Trolejbusová linka na Letiště Praha má zelenou, DPP na ni získal pravomocné povolení. Za pár týdnů by měl být znám i dodavatel velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) získal pravomocné společné povolení stavebního záměru elektrifikace autobusové linky č. 119 Nádraží Veleslavín – Letiště Praha. Na zhotovitele stavby infrastruktury připravuje veřejnou zakázku, kterou vyhlásí v nejbližších měsících. Odhadované stavební náklady činí přibližně 300 milionů korun. Zahájení samotné stavby DPP předpokládá na přelomu letošního a budoucího roku v závislosti na průběhu majetkoprávního zajištění. Po dokončení stavby se autobusová linka č. 119 změní na trolejbusovou linku č. 59, na kterou bude DPP nasazovat velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy. Linka č. 119 Nádraží Veleslavín – Letiště Praha je jedním z několika projektů elektrifikace autobusových linek v Praze. V rámci stavby infrastruktury pro tuto linku DPP postaví necelých 12 kilometrů trolejového vedení a čtyři nové měnírny: dvě kontejnerové na obou konečných zastávkách, tj. na Nádraží Veleslavín a na Letišti Praha. Další měnírna Dědina bude společná pro připravovanou novou tramvajovou trať Divoká Šárka – Dědinská a napájení trolejového vedení trolejbusové linky č. 59. Poslední nová a největší měnírna vznikne v garáži DPP Řepy. Bude sloužit nejen pro napájení 21 dobíjecích míst pro vozidla nasazovaná na linku Nádraží Veleslavín – Letiště Praha, ale do budoucna i pro další trolejbusy, které budou jezdit na autobusových linkách č. 131, 137, 176 nebo 191, jejichž elektrifikaci DPP připravuje. Trolejové vedení bude v úseku Nádraží Veleslavín – Terminál 3, což přestavuje zhruba 50 % trasy linky č. 119. V úseku Terminál 3 – Letiště Praha budou trolejbusy jezdit na energii z trakčních akumulátorů. DPP podobně jako u elektrizace linky č. 140 využije maximum stávajících stožárů, buď trakčního vedení tramvajové tratě v úseku Nádraží Veleslavín – Divoká Šárka nebo stožárů pro veřejné osvětlení. Nevznikne tak les nových stožárů vedle těch současných. Kromě toho DPP na obou konečných, tj. na Nádraží Veleslavín a Letiště Praha, postaví nabíjecí stopy, které budou sloužit pro dobíjení trakčních baterií trolejbusů během přestávek mezi jednotlivými spoji. „ Mám radost, že se nám podařilo získat pravomocné společné povolení na výstavbu infrastruktury pro druhou regulérní trolejbusovou linku v Praze. Nyní je potřeba dokončit majetkoprávní vypořádání stavby a vyhlásit veřejnou zakázku na jejího zhotovitele. Pevně věřím, že budeme moct stavbu zahájit na konci letošního nebo zkraje příštího roku. Samotná stavba celé infrastruktury by měla trvat zhruba 10 – 12 měsíců ,“ uvedl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. DPP v současnosti dokončuje veřejnou zakázku na nákup 20 velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů, které po dokončení stavby infrastruktury na lince č. 119 nahradí stávající kloubové autobusy. Letiště Praha díky tomu získá kapacitnější spojení směrem do/z centra hlavního města, ale také zcela bezemisní a tichou dopravu, která přispěje ke zklidnění této části rušné Evropské ulice. Začátek roku je v Praze ve znamenení elektromobility. Začala stavba první regulérní trolejbusové linky z Palmovky do Miškovic. DPP se podařilo pro ni vysoutěžit 15 kloubových bateriových trolejbusů. Začal jezdit první elektrobus, do konce února jich bude celkem 14. Během pár týdnů by měl být znám i vítěz veřejné zakázky pro nákup tříčlánkových trolejbusů pro linku č. 119.

Osmdesát autobusů pro Transdev do slovenské Nitry vyrobil SOR Libchavy, informační a řídící systém dodala BUSE a odbavení zajistil Telmax. VIDEO.

Krajské město Nitra má síť městské dopravy postavenou výhradně na autobusové dopravě, která obsluhuje celkem 28 linek. Od 1. ledna 2022 se po letech změnil její provozovatel, výběrové řízení na zajišťování dopravní obslužnosti po dobu deseti let se stala společnost Transdev. Podle podmínek zakázky pořídil nový dopravce nové autobusy, celkem 80 vozidel v různých provedeních zakoupil od českého výrobce SOR Libchavy. Z uvedeného počtu osmi desítek vozidel má nejmenší početní zastoupení typ SOR BN 9,5, kterých bylo dodáno 11. Částečně nízkopodlažní vozy o délce 9,5 m jsou v provedení pro Nitru řešeny jako třídveřové, přičemž první a poslední dveře jsou pouze jednokřídlé. Autobusy, jež jsou evergreenem nabídky SORu, jsou určeny pro obsluhu linek s nižší přepravní kapacitou. Dalších 16 autobusů je typu SOR NB 12 CITY, které doplňuje 15 vozů SOR NB 18 CITY v článkovém provedení. Autobusy standardní (12m) délky jsou v čtyřdveřové konfiguraci, zatímco 18m vozy mají pětidveřovou karoserii. Oba typy jsou určeny primárně pro nasazení na linkách s větší výměnou cestujících, kdy dveře navíc mají pomoci k urychlení nástupu a výstupu pasažérů. S autobusy typu NB 12 i 18 se již mohli cestující v Nitře potkat dříve (využíval je i dosavadní dopravce Arriva Nitra), a právě pozitivní zkušenosti s provozem vozů s větším počtem dveří na vybraných linkách vedly k rozhodnutí pořídit i část nových autobusů v této konfiguraci. Zbylých 38 nově dodaných vozidel je reprezentantem typové řady NS, přičemž 20 vozů je ve 12m třídveřové verzi (SOR NS 12) a 18 v kloubové čtyřdveřové variantě (SOR NS 18). Tyto nové autobusy budou vlajkovou lodí nitranské MHD. Vynikají prostorným interiérem s velkým počtem bezbariérově přístupných míst a designem inspirovaným vozidly určenými pro tzv. BRT/BHNS systémy. Zejména autobusy SOR NS 18 jsou novinkou nejen v rámci Nitry – Transdev obdržel vůbec první vyrobené sériové vozy tohoto modelu. Obecně pak jde o první vozy řady NS 18 ve flotile Transdevu. Všechny autobusy byly dodány v novém jednotném městském laku, který je tvořený světle modrou metalízou. Doplňkovou barvou je černá. Všechny autobusy jsou vybaveny dieselovým pohonem EURO VI step D. Přenos výkonu na kola zajišťuje automatická převodovka z produkce ZF. Pasažéři jistě ocení klimatizaci salónu cestujících, pohodlná sedadla s textilním čalouněním (s barevným rozlišením míst určených pro osoby se sníženou pohyblivostí), anebo USB nabíjecí porty pro dobíjení drobné elektroniky. „ Jsme nesmírně rádi, že jsme mohli našemu významnému zákazníkovi, společnosti Transdev, předat 80 nových autobusů. Pro Nitru jde z hlediska komfortu a kvality výbavy o skutečnou revoluci v MHD ,“ uvedl za společnost SOR Libchavy Filip Murgaš, jednatel a obchodní ředitel firmy. Všechny nové autobusy jsou kompletně vybaveny informačním, řídícím, dispečerským a odbavovacím systémem od společnosti BUSE. Součástí informačního systému jsou standardně používané jednobarevné LED vnější informační panely, vnitřní oboustranné 22“ LCD monitory, vnitřní LED dvouřádkové informační panely. Řízení jednotlivých periferií ve vozidle zajišťuje palubní počítač BUSE, který zároveň slouží jako sběrné místo pro sběr údajů a jejich následný přenos do řídícího dispečerského systému BUSE. Jednotlivá vozidla jsou vybavena kamerovým systémem BUSE a některé typy vozidel i automatickým počítáním cestujících. Součástí dodávaného řešení je odbavovací systém pro bezkontaktní odbavení kartou, prostřednictvím mobilní aplikace i nákup jízdenek u řidiče. Odbavení v Nitře zabezpečuje společnost Telmax.

Pro organizační zajištění předsednictví České republiky v Radě EU od července 2022 budou potřeba 3 luxusní velkokapacitní zájezdové autobusy i s řidiči.

Česká republika se svého předsednictví v Radě EU ujme 1. července letošního roku. Kromě jiných úkolů bude muset zajistit svou roli organizačně. V Praze proběhne řada neformálních jednání, včetně zasedání ministrů zahraničních věcí, zaměstnanosti a sociálních věcí, životního prostředí, vnitra a spravedlnosti. Pro jejich přepravu poptává Úřad vlády pronájem tří luxusních velkokapacitních autokarů i s řidiči . Všechny tři autokary musí být stejné značky a stejné barvy a pro minimálně 45 osob. Stáří nesmí překročit 5 let a počet ujetých kilometrů 400 tisíc. Vybaveny musí být klimatizací, ledničkou, TV, toaletou a USB nabíječkami. Samozřejmostí jsou také bezpečnostní asistenční systémy. Vozy i řidiče bude Úřad vlády potřebovat od začátku července do konce roku. Nabídky lze podávat do 3. března t.r.

Nový kilometrový úsek trolejového vedení umožní nahradit autobusy na lince 55 ekologičtějšími parciálními trolejbusy, které díky baterii dojedou až na obratiště Štěrkoviště.

V ulici Osvobození v Otrokovicích se začaly připravovat patky pro usazení sloupů trolejového vedení. Hlavní práce se zde rozběhnou v měsíci únoru a potrvají až do dubna tohoto roku. Jejich výsledkem bude zbrusu nová dvoustopá trolejová dráha v délce asi 950 metrů. Trolejové vedení naváže na původní trasu, která za poštou odbočuje z ulice Osvobození do Havlíčkovy ulice k železniční stanici, a povede jako současná autobusová linka 55 ulicí Osvobození a navazující ulicí Komenského až do prostoru před tělocvičnou Jednoty Sokol. Tam prodloužené trolejové vedení skončí a tzv. parciální (bateriové) trolejbusy, které zde budou nasazovány ve zkušebním provozu přibližně od května, budou pokračovat v jízdě na baterie až na obratiště Štěrkoviště a zpět. „ Chceme tímto projektem pokračovat v ekologizaci provozu městské hromadné dopravy a nahrazovat tam, kde je to technicky možné a ekonomicky oprávněné, naftové spalovací motory bezemisní elektrickou trakcí. Cestující i obyvatelé přilehlých domů jistě ocení také výrazně nižší hlučnost trolejbusů v porovnání s autobusy ,“ uvedl ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. DSZO už má za sebou pozitivní zkušenost s náhradou autobusového provozu bateriovými trolejbusy v oblasti Kostelce, Štípy a ZOO Lešná z roku 2019. Bateriové trolejbusy mohou být nasazovány na linky, které jsou zčásti vedeny mimo trakční vedení, ale dostatečná část takové linky je zatrolejovaná, aby se baterie vozidel stačily při jízdě pod trolejí dobít. Na rozdíl od čistých elektrobusů se parciální trolejbusy dobíjejí za jízdy a neztrácí se čas stáním vozu v dobíjecích stanicích. Projekt prodloužení trolejového vedení v Otrokovicích připravuje DSZO již od roku 2019. Daří se jej uskutečnit díky získané dotaci z operačního programu Doprava. Vítězný dodavatel stavby, pražská akciová společnost Elektroline, postaví nové trolejové vedení za 10,7 milionu korun. Z toho dotace bude činit 8,140 milionu korun. DSZO plánuje prodloužit ve vlastní režii zatrolejovaný úsek ještě o několik desítek metrů dál až po zastávku Nadjezd, aby bylo možno spouštět a nasazovat sběrače trolejbusů při stání až v této zastávce. Realizace tohoto záměru bude možná, jakmile silničáři dokončí nyní připravovanou stavební úpravu křižovatky ulic Komenského – Nadjezd. Trolejové vedení v síti MHD ve Zlíně a Otrokovicích bylo dosud dlouhé (měřeno v jedné stopě) 63,3 kilometru. Výstavbou nového úseku v Otrokovicích se prodlouží o 1,9 kilometru na 65,2 km. Naposledy došlo k prodloužení trolejového vedení o 450 metrů při výstavbě obratiště Antonínova ve Zlíně v roce 2014, předtím vznikl nový zatrolejovaný úsek v roce 2000, když se prodloužila trasa trolejbusových linek na sídlišti Jižní Svahy ve Zlíně z původní konečné Česká na obratiště Kocanda. V Otrokovicích se o zatrolejování autobusové linky 55 uvažovalo již před několika desítkami let a při rekonstrukci Komenského ulice zde byly již tehdy postaveny nosné sloupy pro trolejové vedení. DSZO je nyní od města odkupuje do svého majetku. Pro obsluhu trolejbusových linek, jejichž části nejsou vybaveny trolejovým vedením (Kostelec, Štípa, Želechovice, Lužkovice, Příluky-Za Kapličkou, Prštné, Louky), má DSZO v současné době ve svém vozovém parku k dispozici 10 bateriových trolejbusů. Mimo Kostelec a Štípu zde bývají používány také trolejbusy s pomocným dieselagregátem. Opro příští rok připravuje DSZO nákup dalších 4 bateriových trolejbusů s využitím dotace z Integrovaného regionálního operačního programu. Výběr dodavatele právě probíhá.

Produktová řada nové generace autobusů a autokarů Scania je s novým městským a meziměstským vylepšeným Scania Interlink kompletní.

Rodinu nové generace autobusů Scania doplňuje nový Interlink určený zejména pro městskou a meziměstskou dopravu. S novým podvozkem, karoserií a vylepšenému hnacímu ústrojí nabízí úsporu paliva až 8 %. Zákazník může vybírat z různých specifikací pokud jde o délku vozidla a uspořádání jeho interiéru, zavazadlové prostory, konfigurace dveří, pohonné jednotky, pokročilými bezpečnostními prvky, novými službami týkajícími se zajištění maximální doby provozuschopnosti a výrazně modernizovaným prostorem pro řidiče. Scania nabízí delší dvounápravové autobusy se zvýšenou kapacitou pro cestující i kratší autobusy na plyn. „ Součástí flexibility je také široká nabídka nízkouhlíkových pohonných jednotek. Nabízíme varianty na bionaftu (FAME), HVO, bioplyn a hybridní varianty, které v dnešní době výrazně snižují emise CO2, “ říká Karolina Wennerblomová, ředitelka produktového managementu, autobusy a autokary Scania. Scania zdůrazňuje také vylepšené pracovní prostředí pro řidiče, s vynikající ergonomií má na dosah všechny prvky, k dispozici klimatizaci a také bezpečnostní výbavu. Asistenční systémy (ADAS) poskytují řidiči kontrolu nad vozidlem díky asistovanému ovládání, řízení a brzdění. To spolu se systémem Scania Zone, který zajišťuje dodržování rychlostních limitů řidičem v okolí škol i jinde, zvyšuje bezpečnost a pomáhá minimalizovat nehody, což rovněž pomáhá předcházet zbytečným nákladům. Scania Interlink díky lepší účinnosti motoru a převodovky šetří palivo až o 8 %, k dalšímu snížení spotřeby přispívá nová funkce stop/start a tempomat. Vozidlo má šetrné nezávislé přední odpružení, které zlepšuje jízdní komfort a zároveň zvyšuje nosnost o 500 kg. Je navrženo tak, aby se omezilo poškození a předešlo deformaci součástí, jako je systém řízení, systém následné úpravy výfukových plynů nebo baterie, což je rozhodující pro minimalizaci prostojů a nákladných oprav. Doba provozuschopnosti se dále prodlužuje díky snadno vyměnitelným rohům předního nárazníku, lepší možnosti čištění a v neposlední řadě díky kompatibilitě vozidla s aktivním systémem pro flexibilní údržbu Scania podle dat získávaných v reálném čase, uvádí výrobce. Interlink má větší boční okna, bi-halogenové a bi-LED světlomety a nová boční a zadní světla. Elektricky posuvné dveře přispívají k delší době provozuschopnosti a nižším nákladům na údržbu a nové materiály v interiéru snižují hlučnost. Klimatizační systém minimalizuje spotřebu energie bez ohledu na klimatické podmínky. „ Nové vozidlo Scania Interlink jistě osloví provozovatele s vysokými nároky. A aspekt udržitelnosti jen umocňuje celkový dojem ,“ uzavírá Wennerblomová. S novým Interlink nabízí Scania zcela novou řadu autobusů pro městský provoz. Od prvního představení v roce 2019 dochází k průběžným modernizacím, mimo jiné se zařazením technologie BEV a zlepšením kapacity baterií a dojezdu.

Do konce roku 2022 bude v hlavním městě Estonska, budoucího Zeleného hlavního města Evropy, a jednoho z předních chytrých měst, 350 autobusů s pohonem na CNG.

Solaris dosud dodal do Tallinnu přes 260 CNG autobusů. Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT), provozovatel veřejné dopravy v estonské metropoli, objednává u výrobce vozy na CNG od roku 2019. Poslední zakázka z července 2021 byla na 100 vozidel, včetně 35 kloubových Urbino, z toho přes 60 vozů již bylo doručeno. 26. ledna 2022 se TLT rozhodla využít opci a nakoupit další autobusy, jde o 20 Urbino 12 CNG a 30 Urbino 18 CNG. Nová zakázka má být dokončena v září 2022 a její hodnota činí téměř 15 milionů Eur. "Samozřejmě je naším společným zájmem, aby veřejná doprava v Tallinnu byla ekologická, pohodlná a bezpečná. Proto jsme se před dvěma lety rozhodli investovat do plynových autobusů a doplnit flotilu TLT o 350 ekologických autobusů, a snížit tak emise CO2 o 25 tisíc tun ročně. To je zvláště významné, protože v roce 2023 se Tallinn stane Zeleným hlavním městem Evropy, “ řekl místostarosta Tallinnu Andrey Novikov. Letošní rok je navíc proTallinn i TLT výjimečný – v květnu oslaví 100. výročí od zavedení autobusové dopravy. Pořízením dalších 50 plynových autobusů Solaris dosáhne obnova vozového parku autobusů 70%. Do konce letošního roku nahradí autobusy staré generace novými, ekologickými a moderními, průměrné stáří autobusů se tak sníží na 5 let. V součtu bude flotilu v Tallinnu tvořit 350 ekologických autobusů Solaris: 195 kusů 12metrových a 155 kloubových. Všechna nově objednaná vozidla budou vybavena motorem o výkonu 235 kW uzpůsobeným pro využití stlačeného zemního plynu. Dodatečná funkce studeného startu usnadní startování motoru při velmi nízkých teplotách. Zásobníky CNG budou umístěny na střeše v přední části autobusu. U 12metrových autobusů budou mít nádrže celkovou kapacitu 1 575 litrů, u kloubových autobusů 1 875 litrů. Provozovatel opět zvolil vysoký standard vybavení jak prostoru pro cestující, tak kabiny řidiče. V klimatizovaném interiéru autobusu budou instalovány systémy pro sledování prostoru pro zvýšení bezpečnosti a automatického počítání cestujících, couvací senzory, systém detekce požáru motoru a automatický hasicím systémem s výstrahami zobrazovanými na panelu řidiče. Bezpečnost posílí plně uzavřená, pohodlná a ergonomická kabina řidiče. Další senzory pomohou řidiči při jízdě za nepříznivých povětrnostních podmínek. Moderní komplexní informační systém pro cestující dodá, stejně jako do všech předchozích autobusů Solaris, společnost Bustec, pro kterou je zakázka největší dodávkou v Pobaltí. Poprvé se vozidla Solaris vydala do hlavního města Estonska přesně před dvěma desetiletími. Kromě autobusů na CNG dodal Solaris do Tallinnu také trolejbusy Trollino.

Nová technologie Active Grip Control výrazně zlepšuje stabilitu, rozjezd a brzdění na kluzkém povrchu.

Volvo Trucks uvádí na trh nový, patentovaný bezpečnostní prvek pro elektrická nákladní vozidla – Active Grip Control. Díky rychlé odezvě elektromotorů lze sílu generovanou mezi koly a vozovkou během okamžiku ovládat a proaktivně tak zabránit prokluzu kol. Active Grip Control zlepšuje rozjezd na kluzkém povrchu. Testy provedené s Volvo FH Electric na povrchu s nízkým třením a naloženým přívěsem prokázaly 45% zlepšení při plné akceleraci. Pokud se nákladní vozidlo dostane do smyku, několik senzorů umožní řídicímu systému vozidla reagovat na podmínky povrchu vozovky a s využitím elektromotorů pomůže řidiči zůstat na silnici. Tato nová funkce je také navržena tak, aby snížila riziko zalomení soupravy a přetáčení při jízdě bez nákladu. „ Díky funkci Active Grip Control poskytujeme našim řidičům ještě lepší schopnost projíždět obtížnými silnicemi a terénem – a to i v těch nejnáročnějších podmínkách. Jde o jedinečnou funkci, kterou má Volvo Group chráněnou patenty, “ říká Anna Wrige Berling, ředitelka pro bezpečnost provozu a produktů ve společnosti Volvo Trucks. Zlepšení je také při brzdění, protože funkci lze použít pro řízené regenerativní brzdění bez přechodu do ABS. Active Grip Control bude k dispozici u těžkých nákladních vozidel Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX Electric, které se používají pro regionální přepravu a stavební úkoly. Verze této funkce také pro nákladní vozidla s dieselovým pohonem nebo pohonem na LNG. Volvo Trucks má řadu šesti plně elektrických nákladních vozidel pro různé přepravní úkoly. Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX Electric jsou těžká nákladní vozidla s celkovou hmotností soupravy 44 tun. Prodej v Evropě pokračuje, výroba bude zahájena v druhé polovině roku 2022. Sériová výroba vozidel Volvo FL a Volvo FE Electric v Evropě pro městskou distribuci a odvoz odpadu byla zahájena v roce 2019. Výroba Volva VNR Electric pro Severní Ameriku začala v roce 2021.

Dvanáctimetrový plně elektrický CIZARIS na baterie představí německý výrobce 16. února online.

Quantron AG, poskytovatel systémů pro elektrickou mobilitu na baterie a vodík pro autobusy, nákladní vozidla a dodávky, uvádí na trh svůj vlastní plně elektrický městský autobus. CIZARIS bude celosvětově představen v rámci online prezentace 16. února v 10 hodin . Bezemisní městský autobus bude zpočátku k dispozici ve verzi na baterie a podle Quantron za cenu, která je pod současnou cenovou hladinou srovnatelných vozů. Ve 12 metrovém autobuse spoléhá Quantron na osvědčenou a bezpečnou technologii a LiFePo4 baterie od předního světového výrobce CATL. Nabíjecí výkon je až 150 kW s kapacitou baterie až 422 kWh. S dojezdem až 360 km podle E-SORT 2 autobus splňuje požadavky na zvládnutí každodenního městského provozu s dobou nabíjení zástrčkou CCS přes noc 3 až 5 hodin. K dispozici budou podle vyjádření dopravce různé možnosti vybavení podle individuálních požadavků zákazníků. Standardně má CIZARIS kapacitu pro 95 cestujících. Zatímco bateriový CIZARIS je možné již objednávat, verze s palivovými články od Ballard Power Systems je ve vývoji.

V Bratislavě postupně nasazují do provozu kloubové autobusy Otokar KENT komplexně vybavené informačním systémem značky BUSE.

BUSE pokračuje v úspěšné spolupráci s Dopravním podnikem Bratislava (DPB) v dodávkách moderního informačního systému reflektujícího aktuální trendové požadavky pro evropskou MHD. V roce 2020 bylo obdobným řešením, jako bude mít 70 autobusů Otokar KENT , vybaveno 11 kloubových autobusů polského Solaris . Použity byly RGB vnější informační panely pro barevné zobrazení čísla linek (např. čelní LED informační panel velikosti 24x176 bodů.) Uvnitř vozidla jsou cestující informováni pomocí vnitřních širokoúhlých LCD informačních panelů. Kromě dopravních informací zobrazují přestupy na další spoje v reálném čase, data o zpoždění vozidla, čas příjezdu do následující zastávky a jakékoliv dopravní změny a výluky. Součástí informačního systému je dále palubní řídící počítač, soustava povelového přijímače nevidomých, kamerový systém a systém automatického počítání cestujících s následným vyhodnocením počtu cestujících. Již standardem je odbavení jak pomocí bankovních, tak regionálních dopravních karet. V současné době je vybaveno informačním systémem od společnosti BUSE v rámci vozového parku Dopravního podniku Bratislava 450 vozidel. LED panely od BUSE mají také nové autobusy SOR , které nakoupila ARRIVA pro zajišťování dopravní obslužnosti v Bratislavském kraji.

Na záchytném parkovišti P+R Hlučínská zaplatí řidiči za parkování svého automobilu jednu korunu, podmínkou je následná jízda po Ostravě veřejnou dopravou na jízdenku ODIS.

V polovině ledna 2022 zprovoznilo statutární město Ostrava spolu se společnostmi Koordinátor ODIS a Ostravské komunikace unikátní systém propojení parkování P+R a cestování hromadnou dopravou. Řidiči, kteří zaparkují v Ostravě na záchytném parkovišti u tramvajové smyčky v Hlučínské ulici a poté k cestě po Ostravě využijí spoje veřejné dopravy ODIS, parkují za symbolickou 1 Kč. Podmínkou je odbavení na parkovišti a ve vozidlech ODIS stejným médiem – ať už ODISkou, platební kartou nebo Kreditní jízdenkou. Pokud řidič žádným z těchto médií nedisponuje, může si po vjezdu na parkoviště zakoupit Kreditní jízdenku na tramvajové smyčce Hlučínská, kam nově Dopravní podnik Ostrava umístil jízdenkový automat. Nárok na slevu je třeba uplatnit na výjezdu z parkoviště přiložením ODISky, bankovní karty či Kreditní jízdenky, kterou se řidič předtím odbavil ve vozidlech ODIS, resp. ke které je přiřazena dlouhodobá časová jízdenka ODIS pro zónu č. 1 nebo 2. Systém, který byl vyvinut ve spolupráci s dodavatelem XT-Card a implementován do parkovacího zařízení CROSS Zlín by se měl v blízké budoucnosti rozšířit na další parkoviště obdobného typu, a to nejen v Ostravě.