnosti vozidel během celé životnosti trolejbusů, dále až 35 sad hardware a software pro diagnostiku závad vozidel, až 20 kusů přenosných nabíječek a systém energetického managementu pro vzdálené sledování a řízení nabíjení vozidel. Jednotlivé veřejné zakázky na dodávky konkrétního počtu trolejbusů budou realizovány na základě Prováděcích smluv. Dodavatel je pak povinnen dodat minimálně 15 trolejbusů do 12 měsíců. Cena za jeden trolejbus dle uzavřené smlouvy činí 12 872 720 Kč, sada HW a SW pro diagnostiku závad 169 540 Kč, přenosná nabíječka stojí 178 605 Kč a trakční akumulátor 2 216 245 Kč (vše bez DPH). Přičemž ceny se mohou upravovat dle indexu C29 “Manufacture of motor vehicles, trailers and semi-trailers“ vyhlašovaného EUROSTAT. Vysoutěžené bateriové trolejbusy Bozankaya SNG T12 jsou plně nízkopodlažní, dvounápravové, se třemi dvoukřídlými dveřmi a maximální přepravní kapacitou 82 cestujících, z toho 32 míst pro sedící. Dodavatel deklaruje, že vozidla splňují veškeré Standardy kvality PID, svojí kvalitou a provedením odpovídající platným technickým normám a právním předpisům České republiky a Evropské unie. Všechna vysoutěžená vozidla budou mít celovozovou klimatizaci s topením s funkcí tepelného čerpadla, budou vybavena zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, čelní nehodovou a couvací kamerou. Trolejbusy budou vybaveny kompletním odbavovacím a informačním systémem pro pražskou MHD a dodávány v novém jednotném designu PID. Dodavatel garantuje, že minimální dojezd plně obsazeného vozidla na trakční akumulátor (při jízdě bez připojení k trolejovému vedení) s odbavováním cestujících ve všech zastávkách, zastavováním na všech křižovatkách a s běžící klimatizací nebo topením bude po celou dobu záruky baterie minimálně 15 kilometrů. Dodavatel garantuje minimální životnost 15 let. Záruka na všechna vozidla je 10 let, stejně tak i na trakční akumulátory, kde je ovšem omezena maximálním nájezdem 600 tisíc kilometrů. Trolejbusy plánuje DPP nasazovat na současné autobusové linky č. 131, 137, 176, 191 a 201. Domovskou garáží většiny z nich bude garáž Řepy, trolejbusy pro linku č. 201 budou deponovány v garáži Klíčov. Základní technické údaje bateriového trolejbusu Bozankaya SNG T12 udávané výrobcem: • Délka vozidla: 12 150 mm • Šířka vozidla: 2 550 mm • Výška vozidla se staženými sběrači: 3 500 mm • Nejvyšší přípustná hmotnost: 19 000 kg • Maximální rychlost: 70 km/h • Počet dveří pro nástup a výstup: 3 • Nástupní výška hrany dveří: 320 mm • Celkový počet sedadel pro cestující: 32 (z toho 2 sklopná) • Kapacita cestujících: 82 (při 5 os/m2)

Dopravní společnost Ústeckého kraje uzavřela smlouvu na čtyři dieselové článkové nízkopodlažní meziměstské autobusy se SOR Libchavy. Na lince mezi Ústím nad Labem a Krupkou by měly NS 18 jezdit na podzim.

" Autobusy požadujeme vybavit podle krajských standardů, oproti jiným autobusům naší společnosti budou také vybaveny zařízeními pro PID a pro preferenci vozidel na křižovatkách. Tento systém by měl být také využitý na objízdných trasách (kde bude světelná signalizace) při uzavírce mostu E.Beneše ," uvedl Milan Šlejtr, ředitel Dopravní společnosti Ústeckého kraje (DSÚK). Meziměstské autobusy je SOR povinnen dodat do 9 měsíců. Celková kupní cena za dodávku 4 ks vozidel činí 40 mil. Kč, cena vozidla bez přídavného vybavení činí 9,064 mil Kč, cena jednoho odbavovacího systému činí 326,5 tisíc Kč, jednoho informačního systému 239 tisíc Kč, jednoho systému anonymního automatického počítání cestujících (APC) 99 tis. Kč, jednoho kamerového systému 178 tis. Kč, jednoho digitálního záznamového zařízení řidiče 16 tis. Kč a jednoho systému pro preferenci vozidla je 77 tisíc Kč, vše bez DPH. SOR byl ve výběrovém řízení jediným uchazečem. Autobusy SOR NS 18 s kapacitou pro 52 cestujících budou mít automatickou převodovku, vybaveny budou klimatizací, USB nabíječkami, determálními skly a prostorem pro kočárek nebo invalidní vozík.

Tramvajový vlečný vůz vyrobený v legendární Ringhofferově továrně vyrobený pro Elektrické podniky hlavního města Prahy, provozovaný Dopravním podnikem Praha pod číslem 1389 a vyřazený v roce 1969 zachránil spolek dopravních nadšenců Výtopna Zlíchov z pozemku nedaleko Prahy. Vozová skříň dlouhá léta sloužila jako rekreační chatka. Díky péči majitele a členů spolku se vůz dochoval v mimořádně dobrém stavu. Plzeňské městské dopravní podniky se vozem pochlubily na sociálních sítích.

Ačkoliv se v Plzni takový vůz nikdy neprovozoval, jedná se o poslední známý dochovaný kus z této série včetně podvozku. Po dokončení oprav motorového vozu Ringhoffer plánují PMDP jeho renovaci, aby mohl být zapojen do soupravy a připomínal tramvajovou dopravu z období druhé světové války. Tento vůz je také technicky zajímavý – ze čtyřiceti vozů v sérii byly pouze dva vybaveny svařovaným rámem místo obvyklého nýtovaného. To z něj činí skutečný unikát. PMDP plánují jeho renovaci.

Ostrov Réunion je přeplněn osobními automobily, atraktivita a výkonnost sítí veřejné dopravy je tak hlavním cílem místních politiků. Kromě zavedení bezplatného jízdného pro určité skupiny obyvatel se snaží nabídnout veřejnou dopravu, která zlepšuje dostupnost, pohodlí a bezpečnost pro cestující a řidiče a pomáhá zkrátit dobu jízdy. K tomu přispějí nové moderně vybavené autobusy z Vysokého Mýta.

Pro obnovu vozového parku sítě Car Jaune získal místní úřad prostřednictvím veřejného nákupního centra UGAP 72 vozů CROSSWAY Low Entry od Iveco Bus z Vysokého Mýta. 63 vozů Crossway Low Entry o délce 13 metrů se 49 sedadly a 9 autobusů o délce 12 metrů pro 45 sedících cestujících. Autobusy jsou vybaveny systémem detekce slepého úhlu, integrovanými kamerami a systémem videodohledu pro upozornění řidičů na přítomnost zranitelných osob, překážek či chodců. Pro tropické podnebí je samozřejmostí klimatizace a tónovaná skla. Cestující využijí Wi-Fi, USB nabíjecí porty a elektrické rampy. Prvních 26 vozidel dorazilo na ostrov koncem roku 2024 a od ledna 2025 se objevily na silnicích. Jejich kompletní dodávka bude rozložena do února 2025. Nové autobusy umožní obnovit část stávajících autobusů Crossway a zároveň zvýšit nabídku přepravy tak, aby lépe splňovala očekávání obyvatel tropického ostrova v Indickém oceánu a požadavky udržitelné mobility. Foto Region Réunion

Největší tendr na model Citiport 18 pro Anadolu Isuzu. Ve Spojených arabských emirátech podepsal s Roads & Transport Authority (RTA) dohodu na dodání 70 kloubových autobusů Euro 6 třídy 2 pro systém veřejné dopravy v Dubaji. Objednávka v hodnotě 37,8 milionu dolarů má být realizována v roce 2026 a je součástí plánů Dubaje na nákup více než 600 nových autobusů. Kromě Isuzu počítá s nákupem 90 elektrických a městských autobusů Zhongtong, 400 městských MAN a 76 double deckerů Volvo.

Citiport 18 pro až 155 má vznětový motor Cummins 8,9 litru s 269kW (365HP) při 2100 otáčkách. Maximální točivý moment je 1584 Nm/1300 ot/m. Autobusy budou mít automatickou převodovku a vybaveny budou moderními technologiemi. RTA oznámila nákup nových autobusů v červenci 2024, "v souladu s pokyny Jeho Výsosti šejka Mohammeda bin Rašída Al Maktúma, viceprezidenta, premiéra a vládce Dubaje, je cílem vytvořit udržitelný a odolný systém veřejné dopravy, který usnadní pohyb obyvatel a návštěvníků. Tato iniciativa má za cíl zlepšit blahobyt lidí, posílit globální konkurenceschopnost Dubaje jako centra mezinárodních akcí a dosáhnout cílů Dubajského městského plánu 2040. Pod dohledem H. H. Sheikha Hamdana bin Mohammeda bin Rashida Al Maktouma, dubajského korunního prince, místopředsedy vlády a ministra obrany, potvrdila RTA kontrakt na nákup 636 autobusů různých velikostí. Všechny splňují evropské specifikace pro nízké emise uhlíku (Euro 6). Zahrnovat bude 40 elektrobusů." Mattar Al Tayer, generální ředitel a předseda představenstva RTA, uvedl: „ Pořízení těchto nových autobusů je součástí hlavního plánu na zlepšení systému veřejné dopravy v Dubaji tak, aby byl v souladu se špičkovými mezinárodně uznávanými autobusy. Naším cílem je nabízet uživatelům veřejné dopravy nejlepší služby ve své třídě a přizpůsobit se trvalému růstu počtu cestujících veřejnou autobusovou dopravou na 25 % do roku 2030. Dosažení takového cíle vyžaduje poskytování vysoce kvalitních prostředků veřejné dopravy vyznačujících se širokým geografickým pokrytím a integrovanými multimodálními tranzitními systémy .“ Technické specifikace nových autobusů podporuje cíl Spojených arabských emirátů dosáhnout čistě nulových emisí do roku 2050 a dubajský ekonomický program D33 a posunout Dubaj mezi největší světové městské ekonomiky. Do roku 2050 se mají všechny autobusy veřejné dopravy změnit na elektrické a s vodíkovým pohonem. Konkrétně půjde o 40 elektrických autobusů od Zhongtong, které se v regionu již osvědčily, 450 městských autobusů, včetně 400 autobusů MAN a 50 čínské Zhongtong, 76 double deckerů Volvo a 70 kloubových autobusů Isuzu pro obsluhování městských oblastí s vysokou poptávkou a v nových čtvrtích na linkách BRT. Všichni výrobci podle RTA prošli náročným výběrovým řízením. Všechny autobusy s vysokými standardy bezpečnosti, komfortu a kvality budou vybaveny systémem monitorování chování řidičů, systémem automatického počítání cestujících, elektronickým systémem ověřování identity řidiče propojeným s operačním systémem. Nízkopodlažní vozy budou mít stojany na kola, speciální sedačky pro děti, Wi-Fi, USB nabíječky, nadstandardní povrchové úpravy interiéru a široká sedadla s bezpečnostními pásy. " Elegantní design bude odrážet dubajskou modernost ,“ uzavřel Al Tayer. RTA, Anadolu Isuzu