Iveco Czech Republic získalo zakázky na nákup nových městských standardních i kloubových dieselových autobusů pro pražský dopravní podnik až do roku 2027.

Vítězem všech tří veřejných zakázek Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) na nákup nových městských dieselových autobusů typu Standard, Standard+ a Kloubový se stala společnost Iveco Czech Republic ze skupiny Iveco Group s vozidly Iveco Streetway 12m, Iveco Crossway LE 14,5m a Iveco Streetway 18m. DPP v těchto dnech uzavřel s vítězem tendrů rámcové smlouvy na dodávku nových autobusů. V následujících pěti letech může DPP na jejich základě nakoupit až 100 vozidel kategorie Standard, až 10 vozů kategorie Standard+ a až 143 kloubových autobusů. DPP oznámil výsledek výběrových řízení 25. února 2022 v tiskové zprávě. Celkový maximální objem všech tří vysoutěžených zakázek činí téměř 1,591 miliardy korun, přičemž předpokládaná hodnota všech tří zakázek byla v součtu 1,814 miliardy korun. Pokud by DPP odebral všechna vozidla dle rámcových smluv, ušetřil by až 223 milionů korun oproti předpokládané ceně. DPP v zakázce na nákup až 100 městských 12metrových autobusů kategorie Standard obdržel nabídky od celkem pěti společností, kromě vítězné také od firem Otokar Otomotiv, Solaris Czech, SOR Libchavy a Škoda Electric. Předpokládaná hodnota této zakázky byla 600 milionů korun, vítězná nabídková cena byla 499 milionů korun. V zakázce na nákup až 10 autobusů kategorie Standard+, které jsou primárně určeny pro obnovu vozového parku na lince AE spojující Letiště Václava Havla Praha a hlavní nádraží, DPP obdržel jedinou nabídku. Předpokládaná hodnota této zakázky činila 70 milionů korun, vítězná celková nabídková cena byla 64,98 milionů korun. V tendru DPP na nákup až 143 kloubových autobusů podaly nabídky celkem čtyři společnosti, kromě vítězné také Otokar Otomotiv, Solaris Czech a SOR Libchavy. Předpokládaná hodnota této zakázky byla 1,144 miliardy korun, vítězná nabídka činila 1,027 miliardy korun. Součástí všech tří veřejných zakázek je kromě autobusů i nákup odpovídajícího počtu sad hardware a software pro diagnostiku závad autobusů. „ Jsem rád, že se nám podařilo vysoutěžit nákup nových dieselových autobusů bez zbytečných průtahů a za velmi příznivé ceny. S dodavatelem jsme v těchto dnech podepsali všechny tři rámcové smlouvy, které nám v následujících pěti letech umožní dál modernizovat vozový park autobusů a do budoucna udržovat jeho alespoň 25% podíl nezávislý na elektrické dobíjecí nebo napájecí infrastruktuře. Nákup nových dieselových autobusů, které jsou díky nejmodernějším technologiím z hlediska emisí plně srovnatelné s autobusy na CNG, je v souladu s Klimatickým závazkem i plánem hl. m. Prahy. Je naším úkolem pro Prahu udržovat flotilu vozidel, se kterou budeme moci flexibilně reagovat na nečekané situace a zajistit potřebné vypravení autobusů a náhradní dopravy za metro, tramvaje či železniční dopravu, případně dle potřeby pro civilní ochranu nebo evakuaci obyvatelstva. Je potřebné mít rizika v dostatečné míře rozložena. K tomu nám pomůžou nejen nové dieselové autobusy, ale pevně věřím, že ve střednědobém horizontu také autobusy na vodíkový pohon a v přechodném období vozidla na hybridní pohon, o jejichž nákupu uvažujeme ,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Velice si vážíme důvěry, kterou nám Dopravní podnik hl. m. Prahy projevil podpisem těchto významných smluv, a jsme s celým naším týmem obzvláště hrdí na to, že se vracíme do hlavního města České republiky. Pro IVECO Czech Republic je důležité poskytovat DPP relevantní a efektivní řešení mobility ," uvedl Stéphane Espinasse, Head of Sales & Products, IVECO BUS. „ Uzavřené rámcové smlouvy na nákup nových naftových autobusů nás nezavazují odebrat nějaký minimální počet vozidel. Smlouvy budeme vyžívat na doplnění nezbytné obnovy vozového parku v návaznosti na realizaci projektů elektrifikace autobusových linek a s ohledem na Standardy kvality PID. V letošním roce plánujeme nakoupit dva autobusy kategorie Standard+ na linku Airport Express, protože dva nejstarší vozy na této lince musíme z provozu vyřadit. Smlouvy platí do února 2027, dodavatel nám ve všech kategoriích vozidel dodá autobusy do devíti měsíců od podpisu prováděcí smlouvy na námi objednaný počet vozů ,“ dodal Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provozy Autobusy DPP. Všechna vysoutěžená vozidla mají celovozovou klimatizaci s topením, jsou vybavena zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, čelní nehodovou a couvací kamerou, kloubová vozidla navíc i bočními kamerami. Splňují veškeré Standardy kvality PID, budou vybavena kompletním odbavovacím a informačním systémem a dodávána v novém jednotném designu PID. Všechny tři typy autobusů bude výrobce dodávat s automatickou převodovkou a motorem Cursor 9 s technologií HI-SCR, který umožňuje vozidlům plnit emisní normy Euro 6, step E bez použití systému EGR (bez recirkulace spalin) a zaručuje velmi vysokou účinnost přeměny oxidů dusíku na více než 95 %. Výrobce garantuje u všech tří typů vysoutěžených autobusů životnost 12 let, záruka na všechna vozidla je 5 let. Oba autobusy, Iveco Streetway 12m i 18m jsou plně nízkopodlažní. Autobusy Iveco Streetway 12m kategorie Standard jsou dvounápravové, třídveřové, s maximální přepravní kapacitou 80 cestujících, z toho 25 míst pro sedící. Kloubové autobusy jsou třínápravové, se čtyřmi dvoukřídlými dveřmi, maximální přepravní kapacitou 145 cestujících, z toho 36 míst pro sedící. Autobus Iveco Crossway LE 14,5m je částečně nízkopodlažní, třínápravový, třídveřový, s maximální přepravní kapacitou 100 cestujících, z toho 41 míst pro sedící. Základní technické údaje o autobusu Iveco Streetway 12m: Délka: 12 000 mm Šířka: 2 540 mm Výška: 3 245 mm Rozchod kol: 2 160 mm vpředu / 1 890 mm vzadu Rozvor: 5 900 mm Celková maximální hmotnost: 20 500 kg Maximální rychlost: 85 km/h Počet dveří pro nástup a výstup: 3 Nástupní výška hrany dveří: 330 mm Celkový počet sedadel: 25 Celkový počet cestujících: 80 Výkon motoru: 228 kW / 310 hp Základní technické údaje o autobusu Iveco Crossway LE 14,5m: Délka: 14 495 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 205 mm Rozchod kol: 2 087 mm vpředu / 1 890 mm vzadu Rozvor: 6 945 mm přední / 1 530 mm zadní Celková maximální hmotnost: 25 500 kg Maximální rychlost: 85 km/h Počet dveří pro nástup a výstup: 3 Nástupní výška hrany dveří: 326 mm přední + zadní / 330 mm střední Celkový počet sedadel: 41 Celkový počet cestujících: 100 Výkon motoru: 265 kW / 360 hp Základní technické údaje o autobusu Iveco Streetway 18m: Délka: 18 745 mm Šířka: 2 540 mm Výška: 3 245 mm Rozchod kol: 2 160 mm vpředu / 1 890 mm vzadu Rozvor: 5 900 mm přední / 6 740 mm zadní Celková maximální hmotnost: 32 000 kg Maximální rychlost: 85 km/h Počet dveří pro nástup a výstup: 4 Nástupní výška hrany dveří: 326 mm přední + zadní / 330 mm střední Celkový počet sedadel: 36 Celkový počet cestujících: 145 Výkon motoru: 265 kW / 360 hp

Solaris Urbino 12 s pomocným bateriovým pohonem objednala dopravní společnost ve městě Hanau v Hesensku.

V úterý 8. února 2022 obdržel provozovatel městské dopravy Hanauer Straßenbahn GmbH (HSB) první dvě mild hybridní verze autobusu Solaris Urbino. Podle smlouvy uzavřené v dubnu 2021 bude do roku 2023 do Hanau dodáno celkem 16 vozidel s mild hybridním pohonem, devět 12metrových a sedm 18metrových. Vozidla typu mild hybrid jsou součástí nízkoemisní řady autobusů. Spalovací motor o výkonu 220 kWh je podporován „elektrickým strojem“ (48 V) jako generátorem energie. Pomáhá snížit zátěž spalovacího motoru, což vede k úspoře paliva a nižším emisím výfukových plynů. Mild hybridní řešení představuje přirozený vývoj v technologii rekuperace energie. Používá se zejména při zrychlování a brzdění, kdy se energie rekuperuje, ukládá a využívá při větší zátěži motoru (např. při akceleraci), kdy stroj funguje jako elektromotor. Díky tomu mild hybridy uvolňují méně škodlivin a jsou šetrnější k životnímu prostředí. Urbino 12 pro Hanauer Straßenbahn GmbH jsou komfortně vybavená. Maximální bezpečnost zajišťuje mimo jiné systém MobileEye Shield+. Umožňuje eliminovat mrtvý úhel a prostřednictvím tří kamer upozorňuje řidiče na chodce a cyklisty v okolí vozidla. Provozovatel se také z důvodu bezpečnosti a pohodlí řidiče rozhodl pro uzavřenou kabinu. Cestující ocení moderní LED osvětlení, USB nabíjecí porty a klimatizaci. Hanauer Straßenbahn GmbH je stálým zákazníkem Solaris. Za posledních devět let obdržel 42 autobusů z rodiny Urbino. Nové mild hybridy Urbino 12 jsou prvními vozidly tohoto typu nejen v Hanau, ale v celém Německu. Tento nízkoemisní model uvedený na trh v roce 2020 si našel zákazníky také ve Španělsku a Polsku. HSB přepraví průměrně kolem 14 milionů cestujících ročně, více než dvojnásobek obyvatel Hesenska. Autobusy ujedou přibližně 2,5 milionů kilometrů.

V Trnavě byla otevřena mobilní plnící stanice na vodík a od června by měl začít provoz prvních autobusů s palivovými články.

ARRIVA již v současnosti testuje vodíkové technologie v autobusové a vlakové dopravě v několika evropských státech. Za přispění Slovenské inovační a energetické agentury (SIEA), Ministerstva hospodářství a díky podpoře Trnavského samosprávného kraje se brzy přidá i Slovensko. " S testováním začneme už v červnu letošního roku a předpokládáme, že na podzim jej ještě rozšíříme ," uvedl generální ředitel ARRIVA SLOVAKIA László Ivan. Mobilní čerpací stanici na vodík, umístěnou v areálu společnosti ARRIVA v Trnavě, bude prozatím využívat Trnavský samosprávný kraj, jehož předseda Josef Viskupič od SIEA převzal jedno z vodíkových aut. ARRIVA působí na Slovensku od roku 2008. Zajišťuje městskou, příměstskou, smluvní a komerční autobusovou dopravu v Bratislavském, Košickém, Nitranském, Trnavském a Žilinském kraji. Od roku 2017 provozuje společnost službu sdílených kol, tzv. bikesharing. Zaměstnává na Slovensku více než 2 700 lidí a provozuje více než 1 500 autobusů. Tvoří ji šest dopravních společností, servisní společnost a centrála. V Bratislavském kraji, kde převzala provozování příměstské autobusové dopravy od 15. listopadu 2021, měla zpočátku problémy s nedostatkem řidičů a zajišťováním spojů. Dva měsíce dokonce vozila cestující zdarma . V současné době je už situace vyřešená a od 1. března bezplatná přeprava končí a cestující budou jezdit za ceny dle běžného tarifu.

V nejvýznamnějším tendru na městské autobusy v Latinské Americe v letech 2021 a 2022 bude Volvo jedním z hlavních dodavatelů vozidel pro hlavní město Chile. 472 konvenčních autobusů a 92 kloubových odpovídá 87 % nové flotily Euro 6.

Nové autobusy od Volvo budou provozovat RedBus, jeden z dopravců v autobusovém systému Red Metropolitana de Movilidad v Santiagu, a Metropol, argentinská společnost, která do systému vstupuje. „ V Santiagu máme dlouholeté zkušenosti, autobusy Volvo po léta přispívaly ke zlepšení městské mobility v hlavním městě Chile a nabízejí cestujícím pohodlí a bezpečnost, “ říká Fabiano Todeschini, prezident Volvo Buses Latin America. Nové výběrové řízení definovalo pro Red Metropolitana de Movilidad nové parametry. Došlo k oddělení mezi společnostmi, které vlastní autobusy, nazývanými „Poskytovatelé vozového parku“ (Capex), a společnostmi, které budou vozidla provozovat „Operátoři vozového parku“ (Opex). První skupina garantuje dodávku autobusů, druhá se věnuje každodennímu uvádění vozidel do provozu včetně jejich údržby. Autobusy Volvo bude vlastnit společnost Volvo Financial Services, finanční divize skupiny, která měsíčně získá finance za poskytnutí vozidel provozním společnostem. „ Tento provozní model je na kontinentu průkopníkem. Jsme připraveni analyzovat tento koncept i pro ostatní města v regionu ,“ uvedl Carlos Ribeiro, prezident Volvo Financial Services v Jižní Americe. 92 kloubových autobusů vychází z kloubového modelu Volvo B8R - které už vloni společnost Volvo do Santiaga dodala . Jde o podvozek s nízkým vstupem, kapacitou pro 180 cestujících a 8litrovým motorem vzadu. Dalších 472 autobusů je také model Volvo B8R s nízkým nástupem, ale v konvenční konfiguraci pro 78 nebo 95 cestujících, v závislosti na vnitřní konfiguraci. Podvozky Volvo se budou vyrábět v továrnách značky v Curitibě (Brazílie) a Borås (Švédsko). Nástavby pro RedBus dodá Marcopolo, vyrábět se budou v Caxias do Sul v Brazílii, a nástavby pro Metropol dodá Caio, pocházet budou také z Brazílie. Red Metropolitana de Movilidad integruje všechny autobusy veřejné dopravy ve městě se systémem Santiago Metro a MetroTren. Cestování ve všech třech systémech lze na jedinou kartu bip. Uživatelé mohou během dvou hodin dvakrát přestoupit za cenu jedné jízdenky. Validátory do vozidel dodává Mikroelektronika. Autobusový systém společnosti Red obsluhuje přibližně 6,2 milionu uživatelů ve 32 obcích metropolitního regionu, Puente Alto a San Bernardo, geografické a městské oblasti o rozloze přibližně 680 km2. Za jeden pracovní den se v systému uskuteční kolem tří milionů transakcí na více než dvou tisících autobusech.

Deset vozů Škoda 32Tr přijede ze Škody Electric v průběhu příštího roku. Dalších třicet může dopravní podnik objednat do roku 2025.

V Brně pokračuje masivní obnova trolejbusového vozového parku. Vedení Dopravního podniku města Brna (DPMB) podepsalo smlouvu na nákup 10 trolejbusů typu Škoda 32Tr s opcí na dalších 30 vozidel stejného typu. Za první desítku vozů zaplatí 118 miliónů korun, celková hodnota zakázky včetně opcí dosahuje téměř půl miliardy korun. Výrobce Škoda Electric nové vozy dodá v průběhu příštího roku. Po 40 nových kloubových trolejbusech z loňského a letošního roku se vozový park DPMB rozroste v příštím roce o 10 kusů krátkých parciálních trolejbusů, které nahradí starší vozy z konce 80. a 90. let. „ Trolejbusy Škoda 32Tr jsou moderní nízkopodlažní a klimatizované vozy s vydařeným designem. Jejich hlavní předností je přídavný bateriový pohon, který umožní dojezd minimálně 10 kilometrů bez trolejového vedení. Toho využíváme zejména při výlukách a dopravních omezeních, kdy trolejbusy nemusíme nahrazovat autobusy – vybraný úsek projedou na bateriový pohon. V první fázi pořídíme 10 vozů, další postup bude záviset na našich finančních možnostech, “ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Rámcová smlouva brněnskému dopravnímu podniku umožňuje nakoupit do roku 2025 až 40 trolejbusů tohoto typu za stejnou cenu – 11,8 miliónu korun za kus. Trolejbusy Škoda 32Tr jsou nízkopodlažní a plně klimatizované, nabídnou prostorný interiér, moderní informační systém s LED obrazovkami. Samozřejmostí je kamerový systém monitorující interiér i nejbližší okolí vozu. Celková kapacita jednoho vozu je 95 cestujících (z toho 35 může sedět). Nové trolejbusy zaujmou místo dosluhujících vozů 21Tr a vysokopodlažních 14Tr. Cestující po Brně vozí v případě „čtrnáctek“ od roku 1989, v případě „jednadvacítek“ od roku 1999 a na tachometrech mají více než milion kilometrů. Nové parciální trolejbusy vyjedou na linky 30, 32, 34, 35, 36, 38 a 39. Po dodávce nových trolejbusů a vyřazení zbývajících trolejbusů typu 14Tr už budou všechny trolejbusy v Brně nízkopodlažní. Poslední vysokopodlažní jsou kromě „čtrnáctek“ už jen dva vozy typu 15Tr, které dopravní podnik z provozu stáhne do konce letošního roku. Na konci roku obdržel DPMB od Škody Electric 20 kloubových trolejbusů Škloda 27 Tr . Parciálních trolejbusů (Škoda 26Tr) má DPMB ve flotile zatím deset.

Alexander Dennis Limited a BYD UK oznámily zakázku pro Zenobē a autobusového dopravce National Express ve Velké Británii. Coventry se má stát prvním městem s plně elektrickým autobusy ve Spojeném království.

V rámci úspěšné nabídky městu dodají partneři Alexander Dennis Limited (ADL) a BYD UK na začátku roku 2023 do Coventry přes 130 dvoupodlažních elektrických autobusů Enviro400EV, všechny vyrobené v Británii společností ADL ve spolupráci s BYD. Dopravní společnost National Express již deset vozů Enviro400EV provozuje od roku 2020 a zavázala se, že už nekoupí žádný autobus s dieselovým pohonem. Do roku 2030 plánuje provozovat jen bezemisní dopravu, stejný cíl má i město Coventry. Jako první město v zemi má nahradit všech 300 svých autobusů čistě elektrickými do roku 2025. Společnost Zenobē (specialista na bateriová řešení a úložiště) bude National Express poskytovat Electric Transportation as a Service (ETaaS), financovat a spravovat kompletní řešení na klíč, včetně nových vozidel BYD ADL, a plné provozní podpory. Podle Stevena Meersmana, spoluzakladatele a ředitele společnosti Zenobē, přináší ETaaS revoluci ve způsobu elektrifikace vozových parků: " Tím, že si ponecháme vlastnictví vozidel a převezmeme riziko přechodu na nulové emise, dáváme National Express možnost využívat vozový park bez potíží s jejich vlastnictvím, takže přechod na vozový park s nulovými emisemi je finančně výhodnější ." ADL bude dodávat Zenobē a National Express náhradní díly pro plánovanou preventivní údržbu (PPM) po dobu 16 let od převzetí vozidel. Práce staví na stávající spolupráci ADL a Zenobē s National Express, kdy poskytuje nabíjecí infrastrukturu a baterie pro 29 elektrobusů BYD ADL Enviro400EV v Coventry a Birminghamu dodaných v roce 2020. Projekt bude částečně financován prostřednictvím partnerství mezi Zenobē a National Express, a částečně také z grantu ve výši 50 milionů liber od ministerstva dopravy (přibližně 1,47 mld. korun).

Čtrnáct nových elektrických autobusů nasadí DPP od 21. února na linky 154 a 213. Nabíjet se budou na Strašnické a Želivského.

První 12metrový elektrobus Škoda E’CITY 36BB vyjel v Praze na linku 213 v pondělí 17. ledna. Zbývajících 13 vozidel převzal Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) na začátku února a dnes vyráží do provozu všech 14 objednaných kusů. Elektrobusy dostaly evidenční čísla od 3001 po 3014. Od pondělí 21. února zajistí více než polovinu spojů na linkách linkách 154 Strašnická – Koleje Jižní Město a 213 Želivského – Nádraží Uhříněves, na konečných zastávkách Strašnická a Želivského se budou mezi jednotlivými spoji dobíjet. Elektrobusy od Škoda Transportation objednal DPP v únoru 2021, první s ev. č. 3002 byl veřejnosti představen na veletrhu Czechbusu v listopadu 2021 .

Technické řešení a homologaci vozidla na vodíkový pohon zajistí Škoda Electric. Plnění vodíkem bude mít na starost Orlen Unipetrol RPA na první vodíkové plnící stanici v Praze v ulici K Barrandovu.

Rada hl. m. Prahy (RHMP) na svém jednání 21. února schválila projekt Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) na dlouhodobé testování autobusu na vodíkový pohon, jakož i jeho financování a uzavření memoranda o spolupráci při realizaci tohoto projektu mezi hl. m. Prahou, DPP a firmami Orlen Unipetrol RPA a Škoda Electric ze skupiny Škoda Transportation. DPP plánuje vodíkový autobus nasazovat na linku č. 170, zahájení testování předpokládá letos ve druhém pololetí a potrvá dva roky. „ Tento pilotní test vodíkového autobusu je důležitým krokem pro zajištění udržitelné městské hromadné dopravy v metropoli. Všichni se shodneme, že je nutné hledat alternativní zdroje pohonu vozového parku i s ohledem na změny klimatu a probíhající energetickou krizi. V Praze využívá veřejnou dopravu k pohybu po městě zhruba 50 procent obyvatel. Těší mě, že se pilot odehraje právě na Praze 11, nejen proto, že tam bydlím s rodinou, ale hlavně protože rozvoj sídlišť v celém městě patří k mým prioritám, “ řekl Zdeněk Hřib, primátor hl. m. Prahy. „ Je potřebné si uvědomit, že metro a tramvaje, tj. elektrická trakce, představují zhruba tři čtvrtiny výkonů DPP. S elektrifikací autobusových linek a nasazováním bateriových trolejbusů a elektrobusů jako lokálně bezemisních vozidel se tento podíl bude ještě zvyšovat. DPP musí dbát nejen na ekologizaci provozu, ale je také naprosto nezbytná diverzifikace zdrojů. Diverzifikace je klíčová v každém oboru, stejné pravidlo platí i v případě zajištění veřejné dopravy. Proto musíme zohledňovat také energetickou bezpečnost, abychom byli schopni zajistit veřejnou dopravu i v krizových situacích, např. při přerušení provozu metra, tramvají nebo vlaků, při blackoutu, evakuaci obyvatel apod. Z tohoto důvodů si musíme ponechat alespoň 25 % vozového parku nezávislého na nabíjecí infrastruktuře. Kromě naftových nebo hybridních vozidel by nám k tomu mohl pomoct vodíkový pohon. Letos by měla v Praze vzniknout první vodíková plnící stanice, což je základní předpoklad, abychom projekt testování autobusu na vodíkový pohon mohli odstartovat. RHMP nám k projektu dnes dala zelenou, v následujících týdnech s partnery podepíšeme memorandum o spolupráci a začneme projekt po smluvní a finanční stránce připravovat ,“ dodal Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Na základě memoranda o spolupráci při realizaci projektu testování autobusu na vodíkový pohon v pražské MHD, které 21. února schválila RHMP, bude úkolem hl. m. Prahy zajistit koordinaci a podílet se na přípravě technické dokumentace. Škoda Electric zajistí technické řešení a homologaci vozidla na vodíkový pohon ve specifikaci dle standardů kvality PID a vozidlo zapůjčí DPP, který jej bude po celou dobu projektu provozovat. Společnost Orlen Unipetrol RPA zajistí provoz plnící vodíkové stanice v Praze v ulici K Barrandovu a plnění vodíku do testovacího autobusu v potřebném objemu. Cílem dlouhodobého testování je prověřit provozní i technické parametry vozidla v různých ročních obdobích. Testování bude probíhat na lince č. 170 S ohledem na zatím velmi vysoké investiční i provozní náklady vodíkových autobusů, technické limity i dosud nedořešené legislativní podmínky plánuje DPP v první fázi realizovat dlouhodobý testovací provoz jednoho vodíkového autobusu. Vytipoval pro něj linku č. 170 Pražská čtvrť – Jižní Město, která zajišťuje tangenciální spojení barrandovského sídliště s oblastí Jižního Města. Základními kritérii pro výběr linky byla délka linky (40 km pro jeden oběh), kopcovitý profil (typický pro řadu pražských autobusových linek), standardní typ vozu (12 metrů) a v neposlední řadě vedení trasy v blízkosti připravované první veřejné vodíkové plnicí stanice na území hl. m. Prahy v ulici K Barrandovu. Domovskou garáží vozidla bude Kačerov, plnění vodíku bude probíhat během některé z provozních přestávek přejezdem z konečné zastávky Pražská čtvrť. Zahájení testování se předpokládá letos ve druhém pololetí s ohledem na dostupnost vodíkového autobusu, administrativní i technickou přípravu testovacího provozu. Testování bude probíhat 24 měsíců, tj. dva roky. DPP předpokládá průměrný roční nájezd zkušebního vozidla cca 50 tisíc kilometrů. Při odhadované spotřebě 10 kilogramů vodíku na 100 kilometrů a predikované ceně vodíku cca 300 korun za kilogram vodíku, DPP předpokládá vícenáklady na testování vozidla cca 1,9 – 2 miliony korun ročně ve srovnání s naftovým autobusem. Lokálně bezemisní, ale zatím nejnákladnější technologie Vodíková technologie, tj. elektrobusy s vodíkovými palivovými články, je díky postupnému vývoji a různým ověřovacím projektům technicky použitelnou alternativou pro pohon autobusů. V rámci nízkoemisních a bezemisních alternativ se však jedná zatím o nejdražší variantu. Pořizovací náklady na vozidlo jsou oproti referenčnímu naftovému autobusu přibližně čtyřnásobné a další významné investiční náklady představuje vybudování vodíkové plnící stanice. Provozní náklady jsou pak zhruba dvojnásobné než u referenčního naftového autobusu, a to zejména s ohledem na náklady na výrobu a transport vodíku, nutnost výměny palivových článků během životnosti vozidel a náročnější údržbu kvůli doplněné technologii vysokotlakého plynového zařízení. Z technického hlediska navíc dostupné vodíkové autobusy ještě nedosahují parametrů naftových autobusů, tržní nabídka je dosud jen v segmentu autobusů standardní délky (12 metrů) a dojezdy vozidel na jedno naplnění vodíkových nádrží činí v městském provozu cca 300 km oproti běžnému dojezdu 500 – 600 kilometrů u naftových autobusů. Výhodou vodíkového řešení je lokálně bezemisní provoz, a také provozní nezávislost vozidla na napájecí nebo nabíjecí infrastruktuře. Na elektrické infrastruktuře však může být závislá výroba, stlačování a plnění vodíku.

Nový odbavovací systém rozšíří možnosti platby za jízdné, plně funkční bude na konci roku 2022. Modernizace se týká nejen vozidel MHD, ale také dispečerského řízení, e-shopu a některých zastávek.

Prostřednictvím elektronických zařízení začal dopravní podnik v Hradci Králové odbavovat cestující v městské hromadné dopravě již v roce 2005, po plzeňském dopravním podniku jako druhý v České republice. S příchodem hradecké Městské karty funguje více než 16 let a dnes je technicky i morálně zastaralý a neodpovídá moderním trendům odbavování s využitím různých nosičů. O modernizaci se Dopravní podnik města Hradce Králové (DPmHK) snažil od roku 2017, kdy vypsal první veřejnou zakázku. Po námitkách a návrhů na přezkum u dalšího zadávacího řízení podaných k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) se napotřetí podařilo dodavatele pro zakázku "Modernizace systému elektronického odbavování cestujících v MHD v Hradci Králové" v roce 2021 vysoutěžit. Jako nejvýhodnější byla vyhodnocena společná nabídka společností EM TEST ČR spol. s r.o. a EMTEST, a. s. (24 929 510,- Kč bez DPH). Mezi dalšími účastníky byla společnost AŽD Praha s.r.o. a BUSE s.r.o., která realizovala stejný systém v Dopravním podniku města Pardubic. Veřejná zakázka v Hradci Králové se týkala zejména obnovy a modernizace systému odbavování cestujících ve všech vozech MHD, tedy 68 autobusech, 22 elektrobusech a 41 trolejbusech, obnovy systému dispečerského řízení, obnovení e-shopu pro zákazníky DPmHK a pořízení 19 kusů nových elektronických označníků na 11 vybraných zastávkách MHD, které budou v on-line režimu a cestujícím budou mimo jiné poskytovat informaci o reálném příjezdu daného spoje do zastávky (panel může zobrazit až 12 reálných nejbližších příjezdů vozidel MHD) a kompletní jízdní řády příslušné zastávky, na které bude zastávkový označník umístěn. Cestujícím budou k dispozici například na Dukelské třídě - Obchodní domy Tesco a Atrium, třídě Karla IV. - Centrál, třídě ČSA - Adalbertinum a Magistrát města, Gočárově třídě - Ulrichovo náměstí nebo u zastávek Futurum, Fakultní nemocnice, Zimní stadion či Muzeum. Nový odbavovací systém by měl začít fungovat do 12 měsíců od podepsání Smlouvy o dílo, tzn. nejpozději do 23. prosince letošního roku. O přechodu na nový systém i o ukončení platnosti stávajících městských karet či o další budoucnosti jízdenek zakoupených prostřednictvím aplikace HopOn budou cestující včas informováni. „ Nechceme jít pouze cestou moderních vozů MHD, ale modernizaci a zvýšení komfortu cestujících při použití veřejné dopravy chceme prolnout všemi složkami našich služeb. Odbavovací systém by měl začít naplno fungovat na konci roku a výrazně tak změní a rozšíří možnosti způsobu platby jízdného MHD například i o běžné bezkontaktní bankovní platební karty (minimálně asociací VISA včetně VISA Electron a MASTERCARD včetně Maestro) a další média (plastová karta, virtuální platební karta v mobilu, platební nálepka, emulovaná platební karta v mobilní aplikaci, chytré hodinky). Cestující budou mít možnost registrovat a dále spravovat své nosiče přes webové rozhraní prostřednictvím uživatelského účtu a e-shopu. Vzhledem k tomu, že vlastní nové elektronické odbavení cestujících je koncipováno jako otevřený systém, s cílem integrace jednak s ostatními dopravci, kteří zajišťují regionální spoje, tak i s možností zapojení dalších cestujících, kteří využívají jiné nosiče, bude novinkou možnost odbavení pomocí IN Karty Českých drah, a.s. a karty IREDO. Prodej u řidičů bychom pak chtěli úplně omezit a budou rušeny i současné dobíjecí automaty ," řekl Zdeněk Abraham, předseda představenstva.

Pro linku Nádraží Veleslavín - Letiště Praha vyjedou vozy vyrobené Solaris Bus & Coach a Škoda Electric. Pražský dopravní podnik bude prvním provozovatelem tříčlánkových bateriových trolejbusů v České republice.

Vítězem veřejné zakázky na nákup 20 nových tříčlánkových bateriových trolejbusů se stalo česko-polsko-španělské sdružení společností Škoda Electric (ze skupiny Škoda Transportation), Solaris Bus & Coach a Solaris Czech s vozidlem s pracovním obchodním názvem Škoda-Solaris 24m. Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) současně podepsal smlouvu na dodávku vysoutěžených vozidel, první z nich by se v Praze mělo objevit na konci roku 2023. Velkokapacitní vozidla jsou určena pro budoucí trolejbusovou linku Nádraží Veleslavín – Letiště Praha v rámci projektu elektrifikace nynější autobusové linky č. 119. DPP v tendru obdržel dvě nabídky, kromě vítězné také od švýcarské společnosti Carrosserie HESS. Celková hodnota zakázky je 623,22 milionů korun. DPP informoval o výsledku výběrového řízení prostřednictvím tiskové zprávy. DPP bude prvním provozovatelem velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda-Solaris 24m a vůbec tříčlánkových vozidel v České republice. Výrobcem podvozku a kompletní karoserie je polsko-španělská společnost Solaris Bus & Coach, trakční elektrovýzbroj včetně elektromotorů pochází z dílen společnosti Škoda Electric ze skupiny Škoda Transportation. Škoda-Solaris 24m je městský, plně nízkopodlažní tříčlánkový bateriový trolejbus s pěti dvoukřídlými dveřmi, celovozovou klimatizací a přepravní kapacitou 179 cestujících. Vozidlo je čtyřnápravové s pohonem druhé a třetí nápravy. Veškerá plocha trolejbusu určená pro stojící cestující je 100% nízkopodlažní, průchozí prostory uvnitř trolejbusu jsou bez schodů. Podesty a stupně pod sedadly jsou ve vozidle kvůli zajištění maximální bezbariérovosti co nejvíce omezeny. Vozidlo disponuje celkem 52 sedadly. Osvětlení prostoru pro cestující i vnější osvětlení vozidla využívá technologii LED. V prostoru druhých dveří je vytvořen prostor pro přepravu dvou kočárků, nebo dvou invalidních vozíků či jednoho kočárku a jednoho invalidního vozíku. Tyto prostory jsou standardně vybaveny zařízením pro fixaci a uchycení invalidního vozíku, sklopnou opěrkou a zádovou opěrnou deskou. Velkokapacitní trolejbusy Škoda-Solaris 24m bude DPP nasazovat primárně na budoucí trolejbusovou linku Nádraží Veleslavín – Letiště Praha v rámci připravované elektrifikace současné autobusové linky 4. 119. Linka č. 119 bude elektrifikována pomocí systému tzv. dynamického nabíjení. Trolejové vedení by mělo vzniknout přibližně na polovině trasy linky, konkrétně v úseku Nádraží Veleslavín – Terminál 3. Ve zbylých úsecích pojedou bateriové trolejbusy v režimu na baterii. Kromě dynamického nabíjení při jízdě pod trolejí, se budou baterie trolejbusů nabíjet i staticky v obratištích Nádraží Veleslavín a Letiště Václava Havla. Současně vzniknou trolejové stopy pro nabíjení a balancování baterií, a také předtápění interiéru před výjezdem v areálu garáží Řepy, odkud je linka č. 119 vypravována. DPP se s projektem elektrifikace linky č. 119 uchází o zařazení do mezinárodního výzkumného projektu E-BRT, který je připravován v rámci evropského vědecko-výzkumného programu Horizon a koordinován ze strany Mezinárodního svazu veřejné dopravy UITP. „ Už za dva roky nebudou návraty z dovolené tak těžké jako doposud. S těžkým kufrem nebo batohem na nás už nebude čekat přeplněný nepohodlný autobus. Na zastávku přijede tříčlánkový trolejbus. Budou pohodlné, tiché a nabídnou plynulou jízdu. Žádné kodrcání. Svými jízdními vlastnostmi a komfortem se přiblíží spíše k tramvaji než autobusu. Navíc budou parciální a díky moderním technologiím nebudeme muset natahovat nové dráty v celé délce linky a využijeme existující sloupy veřejného osvětlení, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora a předseda dozorčí rady DPP a dodává: „ Začátek letošního roku je pro nás skutečně ve znamení elektromobility a moderních technologií. Začali jsme stavět infrastrukturu pro první regulérní trolejbusovou linku v Praze z Palmovky do Miškovic. Už pro ni máme ve výrobě 15 kloubových bateriových trolejbusů. Po Praze jezdí první elektrobusy a do konce února jich bude celkem 14. Získali jsme společné povolení pro elektrifikaci linky č. 119 na Letiště Václava Havla a teď máme i vítěze veřejné zakázky pro nákup tříčlánkových trolejbusů na tuto linku .“ „ Mám velkou radost, že se nám podařilo tuto veřejnou zakázku dotáhnout do zdárného konce a podepsat smlouvu na nákup 20 tříčlánkových trolejbusů. Jsou určeny pro druhou připravovanou pražskou trolejbusovou linku, která bude zhruba od března 2024 místo autobusů spojovat Nádraží Veleslavín a Letiště Václava Havla Praha. Není ale vyloučeno, že se v rámci zkušebního provozu první tříčlánkový trolejbus neobjeví dříve na trolejbusové lince 58. První vozidlo určené právě k testovacím jízdám bychom měli dostat v prosinci příštího roku, zbylých 19 pak do poloviny února 2024, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Je skvělé, že se Praha vrací k trolejbusové dopravě, která zde začala psát svoji historii již v roce 1936, a již tehdy u toho byly trolejbusy Škoda. Trolejbusy jsou klíčovým dopravním prostředkem v mnoha městech Evropy a jejich zavedení na pražské letiště zajistí cestujícím pohodlnou a zejména tichou cestu do centra Prahy. Na této lince navíc trolejbusy nahradí dieselové autobusy, dojde tak k zásadnímu snížení produkce emisí oxidu uhličitého. Věříme, že to bude inspirací i pro další města a velkokapacitní trolejbusy se objeví také na jejich páteřních linkách ,“ řekla Tanya Altmann, Senior Viceprezident pro Bus Mobility Solutions ve skupině Škoda Transportation. „Blahopřejeme městu Praha k investici do moderních a bezemisních vozidel. Trollino 24 je naší odpovědí na zvýšení kapacity nejvytíženějších linek v přeplněných městech. Uvedení 20 dvoukloubových trolejbusů do provozu bude pro Prahu ideálním řešením. Jsem přesvědčen, že tato nejmodernější, detailně propracovaná, bohatě vybavená a především bezemisní vozidla se stanou vizitkou české metropole ,“ uvedl Petros Spinaris, člen představenstva Solaris, odpovědný za Prodej, marketing a poprodejní služby. „ Kapacitní spojení letištních terminálů s centrem Prahy přinese zvýšení komfortu pro cestující i zaměstnance, kteří do areálu přijíždějí či se potřebují dostat na metro. Zároveň oceňujeme, že tento způsob dopravy přispěje ke snižování emisí CO2. Letiště Praha je v dekarbonizaci velmi aktivní, je to jeden z hlavních pilířů firemní ESG strategie, v rámci které se mimo jiné snaží do snižování emisí zapojovat i své partnery ,“ dodal Jiří Kraus, místopředseda představenstva Letiště Praha, do jehož kompetence spadá mj. i oblast životního prostředí. Škoda-Solaris 24m je plně bezemisní vozidlo, topení i klimatizace jsou napájeny výlučně elektricky. Trolejbusy splňují také veškeré Standardy kvality Pražské integrované dopravy, budou vybaveny kompletním odbavovacím a informačním systémem a dodány v novém jednotném designu PID. Trolejbusy budou vybaveny také zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, čelní nehodovou kamerou, bočními a couvací kamerou, navíc kamerou snímající trolejbusové sběrače. Domovskou garáží velkokapacitních tříčlánkových trolejbusů budou Řepy. Součástí dodávky je rovněž systém energetického managementu, který DPP umožní vzdálené sledování, řízení a plánování nabíjení a vyhodnocování provozu z energetického hlediska (stav baterií, průběh nabíjecích cyklů včetně hodnoty nabíjecího proudu, kontrolu dodržení potřebného dojezdu apod.). Právě oblast optimalizace energetického managementu bude jedním ze sledovaných bodů výzkumného projektu E-BRT. Zajímavostí trolejbusu je vybavení dvěma bezúdržbovými trakčními elektromotory o jmenovitém výkonu 160 kW, které jsou umístěny v bočních schránách před druhou a třetí nápravou. Kromě toho je vozidlo vybaveno dalšími 7 pomocnými motory sloužícími např. k chlazení trakčních motorů, střešní jednotky nebo jako pohon kompresorů klimatizace. Elektrická výzbroj včetně řídící elektroniky a trakční baterie je rozmístěna na střeše vozidla. Pro případ vzniku námrazy na trolejovém vedení budou dva trolejbusy navíc vybaveny systémem automatického postřiku roztoku nemrznoucí směsi. Nedílnou součástí všech vozů bude také možnost případného nouzového nabíjení z běžné sítě 3x400VAC/32A nebo 63A s kabelovým připojením dle standardu CCS-2. Trolejbusy budou dále vybaveny systémem automatického stahování sběračů na konci trolejového vedení a indikací začátku trolejového vedení. Vzhledem ke dvěma řiditelným nápravám obsahuje systém řízení vozidla dva oddělené hydraulické okruhy posilovače řízení, které ovládají přední a zadní řízenou nápravu. Záruční doba každého z nových tříčlánkových trolejbusů je 8 let vyjma trakčních akumulátorů, jejichž záruční doba je 15 let. Po dobu této záruky musí být vozidlo schopno dojet na trakční akumulátor min. 11 km s použitím topení nebo klimatizace za jakýchkoliv provozních a klimatických podmínek v podmínkách hl. m. Prahy v souladu se Standardy kvality PID s dosahováním maximální povolené rychlosti, plném obsazení vozidla a zastavování ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících, na křižovatkách a ostatních překážkách. Deklarovaná životnost velkokapacitních trolejbusů je minimálně 15 let. Předpokládaný roční nájezd každého trolejbusu bude až cca 90 tisíc kilometrů, což při délce trasy linky 17,9 km tam a zpět znamená zajištění zhruba 10 000 spojů ročně, a tedy průměrně téměř 28 spojů denně každým trolejbusem. Celková hodnota veřejné zakázky za nákup 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda-Solaris 24m včetně čtyř nabíječek a sedmi sad hardware a software pro diagnostiku závad je 623 216 860 korun bez DPH, což je o bezmála pět milionů nižší cena, než byl předpoklad dle zadávací dokumentace. Základní technické údaje o trolejbusu Škoda-Solaris 24m: Délka: 24 700 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 500 mm (se staženými sběrači) Rozvor: přední 5 900 mm / střední 6 000 mm / zadní 7 350 mm Celková maximální hmotnost: 38 000 kg Maximální rychlost:70 km/h Počet náprav: 4 Počet poháněných náprav: 2 (druhá a třetí) Počet řízených náprav: 2 (přední a zadní) Počet dveří pro nástup a výstup: 5 Nástupní výška: 320 mm Celkový počet sedadel: 52 Celkový počet cestujících: 179 Počet motorů: 2 Výkon trakčního elektromotoru: 160 kW Kapacita trakční baterie: 60 kWh Tříčlánkové bateriové trolejbusy budou jezdit také v Bratislavě , kde ve výběrovém řízení uspělo konsorcium v podobném složení - Solaris Bus & Coach, Solaris Slovakia a Škoda Electric. V hlavním městě Slovenska první vozy vyjedou v polovině příštího roku.