Zákazníci Karosy jako součásti skupiny IRISBUS mohou využívat kvalitnější servisní služby CSCE

Novinky v distribuci náhradních dílů Kvalitnější tok náhradních dílů, pružnější zákaznický servis a zkrácení dodacích lhůt na minimum - to jsou změny, které mohou v těchto týdnech pocítit zákazníci Irisbusu, kteří využijí služeb jednotky Customer Service Central Europe (CSCE) . Nově vzniklý Odbor logistiky a zásobování náhradními díly vznikl s cílem nabídnout ten nejlepší servis nejen v České a Slovenské republice, tedy na svém dlouholetém působišti, ale také na nových teritoriích, která byla vysokomýtské jednotce přidělena Irisbusem. Kromě zásobování skladů náhradními díly zajišťuje odbor i příjem objednávek a expedici. Nové služby spočívají zejména ve zvýšení flexibility a rychlosti dodávek náhradních dílů zákazníkovi. První z výhod, kterou zákazník pocítí hned při prvním kontaktu, je prodloužená doba pro objednání zboží. Služba zákazníkům je nově v provozu od 7 do 16 hodin na telefonní lince 465 451 955. Urgentní díl (okamžité uspokojení zákazníka) si zde můžete objednat do 14 hodin (dříve do 9 hodin) a díl VOR (vehicle off road - chybějící díl způsobující úplné odstavení vozidla) do 16 hodin. Čerstvou novinkou jsou noční závozy po České a Slovenské republice. Zboží objednané do 16 hodin je expedováno ze skladu náhradních dílů v 18 hodin s dodáním mezi čtvrtou a osmou hodinou ranní následujícího dne v České a sedmou až desátou hodinou ranní ve Slovenské republice. Vznikne-li požadavek na okamžité dodání dílu, Irisbus CSCE je schopen dodat díl v tuzemsku do 6 hodin od objednání, na Slovensko do 10 hodin, do zemí Evropské unie do 24 hodin a mimo EU od 48 do 72 hodin od objednání. Tento servis, zajišťovaný denně 20 auty, poskytuje zákazníkům potřebnou jistotu při provozování svých vozidel a umožňuje jim dosáhnout plynulosti dopravy. Distribuce náhradních dílů v rámci poprodejních služeb Irisbusu je zajišťována pravidelnou kyvadlovou dopravou třikrát týdně ze skladu ve Vysokém Mýtě do skladu v Trappes Iveco a zpět. Irisbus Customer Service Central Europe plánuje v blízké budoucnosti zvýšení kvality balení a značení expedovaných dílů z Karosy. Zdroj: Tisková zpráva Karosa Vysoké Mýto Jana Šagátová , KAROSA a.s., Vysoké Mýto Peter Šovčík Figura Public Relations, Brno

VDL BOVA pořádala předváděcí akce 7.11. v Kosmonosích a 8.11. v Hodoníně

BUSportál přináší některé technické informace a fotografie autobusů BOVA Magiq a BOVA Futura z prezentace 7.11. v Kosmonosích - inspiraci pro dopravce k investici v závěru roku. Společnost VDL BOVA Česká republika - od 1.7.2004 výhradní zastoupení a KLEYN-BOVA oficiální partner pro ČR - pořádala první testovací a předváděcí akci tohoto typu v ČR, a to 7. listopadu v Transcentrum bus v Kosmonosích (Mladá Boleslav) a 8. listopadu v ČSAD Hodonín. Bylo možno si prohlédnout, vyzkoušet a otestovat zkušební jízdou i objednat (leasingové společnosti na místě) představované autobusy - 5 použitých autobusů různých značek a nový autobus VDL BOVA Magiq . Součástí výstavy byly dále doprovodné servisní akce: Prohlídka servisu Prodej ND Servisní akce-zima ZF převodovky, nápravy Pavel Schlosser obchodní ředitel Antonína Dvořáka 2/V 380 01 Dačice Tel./fax: 384 420 348 e-mail: info@vdlbova.cz KLEYN-BOVA a Pavel Schlossser zvou na Veletrh použitých autobusů do holandského Vurenu 27-28.11. 9-18hod. Bude zde pro Vás připraveno více jak 100 autobusů různých značek, typů, provedení a cenových relací. Podrobnosti uvedeme v nejbližší době zde. BOVA MAGIQ Délka 11 990 mm, šířka 2 540 mm, výška 3 570 mmm, výška v kabině 2 025 mm, poh. hmotnost asi 13 440 kg, max.celková konstrukční hmotnost 19 100 kg, nákladní prostor asi 11 m3, motor DAF XE 250 C1 a XE 280 C1, převodovka ZF 6 S 1600 + ZF retardér, brzdy ZF, 2 LDPE palivové nádrže po 400 l, celokovová plně integrální konstrukce, obvyklá elektrická výbava a digitální multiplexní systém (Controller area network), topný a ventilační systém BOVA Magiqair, lednička uprostřed přístrojové desky .... BOVA FUTURA Délka podle typu od 11 990 mm do 14 990 mm,šířka 2 490 mm, výška podle typu okolo 3 500 mm , pohotovostní hmotnost podle typu od asi 11 600 kg do 15 450 kg, nejvyšší povolená hmotnost podle typu od 18 000 kg do 24 450 kg, nákladní prostor od 8,5 do 13,5 m3, palivová nádrž od 290 do 380 l, motory DAF XE 250,280 a 315 C1, převodovka, nápravy a brzdy ZF, celokovová plně integrální konstrukce ...

Měsíc po 60.ročníku veletrhu užitkových vozidel IAA v Hannoveru se uskutečnila specializovaná výstava značek EvoBus Mercedes-Benz a Setra

Měsíc po 60.ročníku veletrhu užitkových vozidel IAA v Hannoveru se uskutečnila specializovaná výstava značek EvoBus Mercedes-Benz a Setra Best Bus Vienna ve vídeňském centru EvoBus ve Wiener Neudorfu 28.-30.10. Setra zvala dále na Setra Show: 6.-7.11. Bielefeld 13.-14.11. Neu-Ulm Od 9-18 hodin bylo možno prohlédnout si a vyzkoušet všechny typy autobusů značky SETRA. Po celou dobu výstavy byl přítomen česky hovořící zástupce. Pro příjezd k výrobnímu závodu SETRA v Neu-Ulmu se doporučuje sjezd 121 dálnice 7 Nersingen, dále 2.5 km na Neu-Ulm. 20.-21.11. Plattling Exponáty z IAA Hannover se speciální výbavou, výstavu použitých busů a využít finančních služeb. Pro návštěvníky Best Bus Vienna byl připraven bohatý program. Kromě prohlídky nabídky mnoha desítek nových i provozovaných autobusů i minibusů Setra a Mercedes-Benz připravili pořadatelé: Předváděcí jízda Eco Training: Zkušený pilot autobusu na 20 km trase předvedl a vysvětlil cestujícím odborníkům techniku jízdy moderního autobusu tak, aby při maximálně plynulé jízdě a optimální rychlosti byla spotřeba pohonných hmot i techniky autobusu minimální. Jízdu a její ukazatele včetně okamžité spotřeby online monitoroval počítač v autobuse. Prohlídka Service Centra: Zájemci prošli lakovnou s mobilními boxy, dílnami a velkoskladem a seznámili se s možnostmi Design Centra. K servisnímu cetrum ve Vídni, momentálně nejbližšímu pro české zákazníky, do roka přibude podobné u Prahy - uvažuje se o lokalitě u letiště nebo ve východním sektoru.

Vícečlánkový autobus Volvo 26.8 m s až 300 cestujícími jezdí v Brazílii

Nejdelší autobus světa je navržen pro specielní autobusové linky, které jsou nákladově efektivnější alternativou k podzemní dráze - metru. Brazilské autobusy Volvo - podvozky B12M postavené na platformě TX jsou dostupné jako jedno i vícečlánkové autobusy různých délek, nejdelší 26.8 m. Horizontální dvanáctitilitrový 340 bhp motor je umístěn mezi dvěma předními nápravami. Splňuje normu EURO 3 a může být vybaven částicovým filtrem. Autobusy s velkou kapacitou cestujících - to znamená méně autobusů na ulicích, méně znečištění a menší spotřebu paliva. První zakázka na 30 vícečlánkových autobusů 26.8 m přišla od autobusového operátora Viacao Campo Belo of Brazil - největšího v oblasti Sao Paolo s autoparkem 4000 autobusů. Karosérie autobusů postavila společnost Induscar/Caio. Autobusy přitahují pozornost nejen svou délkou - řidič sedí neobvykle uprostřed, nikoli na straně do ulice. Kromě dobrého výhledu má řidič zajištěno i minimální rozptylování od cestujících. Vícečlánkové autobusy jsou specielně navrhovány pro účinný dopravní systém - stále ve světě obvyklejší Bus Rapid Transit, BRT . Systém je provozován u oddělených autobusových linek a zastávek, kde cestující platí předem, a tím se provoz urychluje. Autobusy Volvo mají s BRT velké zkušenosti - od roku 1970 do současnosti v různých brazilských městech, v kolumbijské Bogotě i v Léonu v Mexiku. Systém startuje nebo je plánován pro Indii, Indonézii, Čínu, Chile a Mexico City. Důvody pro úspěch BRT jsou zejména ekonomické. Často je BRT alternativou metra - investiční náklady jsou 20x nižší a provozní poloviční. Kapacita a často i rychlost jsou srovnatelné. Výhodou je hustší síť zastávek a terminálů pro přestupy. 20.10.2004 Tisková zpráva Volvo Bus Corporation, redakčně kráceno

HN: Očekávaný nástup nového českého autobusu Tedom Kronos má zpoždění.

HN 14.10.2004 Jablonec nad Nisou/Praha Autor:Stanislav Šetina Fotografie AUTOTEC 2004: BUSportál Bus Tedom zatím nevyjel Očekávaný nástup nového českého autobusu Tedom Kronos má zpoždění. Jeden z prvních výrobků měl už jezdit v Liberci. Bývalá automobilka Liaz, kterou koupila společnost Tedom a začala montovat nový typ městských autobusů, ale nedostala technická povolení. "Ztroskotali jsme na homologaci. Chybí nám potřebná povolení, myslím, že je získáme do konce roku," řekl Luboš Nedvědický, obchodní ředitel Tedom, která sídlí ve Výčapech na Třebíčsku a v Jablonci nad Nisou od loňského roku vlastní část bývalé automobilky s linkou na výrobu motorů. Tedom má však i nadále ambice vyrobit a prodat v příštím roce až 30 autobusů a v horizontu následujících let chce podle generálního ředitele Josefa Jelečky prodávat na českém trhu ročně kolem 60 autobusů. Firma je už nabízí i v zahraničí, například v Rakousku, přičemž zdůrazňuje, že na brněnském veletrhu Autotec získal Tedom Kronos poháněný plynem ocenění Grand Prix. Nezávislý odborník v automobilovém strojírenství Jan Šálek nicméně tvrdí, že získat cenu ještě neznamená přesvědčit trh. "Pokud Tedom Kronos získá homologace, nemá zdaleka vyhráno. Je to neznámá značka," míní Šálek. Největší český výrobce autobusů Karosa z Vysokého Mýta drží na tuzemském trhu podle Sdružení automobilového průmyslu již několik let zhruba padesátiprocentní podíl. Za Karosou, která letos vyrobila na 850 vozů, je další domácí producent z Ústeckoorlicka SOR Libchavy se zhruba dvacetiprocentním podílem na trhu a se zhruba poloviční produkcí. Na výrobě autobusů mají malý podíl i Ekobus (plynové autobusy na platformě SOR - pozn. BUSportálu) a také například KH motor Centrum Opava (minibusy - pozn. BUSportálu) . Konkurenční prostředí vyhovuje většině velkých zákazníků, mezi kterými jsou hlavně Dopravní podniky a dopravci z ČSAD. Tedom pro ně vyvinul nový typ elektronicky řízeného motoru na zemní plyn. Licenci na výrobu nízkopodlažního autobusu koupil od italské firmy Mauri . Plynové motory se začínají uplatňovat v evropských zemích a podle Luboše Nedvědického poptávka přijde i do Česka. Předseda odborné skupiny ze Sdružení dopravních podniků Ladislav Špitzer ale říká, že zákazníci budou opatrní. Dopravní podnik hlavního města Prahy letos kupuje sto nových autobusů, všechny od Karosy. "Síla výrobce je i v tom, že se postará o servis a náhradní díly i po mnoha letech provozu autobusů," řekl Špitzer. Vozový park, především v dopravních podnicích, je ve velmi špatném stavu a teprve čeká na velkou modernizaci. Tvrdí to výkonný ředitel Sdružení dopravních podniků Antonín Macháček. Naděje na zvýšení odbytu v Česku skýtá právě zastaralý vozový park s průměrným věkem přes čtrnáct let. "Je to ale otázka kupní síly firem a dopravních společností," uvedl ředitel sekretariátu Sdružení automobilového průmyslu Antonín Šípek. "V průměru všechny autobusy dopravních podniků už překročily osmiletou hranici životnosti o třicet procent," tvrdí Macháček.

Vozový park městské dopravy v hlavním městě Islandské republiky Reykjavíku rozšíří v nejbližších letech více než tři desítky nízkopodlažních autobusů Agora

Vozový park městské dopravy v hlavním městě Islandské republiky Reykjavíku rozšíří v nejbližších letech více než tři desítky nízkopodlažních autobusů Agora (na českém trhu dodávány pod názvem City bus). Významný průlom na islandský trh je úspěchem obchodní jednotky skupiny Irisbus - COCE (Commercial Operations Central Europe) se sídlem ve Vysokém Mýtě . Autobusy AGORA jezdí i v Aténách Irisbus zvítězil hned ve dvou výběrových řízeních. První vypsala společnost Straeto Reykjavík , dopravní podnik hlavního města Islandu, který je podobně jako naše dopravní podniky řízen radnicí. Kritéria byla dopředu stanovena: 65 % cena, 15 % kvalita, 5 % provozní charakteristika, 5 % servisní podmínky, 5 % modernost a design, 5 % náhradní díly a jejich cena. Výsledkem vítězství ve větším z obou tendrů je dodávka 30 ks dvanáctimetrových nízkopodlažních autobusů. Předávání autobusů je plánováno na období 3 let. V lednu 2005 dodá Irisbus prvních 5 ks, v srpnu pak dalších 10 ks. O rok později, v srpnu 2006, bude dodáno 10 ks a poslední dodávka dorazí do Reykjavíku v srpnu 2007. Island je vyspělou zemí s hustou silniční sítí, vzhledem k jeho malé rozloze a počtu obyvatel (cca 280 000) je však autobusový trh velmi malý. Společnost Straeto Reykjavík má v současnosti k dispozici 75 městských nízkopodlažních autobusů a dodávka autobusů z produkce Irisbus je pro další budoucnost klíčová. Úspěch je o to větší, že se jedná o první nákup autobusů z produkce Irisbus do vozového parku společnosti. O významu celého kontraktu a jeho vlivu na trh svědčí i další údaje - za rok 2003 bylo na Islandu prodáno celkem 53 vozů v kategorii M2 a M3 a z toho jen 20 bylo "velkých" autobusů. Druhé vítězství přineslo výběrové řízení na dodávku 4 nízkopodlažních autobusů pro společnost Hagvagnaar, která je kontraktorem dopravního podniku v Reykjavíku. První tři autobusy se na Islandu objeví už na konci letošního roku, poslední čtvrtý pak dokončí dodávky v říjnu 2005. I v tomto případě se jedná o krátkou, tj. dvanáctimetrovou verzi městského autobusu. Autobusy jsou samozřejmě přizpůsobeny klimatickým podmínkám, které v severní části Atlantského oceánu panují. 10 % plochy Islandu pokrývá ledovec a i proto byly všechny autobusy vybaveny sálavým topením, dvojitými skly a upraveným systémem ventilace vzduchu. Smlouvu za Irisbus podepsali zástupci společnosti B&L (dealer Irisbusu na Islandu). Reprezentanti zákazníka, společnosti Straeto Reykjavík, již navštívili výrobní závod ve francouzském Annonay, kde se vyrábí podvozky a skelety pro autobusy Agora, dokončení specifikace pak proběhlo ve Vysokém Mýtě, centrále obchodní jednotky COCE, do níž i na severu ležící Island patří. Za skupinu COCE se práci v tomto teritoriu věnuje a za výsledky obchodní činnosti zodpovídá Ing. Libor Doubek. Island je znám velkým důrazem na ekologičnost provozu autobusů, dopravní podnik v Reykjavíku provozuje kromě dieselových pohonů i autobusy na metan. V ulicích hlavního města Islandu jsou v rámci programu Evropské unie ECTOS k vidění i 3 autobusy s palivovými články. Irisbus i díky úspěchu na malém, ale ekologicky velmi náročném islandském trhu potvrzuje svoji pozici jednoho z leaderů ve vývoji čistých pohonů pro autobusy jen při testování palivových článků najezdilo 90 autobusů z produkce Irisbus ve 23 městech více než 6 milionů kilometrů. Zdroj: Tisková zpráva Jana Šagátová , KAROSA a.s., Vysoké Mýto Peter Šovčík Figura Public Relations, Brno

Červené londýnské doubledeckery Routemaster končí pro vysoké provozní náklady a nepřístupnost pro zdravotně postižené.

Náhradou za tradiční vozy budou moderní doupatrové a vysokokapacitní nízkopodlažní autobusy. Klasické autobusy ovšem do šrotu nejdou - jsou rozprodávány zájemcům: firmám, institucím a nadšencům. Double deckers byly v době vzniku jednoduchým řešením přepravy více cestujících v jediném autobuse. Léty se z červeného "dvoupatráku" stal symbol Londýna. Busy byly samozřejmě postupem let modernizovány, ale klasický model zůstal protypem. Jednou z výhod starších typů byla otevřená nástupní a výstupní plošina - velmi příhodná pro naskočení na poslední chvíli a i mimo zastávku. V horní části autobusu byl úžasný výhled na město. Navzdory perfektně fugujícímu metru doubledeckery dominovaly londýnským ulicím, všechny v jednotné červené barvě a jejich větší seskupení barvila do červena celé londýnské ulice. Pro spoustu lidí na celém světě jsou bez nich londýnské ulice nepředstavitelné. Podle čtk a zahraničních materiálů (dabra)

Karosa nabízí městské autobusy City bus s pohonem na zemní plyn, s čistým dieselem i s elektrovýbavou jako trolejbus

Veřejná doprava představuje méně než 4% znečištění ovzduší ve městech, přesto se snaží být příkladem v oblasti životního prostředí. Volené orgány a úřady organizující dopravu, provozovatelé a výrobci vozů neustále hledají řešení přinášející stále čistší vozy. Karosa City bus 18 m na AUTOTECU 2004 Irisbus , druhý světový výrobce autokarů a autobusů, jehož členem je i Karosa Vysoké Mýto a.s. , je lídrem v oblasti vývoje pohonů ohleduplných k životnímu prostředí a i proto se zaměřil na aktivní účast v maximu programů. O dodávce francouzských autobusů IRISBUS na zemní plyn pro olympijské Atény si přečtete ZDE Irisbus velmi intenzivně pracuje na vývoji palivových článků . Přes silný posun ve vývoji a nasazení prototypů v městské dopravě italského Turína a španělského Madridu by palivový článek neměl být na trhu v nejlepším případě před koncem tohoto desetiletí. Ani cena článků, dnes prototypová, ani jejich trvanlivost, která je značně delší než u autobusu, ani dostupnost a cena vodíku jako paliva, jehož systém zbývá vybudovat, neumožňují doufat v kratší termín. Již dnes však může Karosa našim provozovatelům městské dopravy nabídnout konkrétní řešení; městské autobusy City Bus s pohonem na zemní plyn a s "čistým dieselem" . Opomíjen není ani elektrický pohon díky spolupráci se Škodou Plzeň ŠEL při výrobě trolejbusů Škoda 24 Tr Irisbus a v polovině července představené kloubové verzi trolejbusu s označením Škoda 25 Tr Irisbus . Autobusy City Bus CNG s pohonem na zemní plyn jsou určeny těm provozovatelům městské dopravy, kteří již mají vybavenou infrastrukturu pro tento typ paliva. Karosa má díky svému členství ve skupině Irisbus bohaté zkušenosti; letos jezdí na světě už kolem 2500 autobusů s pohonem CNG a delfínem ve znaku. Motor Iveco Cursor 8 GNV, představený koncem června 2004, vyhovuje normě Euro V, která vstoupí v platnost v letech 2008/2009 a splňuje i nejpřísnější emisní limity Evropského úřadu pro životní prostředí EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Znečištění CITY BUS CURSOR 8 GNV hluboce pod limity norem EURO 3,4,5 (plyn) a EEV(plyn): CO 2,56 g/kWh NMHC 0,006 g/kWh CH4 0,017 g/kWh NOx 0,38 g/kWh T.částice 0,003 g/kWh Autobusy s plynovým pohonem poskytují nižší hlučnost a menší vibrace, používání plynu má nepopiratelnou geopolitickou výhodu. Přesto má ve srovnání s naftovými motory některé nevýhody: kromě vyšších pořizovacích a provozních nákladů nižší provozní výkonnost a spolehlivost a vyšší množství emisí CO2. Autobus na zemní plyn dále skýtá nižší úroveň hlučnosti než diesel (-3 až 4 dB při zpomalení). Nejvýznačnější úspěchy přináší přechod celého vozového parku na zemní plyn. Zkušenosti z Los Angeles ukazují, že vyjednání značného množství palivového plynu za nižší ceny umožňuje kompenzovat vícenáklady na vozy a na infrastrukturu. Těm provozovatelům, kteří neplánují přechod na zemní plyn, ale chtějí snižovat emise a chránit životní prostředí, nabízí Karosa městský autobus City bus vybavený dieselovým motorem s CRT filtrem. V souladu s předpisy všechny autobusy vyhovují od 1. října 2001 normě Euro 3. Velice brzy však v Irisbusu vyvstala potřeba udělat něco lepšího, než pouze to, co vyžadují předpisy, aby se jednak napravil negativní stereotyp, který si diesel vysloužil, a na druhé straně, aby byla k dispozici řešení nazývaná "čistý diesel", která by byla alternativou pro města, jejichž rozpočtové prostředky neumožňují přistoupit k autobusům na zemní plyn. Částicový filtr vyžaduje použití odsířené nafty a určitou minimální teplotu filtru, jinak se zanese a zničí. Na autobusových linkách s nízkou rychlostí je často nárůst teploty nedostatečný. Proto Irisbus vyvinul filtr s částicemi s aktivní regenerací, kde řízený systém ohřevu filtru vždy zajišťuje optimální teplotu a funkci s velmi uspokojivou úrovní emisí. Po etapě Euro 3 a téměř úplném vyloučení částic se pozornost zaměřuje na oxidy dusíku. K tomu IRISBUS zahájil se svými výrobci motorů experimentální program systému následné úpravy DeNox. Zdroj: Tisková zpráva Karosa a.s., člen skupiny IRISBUS Foto: Redakce BUS Portálu Karosa a.s.: jana.sagatova@karosa.iveco.com Figura Public Relations, Brno: sovcik@figurapr.cz

S jakými autobusy vlastně Student Agency převážně jezdí, jaké mají technické parametry a další zajímavosti okolo žlutých AYATSů.

Žluté autobusy Student Agency na trase Praha-Brno vzbuzují zvědavost. "Jedná se o španělské autobusy AYATS ATLANTIS. Pro značku AYATS jsme se rozhodli především díky ojedinělé a působivé karoserii - tohoto vozu si nelze na silnici nevšimno ut," potvrzuje Kristýna Čermáková ze Student Agency. O parametry autobusu se zajímali i naši čtenáři a Student Agency poskytla následující informace: Technické parametry Rozměry Celková délka: 14 950 Celková šířka: 2 550 Celková výška: 3 800 Rozvor: 7 220 + 1 350 Motor Výrobce: MAN - NFZ AG, SRN: Typ: Turbo Diesel Objem (cm3): 12 816 Výkon: 338/1 900 Hmotnost Provozní hmotnost: 16 225 Nápravy 3, z toho 1 střední poháněná Pneumatiky 8,25X22,5 295/80R22,5 152/148M Maximální rychlost 100 km/h s omezovačem Servis provádí MAN BDS Velká Bíteš. V autobuse je 61 míst pro cestující + 1 pro řidiče + 1 pro stewardku. První čtyři řady jsou provedeny v kůži a mají i středovou opěrku rukou a nastavitelnou opěrku hlavy. Všechny sedačky vysunovatelné do uličky. Prostor pro nohy je 86 cm. Další výbava: klimatizace WC kávovar, lednička audio, video: dvě velké obrazovky v uličce, 5 výklopných monitorů (v jednom z vozů 16 malých monitorů umístěných v opěrkách hlavy). Napojení na audio prostřednictvím sluchátek - ovládání u každého sedadla, výběr zatím z 6 kanálů (u jednoho vozu z 8 kanálů).

30.6. se v americkém Las Vegas slavilo uvedení do provozu desti vozidel Civis IRISBUS vyvinutých ve spolupráci s koncernem SIEMENS

30.6. se v americkém hlavním městě hazardu za účasti zástupců města a představitelů státu Nevada uskutečnila velkolepá oslava při příležitosti uvedení 10 vozidel Civis do provozu. Civis, dopravní vozidlo firmy Irisbus vybavené optickým naváděním od Siemens Transportation Systems , se stalo nedílnou součástí krajiny Las Vegas. Vozidlo Civis bylo uvedeno do provozu na dráze první exkluzivní rychlé autobusové dopravy (Bus Rapid Transit) zřízené místním organizačním úřadem RTC (Regional Transportation Commission - Oblastní dopravní výbor). Linka, na které vozidlo Civis jezdí, nese název MAX (Metropolitan Area Express Bus Line) a je to jedna z nejvytíženějších linek v dopravní síti. Prochází Las Vegas Boulevard North a míří na autobusové nádraží u základny vzdušných sil USA Nellis, přičemž vzdálenost z výchozího místa do místa návratu je 13 mil (cca 21 km). Obsluhuje celkem 20 stanic, z nichž jedna stojí přímo před slavným kasinem. Doba jízdy je 28 minut v každém směru, oproti 47 minutám u klasických autobusů na téže trase. Všechny stanice sítě MAX se vyznačují vodorovným značením a příslušenstvím pro přesné přistavení vozidel vybavených optickým naváděcím zařízením Siemens. Přistavení co nejblíže k nástupním rampám tak umožňuje přístup pro všechny, včetně osob na vozíčku a rodičů s kočárky. Ultramoderní design zastávek odpovídá futuristickému vzhledu vozidla Civis. Systém výdeje jízdenek po stranách nástupiště umožňuje cestujícím, aby nastupovali 4 vstupními dveřmi, což snižuje čekací dobu ve stanicích a zvyšuje cestovní rychlost vozidel. Vozidlům také přináší výhody systém, který přepíná semafory na zelenou tak, aby vozy Civis dostávaly při příjezdu ke křižovatkám přednost. Lasvegaská rychlá autobusová doprava je ve Spojených státech v současné době první svého druhu . Americká verze vozidla Civis měří na délku 18,3 metry a má kapacitu 120 cestujících. Byla přizpůsobena tak, aby vyhověla požadavkům American standards a specifickým místním předpisům, zejména co se týče začlenění národních dodavatelů a funkčních požadavků (motor Cummins, okna, cílové tabule, sedadla, brzdy, přístupová rampa pro invalidní vozíky, zesílená klimatizace). Stejně jako dalších 207 elektricky poháněných vozidel Civis/Cristalis, která jsou již v provozu nebo jsou objednána, bylo 10 vozů pro Las Vegas vyrobeno v závodu Irisbus v Rorthais ve Francii . CIVIS byl jako nový systém hromadné dopravy vyvinut v úzké spolupráci holdingu IRISBUS (druhý největší výrobce autobusů v Evropě) a MATRA Transport International, pobočky koncernu SIEMENS. CIVIS je autobus, ale také tramvaj na gumových kolech , jejíž koleje jsou nahrazeny naváděcími značkami na silnici. Prioritou není jen moderní systém navádění, ale také komfort pasažérů, design a variabilita pohonů včetně možnosti využít hybridní motory a palivové články. Díky tomu má velmi široké využití a je schopen reagovat na jakoukoli situaci v městské hromadné dopravě. Zdroj: Tisková zpráva Karosa a.s., člen skupiny IRISBUS Karosa a.s.: jana.sagatova@karosa.iveco.com Figura Public Relations, Brno: sovcik@figurapr.cz Irisbus: nicolas.tellier@irisbus.iveco.com Siemens: herve.de_lacotte@siemens.com