Na krajských linkách by mělo od ledna 2023 vyjet 170 nových příměstských autobusů o maximálních délkách 8,5 a 11 metrů. Provozovatele vybere kraj ve výběrovém řízení.

Karlovarský kraj nakoupí pro provoz na linkách ve čtyřech oblastech, na nichž hradí dopravní obluslužnost, celkem 170 příměstských nízkoemisních autobusů. Vozidla na CNG EURO VI mají mít v budoucnu příznivý ekonomický dopad do krajského rozpočtu. Účelem nadlimitní veřejné zakázky je uzavření kupní smlouvy na dodávku příměstských CNG autobusů a smlouvy o poskytování služeb full-service CNG autobusů po dobu 10 let. Uchazeč musí dodat také 8 sad revizorských zařízení. Z celkem 170 autobusů na CNG má být 109 o délce maximálně 8,5 m pro minimálně třicet osob (min. 20 sedadel), přičemž 11 těchto malých autobusů bude vybaveno tažným zařízením, a dalších 61 velkokapacitních nejméně Low Entry CNG autobusů o délce nejvíce 11 m pro minimálně 65 osob (min. 30 sedících), 13 bude vybaveno tažným zařízením a dalších 13 bude vybaveno přípravou na montáž skiboxu a nosiče kol. Současné vybavení tažným zařízením a přípravou na montáž skiboxu a nosiče kol se nepřipouští. Vozidla s dvěma dveřmi budou přizpůsobena pro příměstský provoz a vybavena budou kromě jiného klimatizací, USB zásuvkami a WiFi. Nové autobusy budou provozovány několika provozovateli, které Karlovarských kraj teprve vybere a autobusy mu pronajme (nebo jinak zapůjčí). Zahájení plnění bude až po ukončení tohoto zadávacího řízení a všechny autobusy bude kraj požadovat do 15 měsíců od účinnosti příslušné kupní smlouvy. Uchazeč o zakázku musí doložit, že v posledních 5 letech dodal nejméně 80 autobusů EURO VI (nejméně 10 o délce maximálně 8,5 m a 20 s pohonem na CNG v rámci několika samostatných dodávek) a zajišťuje komplexní servisní služby po dobu nejméně 3 let. Pro účely stanovení nákladů na pohonné hmoty musí všichni účastníci provést pro každý typ autobusu měření v akreditované zkušebně společnosti TÜV SÜD Czech. Nabídky budou hodnoceny podle základního hodnotícího kritéria ekonomická výhodnost s váhou 70%, spotřeba malých i středních autobusů má po 15%. V uveřejněné zakázce není uvedena předpokládaná hodnota. V květnu kraj informoval, že počítá s investicí 800 milionů korun , z toho 600 milionů bude financováno z prostředků Evropské unie prostřednictvím 4 projektů. Termín pro nabídky je 19. července.

Dnes začíná Volvo 9700 DD svou cestu po Švýcarsku. Na této silniční show se nový double-decker představí na osmi různých místech po celé zemi.

Dvoupodlažní zájezdový autobus představilo Volvo Buses 4. února 2021 . Je určený pro evropské provozovatele. „ Nová verze našeho double deckeru, Volvo 9700 DD, dále rozšiřuje širokou škálu možností, které mají naši zákazníci pro expresní, linkovou a turistickou dopravu v Evropě k dispozici. Jsme rádi, že můžeme novou verzí splnit vysoké požadavky našich zákazníků na kvalitu, efektivitu a produktivitu, “ řekl Ulf Magnusson, Senior Vice Prezident společnosti Volvo Buses. Nový double decker je založen na stejné platformě jako úspěšná řada autokarů Volvo prémiového segmentu - Volvo 9900, Volvo 9700 a Volvo 9700 DD pro severské země (s výškou 4,25 m). Na vysoké úrovni je bezpečnost i pohodlí. Vůz lze do detailů přizpůsobit tak, aby vyhovoval různým požadavkům zákazníků a provozním potřebám, nabízí výběr délek, uspořádání a alternativ vybavení. Přepraví až 96 cestujících.

Dvacet nových Solaris Trollino 12 v červnu expeduje Škoda Electric ze svého výrobního závodu v Plzni, odkud už odjelo do Rumunska i dalších více než 170 trolejbusů.

Do finále jde v Plzni významná dodávka elektrovýzbroje pro flotilu nových trolejbusů Solaris pro rumunské město Ploješť. Výrobní závod plzeňské Škody Electric postupně opouští dvacet nových vozidel určený pro tamní dopravní podnik. Firma pro trolejbusy vyrábí kompletní elektrovýzbroj a zajišťuje montáž a zkoušky vozidel v Plzni. Finálním dodavatelem je společnost Solaris. „ Dodávku elektrovýzbroje pro poslední kusy nových trolejbusů budeme dokončovat během června ,“ říká projektový manažer Škody Electric Tomáš Cabadaj. V Rumunsku se Škodě Electric v posledních letech daří. Celkem bude v Rumunsku jezdit více než 170 trolejbusů s výzbrojí ze Škodovky. Vozidla již úspěšně jezdí v Kluži, Brašově, Temešváru, Galati nebo Baia Mare. Cestující v Ploješti, kam míří poslední „rumunská“ dodávka Škodovky, se mohou těšit na maximální pohodlí. Vozy s bezbariérovým přístupem a výstupní plošinou pro vozíčkáře jsou plně nízkopodlažní, jsou vybaveny Wi-Fi, kamerovým systémem a dalšími zařízeními pro pohodlí cestujících. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se vozidlo nakloní až k hraně chodníku. Škoda Electric ze skupiny Škoda Transportation je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala více než 14,5 tisíce trolejbusů do třiceti zemí světa. ŠE

IVECO Crossway splňující nově platnou emisní normu EURO VI Step E měli možnost jako první vidět a vyzkoušet dopravci ze Středočeského kraje a PID.

Od 1. 1. 2022 budou v EU platit ještě přísnější emisní normy pro nákladní vozidla a autobusy - EURO VI Step E. Emisní limity NOx a částic zůstávají na stejných hodnotách, emise jsou však vyhodnocovány v rozmezí chladící kapaliny motoru od 30 do 70 °C (tzv. studený start), dosud při hodnotách nad 70°C. IVECO BUS se v souvislosti s nutnými technickými úpravami rozhodlo zmodernizovat i další prvky ve vozidlech (Crossway a Evadys). Zásadní na první pohled viditelnou změnou prošlo pracoviště řidiče. Palubní deska má až 48 ovladačů, volant získal nový tvar, který má přispět k větší ochraně řidiče v případě nehody, řidič má více úložných prostor a dvě USB zásuvky. Ocení i ergonomický velký 7" barevný Cluster s množstvím informací a automatické zapínání světel. Kromě změn patrných na první pohled splňují autobusy předpis EHK R29 vztahující se k ochraně řidiče (v oblasti rámu v místě řidiče je sada ocelových výztuží a úspěšně prošly crash testy TÜV), jsou vybaveny novou automatickou převodovkou ZF Ecolife 2 / Voith DIWA NXT a třemi smart alternátory. Dieselový meziměstský autobus Crossway 12 m EURO VI E s nízkopodlažním vstupem přivezli zástupci z IVECO ČR z Vysokého Mýta na setkání dopravních společností ADSSS do Šanova u Rakovníka úplně poprvé.

SOR Libchavy dodá během letošního roku do krajského města Ruse na severu Bulharska dvacet elektrobusů EBN 9,5. První jsou v provozu.

Smlouva o dodání elektrických autobusů do Ruse byla podepsána mezi městem a SOR 23. září 2020 za účasti velvyslance České republiky v Bulharsku Lukáše Kauckého. První z nových českých elektrobusů zahájil pravidelnou přepravu cestujících na začátku června. Další postupně přijedou do konce tohoto roku a výrazně tak omladí a zmodernizuje vozový park v klíčovém středisku severního Bulharska a přístavu na Dunaji. Informační panely dodává do vozidel společnost Bustec. Elektrobus SOR EBN 9,5 uveze téměř 70 cestujících, 22 sedících a 45 stojících, má plošinu pro nástup cestujících na vozíčcích a s kočárky, klimatizaci, USD porty a počítá se s WiFi. Dopravní podnik hodlá namontovat také informační systém, který bude oznamovat stanice, a monitorovací systém pro sledování počtu cestujících v reálném čase, aby bylo možné lépe plánovat trasy a vyhodnocovat ekonomické ukazatele. Vozidlo denně ujede 150 - 200 km. SOR Libchavy je také jedním z potencionálních dodavatelů elektrických autobusů do Maďarska. Třetí týden se v Szolnoku testuje ENS 12 . V pátek 28. května proběhla prezentace vozu členům Parlamentu, města, dopravní společnosti Volánbus a dalším činitelům. Byl zdůrazněn význam celého projektu Green Bus a představeny plány a vize do budoucna.

Všech 100 nových červených Mercedes-Benz Citaro hybrid bude v ulicích italské metropole jezdit do podzimu. Daimler zajistí deset let i údržbu vozidel.

Jedna z největších evropských městských dopravních společností - Azienda per i Trasporti Autoferrotranviari del comune di Roma (Atac) - obdrží do podzimu 100 hybridních autobusů Mercedes-Benz Citaro. Městské autobusy budou dodávány ve třech sériích od června. Jsou součástí ambiciózního investičního programu na modernizaci vozového parku autobusů Atac v hlavním městě Itálie. Jedním z cílů je výrazně snížit emise znečišťujících látek. Nová vozidla jsou v červené barvě s nápisem "+ Bus x Rom + Bus x Rom". Sólo autobusy se dvěma dveřmi pojmou 26 sedících a 86 stojících cestujících a mají prostory pro vozíčkáře a kočárky. Splňují i další požadavky Atac na vybavení. Jsou plně klimatizované s antivirovými filtry v celém systému. Ochranné skleněné dveře kabiny řidiče zabraňují přímému kontaktu s cestujícími. Pro větší bezpečnost na palubě jsou umístěny ve vozech kamery. Vozidla jsou vybavena sledováním GPS a telematickým systémem pro správu vozového parku. Ve srovnání s běžnými městskými autobusy se spalovacím motorem snižují hybridní autobusy Citaro spotřebu paliva a následně emise až o 8,5 procenta, uvádí výrobce. Atac plánuje každoročně modernizovat deset procent vozového parku autobusů. Nové mild hybridní autobusy Citaro se superkondenzátory pro ukládání energie získané při brzdění nahradí současné, více než desetileté, s Euro III. Velká zakázka znamená návrat společnosti EvoBus Italia do hlavního města, v letech 2001 až 2005 dodala Atac 450 autobusů Citaro. Navíc bude Daimler Buses zajišťovat 10 let kompletní servis prostřednictvím Omniplus v Monterotondo, ležícím jen pár kilometrů severně od Říma. Atac je největší dopravní podnik v Itálii a jeden z největších v Evropě. Kromě rozsáhlé autobusové sítě v Římě provozuje tramvaje, tři linky metra a vlakové příměstské linky. Vozidla vyjíždějí z 320 autobusových zastávek a stanic a obsluhují přibližně 8 500 zastávek. Ve své správě má také parkoviště pro přibližně 70 000 vozidel.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem uzavře rámcovou dohodu na dodání až dvaceti autobusů s palivovými články. Řeší také výstavbu plnící stanice.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DPmÚL) zveřejnil 7. června veřejnou zakázku na dodávku vodíkových autobusů. Úspěšný uchazeč získá osmiletou rámcovou smlouvu až na 20 autobusů v celkové předpokládané hodnotě 390 milionů korun (bez DPH). Předpokládaná hodnota jednoho autobusu je 19,5 milionů korun. Zakázku má dopravní podnik zájem financovat z prostředků Evropské unie v rámci výzev, jejichž vyhlášení očekává v programovém období 2021 až 2027. Hodnotícím kritériem při výběru nejvýhodnější nabídky jsou s váhou 90 % náklady životního cyklu. Dalších 5 % činí délka dodací lhůty, která má být v rozpětí 420 až 540 dnů, a 5 % záruka na jakost. Technickou kvalifikaci musí dodavatel doložit předložením seznamu významných dodávek poskytnutých za poslední 3 roky, přičemž takovými dodávkami se rozumí nejméně 5 ks nových autobusů shodného nebo obdobného charakteru a to jednomu nebo více kupujícím. Kromě autobusu s vodíkovým pohonem splňuje podmínku i elektrický autobus (elektrobus). Lhůta pro podání nabídek je 6. července. V ústecké MHD by měly podle zadávací dokumentace jezdit dvounápravové, třídveřové, plně nízkopodlažní autobusy s vodíkovým pohonem, určené pro městskou hromadnou dopravu, o délce 11,5 až 12,5 metru. Pro snazší přístup do vozidel musí mít funkci kneelingu a manuálně ovládanou vyklápěcí plošinu. Průchozí prostor uvnitř vozidla musí být bez schodů. Obsaditelnost je požadována minimálně 70 osob, z toho minimálně 25 % pevných sedadel, a minimálně 6 sedadel přístupných nízkopodlažně. Všechna madla ve vozidle budou v provedení kartáčovaný nerez a veškeré osvětlení v LED technologii. Řidič bude mít uzavřenou kabinu. Samozřejmostí je klimatizace a USB zásuvky. Autobus s trakčním motorem o výkonu minimálně 160 kW a minimálním výkonem palivového článku 65 kW musí na jedno doplnění paliva ujet min. 330 km. K plnění autobusů bude dopravní podnik potřebovat vodíkovou plnící stanici. Ta má být umístěna přímo v areálu Spolchemie a dopravní podnik má na výstavbu stavební povolení i dotaci. S dokončením počítá do konce roku 2022. Do výběrového řízení DPmÚL na její vybudování se však nikdo nepřihlásil. " O výběrovém řízení v Ústí nad Labem jsme samozřejmě věděli a velmi nás to zajímalo. S dopravním podnikem jsme vedli jednání, nicméně nakonec jsme se po zvážení všech skutečností rozhodli tohoto výběrového řízení nezúčastnit. Pokud by se ze strany zadavatele něco změnilo, samozřejmě jsme připraveni jednat a stanici vybudovat. V současnosti pracujeme na realizaci několika vodíkových stanic ve spolupráci s Unipetrolem, a připravujeme i další autobusové vodikové projekty nejen v ČR, ale i v zahraničí ," napsal Václav Holovčák, člen představenstva Bonett. Skupina Bonett pro Unipetrol buduje vodíkové plnící stanice na čerpačkách značky Benzina v Praze, v Litvínově, v Brně a v Plzni. Dopravní podnik města Ústí nad Labem nyní připravuje nové výběrové řízení. „ Po analýze právě zrušené zakázky na Výstavbu vodíkové plnící stanice, plánuje DPmÚL znovu výběrové řízena na dodavatele vypsat ," uvedla Jana Dvořáková, vedoucí marketingu DPmÚL. Kromě Ústí nad Labem mají v budoucnu v našem zatím jediném evropském " vodíkovém údolí " zájem o provoz těchto autobusů i Dopravní společnost Ústeckého kraje a města Kadaň a Duchcov. O vodíkové technologie se již několik let zajímá také Dopravní podnik Ostrava (DPO). Ten zveřejnil výběrové řízení na dodavatele deseti vodíkových autobusů na konci dubna. Předpokládaná celková hodnota je 185 milionů korun. Nabídky přijímá do 28. června a dodání je v plánu v roce 2023. Plnicí stanice by měla stát v autobusových garážích DPO na Hranečníku za dva roky. Dodavatele stavby i technologie vybere také ve výběrovém řízení. Další elektrické autobusy na vodík by měly jezdit také na Havířovsku. Moravskoslezský kraj má v plánu pro čtyři regionální linky vybrat jejich provozovatele.

Koncern ICOM transport bude mít ve svém vozovém parku první nízkopodlažní patnáctimetrové autobusy SETRA. Vyjedou v Ústeckém kraji.

ČSAD Slaný, jedna ze společností ICOM transport, bude zajišťovat dopravní obslužnost na Teplicku od 1. prosince 202 1. Jezdit bude ve dvou oblastech, v příměstské a meziměstské dopravě. Příměstskou dopravu bude obsluhovat jedenadvacet zbrusu nových nízkopodlažních patnáctimetrových vozů SETRA. Ty budou navíc první v koncernu ICOM, který sice už v minulosti dlouhé SETRY používal, ale ty ještě nebyly nízkopodlažní. Investice vyjde zhruba na 140 milionů korun. SETRA S 418 LE business třídy MultiClass Nejdelší model řady MultiClass 400 je 14,6 metrů dlouhý s třemi nápravami a vysokou kapacitou a samozřejmě je nízkopodlažní. Pojme až 61 sedících cestujících. Vzhled navazuje na klasické tvary a funkční prvky, které jsou typické pro meziměstské autobusy SETRA. Základní části karoserie se vyrábí v českém výrobním závodě EvoBusu v Holýšově, dokončení výroby probíhá v německých závodech v Mannheimu a Neu-Ulm. Autobusy budou v provedení zeleného designu podle požadavků Ústeckého kraje. ICOM transport

Turecký výrobce s českým vlastníkem dodá deset elektrických autobusů do rumunského města Arad. Pět devítimetrových a pět dvanáctimetrových modelů má dorazit příští rok.

TEMSA v únoru oznámila vítězství ve výběrovém řízení na čtyři modely Avenue Electron do rumunského Buzau. S místním prodejcem Anadolu Automobil Rom byla úspěšná i v další zakázce pro město Arad na deset elektrických autobusů, pět MD9 electriCity a pět 12 metrových Avenue Electron. Všechny mají do Rumunska dorazit příští rok. Výrobce bližší specifikaci autobusů pro Arad neuvádí, Avenue Electron může být dodáván s kapacitou baterie od 240 do 360 kWh. Při plném nabití by měl autobus ujet vzdálenost 230 kilometrů, výrobce dříve uvedl, že autobus ujel 90 kilometrů s devítiminutovým nabíjením. Model MD9 electriCity s téměř deseti metry má 26 sedadel a pojme až 59 osob. Je vybaven elektromotorem s výkonem 250 kW a 230 kWh bateriemi, které se nabijí za dvě hodiny nabíječkou 150 kW. Po loňském upgradu uvádí výrobce dojezd 400 kilometrů. Avenue Electron měl premiéru v roce 2018 v Německu. V červnu 2019 MD9 electriCITY ve Stockholmu. V lednu 2021 začala TEMSA ve svém závodě v Adaně vyrábět pro své elektrické autobusy i baterie. Do roku 2025 plánuje pokrýt více než polovinu výroby autobusy na elektrický pohon.

Po vítězství v tendru ve Švýcarsku dodá Solaris elektrická Urbino 12 do Lucernu a města Zug. Lublin objednal sedm kloubových ebusů.

Solaris podepsal na konci května rámcovou dohodu se skupinou čtyř švýcarských měst: Zug (Zugerland Verkehrsbetriebe AG - ZVB), Lucern (Verkehrsbetriebe Luzern AG - VBL), Schwyz (Auto AG Schwyz) a Thun (STI Bus AG), na základě které provozovatelé VBL v Lucernu a ZVB v Zugu objednali po třech elektrických Urbino 12 s nulovými emisemi. Dodávky jsou naplánovány na říjen 2021. Vozidla budou nasazena v dopravní síti Lucernu, městě na západním břehu Lucernského jezera, a v Zugu, který leží na východním břehu jezera Zug. Jedná se o jednu z nejmalebnějších a nejoblíbenějších turistických oblastí ve Švýcarsku. Výhody elektrických autobusů od Solaris si města vyzkoušela již v roce 2018. Několik týdnů vozily cestující a nyní za pár měsíců budou v provozu natrvalo. Pohonná jednotka Solaris Urbino 12 electric se bude skládat z elektrické nápravy se dvěma integrovanými motory. Vybaveny budou bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou téměř 400 kWh, nabíjeny budou v depu. Tepelný komfort cestujícím zajistí moderní klimatizační jednotky s tepelným čerpadlem. Provozovatel VBL v Lucernu zvolil řešení s napůl uzavřenou kabinou řidiče. Tato konstrukce zvyšuje komfort řidiče a umožní samostatné větrání a klimatizaci, kterými se minimalizuje možnost proudění vzduchu z prostoru pro cestující do prostoru řidiče. Solaris je prvním výrobcem, jehož elektrické autobusy byly ve Švýcarsku testovány. Solaris Urbino 8,9 LE přepravoval cestující v Lucernu v říjnu 2012. V současné době jezdí nízkoemisní nebo elektrické autobusy značky Solaris v La-Chaux-de-Fonds, Lenzburg a Winterthur. První Solaris Urbino 8,9 LE electric bylo dodáno do Švýcarska do St. Gallen. Po výsledcích výběrového řízení ve veřejné soutěži uzavřely Solaris Bus & Coach a lublinský provozovatel Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM) 2. června smlouvu na dodávku sedmi kloubových elektrických autobusů Solaris Urbino 18 včetně nabíjecí infrastruktury. Dokončení dodávky je naplánováno na květen 2023. Kloubové autobusy budou vybaveny bateriemi Solaris High Power s nominální kapacitou přes 150 kWh a 240 kW centrálním elektromotorem. Díky pantografu na střeše budou baterie dobity během několika minut a v noci pomocí konvenčního zásuvného připojení. Interiér autobusu nabízí místo pro 120 cestujících se 40 sedadly, klimatizaci a USB porty. ZTM se rozhodl objednat systém vzdálené diagnostiky eSConnect, který umožňuje efektivní správu vozového parku elektrických autobusů a jeho optimální využití. Hlavní výhodou systému je, že umožňuje sledovat údaje o poloze vozového parku autobusů v daném čase a na jakémkoli místě, včetně údajů o aktualizovaném stavu baterie a vzdálené identifikaci potenciálních chyb. Objednaná vozidla jsou prvními kloubovými elektrickými autobusy Solaris v Lublinu. Spolupráce měst Lublin a Solaris však sahá až do roku 1996, kdy Lublin, jako jedno z prvních polských měst, autobusy z Bolechowa získalo. V poslední době dopravce uvedl do provozu 32 elektrických autobusů Solaris Urbino 12 a 15 kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18. ZTM také stále pokračuje v rozšiřování sítě svých městských nabíjecích stanic.