Největší podíl ze zakázky získal BYD, po 50 elektrických autobusech dodají další čínští výrobci Higer a Golden Dragon.

BYD získal velkou zakázku v dosud největším izraelském tendru na elektrické autobusy. Sto 12metrových elektrobusů objednal Egged, největší izraelský provozovatel městské a meziměstské dopravy. Nákup je součástí iniciativy na rozšíření flotily bezemisních autobusů s podporou izraelského úřadu pro veřejnou dopravu a ministerstva pro ochranu životního prostředí. Celkem má dorazit v dubnu 2022 dvě stě nových vozidel, 100 ks značky BYD, 50 ks Higer a 50 Golden Dragon. Je to také dosud největší zakázka pro BYD v Izraeli. Egged je zákazníkem BYD od roku 2017 a ve své flotile má 24 jeho elektrických autobusů, které jezdí v Haifě a Jeruzalémě. BYD nabídl do soutěže dvanáctimetrové vozy s bateriemi s kapacitou 422 kWh a dojezdem přes 400 km na jedno nabití, to bude výrazně více ve srovnání se stávajícími vozy a umožní to větší denní dojezd. Celkem provozuje Egged 35 elektrobusů, kromě značky BYD také Golden Dragon. Nejvíce nových autobusů má přijet do oblasti Haify, 150 ks. Na část vozidel získal dopravce dotaci od úřadu pro veřejnou dopravu a společně také pracují na vybudování nabíjecí infrastruktury.

Vozidla s malým elektromotorem jako pomocným pohonem vyjedou ve třech městech příští rok.

Solaris vyhrál výběrové řízení na dodávku 161 hybridních autobusů Urbino 12 spolu se servisem na 8 let. Vozidla se do Valonska dostanou v roce 2022. Hodnota kontraktu přesahuje 76 milionů Eur. Již v příštím roce přivítají města Namur, Lutych a Charleroi nízkoemisní hybridní autobusy Urbino 12, které si objednala společnost Opérateur de Transport de Wallonie (OTW), provozovatel veřejné dopravy z frankofonní části Belgie. Vozidla budou předána regionálním dopravcům TEC Charleroi a TEC Liège-Verviers, se kterými Solaris již dříve spolupracoval, a poprvé – TEC Namur-Lucembursko. „ Jsme nesmírně hrdí na tuto velkou novou zakázku od Opérateur de Transport de Wallonie. Od roku 2017 jsme dodali téměř 240 hybridních autobusů stejného typu do měst Lutych, Hainaut a Charleroi. Jsme velmi rádi, že ještě více cestujících veřejné dopravy ve Valonsku bude moci využívat nejmodernější autobusy Solaris s nízkými emisemi ,“ řekl Petros Spinaris, člen představenstva pro prodej a poprodejní služby. Hybridní Urbina 12 pro OTW budou vybavena moderním a ekologickým hybridním elektrickým pohonem řady HybriDrive. Díky elektromotoru, který doplňuje vznětový motor, snížuje spotřebu paliva a emise škodlivin v ovzduší. Funce Stop-and-Go vypíná naftový motor při zastavení na zastávkách. Vozidlo v tu chvíli využívá energii rekuperovanou při brzdění a uloženou v superkapacitorech. Urbina budou v dvoudveřovém a třídveřovém provedení. Jako první přijedou do Namuru, hlavního města Valonska (64 kusů), další do Charleroi (58 ks ) a Lutychu (39 autobusů). Tepelný komfort prostorného interiéru vozů zajistí vysoce účinná klimatizace, vybavena budou kamerovým systémem a systémem počítání cestujících. Vůbec první autobusy Solaris dorazily do Belgie v roce 2013. Kromě zmíněných 240 hybridních autobusů Urbino 12 je v provozu v Bruselu 32 Urbino electric.

V Kopřivnici vzniklo muzeum pro osmdesát nákladních automobilů a podvozků vozů Tatra, využívá moderní technologie i virtuální realitu.

Od 17. listopadu 2021 můžete v Kopřivnici navštívit v rekonstruované budově bývalé slévárny automobilky Tatra nové moderní muzeum. Na ploše více než 5 000 m2 představuje unikátní sbírku 80 nákladních vozidel a podvozků značky Tatra, řada z nich ještě nebyla nikde vystavená. Expozice Muzea nákladních automobilů Tatra je chronologicky rozdělená do čtrnácti tematických sekcí - jsou věnované například hasičské technice, vojenským automobilům, závodním a expedičním speciálům a nechybí ani autobus TATRA HB, který ovšem není majetkem Tatra Truck, ale je zapůjčen z Technického muzea v Brna. Časem by mělo mít muzeum vlastní, jeden se právě renovuje. S virtuální realitou si můžete prohlédnout interiér vozu nebo se dokonce projedete Tatrou, která jela kolem světa. Jádro sbírky tvoří původní sbírka Jiřího Hlacha, kterou Tatra získala v roce 2015. Muzeum bylo slavnostně otevřeno právě v den 1. výročí úmrtí soukromého sběratele pana Hlacha. Muzeum je otevřeno celoročně, v zimním období od úterý do neděle od 9 do 16 hodin, pro návštěvu je lépe využít všední dny. A o případných omezeních se informovat na facebooku .

Od dnešního dne ujede 20 tisíc kilometrů s cestujícími na palubě. Přední část vozu svými tvary připomíná nohu těžební věže a odkazuje na historii Ostravy.

Nová ostravská tramvaj 39T dnes zahájila zkušební provoz. První spoj vyrazil na trať 29. listopadu 2021 v 10:16 h z martinovské smyčky. Lidé teď budou novou tramvaj, vyrobenou na míru pro Ostravu skupinou Škoda Transportation vídat na lince č. 4. Nová souprava už ujela 20 tisíc kilometrů ve zkušebním testovacím provozu bez cestujících a se zátěží v průběhu října a listopadu. Až zkušební jízdy skončí a Drážní úřad udělí novému vozidlu Průkaz způsobilosti, proběhne v únoru oficiální převzetí vozu Dopravním podnikem Ostrava (DPO) a jeho zařazení do běžného provozu. Tramvaj Škoda 39T pak bude nasazena i na dalších páteřních linkách. V tuto chvíli má DPO objednáno 35 vozů zhruba za 1,7 miliardy korun (cca 48,6 milionu za jeden). Dalších 5 kusů je v opci. Po převzetí prvního vozu do ostrého provozu budou další tramvaje Škoda 39T nasazovány v pravidelných intervalech. Prvních 6 vozů očekává DPO v únoru 2022, pak by mělo následovat postupné předávání vždy po jednom vozidle týdně. Nové tramvaje se s výjimkou prvních dvou kusů vyráběných v Plzni montuje Škoda Transportation ve svém závodě Škoda Ekova v Ostravě. „ Dojmy cestujících z jízdy novou tramvají jsou pro nás mimořádně důležité. Těšíme se na jejich postřehy. Myslíme si, že se mají na co těšit. Nový vůz nabízí hned pět nových vlastností: Má lépe zorganizovaný vnitřní prostor, širší uličku. Podvozek lépe uzpůsobený k dosahování vyšší rychlosti. Nabízí nižší vnitřní i vnější hlučnost, komfortnější pracoviště řidiče. A v neposlední řadě nejmodernější kamerový systém, který umožňuje nahlédnout do vozů našemu dispečinku online, “ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. „ Nové plně nízkopodlažní tramvaje se s výjimkou prvních dvou kusů vyráběných v Plzni budou montovat v našem ostravském závodu a věřím, že budou všem cestujícím dobře sloužit. Tramvaj Škoda ForCity Smart Ostrava je nejdelší dvoučlánkovou tramvají, kterou jsme kdy vyrobili a aplikovali jsme na ni hned několik novinek. Ty zajišťují zejména vyšší komfort i bezpečnost pro cestující ,“ sdělil Petr Brzezina, prezident skupiny Škoda Transportation. „ Naše MHD se postupnými inovacemi stala jedním ze symbolů města Ostravy. Dotváří a charakterizuje přerod Ostravy v moderní a zelené město. Pořízení flotily nových tramvají Škoda 39T je součástí naší strategie budování nejmodernějšího a nejbezpečnějšího vozového parku v Česku. Všem Ostravanům přeji, aby se nejen v této nové tramvaji, ale ve všech tyrkysových vozidlech DPO cítili bezpečně a komfortně ,“ dodává Tomáš Macura, primátor města Ostravy. Tramvaj bude dosahovat rychlosti až 80 km/h. Bude nejmodernější a nejtišší ve vozovém parku DPO, je zároveň navržena tak, aby přední část svými tvary připomínala nohu těžební věže a odkazovala tak na historii Ostravy. Každá tramvaj má 60 míst k sezení a 140 ke stání. Délka vozu je 26,6 metru, maximální výška se spuštěným sběračem je 3,6 metru, váha prázdného vozidla je více než 36 t, plně obsazeného pak i 56 t. Cena za jeden kus vozidla je 47,5 mil. korun.

S patnácti právě dodanými autobusy Setra low entry Daimler dokončil zakázku na celkem 46 vozů pro společnost Klaiber Bus v Německu.

Každý z vozů S 415 LE je vybavený 45 sedadly a prostorem pro 35 stojících cestujících. Vyjedou na nových linkách v okrese Tuttlingen v jihozápadním Německu, kde pro ně rodinná firma přijala 30 nových řidičů. Jedno z vozidel je zároveň speciálně upravené jaké cvičný vůz pro všech 90 řidičů a pro nácvik servisu. Klaiber Bus GmbH & Co. KG je se svou sesterskou společností TutBus partnerem systému pro mobilu TUTicket v Bándensku-Württemversku. U nás známe tyto autobusy hlavně z linek provozovaných Icom Transport.

Od našeho dlouholetého spolupracovníka Dave z Anglie máme krásný pozdrav z rozloučení trolejbusů s letošní sezonou poslední večerní jízdou.

V Trolejbusovém muzeu v Sandtoftu ve Velké Británii proběhlo v sobotu 20. listopadu rozloučení se sezónou. Jednou z hvězd akce byla replika historického trolejbusu v Keighley, vyrobená před 3 roky v Českých Velenicích . V sobotu jezdila poprvé ve večerním provozu. Podívejte se na video (začátek od 0:30): Video jsme získali od našeho dávného známého a spolupracovníka z British Trolleybus Society pana Dave Chicka. Právě on byl následující den, v neděli 21. listopadu zvolen ředitelem a správcem Sandtoft Transport Centre Ltd, která je provozovatelem muzea v Sandoftu . Právě zde se o staré trolejbusy, které zmizely z britských ulic, starají už od roku 1969. I za nás Dave, blahopřejeme, a posíláme pozdrav z Česka! Jan Spousta

Po téměř 120 bezemisních autobusech, které jsou v provozu v Turku a v Helsinkách od léta, přijede ze závodu z Komárom dalších 70 vozů dvou délek.

Čínský BYD získal další velkou objednávku na své bezemisní elektrobusy od společnosti Nobina z Finska. Největší provozovatel veřejné dopravy v severském regionu objednal 70 kusů dvou nejprodávanější modelů. 42 kusů 13metrového autobusu s dojezdem 400 km a 28 kusů 15metrového modelu, který by měl ujet 450 km na jedno nabití. Nobina Finland letos v létě od BYD převzala 119 eBusů několika délek, 12 m, 13 m, 15 m a vysokokapacitní 18 m, jednalo se o největší finskou objednávku bezemisních autobusů. Autobusy směrovaly do dvou měst, do Turku a právě do Helsinek. Od zavedení do provozu ujely více než milion kilometrů a ušetřily 1 400 tun emisí CO2.

Francouzské přístavní město na jihozápadě země zavádí svou první elektrickou autobusovou linku. Vyjede 36 e-busů VDL Bus & Coach.

Město Bordeaux ve Francii vybralo k elektrifikaci své první autobusové linky systém od společnost VDL Bus & Coach. Pro Express (BRT linku) jezdící mezi nádražím Saint-Jean v Bordeaux a městem Saint-Aubin de Médoc. Mezi všemi nabízenými elektrickými řešeními byla vybrána jako nejúčinnější pro tuto asi 15 km trasu technologie rychlého nabíjení na terminálech doplněná pomalým nabíjením v depu. Předchozí generace elektrických autobusů Citea má najeto již více než 120 milionů km. Nová generace Citea LF-181, kterou zvolila Metropole Bordeaux, se vyznačuje inovativním designem s tzv. extra plochými“ bateriemi částečně umístěnými v podlaze. Vysokokapacitní baterie se nabíjí pomocí pantografů na vozidlech a v depech a nabízejí minimální dojezd 180 km. Zakázka pro VDL znamená dodávku 36 kloubových elektrických vozidel pro linku Express Bus a také veškeré dobíjecí zařízení na terminálech a v depu, která také nainstaluje. Zpracuje projekt a bude mít v režii všechny práce. Odhadovaná hodnota zakázky je 40,3 milionů Eur. Autobusy budou dodány v roce 2023 a do provozu by měla být nová linka spuštěna v roce 2024. Příslušnou Strategii mobility pro Express schválilo město letos.

Se spuštěním elektronického odbavovacího systému s platebními kartami a mobilní aplikací DPmÚL klesá poptávka po nákupu jízdenek s přirážkou.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem od 1. ledna 2022 ukončí doplňkový prodej jízdenek u řidiče MHD s přirážkou v hodnotě 25 Kč a 10 Kč. " Jedním z důvodů zrušení doplňkového prodeje je ochrana cestujících i řidičů MHD v souvislosti s opakujícím se výskytem koronaviru SARS-CoV-2. Dalším důvodem je klesající poptávka cestujících po tomto druhu jízdních dokladů, související se spuštěním elektronického odbavovacího systému i mobilní aplikace DPmÚL ,“ uvedla Simona Mohacsi, výkonná ředitelka společnosti. V současné době mohou cestující k úhradě jízdného využít bezkontaktní platební karty pro nákup jednorázového jízdného v režimu Check in/Check out i jako identifikátoru časové jízdenky zakoupené v eShopEOS nebo na Zákaznickém centru DP nebo pro bezhotovostní nákup jízdenky na terminálu u řidiče vozidla. Dále lze využít elektronickou peněženku čipové karty Dopravy Ústeckého kraje pro bezhotovostní nákup jízdenky na terminálu u řidiče vozidla nebo jako nosič elektronické časové jízdenky. Nadále je zachován nákup jízdenek v jízdenkových automatech a mobilních jízdenek (SMS jízdenka, SEJF jízdenka, jízdenka z Mobilní aplikace DPmÚL). Poslední etapu elektronického odbavovacího systému v městské hromadné dopravě spustil DPmÚL ve spolupráci s ČSOB, Mastercard a Mikroelektronikou od 1. července 2020. Prodej relačních jízdenek DÚK (jízdenky do ostatních zón, které neobsluhuje DPmÚL) u řidiče MHD je i nadále zachován pouze s možností bezhotovostní platby bezkontaktní platební kartou nebo elektronickou peněženkou čipové karty DÚK.

Vozidla typové řady C, CN a BN nahradí nové: linkové SOR IC a ICN LE a IBN LE pro městské linky. Všechny budou v dieselové i plynové verzi. Výroba začne v polovině roku 2022.

Český výrobce SOR Libchavy představil včera na veletrhu CZECHBUS ve světové premiéře svou novou řadu autobusů určenou zejména pro meziměstskou a příměstskou dopravu. Nové vozy ve výrobním programu nahradí úspěšné vozy řady C, CN a BN. Po představení nového městského vozu řady NS před 5 lety jde o dokončení úplného přechodu ke zcela nové modelové řadě vozidel. SOR Libchavy vyrábí autobusy v České republice již 28 let. Ten úplně první sjel z výroby v roce 1993. Z producenta zaměřeného původně výhradně na malé autobusy (tzv. midibusy) se firma postupným rozšiřováním výrobního programu stala výrobcem, který byl schopen pokrýt široké portfolio od midibusů až po článkové vozy s délkou bezmála 19 m. Kromě dieselových autobusů nabízí firma také trolejbusy, elektrobusy a autobusy s pohonem na zemní plyn. Další alternativní pohony s ohledem na současný tlak na výrobce po zavádění ekologických pohonů SOR sleduje v rámci svého vývoje. V roce 2016 firma představila na veletrhu v Hannoveru svůj první nový autobus o délce 12 m, který byl zamýšlen pro postupnou náhradu řady městských vozů SOR NB 12 a NB 18 CITY. Vozidla nové řady SOR NS postupně vznikla ve formě elektrobusů, dieselových vozů, trolejbusů a plynových autobusů a od počátku roku 2022 ve výrobním programu skutečně definitivně nahradí starší „en béčka“, jež se stala typickým představitelem městského autobusu v mnoha českých a slovenských městech, včetně Prahy, kde bychom jen ve službách pražského DP napočítali přes tisíc těchto autobusů. Letos, v roce 2021, přichází SOR s další novinkou, která má ambici nahradit ve výrobním programu dosavadní produkci vozidel typových řad C, CN a BN. Jejich historie sahá až do samotných počátků vývoje SORu, tedy do první poloviny 90. let, byť v mezičase prošla vozidla pochopitelně celou řadou technologických i designových změn a postupně přibývaly či naopak ubývaly některé typy v nabídce. Připomeňme, že první jmenovaný typ (C) je určen pro linkovou dopravu a představuje vůz se standardní výškou podlahy (tedy nenízkopodlažní), jenž nabízí prostor na zavazadla pod podlahou vozu. Ve výrobě jej má nově nahradit typ SOR IC. Další jmenované typy – SOR CN a BN – jsou na trhu nabízeny od roku 2003 (potažmo 2004 v případě městské varianty BN). Částečně nízkopodlažní vozidla se stala jednoznačně identifikovatelná díky vyvýšení střechy v zadní části vozu, pro něž si vysloužila přezdívky „hrbáč“ či „velbloud“. Tyto modely budou nahrazeny vozidly SOR ICN (linkový) a SOR IBN (městský), která budou sice nadále částečně nízkopodlažní (tzv. verze LE; low entry), avšak střecha již bude po celé délce v jedné rovině. „ Autobusy s „hrbem“ mají za sebou naprosto fenomenální úspěch. Jejich příchod na trh ve své době znamenal možnost nákupu cenově dostupného vozidla, které mohlo pohodlně přepravovat i na delší vzdálenosti vozíčkáře, respektive obecně osoby se sníženou schopností pohybu. Na úspěchy v ČR a na Slovensku navázaly dodávky například do Německa, Srbska, Rumunska, Polska či Dánska ,“ uvedl Jiří Paroulek, jeden z jednatelů a ředitel společnosti SOR Libchavy. „ Nové autobusy již budou bez typické vyvýšené střechy, ale i to naši zákazníci již mohou znát. Všechny naše částečně nízkopodlažní elektrobusy EBN totiž byly vyráběny již se střechou v jedné rovině ,“ připomněl ředitel SORu řadu EBN, které se má přechod na novou platformu také výhledově týkat. Na úspěch původních „hrbáčů“ chce SOR svými novými autobusy SOR IC, ICN a IBN navázat. Jejich hlavní předností má být nadále nízká hmotnost, která se pozitivně projevuje v nižší spotřebě paliva a nízké provozní náklady. „ Náš dieselový či plynový autobus měl díky nízké hmotnosti výrazně nižší spotřebu. Tuto konkurenční výhodu jsme chtěli v rámci pokračování vývoje zachovat. Fakticky jsme se standardním typem spalovacího motoru dokázali dosahovat spotřeb, na které se dostávaly či dostávají běžně hybridní autobusy. To byl vždy významný přínos pro dopravce i životní prostředí ,“ řekl k novince Filip Murgaš, zodpovědný za obchod. Nové typy autobusů budou nabízeny ve čtyřech délkových variantách, a sice 9,5 m, 10,5 m, 12 m a 12,5 m. „ Nebráníme se pochopitelně v případě zájmu zákazníků přijít i s dalšími řešeními, čtyři vyjmenované typy ale budou tvořit základ naší nabídky. Chceme si ale pochopitelně nadále uchovat vysokou míru flexibility k zákaznickým přáním ,“ doplnil Murgaš. Premiéra nových autobusů se odehrála na veletrhu CZECHBUS v Praze, kde se představili hned dva zástupci nové modelové řady, oba v délkové verzi 12 m. Jeden z vozů představuje tradiční řešení dieselového autobusu (SOR ICN 12), druhý je pak v provedení s pohonem na stlačený zemní plyn (typ SOR ICNG 12). Autobus na první pohled zaujme svým značně netradičním designem, který má respektovat základní tvarové křivky autobusů SOR (typické zešikmené čelní okno), a zároveň se odlišit od soudobé produkce linkových autobusů v dané kategorii s poněkud „krabicovým“ vzezřením. Autorem designu je stejně jako v případě modelu SOR NS architekt Patrik Kotas. Pozornost byla pochopitelně kromě vnějších křivek věnována i provedení interiéru a stanoviště řidiče, které zaujme vskutku velkorysým prostorem. V současné době je vyrobeno několik vozidel, které se používají k homologačním zkouškám a brzy by se měly objevit na testech u prvních zákazníků. Sériová produkce, jež povede k ukončení výroby starších vozů SOR C, CN a BN, by měla být zahájena v polovině roku 2022.