Do města Uppsala za rok dorazí kloubové e-busy MAN. Na nejdelší lince 127 v Kolíně je už první v provozu s cestujícími a brzy se ukáže v Barceloně.

MAN získal pro svůj kloubový elektrický autobus novou objednávku ze Švédska, 12 vozidel bude dodáno do města Uppsala. První pravidelné jízdy pro MAN Lion’s City 18 E začaly v těchto dnech v ulicích Kolína nad Rýnem. Na konci března společnost MAN Truck & Bus předala první plně elektrický kloubový autobus společnosti Kölner Verkehrs-Betriebe. A další místo je také již jisté: Barcelona. Švédský provozovatel Gamla Uppsala Buss AB (GUB) si u MAN Truck & Bus objednal 12 elektrických kloubových autobusů. Půjde o premiéru e-busů na autobusových linkách ve městě Uppsala. Dodávka je naplánována na květen 2022. Kromě dvanácti autobusů rámcová smlouva s Gamla Uppsala Buss zahrnuje opci na dalších 65 elektrických autobusů MAN do roku 2023, 45 autobusů je Lion's City 18 E a 20 sólo Lion's City 12 E. K dnešnímu dni má GUB v provozu více než 220 autobusů na CNG a naftu. Asi 95 procent je značky MAN. Jedním z důvodů pro zadání zakázky na elektrické autobusy MAN byla kapacita cestujících. S délkou 18 metrů nabízí prostor až pro 120 cestujících. V Kolíně nad Rýnem denně zastavuje na přibližně 750 autobusových zastávkách více než 330 autobusů které pokrývají síť téměř 600 kilometrů. Do roku 2030 chce společnost Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) přestavět všechny autobusové trasy na provoz s elektrickými autobusy. Nyní, začátkem dubna, je ve městě na Rýně v provozu MAN Lion's City 18 E na jedné z nejdelších linek č. 127. Plně elektrický kloubový autobus bude brzy v provozu také v ulicích Barcelony, čímž se stane druhým MAN Lion’s City 18 E pro pravidelné linky. " Vozidla pro Kolín nad Rýnem a Barcelonu jsou součástí zkoušky. Ve spolupráci s přepravními společnostmi se snažíme shromáždit zkušenosti, které pak využijeme k neustálému zlepšování našich městských autobusů ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní divize autobusů MAN Truck & Bus. Podle MAN byl pro všechna tři města pro rozhodnutí důležitý dojezd autobusů, který je 270 km. Další důležitý milník v plánu e-mobility má začít v dubnu - bude zahájena sériová výroba MAN Lion’s City 18 E v polském závodě MAN ve Starachowicích. Sólo Lion’s City 12 E tam již sériově vyrábí od října 2020. „ Cílem bylo a je plně integrovat sériovou výrobu našich elektricky poháněných městských autobusů do výroby konvenčních typů společně na jedné výrobní lince. A uspěli jsme ,“ uvádí Rudi Kuchta. K plné integraci výroby bylo zapotřebí hodně přemýšlení, zdůrazňuje MAN. U elektrického autobusu se asi 30 až 40 procenty liší od konvenčního potějšku samotná karoserie. Pak je tu elektrický pohon, baterie a další vysokonapěťové komponenty. Proto bylo nutné před zahájením výroby ve Starachowicích zakoupit nové systémy nebo upgradovat stávající, musely být přepracovány procesy a zhruba 3 500 zaměstnanců prošlo rozsáhlým školením. První elektrické kloubové autobusy, které vyjedou z výrobní linky ve Starachowicích odjedou na pravidelné linky do Norimberka. Na začátku roku objednala v rámci výběrového řízení společnost VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft 28 vozů MAN Lion’s City 18 E a 11 Lion’s City 12 E, a zajistila tak společnosti MAN Truck & Bus dosud největší objednávku na e-busy a úplně první plně elektrického kloubového autobusu.

V Evropě roste zájem o autobusy poháněné elektřinou z palivových článků. Rozsáhlou investici plánují také dvě německá města, Essen a Mülheim.

Městská rada v Essenu minulý týden schválila plán provozovatele veřejné dopravy Ruhrbahn na přechod z naftového provozu na technologii palivových článků. Ruhrbahn se na změnu připravuje od začátku roku 2017. Po třech letech se stává realitou. Celkem má Ruhrbahn pro města Essen a Mülheim v Porúří v německé spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko v plánu pořídit do roku 2033 více než 250 autobusů na vodíkový pohon. Prvních třináct vodíkových autobusů dorazí v roce 2024, ve stejném roce se plánuje dokončení prvních dvou čerpacích stanic, každá v jednom z měst. V roce 2033 má být v provozu v Essenu 212 autobusů a v Mülheimu dalších 46. Přechod na vodíkový provoz v Essenu proběhne ve dvou fázích, počáteční a expanzní. Zpočátku se počet autobusů na vodíkový pohon ve městě zvýší ze třinácti v roce 2024 na 79 v roce 2027. Ve druhé fázi v roce 2033 na 212. Plány pro Mülheim dosud nebyly odsouhlaseny. Plánovaný vstup do vodíkové technologie bude do roku 2024 vyžadovat zásadní úpravy. Půjde o změnu dep, zajištění servisu a vybudování infrastruktury. Kromě toho je nezbytné připravit koncepci nákupu vodíkových autobusů a dodávek vodíku. "Za tři roky zahájíme provozování naší bezemisní autobusové flotily v Essenu a Mülheimu. Na konci roku 2024 začnou první vodíkové autobusy jezdit z našich dep Ruhrallee a Rosendahl. Jsem rád, že pak budeme moci našim cestujícím nabídnout ještě atraktivnější veřejnou dopravu šetrnou ke klimatu. Harmonogram implementace je ambiciózní, zejména proto, že budeme paralelně realizovat další velké infrastrukturní projekty, jako je výstavba CITYBAHN (tramvajová dráha) ,“ uvádí Michael Feller, generální ředitel Ruhrbahn. Od 22. března 2021 testuje Ruhrbahn v Essenu spolehlivost, autonomii a technické požadavky autobusu s palivovými články od Solaris. V polovině května budou následovat další zkušební jízdy v Mülheimu, tentokrát portugalské společnosti CaetanoBus. Zahájení výběrového řízení na vozidla je plánováno na letošní rok. Samotné investiční náklady na pořízení autobusů pro Essen mají podle Ruhrbahn dosáhnout cca 140 milionů Eur. Po odečtení možných dotací vypočítá dopravce částku na 114,7 milionů Eur. Podle výpočtů činí nezbytné investice do přestavby dep a výstavby nových servisních dílen, do výstavby vodíkové čerpací stanice a energetického centra celkem zhruba 16 milionů Eur. Podle zpráv v médiích je pro Ruhrbahn vyloučeno použití bateriových elektrických autobusů. Podle analýz dopravce jsou téměř na všech linkách dražší. Z pohledu Ruhrbahnu také nedává smysl používat obě technologie současně, je pak zapotřebí dvojí infrastruktura i zázemí.

Pět prvních elektrických autobusů Urbino 12 dodá Solaris v první polovině příštího roku. V souladu s evropským trendem prodej autobusů s nulovými emisemi v Polsku dynamicky roste.

V pátek 26. března podepsali zástupci Solaris a města Opole smlouvu na dodávku pěti elektrických autobusů Urbino 12. Jedná se o první investici města do bateriových autobusů. V rámci smlouvy je Solaris odpovědný za dodávku potřebné dobíjecí infrastruktury a za související stavební práce. Kromě autobusů půjde o jednu nabíjecí stanici pantografem a plug-in pro depo. Smlouva má hodnotu téměř 19 milionů PLN a má být dokončena v první polovině roku 2022. Autobusy budou vybaveny bateriemi Solaris High Energy a budou poháněny vzduchem chlazeným centrálním motorem o výkonu 160 kW. Během dne budou dobíjeny pomocí sběrače, v noci plug-in konektorem v autobusovém depu MZK. Vozidla s třemi dveřmi nabídnou 28 míst na palubě, z toho 10 přístupných z nízkého podlaží, a prostor pro invalidní vozíky nebo cestující s kočárky. K vybavení patří klimatizace, wi-fi, USB porty a monitorovací systém. Při nabíjení budou vozidla uvnitř interiéru temperováno, zajistí to komfort pro cestující a optimalizuje spotřebu elektrické energie pro jízdu. Umožní to zvýšit dojezd a zkrátit čas pro dosažení optimální vnitřní teploty při výjezdu vozidla. Vozidla od Solaris nebudou v Opole prvními, budou to však prvními s pohonem na elektřinu.

Plzeňské městské dopravní podniky zveřejnily výběrové řízení na dodavatele nízkopodlažních osmnáctimetrových autobusů. V období 2022 až 2025 odeberou až 17 vozů.

Po deseti nových dvanáctimetrových autobusech, z nichž poslední dva dodá SOR Libchavy na konci letošního roku, doplní flotilu Plzeňských městských dopravních podniků do konce roku 2025 až sedmnáct dalších, tentokrát 18 metrových. Prvních pět článkových autobusů by mělo přijet do Plzně nejpozději do 30. června 2022. Další předpokládá dopravní podnik objednávat také po částech. Nová vozidla nahradí starší současné plzeňské autobusy Solaris, ty nejstarší jsou z roku 2006 (č. 512) a 2007 (č. 514, 515). Autobusy pro minimálně 140 osob (40 sedících) mají být vybaveny automatickou klimatizací, která bude aktivována pouze při teplotě vyšší než 26 stupňů Celsia. K dostatečné obměně vzduchu bude sloužit automatická ventilace s možností zvýšení účinnosti řidičem. Vytápění bude nasaveno od teplot nižších než 15 stupňů (vše s možností přenastavení). I další vybavení vozidel bude podobné jako u ostatních plzeňských vozidel, kamerový systém jak vně, tak uvnitř vozu, vnější informační panely a vnitřní LCD informační systém a systém automatického počítání cestujících. Lhůta pro podání nabídek je 27. duben 2021. Předpokládaná hodnota zakázky činí 130 milionů korun.

První až 42 metrů dlouhé XXL tramvaje by měly na plzeňskou linku 4 vyjet v polovině roku 2024. Výběrové řízení na dodavatele bude vyhlášeno v nejbližších dnech.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) vypisují výběrové řízení na dodávku velkokapacitních tramvají velikosti XXL. Až 42 metrů dlouhé tramvaje by měly být na linku 4 nasazovány od poloviny roku 2024. Zakázka je vypsána na celkem 24 tramvají v jednosměrné i obousměrné variantě. Počínaje rokem 2019 zahájily PMDP rozsáhlou obnovu vozového parku. „ Do roku 2019 jsme provozovali především tramvaje koncepce T3 a její modernizované varianty. Většina tramvají této koncepce je na konci své životnosti a v dlouhodobém horizontu jsou u těchto tramvají vyšší provozní náklady než u nových vozů ,“ říká Miroslav Macháň, dopravně provozní ředitel PMDP, a dodává: „ Prvním milníkem bylo v roce 2019 zahájení dodávky 16 ks tramvají EVO2 a tato dodávka bude v letošním roce dokončena. Dále ještě v letošním roce zařadíme do našeho vozového parku první dvě obousměrné tramvaje 40T. Případné opční dodávky typu 40T zajišťují obnovu vozového parku ve výhledu jen do roku 2023, proto je nezbytné v obnově kontinuálně pokračovat .“ „ V současné době vypisujeme výběrové řízení na obnovu tramvajového vozového parku od roku 2024 do roku 2030. Celkem počítáme s až 24 velkokapacitními vozy v odhadované ceně 77 až 80 mil. Kč za vůz, přičemž počítáme s využitím dotačních titulů na obnovu vozového parku. Až 12 vozů bude dodáno v obousměrné variantě pro operativní zajištění výluk na lince 4 ," popisuje Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP. Tramvaje o délce až 42 metrů a kapacitě minimálně 240 cestujících se mají vyznačovat vysokým komfortem pro cestující. Proto se v technické specifikaci počítá se 100% nízkopodlažností, klimatizací, moderním informačním a odbavovacím systémem, otočnými podvozky, nadstandardní šířkou uličky mezi sedačkami nebo multifunkčními prostory pro osoby na vozíku či dětské kočárky. PMDP vyžadují kromě jiného také protikolizní systém zabraňující srážce s jinou tramvají, bezpečnostního asistenta hlídajícího nepřekročení rychlosti v obloucích či automatické počítání cestujících. První tramvaje by měly dorazit do tří let od podpisu smlouvy.

Ve čtvrtém největším bulharském městě Burgasu poprvé zařadí do flotily autobusy s nulovými emisemi, 44 ie bus od Irizar. První přijedou v září.

První projekt elektromobility v Burgasu a dosud jeden z největších v Bulharsku bude za účasti Irizar. Provoz autobusů bude mít na starosti společnost Burgas Bus. Jedná se o bulharského provozovatele veřejné dopravy, který má ve svém vozovém parku více než 130 vozidel. Dodávka prvních kusů z celkových 44 autobusů se očekává v září 2021. Vozidla budou dvou různých délek. Třicet čtyři 12 metrů dlouhých a deset 18 metrových. Dvanáctimetrový ie bus bude s 3 dveřmi, 26 sedadly a prostorem pro invalidní vozíky. 18 metrů dlouhý autobus bude 4 dvéřový s 32 sedadly a prostorem pro invalidní vozíky. Irizar e-mobility poskytne 44 interoperabilních nabíječek ECI-100 od společnosti Jema Energy (Irizar Group). Nabíječky mají inteligentní nabíjecí systém 100 kW, který nabije lithium-iontové baterie vozidla za tři hodiny pomocí nabíjecí zásuvky Combo 2. Pomocí telemetrických systémů společnosti Datik (Irizar Group) bude provozovatel monitorovat a spravovat svůj vozový park e-busů pro maximální výkon. Irizar e-mobility na tomto projektu úzce spolupracoval s Burgas Bus a výsledkem bude moderní a atraktivní design vozidel. Dodávka prvních jednotek se očekává v září 2021. Závazek elektrifikovat flotilu autobusů je pro město obrovským krokem vpřed.

Ze závodu ve francouzském Rorthais odjel jubilejní midibus GX 137. Je součástí osmi kusů vozidel do Las Palmas, metropole ostrova Gran Canaria.

HEULIEZ BUS, značka skupiny CNH INDUSTRIAL, vyrobil ve svém závodě v Rorthains 1000. midibus GX 137. Je součástí flotily společnosti Guaguas Municipales SA, provozovatele městské hromadné dopravy v Las Palmas de Gran Canaria. Model GX 137 byl vybrán pro provoz v hlavním městě Gran Canaria podruhé. 10,7 metru dlouhé midibusy byly uvedeny do provozu 23. února v okrajových čtvrtích města na linkách, které jsou díky úzkým ulicím těžce průjezdné. Jsou vybavené 3 dveřmi, kamerovým systémem, informačními panely, porty USB a klimatizací. Odvezou 15 sedících cestujících a až 2 na invalidních vozících. GX 137 je k dispozici ve 2 délkách 9,5 m nebo 10,7 m. Díky menší šířce 2,33 m je vhodný pro městská centra. Heliuez nabízí midibus v dieselové nebo elektrické verzi. Autonomii potřebnou pro každodenní provoz elektrického autobusu zajišťují vysokoenergetické lithium-iontové baterie NMC. Lze jej dobít za několik hodin v depu pomocí COMBO 2 a jeho motor má výkon 160 kW. Dieselová verze je vybavena motorem Tector 7, který je v souladu s předpisy Euro VI díky technologii HI-SCR (Selective Catalytic Reduction) bez EGR. GX 137 jsou navrženy a vyrobeny v závodě Rorthais (Deux-Sèvres) a jako takové jsou označeny "Origine France Garantie" - zárukou francouzského know-how a excelence, která je uznávaná také pro export. 20% midibusů Heuliez vyrábí pro zahraničí. Autobus jezdí v současné době ve více než 130 aglomeracích v 8 zemích. Je vlajkovou lodí značky HEULIEZ BUS a zajišťuje mu vedoucí pozici v tomto segmentu ve Francii.

Výrobce Alexander Dennis Limited ADL dodá provozovatelům veřejné dopravy ve Skotsku v rámci druhého kola finanční podpory státu 172 e-busů BYD ADL.

Alexander Dennis Limited (ADL) je zařazen do programu Ultra-Low Emission Bus na přidělení dalších 40,5 milionu GBP (asi 1,3 miliardy korun) na podporu financování autobusů s velmi nízkými emisemi provozovatelům autobusů. Iniciativa pomáhá autobusovým společnostem investovat do elektrických vozidel a přidružené infrastruktury, podporuje zotavení z pandemie koronaviru, přispívá ke zlepšení kvality ovzduší a prosazuje skotské ambice v bezemisní ekonomice. Financování bude poskytnuto provozovatelům na základě konkurenčního výběrového řízení. Návrh ADL jako předpokládaným dodavatelem 172 autobusů s nulovými emisemi byl úspěšný a výrobce nyní bude spolupracovat s vybranými dodavateli na dokončení kontraktů. Postaví je ve Falkirk ve spolupráci s BYD, partnerem pro elektrické autobusy ve Velké Británii a Irsku. Další autobusy následují po prvním kole financování ze září 2020, které umožnilo provozovatelům objednat 35 elektrických autobusů BYD ADL. Prezident a generální ředitel ADL, Paul Davies, uvedl: „ Skotská vláda jde příkladem v podpoře závazku investovat do čistších a zelenějších autobusů a jsme rádi, že nabídka na 172 našich elektrických autobusů byla úspěšné. Tyto autobusy s nulovými emisemi budou postaveny v naší továrně ve Falkirku, a proto zajistí, že investice skotské vlády zůstane v tuzemsku, a kromě jiného i podpoří kvalifikovaná pracovní místa. Těšíme na spolupráci s úspěšnými provozovateli, se kterými domluvíme podmínky tak, aby vozidla byla rychle v provozu ." Během několika dní po zařazení do programu skotské vlády získalo partnerství BYD ADL dosud největší objednávku na e-busy ve Skotsku. Provozovatel First Bus objednal 126 autobusů s nulovými emisemi pro město Glasgow. Všechny jsou částečně financovány z programu Ultra-Low Emission Bus. First Bus se rozhodl pro 91 dvoupodlažních autobusů BYD ADL Enviro400EV, z nichž každý bude dlouhý 10,8 m, a 35 jednopodlažních BYD ADL Enviro200EV o délce 11,6 m. Všechny budou do sítě městských autobusů v Glasgow uvedeny do března 2023. Připojí se ke dvěma BYD ADL Enviro200EV, které jsou v provozu od ledna 2020, a ke 22 podobným jednopodlažním autobusům objednaným v únoru 2021. Ty mají být dodány před konferencí OSN o změně klimatu COP26, která proběhne od 1. do 12. listopadu právě v Glasgow. Flotila 150 elektrických autobusů společnosti First Bus v největším skotském městě bude umístěna v depu Caledonia, kde budou v noci nabíjeny. First Bus v souladu s vládní Strategií bude mít celou flotilu autobusů do roku 2035 bez emisí. Celou velkou zakázku bude ADL zajišťovat v továrně ve městě Falkirk a investice tak podpoří místní ekonomiku.

Společnost ABOUT ME nasadí do provozu v Pražské integrované dopravě pět nových autobusů turecké značky BMC. Jediným dealerem pro ČR je BusPlan.

V průběhu dubna budou cestující na lince 164 (Poliklinika Petřiny – Vypich – Bílá Hora – Slánská – Sídliště Řepy – Sobín) vozit nové autobusy. Společnost ABOUT ME, která dlouhodobě zajišťuje provoz několika linek v PID, nahradí stávající SOR 9,5 m třemi novými autobusy BMC PROCITY 10,6 m, vozy SOR 10,5 m v provozu dál zůstanou. V květnu pak přibudou další, tentokrát dva BMC NEOCITY 8,5 m pro linky 203 a 117. Všechna vozidla jsou celonízkopodlažní, klimatizovaná a budou splňovat i ostatní standardy Pražské integrované dopravy pro provoz na pražských linkách. Vozidla BMC jezdí také v Klatovech. Společnost BusPlan dodala provozovateli městské autobusové dopravy Klatovské dopravní společnosti jeden NEOCITY 8,5 m a dva PROCITY 12 m, které zajišťují provoz tří linek ve městě. Autobusy turecké značky BMC dodává do České republiky společnost BusPlan . Kromě dieselového pohonu je v nabídce i ekologický – CNG a elektro. Technická data: NEOCITY 8,5 m Dvoudvéřové nízkopodlažní vozidlo Motor Cummins 4,5 l, Euro VI Převodovka Voith Diwa6 automatická Osaditelnost 72 cestujících (21 sedících) Klimatizace, manuální rampa pro vozíčkáře, LED osvětlení interiéru PROCITY 10,6 m Třídvéřové nízkopodlažní vozidlo Motor Cummins 6,7 l, Euro VI, Převodovka ZF 6AP 1200B Ecolife, automatická Osaditelnost 95 cestujících (22 sedících) Klimatizace, manuální rampa pro vozíčkáře, LED osvětlení interiéru PROCITY 12 m Třídvéřové nízkopodlažní vozidlo Motor Cummins 6,7 l, Euro VI Převodovka ZF 6AP 1200B Ecolife automatická Osaditelnost 103 cestujících, (26 sedících) Klimatizace, manuální rampa pro vozíčkáře, LED osvětlení interiéru

Stanice pro rychlé nabíjení s ovládáním přes Wi-fi a plug-in se systémem "balancer" jsou připravovány pro 170 e-busů, které budou ve flotile ATM do konce roku.

V současné době je v ulicích italského Milána v provozu 85 elektrických autobusů (na linkách 45, 54, 84 a 88). Strategické rozhodnutí o přechodu na udržitelná řešení k ochraně životního prostředí a investici do nových technologií učinila společnost ATM před třemi lety. Od roku 2020 nakupuje výhradně elektrická vozidla a do konce letošního má dosáhnout počet e-busů 170 kusů, které se připojí k 153 hybridním a 3 na vodík. První dvanáctimetrové e-busy nakoupila od Solaris Bus & Coach, vloni získal Solars další objednávku na 100 vozidel . V dubnu bude uveden do provozu také nový autobus BYD. Nové hi-tech nabíječky mají okamžitý výkon 200 kW. Autobus zajede pod sběrač, který se prostřednictvím povelu přes wi-fi připojí k vozu a za 5- 8 minut ho nabije. První e-busy se budou touto novou technologii testovat v provozu v nadcházejících týdnech na linkách 51, 60 a 82. Podle ATM bude do konce roku 2021 ve městě až 14 těchto stanic rychlého nabíjení v různých ulicích města. Dodavatele infrastruktury ATM neuvádí. Podle ATM zavedení těchto rychlonabíjecích stanic spolu s úplným nabitím vozidel v noci v depech umožní autobusům ujet 200 km, což je průměrná denní ujetá vzdálenost prostředků MHD. Provozovatel přizpůsobuje pro provoz bateriových autobusů i depo Sarca, druhé ze čtyř určených pro projekt Full Electric. Bylo instalováno 50 plug-in stanic, dalších 25 bude v provozu do léta 2021. Nové stanice jsou vybaveny inteligentním nabíjecím systémem "balancer", který umožňuje upravit výkon v závislosti na dostupném čase, počtu autobusů a stavu nabití baterie. Dohromady s depem San Donato, kde už 67 dobíječek je, bude mít do konce roku 2021 k dispozici celkem 142 nabíječek. Začala taká úprava vozovny San Donato. Projekt zahrnuje přestavbu čtyř dep (San Donato, Sarca, Giambellino a Palmanova) a výstavbu 3 nových plně elektrických uzlů pro nabíjení. První nové depo bude postaveno v ulici Toscana. Bude umístěno zcela v podzemí s cela inovativním konceptem. Dvě podzemní podlaží budou určena pro veškerou údržbu a manipulaci s autobusy a trolejbusy a na povrhu bude vytvořena velká zelená plocha s kancelářskými budovami a zázemím. Již dnes je 70% provozovaných služeb v dopravní síti ATM na elektrický pohon. Podle plánů bude do roku 2030 flotila 1 200 autobusů kompletně obnovena. Plán zahrnuje investice do vozidel a infrastruktury ve výši 1,5 miliardy Eur. Podle předpokladů ATM to povede ke snížení spotřeby nafty o 30 milionů litrů a emisí CO2 o 75 000 tun ročně. Elektřina bude pocházet z obnovitelných zdrojů, bioplynu a biomasy.