Společnost Autobusy Karlovy Vary pro jihomoravské město koupila nízkopodlažní autobusy značky Mercedes – Benz Conecto a minibusy ISUZU NovoCiti Life.

Od 1. 1. 2023 se ve Znojmě změní dopravce na městských linkách 801 až 809. Po dvanácti letech ukončí provoz Znojemská dopravní společnost - PSOTA a na základě nově uzavřené smlouvy ho převezme společnost Autobusy Karlovy Vary (AKV). Se změnou smluv přijedou do Znojma nové autobusy a Město upravilo i další provozní parametry. Linky budou například zajíždět i do částí Znojma - Cínovou Horu, ulici Koželužskou a koupaliště, které dosud nebyly obsluhovány. Upraví i linkové vedení a změněn bude i způsob nástupu do vozidel a odbavení. To nově zajistí společnost KORDIS stejně jako Kontaktní centrum IDS JMK, které bude nově na vlakovém nádraží. Dopravu bude dál objednávat a přispívat na její provoz město Znojmo. Stejně tak bude mít rozhodující slovo týkající se jízdních řádů a cen jízdného. V sobotu 3. září přivezl nový dopravce do Znojma ukázat nové autobusy, které pro linky MHD pořídil. Půjde celkem o 22 autobusů Mercedes -Benz CONECTO a ISUZU NovoCiti Life. Na předváděcí akci vozy projížděly stávající i nové trasy, které na cestující čekají.

Společnost SOR Libchavy doručila ve čtvrtek 1. září do dílen komínské vozovny Dopravního podniku města Brna karoserie a komponenty pro první dva nové trolejbusy SOR TNS 12. Dopravní podnik si vozy sám sestaví.

Na sestavování trolejbusů se bude ve vozovně Komín podílet asi 20 pracovníků, nejčastěji to budou elektrikáři a mechanici. Samotná kompletace vozu nezabere déle než dva měsíce. Výrobce do Brna dodal karoserie vozů a komponenty a místní pracovníci provedou montáž kabelových rozvodů, elektrické výzbroje a motorů. „ Pak ale nastává období oživování, testování funkcí, zkoušek a revizí. Na úplném konci požádáme Drážní úřad o uvedení do zkušebního provozu a vůz bude moci poprvé vyjet s cestujícími. Předpokládám, že do zkušebního provozu se první vůz dostane na podzim, s cestujícími by mohl vyjet na začátku příštího roku ,“ řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Pokud se postup osvědčí, může podnik nakoupit dalších 38 trolejbusových „skládaček“ za stejnou cenu. Oproti koupi hotových vozů by tak ušetřil 100 miliónů korun. " Rámcová smlouva umožňuje do konce roku 2025 nakoupit dalších až 38 vozů tohoto typu za stejnou cenu. Rádi jí využijeme, protože provoz trolejbusů je v rámci ekologizace městské hromadné dopravy jednou z možných cest, jak splnit limity pro emise CO2 stanovené pro městskou hromadnou dopravu ,“ uvedl Havránek. Dopravní podnik za 40 trolejbusů zaplatí 298 460 000 korun, 7,4 miliónu korun za kus. Vzhledem k současným cenám na trhu i při přičtení nákladů na montáž předpokládá ušetřit na jednom vozu asi 2,5 miliónu korun. Trolejbusy SOR TNS 12 jsou standardní nízkopodlažní vozy o délce 12 metrů s celovozovou klimatizací. V provozu nahradí trolejbusy 21Tr a 14Tr a objeví se na všech trolejbusových linkách kromě 25, 26 a 37, na které dopravce nasazuje kapacitnější kloubové vozy. Zaměstnanci DPMB vlastními silami kompletují také tramvaje. Projekt " Tramvaj pro Brno " počítá s nákupem komponentů pro 41 nízkopodlažních tramvají EVO 2 nazvaných Drak.

Kravtex-Kühne Group z Győru a Mosonmagyaróváru v Maďarsku představila tento týden nový maďarský autobus Credobus Econell 12 Next. Necelý rok po kloubové verzi Credobus Econell 18 Next.

Novou generaci rodiny Econell představila skupina Kravtex-Kühne uvedením autobusu Credobus Econell 18 Next na podzim 2021. Nyní přichází se sólo verzí. Credobus Ecoell 12 Next vyrobený převážně v Maďarsku představuje ukazuje připravenost reagovat na globální energetické výzvy prostřednictvím inovací domácího automobilového průmyslu. Autobus s 19,5" systémem kol, optimalizovanou konstrukcí rámu a hlavními jednotkami, s ultra nízkou hmotností konstrukce, váží minimálně o 1,5 tuny méně, než je průměr trhu. Vozidlo tedy šetří více než 4 000 litrů paliva ročně a zbaví atmosféru asi 10 tun emisí CO2. Snížením hmotnosti lze, kromě současných cen za paliva, ušetřit 5 000 - 6 000 EUR, uvedla skupina v tiskové zprávě. Výroba nového typu autobusu znamená pro maďarskou ekonomiku zachování více než 500 pracovních míst a práci poskytne další přibližně stovce subdodavatelů. Za dvě desetiletí představují vozy Credobus v počtu 2 400 asi 40 % vozového parku státní dopravní společnosti Volánbusz. Nový vůz bude jako první testován na příměstských linkách právě této společnosti. Credobus Econell 12 Next je nástupcem původního Econell 12 low entry, který se od roku 2011 využívá především jako příměstský autobus. Kravtex představil nový autobus s délkou 12 230 mm a šířkou 2 550 mm ve verzi dveří 2-2-0. Přední převis je zvýšený, díky tomu se zvětšila kabina řidiče. Econell 12 Next je vybaven šestiválcovým motorem FPT Euro 6 E o zdvihovém objemu 6 728 cm³ o výkonu 320 koní (235 kW). Přenos výkonu je zajištěn automatickou převodovkou ZF EcoLife 2. O pohodlí cestujících se stará antivirová klimatizace, full LED osvětlení, USB nabíječky a široké LED informační panely. Nový Econell 12 Next je výsledkem mnohamiliardového vývojového projektu Credobus, ve kterém budou kromě vznětových modelů do roku 2024 připraveny také autobusy na baterie a palivové články.

Od 31. srpna vozí cestující v maďarském Debrecenu dvanáct nových Mercedes-Benz eCitaro.

Po 30 sólo a 10 kloubových nových elektrických autobusech Citaro, které byly uvedeny do provozu v Debrecenu na začátku roku 2022, převzal dopravní podnik DKV Debreceni Közlekedési Zrt. (DKV) 30. srpna dalších 12 sólo vozidel. Poprvé testovala společnosti DKV Zrt. eCitaro v rámci programu Zöld Busz v září 2020. V úterý 30. srpna převzala 12 nových eCitaro podle smlouvy uzavřené s Omnibus Hungária Kft., maďarským zástupcem Daimler Buses, a jejím partnerem v konsorciu Traction Electrics Kft.. Zakázku v hodnotě 2,16 miliardy HUF, částkou 800 milionů podpořila vláda formou dotace v rámci programu Zöld Busz. V rámci programu "Zelený autobus" bylo také instalováno 14 dobíjecích zařízení ve třech lokalitách. Třídveřová vozidla o délce 12 metrů ujedou na jedno nabití až 315 km. Potřebnou energii dodávají lithium-nikl-mangan-kobalt-oxid baterie druhé generace (NMC 2) s celkovou kapacitou 330 kWh. Z deseti modulů je šest umístěno na střeše a čtyři ve spodní části motorové věže. Autobusy jsou nízkopodlažní, klimatizované a přepraví 51 stojících a 26 sedících cestujících. Mají vnitřní i vnější akustický informační systém pro cestující a veškerou komfortní a bezpečnostní výbavu, prostor pro cestující v autobusech byl také vybaven kamerou, uvádí DKV. Tichá vozidla do rychlosti 20 km/h vydávají zvukový signál. Provozem 12 elektrobusů s nájezdem 600 tisíc km lze podle DKV ročně ušetřit více než 710 tun emisí CO2 v ovzduší ročně.

Kloubové elektrické autobusy pro polský Krakov vyrobí znovu Solaris, u dvanáctimetrových se o dodavateli zatím rozhoduje.

Ve výběrovém řízení vyhlášeném krakovským dopravcem MPK na dodávku nových kloubových autobusů poháněných elektřinou byla vybrána nabídka společnosti Solaris Bus & Coach. Předmětem zakázky je dodání 18 kloubových autobusů (s možností objednat další tři). Náklady přesahují 92 milionů PLN (477 milionů korun). Výsledky výběrového řízení oznámil MPK ještě před podpisem smlouvy se Solaris. Projekt počítá s financováním z Regionálního operačního programu Malopolského vojvodství na léta 2014-2020, proto správnost výběru podléhá kontrole Úřadu pro veřejné zakázky. MPK souběžně poptávala 4 sólo autobusy (s opcí na další tři). V této části stále probíhá kontrola zaslaných nabídek od EvoBus Polska, Solaris a Irizar. Všechny objednané elektrobusy budou nízkopodlažní a vybavené klimatizací, odděleným prostorem a plošinou pro osoby na invalidním vozíku, monitoringem a USB porty. Každé vozidlo bude možné nabíjet plug-in a pantografem pro pomalé i rychlé nabíjení. Všechny systémy a zařízení v autobuse budou napájeny výhradně elektřinou. MPK letos již podepsala smlouvu na 20 elektrických autobusů . I s nejnovější objednávkou získají obyvatelé Krakova v příštím roce minimálně 38 nových elektricky poháněných vozidel, včetně 25 kloubových. Nahradí nejstarší vozidla krakovského dopravce s dieselovým pohonem. Flotila bezemisních autobusů se rozroste na více než 120.

S rostoucí svobodou cestování se začítá v Evropě zotavovat i trh se zájezdovými autobusy. Letošní lídr na evropském trhu s elektrickými autobusy předal zákazníkovi ve Španělsku deset autokarů Futura.

Španělská dopravní společnost The Bus Ontime se sídlem v Madridu zařadila do své flotily 10 vozů VDL Futura. Budou sloužit pro firemní dopravu, pro školní akce a turistiku. VDL Bus & Coach a The Bus Ontime spolupracují poprvé. „ Navzdory těžkým posledním letům bude bude mít autokarový průmysl pro Španělsko a zejména jeho turistický sektor vždy velký význam ,“ řekl Hector Rodriguez, výkonný ředitel VDL Bus & Coach Espaňa S.L. „ Jsme rádi, že naši zákazníci nadále investují do svých podniků nákupem nových autobusů a spoléhají na naše Futury pro jejich nákladovou efektivitu a vysoký komfort pro cestující. Je samozřejmé, že VDL Bus & Coach Espaňa posílí své aktivity jak v oblasti prodeje tak servisu. Španělsko je jedním z nejdůležitějších rostoucích trhů pro VDL Bus & Coach v Evropě .“ " Nedávno jsme výrobu autokarů zvýšili, což nám umožnilo dobře reagovat na potřeby a požadavky evropského trhu, který začíná oživovat ," uvedl Pieter Gerdingh, Business Manager Coach ve VDL Bus & Coach. Řada VDL Futura díky nízké hmotnosti a spotřebě paliva v kombinaci s vysokou kapacitou cestujících přispívá ke zvýšení ziskovosti, zejména v době, kdy cena paliva raketově vzrostla. Ekonomická hnací soustava Euro 6 má navíc minimální dopad na životní prostředí. Futury pro The Bus Ontime mají motor DAF MX-11 s výkonem 450 k a 410 k a jsou standardně vybaveny Predictive Powertrain Control (PPC), inteligentním tempomatem, který předvídá topografickou situaci. Pomocí GPS dat PPC průběžně vypočítává průběh trasy a volí správný rychlostní stupeň. Tím je dosaženo nejvyšší úrovně jízdního komfortu při nízké spotřebě paliva. Autokary pro 70 cestujících jsou vybavené nejmodernějšími bezpečnostními prvky, Wi-Fi a USB. VDL Bus & Coach se v posledních letech výrazně zaměřila na elektrickou mobilitu, první elektrickou Citea představil výrobce v roce 2013. V loňském roce uvedl novou generaci vozů s lehkou karosérií a bateriemi v podlaze. V první polovině roku 2022 se stala s 242 registrovanými autobusy lídrem na trhu s elektrickými autobusy v Evropě. Na začátku srpna překonalo více než 1 300 elektrických Citea v 11 evropských zemích hranici 200 milionů ujetých kilometrů .

Alexander Dennis přidává do svého portfolia s nulovými emisemi vlastní elektrické autobusy: minibus a dvoupodlažní autobus. K zákazníkům se mají dostat od konce roku 2023. Ve spolupráci s BYD dál pokračuje.

Alexander Dennis (Alexander Dennis Limited, „ADL“) v budoucnu rozšíří svou řadu bezemisních autobusů, kromě vozidel postavených na podvozku od vybraných partnerů nabídne zákazníkům i vlastní vozidla. K dispozici je první fotografie, která ukazuje nový designový jazyk. ADL uvádí, že "byl vyvinutý jedním z vlastních talentovaných průmyslových designérů s přispěním studentů předního oboru automobilového a dopravního designu na University of Coventry". Autobusy pro Spojené království a Irsko se budou plně vyrábět v Británii. Podrobnosti a technické specifikace mají být zveřejněny v průběhu následujících měsíců. Vozidla této nové generace budou již součástí nedávné objednávky elektrických dvoupodlažních Enviro500EV do Honkongu. Ve Spojeném království, Irsku a na Novém Zélandu budou dále nabízeny bateriové elektrické vozy partnerství BYD ADL - Enviro200EV a BYD ADL Enviro400EV postavené ve spolupráci s BYD. Důležitou součástí řady s nulovými emisemi bude tvořit také druhá generace vodíkového autobusu ADL Enviro400FCEV, které již plně sdílí technologii a klíčové komponenty hnacího ústrojí s připravovanými novými modely s pohonem na baterie. Tyto vodíkové vozy přijedou k zákazníkovi Liverpool City Region koncem tohoto roku. „ Alexander Dennis je i nadále v čele přechodu na mobilitu s nulovými emisemi a tato investice do nejnovější technologie s nulovými emisemi dává provozovatelům, dopravním úřadům a městům možnost vybrat si z ještě širší škály autobusů ,“ říká prezident a výkonný ředitel Paul Davis. ------ ADL je největším britským výrobcem autobusů a autokarů. Nabízí jednopodlažní a dvoupodlažní vozidla pod značkami Alexander Dennis a Plaxton a má v provozu více než 31 000 vozidel ve Velké Británii, Irsku, Evropě, Hong Kongu, Singapuru, Novém Zélandu, Mexiku, Kanadě a Spojených státech.

V rámci největší turecké dohody o elektrobusech dodává Karsan 18metrové autobusy e-ATA do Brašova a Temešváru.

První 18metrové elektrické autobusy eATA dorazily do Brašova na začátku června. Jsou součástí objednávky radnice města na 12 kusů vysokokapacitních autobusů, které budou jezdit na lince 5. Anadolu Automobile Rom, dovozce a distributor Karsan Otomotiv v Rumunsku (na rumunském trhu zastupuje i společnost SOR Libchavy a Isuzu), dodá všechny vozy do konce září. Celková hodnota kontraktu mezi městem Brašov a Karsan Otomotiv Sanayii VE Ticaret činí necelých 47,059 milionů lei (237 mil. Kč). Nákup byl z 98 % realizován prostřednictvím Regionálního operačního programu 2014-2020. Kromě vozidel zahrnuje projekt také pořízení 12 pomalých a 4 ks rychlonabíjecích nabíjecích stanic. Autobusy Karsan eATA 18 mají kapacitu 154 míst, z toho 50 na sedadlech. Vozidla mají čtyři dvojité dveře a umožňují přístup postiženým prostřednictvím ramp. Díky čtyřem integrovaným elektromotorům na druhé a třetí nápravě má vozidlo celkový výkon 240 kW. Bateriový 198 kWh balíček zajišťuje dojezd 111 km. Nabíjení probíhá buď prostřednictvím zásuvek nebo přes reverzní pantograf. Elektrická flotila Karsan by v Rumunsku letos měla dosáhnout počtu 180. Kloubové e-ATA kromě Brašova zamíří také do Temešváru, kam Karsan přiveze 44 vozů. Rumunsko a Francie jsou pro tureckého výrobce nejvěšími trhy. Ve flotile RATBV jezdí v současnosti 60 elektrických autobusů SOR, které v květnu překonaly hranici 3 milionů ujetých kilometrů, a také 51 bateriových kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18

Autonomní minibus EasyMile jako kyvadlová doprava mezi tramvajovou zastávkou a technickou univerzitou v Garbsenu v Dolním Sasku. Provoz New Mobility Hannover/nemoH zajišťuje místní dopravce jako doplněk k pravidelným linkám.

Šest míst k sezení, maximální rychlost 15 km/h na vzdálenost přibližně dvou kilometrů: nemoH – zkratka pro „New Mobility Hannover“ – nemůže konkurovat běžným regionálním autobusům. S inovativním minibusem EZ10 od francouzské společnosti EasyMile však region Hannover poprvé testuje využití automatizovaných vozidel pro kyvadlovou dopravu, jako doplněk k pravidelné autobusové dopravě. Od 29. srpna do listopadu 2022 bude nemoH bez řidiče, ale s průvodcem, přepravovat cestující ve všední dny v době nízké poptávky a doplňovat běžnou nabídku jízdních řádů na lince 404 mezi zastávkou Schönebecker Allee a technickou univerzitou Leibniz Universität Hannover v Garbsenu. „ Autonomní řízení v příštích několika letech zásadně změní naši mobilitu – včetně místní veřejné dopravy. Automatizované elektrické autobusy mohou pomoci při rozvoji obytných čtvrtí nebo pracovišť a vzdělávacích míst jako tady v kampusu v Garbsenu bez železničního spojení způsobem založeným na potřebách a šetrným k životnímu prostředí. V několikatýdenním testu v terénu chceme získat poznatky, které nám pomohou odpovědět na otázky týkající se bezpečnosti, technologie a přijetí automatizovaných vozidel. Chceme se dozvědět, co musíme v budoucnu zvážit u projektů s autonomními vozidly v místní veřejné dopravě ,“ řekl hejtman kraje Steffen Krach při slavnostním představení 22. srpna. Region Hannover se s nemoH účastní společného evropského projektu Planning for Autonomous Vehicles (PAV) - s dalšími třemi evropskými lokalitami: Almere (Nizozemsko), Varberg (Švédsko) a Inverness (Skotsko). Využití automatizovaných vozidel je sledováno a vyhodnocováno. V regionu Hannover provozuje vozidlo společnost regiobus Hanover GmbH, která je z prvních zkušeností podle svých slov doslova nadšená. Počáteční a konečný bod je na tramvajové zastávce Schönebecker Allee, kde samostatný autobusový pruh umožňuje bezpečné zastavení a přípravu na další cestu. Zhruba dvoukilometrová trasa odtud vede k autobusové zastávce Garbsen-Mitte/An der Universität a zase zpět. Na cestě jsou dva kruhové objezdy, z nichž jeden slouží k odbočování, a křižovatka řízená semafory. V případě neočekávané poruchy automatizovaného autobusu je v blízkosti připraven běžný linkový autobus. Prezident Leibniz Universität Hannover Prof. Dr. Volker Epping uvedl: „ Velmi vítám testování nových konceptů mobility s cílem posílit a usnadnit spojení s naším kampusem strojního inženýrství. Je to nezbytným předpokladem pro kulturu kampusu a atraktivitu našeho strojního inženýrského oboru.“ Vozidlo vybrané pro pilotní projekt v regionu Hannover splňuje všechny požadavky plně automatizovaného řízení. V rámci pevně definované aplikace tedy není vyžadován žádný ovladač. Systém zvládne všechny vzniklé situace samostatně a plně automaticky (úroveň 4 VDA). Vzhledem k platnému schválení musí být vozidlo i nadále během provozu trvale sledováno obsluhou, která může zasáhnout v případě nouze. Automatizovaný minibus je poháněn čistě elektricky a v Garbsenu dosahuje rychlosti 15 kilometrů za hodinu. Kapacita baterie je dostatečná pro každodenní použití mezi 10. a 16. hodinou, takže nabíjení není v provozní době nutné. Vozidlo má celkem 6 míst k sezení, přeprava ve stoje není povolena. Bezbariérové ​​užívání zaručuje elektricky výsuvná rampa. Na trase platí běžný tarif a předchozí registrace není nutná. Vozidlo bylo zkontrolováno TÜV a schváleno odpovědným schvalovacím orgánem pro použití v silničním provozu. Základním požadavkem pro schválení a uvedení do provozu bylo zajištění bezpečného provozu automatizovaného minibusu. Byla k tomu přijata řada bezpečnostních opatření. Použité vozidlo má vestavné LiDAR kamery a senzory. Lidar znamená „Detekce a měření světla“. Systém lidar je druh skeneru. Detekce překážek v daném nebezpečném prostoru je tak zaručena. Vozidla navíc jezdí pasivně a velmi opatrně reagují na každou potenciálně nebezpečnou situaci. Ve vozidle je vždy obsluha, která přebírá roli řidiče a ve výjimečných případech může zasáhnout i k ovládání vozidla za jízdy. Dále bude po dobu pilotního projektu z důvodu bezpečnosti provozu snížena maximální povolená rychlost na trase na 30 km/h ve všech oblastech. Kromě toho budou indikovat provoz automatizovaného vozidla tabule na všech příjezdových cestách k trase. Před uvedením do provozu bylo také obnoveno dopravní značení.

Škodovka začala v ulicích Plzně testovat 23. srpna nové bateriové trolejbusy určené pro Budapešť. Celkem odjede do maďarské metropole 48 vozidel.

Ze zbývajících trolejbusů z rámcové smlouvy na 108 vozů dodá 36 kloubových a 12 sólo vozidel s bateriovým pohonem. Sytě červené trolejbusy typu Solaris Trollino opatřené výzbrojí Škoda jsou vybaveny klimatizací, kamerovým systémem, speciálním systémem vážení cestujících pro získání přehledu o obsazenosti vozidel. Nová vozidla vychází z faceliftované verze karoserie New Urbino, která byla u budapešťských trolejbusů poprvé použita v loňském roce u dvou Trollin 18. Tato dvě vozidla (společně s jedním dodaným o rok dříve) byla vyrobena a předána budapešťskému dopravci bezplatně jako kompenzace za dřívější pozdní dodávku trolejbusů z konsorcia Škoda a Solaris. Do Budapešti by první vozidlo mělo dorazit ve čtvrtém čtvrtletí, zbývající postupně do podzimu 2023. Maďarsko je pro skupinu Škoda Transportation tradičním trhem, v Budapešti kromě trolejbusů jezdí s pohony vyrobenými ve Škodovce i metro. A získala i další důležitou zakázku, tentokrát na autobusy .