Předmětem veřejné zakázky je uzavření smlouvy na dodávku osmi plně nízkopodlažních 12metrových elektrobusů a nabíjecího systému. První dva mají vyjet začátkem roku 2026.

Součástí dodávky jsou vozidla, nabíječky pro průběžné a pomalé dobíjení a udělení oprávnění k výkonu „autorizovaného“ servisního střediska. Pro získání informací o aktuálních možnostech trhu, upřesnění technické specifikace a přípravu zadávacích podmínek oslovil dopravní podnik obchodní zástupce výrobců Scania, Volvo, Mercedes, Solaris, Iveco, SOR a Škoda. První dvě vozidla má vybraný uchazeč dodat v prosinci 2025. Další pak postupně do konce září 2026. Nabíjecí systém musí zprovoznit v lednu 2026. Dopravní podnik požaduje plně nízkopodlažní dvounápravové třídvéřové elektrické autobusy o délce 11,50-12,50 m s kapacitou trakčních baterií minimálně 300 kWh a s dálkovým monitorováním provozních dat. Pro nabíjení v Depu Kylešovice a Garáží MHD minimálně dvě rychlonabíječky a osm pomalých nabíjecích bodů pro nabíjení CCS/Combo 2. Předpokládaná hodnota zakázky je 120,4 milionů korun, není však pro posuzování nabídek limitní. Nákup je závislý na získání spolufinancování z prostředků EU. Kritérii pro hodnocení je nabídková cena (60%) za celý systém, garance minimálního dojezdu elektrobusu (15%),kapacita cestujících (10%), délka záruční lhůty pro elektrobusy (10%) a nabíjecího systému (5%).

Arriva pořídila a postupně nasazuje na linky pražské MHD dvě turecké Škoda D'CITY s délkou necelých deset metrů a osm malokapacitních autobusů SOR. Do nákupu autobusů pro linky MHD Praha a MHD Roudnice nad Labem investovala přes 60 milionů korun.

„PIDžamo“ a červené sedačky vévodí deseti autobusům, kterými Arriva obnovila šestinu své flotily pro městské linky. Samozřejmostí je klimatizace a další obvyklé standardy pro pražský provoz. Ve vozech nasazených na linky 204 Stavební zóna Horní Počernice - Sídliště Petrovice, 224 Dolnopočernický hřbitov - Ve Žlíbku a 228 Poliklinika Malešice - Obchodní centrum Štěrboholy - Benice je také kamerový systém a sčítací rámy. Autobusy SOR ICN 9,5 přepraví až sedmdesátku cestujících a mají 28 výrazně červených a modrých sedaček. Nová kabina řidiče nabízí mnohem větší prostor než předchůdci tohoto vozu. Na úzké trasy, kudy neprojede standardní autobus a je potřeba nasazovat jeho menší varianty, koupila Arriva ještě další dva zajímavé vozy. V Arrivě nejsou úplnou novinkou, první jezdí v chrudimské MHD . Pro pražskou a roudnickou MHD dopravce koupil dva minibusy značky Škoda D’CITY 9 LE od tureckého výrobce Temsa. I tyto autobusy jsou ve výbavě podle požadavků systému PID, převezou až 70 cestujících a jejich motor odpovídá normě EURO VI. Kromě této obnovy Arriva letos kupuje nové autobusy pro Středočeský a Olomoucký kraj.

Provozovatel veřejné dopravy Keolis ve Švédsku objednal 31 dvoupodlažních autobusů Volvo 9700, které mají být dodány v létě 2025. Většina je určena pro expresní dopravu po druhém švédském největším městě, pět pro meziměstskou do nedalekého města Borås. Double deckery se vyrábí ve Skandinávii.

Dvoupodlažní vozy se připojí k dalším 22 autobusům Volvo 9700 DD, které Keolis již provozuje ve městě a okolí od prosince 2021. Budou vybaveny novým 13litrovým motorem Volvo B13R, který nabízí úsporu paliva až 9 procent a možnost používat různé druhy paliva. „ Jedním z klíčových faktorů je, že autobusy mají trojnásobnou flexibilitu paliva a mohou jezdit na naftu nebo bionaftu, HVO nebo RME ", říká Karl Orton, ředitel vozového parku společnosti Keolis. Volvo 9700 DD bylo uvedeno na trh ve Skandinávii v roce 2020 a i přes velké konkurenční tržní prostředí zaznamenalo velký úspěch. Autobusy jsou 4,25 m vysoké (modely pro Skandinávské země) a 14,8 m dlouhé a ve dvou verzích pro Keolis mohou přepravit 75 -80 sedících cestujících. Jsou vybaveny kamerami nahrazující zpětná zrcátka a nejnovějšími systémy aktivní bezpečnosti. Karoserie pro Volvo 9700 DD bude i nadále vyrábět nástavbář Carrus Delta ve Finsku.

Současnou flotilu 62 škodováckých trolejbusů Dopravního podniku města Pardubic rozšíří deset nových Škoda 32 Tr. I když má Škoda Electric dodat vozidla do září 2024, dodávky už začaly. Dopravní podnik je hned využije při uzavírce v Trnové, která se dotýká 11 linek.

V plzeňských ulicích se trolejbusy pro Pardubice objevily v polovině března. Pro příští rok dopravní podnik objednal od Škoda Group osm dalších, tentokrát čtyři standardní a čtyři parciální .

V hostivařských garážích a na Kačerově už má Dopravní podnik hlavního města Prahy 19 hybridních autobusů Iveco Urbanway 18m. Nyní je čeká dokončení dovybavení pro PID, aktivace OIS, přihlášení do registru vozidel a s novým typem vozů se musí seznámit také řidiči. Pětiletá smlova umožňuje dopravními podniku objednat celkem až 140 těchto nízkoemisních autobusů během pěti let. Urbanway vyrábí Iveco Bus v Annonay ve Francii. V České republice bude mít tento typ premiéru.

První elektrické dvoukloubové autobusy postavené na platformě Volvo BZR budou ověřeny během zkušebního provozu v Latinské Americe v BRT systémech v brazilské Curitibě, v Bogotě v Kolumbii, a v Mexico City. 28metrové e-busy pro 250 cestujících jsou vhodné pro rychlou přepravu v metropolitních oblastech.

Autobusy z platformy BZR-electromobility (představené v březnu 2024) se budou v době svého komerčního uvedení vyrábět v průmyslovém komplexu Volvo v Curitibě a může být exportován do několika zemí, kde jsou města se systémy BRT (Bus rapid transit). Elektrický dvoukloubový autobus si zachovává tradiční vlastnosti svého vznětového předchůdce. Tentýž extrémně robustní a vysokokapacitní rám podvozku, nápravy a odpružení, ale nyní s elektrickým hnacím ústrojím Volvo. „ Kombinujeme osvědčený mechanický základ našich dieselových dvoukloubových autobusů s nejnovější technologií elektrických autobusů Volvo, “ říká Alexandre Selski, ředitel pro elektromobilitu Volvo Buses pro Latinskou Ameriku. Je vybaven dvěma elektromotory o výkonu 200 kW, celkem 400 kW, což je ekvivalent 540 k. Má také dvoustupňovou automatizovanou převodovku, která vychází z osvědčené převodovky Volvo I-Shift. Tato vyladěná sada umožňuje překonávat převýšení, kopce, znamená méně vibrací a následně lepší výkon a delší životnost autobusu, což zajišťuje nižší náklady na údržbu. Celková doba nabíjení se pohybuje mezi 2-4 hodinami. Navíc je zde možnost instalace nabíječky na střechu nástavby pro rychlé nabíjení na terminálech BRT při jízdách, uvádí Volvo Buses v tiskové zprávě. „ BRT s těmito autobusy bude schopen přepravit stejný počet cestujících jako systém metra , ale s nekonečně nižšími náklady na implementaci a provoz a také s nulovými emisemi ,“ říká André Marques, prezident Volvo Buses Latin America. Koncept dvoukloubových autobusů představila společnost Volvo Buses před více než 30 lety jako evoluci tradičního kloubového autobusu. Od té doby používají kombinaci těchto dvou typů vozidel k rychlé a bezpečné přepravě velkého počtu cestujících desítky měst v Latinské Americe, jako je Bogotá, Rio de Janeiro, Goiânia, Santo Domingo, San Salvador, Quito, Mexico City, Guatemala City, Guayaquil, Manaus, Belo Horizonte, Porto Alegre, Recife, Cali, Bucaramanga a Santiago. Za průkopníka BRT systémů je považována Curitiba, kde byl zaveden již v 70. letech 20. století a sloužil jako inspirace pro další země, zejména v Latinské Americe. První dloukloubové autobusy vyrobilo Volvo Buses pro Curitibu v roce 2020. Denně využije autobusovou síť přibližně 1,23 milionu lidí. Ve městě jezdí kolem 1 250 autobusů na 254 trasách a každý den urazí přes 270 tisíc kilometrů.

Tallinna Linnatransport pokračuje v přeměně své autobusové flotily na vozidla šetrnější k životnímu prostředí a jako první v Estonsku zavádí elektrické autobusy. Prvních patnáct Solari Urbino 12 prošlo testovacímu jízdami a na začátku června vyjely na linky č. 4, 10, 16, 21A, 45 a č. 36. Kromě autobusů koupila TLT také 23 nových tramvají PESA.

Vítěz loňské veřejné zakázky Solaris podepsal smlouvu na pořízení 15 e-busů s opcí na dalších 15. Prvních patnáct prošlo testovacímu jízdami a na začátku června vyjely na linky č. 4, 10, 16, 21A, 45 a č. 36. Člen představenstva Tallinn Linnatransport (TLT) Kaido Padar říká, že primárním strategickým cílem společnosti je učinit veřejnou dopravu šetrnější k životnímu prostředí a že elektrobusy znamenají začátek nové éry. „ Kromě autobusů na biometan, které v současnosti tvoří většinu našeho vozového parku, zahájíme přechod na bezemisní elektromobily ,“ vysvětlil. „ V tomto procesu získáme neocenitelné zkušenosti o tom, jak elektrické autobusy zvládají místní klima, jak fungují na silnici a jaké mají cestující pohodlí .“ Pro zajímavost uvádíme, že autobusy oslavily v květnu v Tallinnu 102. výročí provozu. Padar potvrdil, že vzhledem k tomu, že vozy veřejné dopravy najedou v okolí Tallinnu ročně více než 36 milionů kilometrů, budou mít jakékoli změny významný dopad na vizuální podobu města. „ Výdaje společnosti se sníží i díky elektrickým autobusům, protože jejich průměrná spotřeba energie se pohybuje kolem 1,20 kWh, což umožňuje jasnou úsporu při srovnání aktuálních cen elektřiny a paliva .“ Tramvaje, trolejbusy a nyní i elektrické autobusy v Tallinnu fungují 100% na obnovitelnou elektřinu. Projekt pořízení elektrobusů stojí 10,3 milionu eur, z toho 2,6 milionu pokryje podpora Environmental Investment Center (EIC). Nabíjecí infrastruktura je přizpůsobena pro podmínky severní Evropy. Nabíječky jsou zatím na dvou místech, v depu Kadaka a na terminálu Väike-Õismäe. Kromě nových autobusů s nulovými emisemi přijíždí do Tallinnu také nové tramvaje PESA. První vůz dorazil 30. května a brzy začne absolvovat 1 000 povinných testovacích kilometrů. Primárně budou obsluhovat novou linku Starý přístav, která by měla být dokončena do konce léta. Nové tramvaje jsou vybaveny nejmodernější technologií, která nabízí větší komfort a bezpečnost jízdy. Šestidveřové vozy s nízkým vstupem jsou určené pro 184 cestujících, z nichž 65 může sedět. 23 nových tramvají pomůže postupně vyměnit staré tramvaje typu KT4. „ Tramvaje KT4 sloužily se ctí ,“ říká Toomas Hirve, ředitel technické divize společnosti TLT. „ Mnoho z nich bylo původně postaveno již v 80. letech minulého století. Bohužel každé vozidlo má omezenou životnost a nové tramvaje PESA brzy nahradí mnoho tramvají KT4. Některé tramvaje, které zažily lepší časy, jsme již vyřadili, ale rozhodli jsme se prodat ty, které prošly zkouškou času. Proč šrotovat tramvaj, která nese tolik vzpomínek a nostalgie po lidech, když někdo zvenku může mít zájem udělat s ní něco vzrušujícího? “ TLT již dříve prodávala staré tramvaje aukcích a dnes slouží jako kavárny, kanceláře nebo různé přístřešky.

Dopravní společnost Hermes patřící pod Transdev představila nové autobusy Citea LF-122 veřejnosti v pondělí 27. května 2024. Zatím je v provozu 32 z celkem 64 objednaných vozů. Dalších 32 autobusů, tentokrát pro regionální linky mimo Eindhoven, bude následovat ještě letos.

Autobusy nasazené Hermes v regionu Jihovýchodní Brabantsko jsou vybaveny řadou technologických specifikací, včetně takzvaného balíčku „Brainport“ upozorňuje VDL, zahrnuje bezpečnostní systémy, jako je varování před čelní srážkou a systém detekce mrtvého úhlu. S plně elektrickým hnacím ústrojím, kde jsou baterie instalovány v podlaze a motory jsou integrovány do kol, je na palubě místo až pro 92 cestujících. Objednávka od Hermes byla první pro zcela novou generaci Citea vyvinutou a vyrobenou v Nizozemsku a Hermes je nyní prvním dopravcem, který nasadil nové autobusy do pravidelného provozu. Jsou založeny na zcela nové elektrické platformě, která je dostupná ve čtyřech délkách – v případě Hermes se jedná o LF-122, 12,2 metru dlouhý sólo autobus. Baterie již nejsou instalovány na střeše vozidla, ale v podlaze. Celou boční stranu navíc tvoří souvislý dílec z kompozitního materiálu, který by měl snížit hmotnost a tím zvýšit dojezd – kromě pozitivních vlivů na vibrace, hlukový komfort a díky vylepšené izolaci také na spotřebu energie při vytápění nebo chlazení interiéru. Myslelo se také na řidiče, říká VDL, "Při navrhování autobusu bylo věnováno mnoho času a pozornosti vytvoření optimálního prostředí pro řidiče, bez ústupků v oblasti ergonomie, snadného ovládání, pohodlí a bezpečnosti." Hermes nasadí své nové autobusy na městské linky v Eindhovenu a sousedních obcích. Pohodní nových vozů si mohou vyzkoušet bezplatně s "Kartou s nulovými emisemi mimo špičku", tzn od 9:00 hodin, na čtrnácti městských linkách až do 30. června. Martijn Mentink, regionální ředitel Hermes: „ S těmito novými městskými autobusy s nulovými emisemi děláme další krok k vozovému parku zcela bez emisí v Jihovýchodním Brabantsku a v provincii Severní Brabantsko. Cílem je nabízet do roku 2030 autobusovou dopravu zcela bez emisí. Přitom naši cestující jsou na prvním místě, jsme přesvědčeni, že tyto nové autobusy přispějí k ještě lepšímu zážitku z cestování .“ Autobusy jezdí bez emisí a jsou nabíjené elektřinou získavanou v Brabantsku ze "slunce a větru". Richard van den Dungen, CCO VDL Bus & Coach: „ Jsme nesmírně hrdí na to, že naše Citea nové generace zaplní ulice Eindhovenu a přilehlé oblasti. Hermes a Eindhoven tak dosáhly v Nizozemsku prvenství. Cestující a řidič zažijí mimořádně pohodlné jízdy a navíc oproti předchozím generacím autobusů šetrnější k životnímu prostředí .“ Hermes uvedla už na konci roku 2016 do provozu v Severním Brabantsku 43 elektrických 18metrových elektrických autobusů Citea SLFA, v té době šlo o největší vozový park elektrických autobusů v Evropě. Z jejich provozu v Eindhovenu a okolí získali provozovatel i výrobce řadu poznatků. Po více než šesti letech byly baterie první generace nahrazeny novými s téměř dvojnásobnou kapacitou.

Yutong vyvezl do Španělska 46 autobusů pro provoz na 15 hlavních letištích v zemi, 25 je elektrických. Španělsko je lídrem v Evropě v zavádění udržitelné pozemní dopravy.

Ve Španělsku představil Yutong poprvé elektrický letištní autobus v roce 2019. Využil poptávku po "zelených" autobusech a dnes jezdí na největších letištích jako je v Madridu nebo Barceloně. Od terminálů k letadlům přepravují cestující na 70 letištích ve 30 zemích a regionech, v Evropě od Říma až po Newcastl a Edinburgh ve Spojeném království. Yutong nabízí elektrický AB14E se šesti dveřmi pro 110 cestujících. Standardně je vybaven bateriemi o kapacitě 258 kWh, která poskytuje velkou flexibilitu v provozu a v mnoha případech může autobus fungovat několik dní bez nabíjení. Nabíjení ze stejnosměrné nabíječky je možné za méně než dvě hodiny. Čínský výrobce považuje za důvod svého dominantního postavení prvotřídní vysokonapěťovou elektrickou bezpečnostní ochranu a špičkovou spotřebu energie. Úroveň ochrany baterie, hnacího motoru a ovladače dosahuje ve zvláštních požadavcích pro silniční vozidla ochrany IP68+IP6K9K, díky které se jeho elektrické letištní autobusy "nebojí deště, písečných bouří a dalších drsných prostředí a je přitom zajištěna bezpečnost provozu vozidla". "Neustálé získávání zakázek je důkazem špičkové výrobní síly Yutong, zároveň se výrazně zrychluje rozvoj čínské špičkové výroby na evropský trh, čínský automobilový průmysl se posouvá do středu světové scény, a snaží se vést mezinárodní průmysl," uvádí Yutong. V roce 2023 dodal Yutong téměř 90 autobusů AB14 s dieselovým pohonem do Saúdské Arábie , šlo o největší zahraniční zakázku.

Prešov byl po Bratislavě druhým městem na Slovensku, po kterém začaly jezdit trolejbusy. Po 62 letech uvádí dopravní podnik do provozu parciální trolejbusy. Šest Škoda 27 Tr Solaris už vozí cestující, čtyři SOR NS 12 čekají na schválení pro provoz na Slovensku. Jeden z vozů jezdí zkušebně. V plánu je i obnova autobusů.

První trolejbusovou linkou v Prešově byla linka 1 v trase Solný důl - Nižná Šebastová, která od 13. května 1962 prakticky v nezměněné trase jezdí dosud. Trolejbusová doprava tvoří ve městě základ MHD. Dopravní podnik mesta Prešov provozuje 45 trolejbusů a postupně přibývají další, s trakční baterií. Délka trolejové sítě představuje necelých 30 km, o napájení se starají 3 trakční měnírny. S přispěním fondů EU dopravní podnik pořídil deset nových vozů. Parciální trolejbusy Škoda 27 Tr Solaris vozí cestující již více než 3 týdny na spojích linek 29, 32, 32A a 39, díky jízdě až 12 km mimo trolejovou síť nahradily původní naftové autobusy. V rámci oběhů se vyskytují i ​​na některých spojích trolejbusových linek 4, 8, 38 či linky 34. Trolejbusy s bateriemi mají výhodu i při výjezdech z a dojezdech do vozovny, kdy mohou využít bránu bez trolejového vedení a nemusí manipulačně přejíždět přes centrum města. Jeden z parciálních trolejbusů SOR TNS 12 s budoucím číslem 801 zatím jezdí zkušebně bez cestujících. Trolejbus jako zcela nový typ vozidla musí na Slovensku absolvovat proces homologace, který zajišťuje výrobce spolu s dopravcem pod dohledem Ministerstva dopravy. V rámci tohoto procesu musel odjet 1 250 kilometrů naprázdno, bez zátěže, z čehož minimálně 15% muselo být v režimu jízdy na trakční baterii. Požadavek byl splněn na konci dubna. A od začátku května pokračovaly zkoušky druhou etapou, v jejímž rámci má trolejbus ujet dalších 1 250 kilometrů s umělou zátěží za stejných podmínek jako v první etapě. Následně Ministerstvo dopravy rozhodne o zkušebním provozu trolejbusu s cestujícími. Dopravní podnik města Prešov připravuje další obnovu svého vozového parku, tentokrát plánuje nakoupit autobusy s hybridním pohonem. Zájem má o standardní 12m a kloubové 18m autobusy s dieselovým mild-hybridním pohonem. Před vyhlášením veřejné zakázky v březnu 2024 prováděl předběžné tržní konzultace.