Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein, třetí největší německý provozovatel městských autobusů, přidává do svého vozového parku 95 nových elektrických autobusů od Daimler Buses. Z celkového počtu přibližně 847 autobusů vhh.mobility je 277 bez emisí. Nová vozidla – 47 sólo a 48 kloubových autobusů Mercedes eCitaro - mohou v budoucnu ušetřit až 7 187 tun CO₂ ročně. Toto číslo odpovídá roční spotřebě energie 1 300 průměrných domácností v Německu.

Spolkový ministr dopravy Dr. Volker Wissing, který přijel do Hamburg-Bergedorf na oficiální předání, uvedl „ Přeměna našeho systému mobility na pohony šetrné ke klimatu je jednou z největších výzev naší doby. Přechod na alternativní pohony je naprosto nezbytný zejména v místní hromadné dopravě, protože autobusy mají v našich vnitřních městech extrémně vysoký kilometrový nájezd. Jsem velmi potěšen, když vidím výsledek našeho financování v akci v Hamburku. 95 nových elektrobusů udržitelně a trvale sníží emise v metropoli. Díky financování bude na celostátních silnicích asi 3 500 autobusů. Významně přispívají k dosažení klimatických cílů v osobní dopravě, zlepšují kvalitu ovzduší a snižují hluk ve městech .“ Dr. Anjes Tjarks, hamburský senátor pro přechod na dopravu a mobilitu, řekl: „ S každým dalším e-busem se přibližujeme k našemu cíli, aby místní veřejná doprava v Hamburku byla zcela bez emisí. V tomto legislativním období jsme skutečně nabrali na síle v přeměně městského autobusového parku, více než čtvrtina ze všech 1 900 autobusů je již bezemisních. Na konci roku 2020 to bylo jen 60 autobusů, tedy 3 procenta vozového parku. Tišší a čistší autobusy prospívají nejen lidem v Hamburku a okolí, kteří zde žijí, ale také mnoha milionům lidí, kteří každý rok do Hamburku a okolí cestují. Tyto autobusy jsou nejen tišší a šetrné ke klimatu, ale také nabízejí více prostoru, pohodlí a dostupnosti. Mé poděkování patří federální vládě, která podporuje Hamburk v dekarbonizaci místní veřejné dopravy, a vhh mobility, která s námi důsledně a úspěšně jde touto cestou .“ Dr. Lorenz Kasch, výkonný ředitel vhh.mobility, uvedl: „ Jako třetí největší městský autobusový dopravce v Německu jsme ústředním hybatelem přechodu dopravy. Zprovozněním celkem 95 nových elektrobusů se dostáváme k dalšímu milníku na cestě ke kompletní elektrifikaci našeho vozového parku. Integrace autobusů s nulovými emisemi do stávajícího vozového parku je složitý úkol. Za to, že se nám tento přechod daří tak úspěšně, vděčíme odhodlání našich týmů a velkorysé podpoře našeho hlavního akcionáře, hanzovního města Hamburk, a také federálnímu financování, díky kterému jsme byli schopni pořídit od různých výrobců v tomto roce dokonce 150 nových vozidel ." Till Oberwörder, generální ředitel Daimler Buses: „ Jsem velmi rád, že společně s vhh.mobility můžeme významně přispět k bezemisní místní dopravě v metropolitním regionu Hamburku. Náš bateriový-elektrický městský autobus eCitaro nabízí vynikající celkový balíček: Moderní elektrický pohon s dlouhým dojezdem zajišťuje, že cestující dorazí do cíle tiše a lokálně CO₂ neutrálně. Pokročilé asistenční systémy také zvyšují bezpečnost v celém silničním provozu .“ Bezproblémový provoz nových autobusů podporuje neustále rostoucí dobíjecí infrastruktura. Čtyři depa vhh.mobility jsou již vybavena nejmodernější technologií a celkový počet dobíjecích míst se do roku 2025 zvýší na více než 300. Společnost vhh.mobility byla první dopravní společností v Hamburku, která před deseti lety uvedla do provozu první elektrobus. Od roku 2014 se podařilo ušetřit celkem více než 21 720 tun CO2. První eCitara jsou na linkách od roku 2020, jen krátce po zahájení jejich sériové výroby. Rámcovou smlouvu na více než 350 elektrických autobusů uzavřela vhh.mobility s Daimler Buses a MAN . Vozový park a infrastruktura dopravního podniku by měly být do roku 2030 zcela klimaticky neutrální. Elektrické autobusy jsou nasazeny mimo jiné na silně frekventovaných linkách 2, 3, X3, 21, 29, 124, 130, 135, 186, 230, 235 a 281. Elektrifikace zároveň znamená hledání talentů v době nedostatku kvalifikovaných pracovníků: vhh.mobility se v posledních letech výrazně rozrostla a nyní zaměstnává přes 2 500 lidí. Celkem dnes pro společnost pracuje přes 2 000 řidičů autobusů, přes 100 techniků, přes 20 inženýrů a přes 20 IT specialistů. Přeměnu vozového parku vhh.mobility na e-busy financuje Spolkové ministerstvo pro digitál a dopravu (BMDV) celkovou částkou 60 milionů eur v rámci „Směrnice pro podporu alternativních pohonů autobusů v osobní dopravě “.

Škoda Group a Tampereen Raitiotie Oy podepsaly smlouvu na dodávku sedmi nových tramvají a osmi přídavných modulů pro rozšíření stávajícího vozového parku tramvají ve městě. Kontrakt v hodnotě 70 milionů eur je součástí opce v rámci původní zakázky na až 65 tramvají a zahrnuje také desetiletý balíček kompletního servisu, který zajistí optimální výkonnost a spolehlivost vozového parku i do budoucna. Sedm opčních tramvají bude dodáno do poloviny roku 2027, instalace přídavných modulů je naplánována do července 2028.

„ Tampere jde investicemi do udržitelných a efektivních řešení veřejné dopravy příkladem městům po celém světě. Jsme hrdí na to, že můžeme prohloubit naše partnerství se společností Tampereen Raitiotie Oy a navázat tak na úspěch tramvají, které jsou již v provozu. Jsme připraveni podpořit jejich vizi inovativními řešeními, která zvyšují kapacitu a zachovávají kompatibilitu se stávajícím vozovým parkem. Naše partnerství ukazuje, jak chytrý design a spolupráce mohou reagovat na potřeby rostoucích měst ,“ řekl Jan Harder, President Region West and North ve Škoda Group. „ Prodloužení tramvají je rozumné z hlediska efektivity provozu a služeb pro cestující. Delší tramvaje mají o více než 30 procent větší kapacitu pro cestující než kratší, pojmou až 345 namísto 264 osob. Díky větší kapacitě pro cestující může tramvaj jezdit na celé síti s optimálním intervalem 7,5 minuty ,“ vysvětluje Pekka Sirviö, CEO Tampereen Raitiotie Oy. Tramvaje od Škodovky se již staly známou a osvědčenou součástí tamperských ulic. Tato zakázka navazuje na původní smlouvu, kterou Tampere uzavřelo se společností Škoda Group v roce 2017 a která zahrnovala opci až na 46 tramvají . První tramvaj z celkem 19 přijela do Tampere v květnu 2020 . Díky nejnovějšímu kontraktu získá společnost Tampereen Raitiotie Oy dalších sedm obousměrných tramvají, které doplní 28 dříve objednaných. Tato 37metrová vozidla se mohou pochlubit 100% nízkopodlažní konstrukcí, otočnými podvozky pro plynulejší jízdu a antikorozní konstrukcí, která odolá náročnému finskému klimatu. V reakci na rostoucí poptávku cestujících si společnost Tampereen Raitiotie Oy objednala také osm přídavných modulů , které prodlouží délku stávajících tramvají z 37 na 47 metrů. V návaznosti na první objednávku prodloužení, která byla realizována v září letošního roku, se tak do poloviny roku 2028 zvýší celkový počet prodloužených tramvají na 19. Tato prodloužená vozidla zvýší kapacitu pro cestující o více než 30 %, což zajistí, že systém bude moci držet krok s rostoucím počtem cestujících a zároveň zůstane zachována plná kompatibilita se stávajícím vozovým parkem.

Předmětem veřejné zakázky je pořízení dvou standardních a jednoho menšího elektrického autobusu pro obnovu stávajících dieselových vozidel SOR a ROŠERO.

Střední autobus musí mít kapacitu pro minimálně pro 65 cestujících, z toho 30 sedících. Malý elektrobus je definován jako jednodvéřové vozidlo pro minimálně 10 sedících cestujících, celková obsaditelnost minimálně 30 cestujících. Minimálně 60 měsíců musí dodavatel garantovat dojezd 190 km při zajištění cestovního komfortu dle aktuálních klimatických podmínek. Nabíjecí systém bude umět komunikovat skrze rozhraní pro nabíjecí standard PLUG-IN CCS/Combo 2 s požadavkem na interoperabilitu a to jak pro pomalé noční nabíjení včetně balancování článků, tak i rychlodobíjení formou FAST OPPORTUNITY CHARGING (kabelem) Autobusy mají mít klimatizaci, USB zásuvky a Wi-Fi. Předpokládaná hodnota zakázky činí 32 401 484 Kč (bez DPH), 85 procent pokryje dotace EU. Na dodání bude mít vybraný uchazeč 12 měsíců. První okružní linka MHD v Rychnově nad Kněžnou vyjela v roce 1995, během let se postupně rozšiřovala i do okolních obcí Lukavice a Vamberk. V roce 2003 došlo k transformaci MHD do dnešní podoby, kdy zajišťuje na základě smlouvy o veřejných službách (2022-2030) AUDIS BUS ze skupiny TRANSDEV 4 linky třemi autobusy SOR 10,5 a ROŠERO-P First FCLLI 8m. Kromě pravidelných linek MHD mohou lidé v Rychnově využívat Radiobus a Market BUS.

DOPRAVNÍ PODNIK měst Mostu a Litvínova uzavře smlouvu na nový odbavovací systém pro akceptaci všech jízdních dokladů Dopravy Ústeckého kraje a platby za jízdné bezhotovostně i v hotovosti se společností Future technologies, vybraným uchazečem ve výběrovém řízení . Druhým uchazečem o zakázku byla společnost BUSE z Blanska.

Podle dopravního podniku bude smlouva uzavřena v nejbližších dnech (aktualizovali jsme k 11. prosinci 2024 - smlouva byla zveřejněna v Registru smluv 10. prosince). Cena zakázky na nový odbavovací systém a e-shop činí necelých 40 mil. Kč bez DPH, poskytnutá dotace z IROP bude 32 mil. Kč. Future technologies po podpisu smlouvy zpracuje realizační projekt s podrobným harmonogramem prací, návrhy vzhledu odbavovacího zařízení, grafický návrh webového rozhraní včetně e-shopu a další technické detaily projektu. „ Nový odbavovací systém by měl být plně v provozu nejpozději za 18 měsíců. Dopravní podnik tak zmodernizuje a rozšíří možnosti odbavení pro naše cestující a plně se zapojí do integrovaného systému DÚK ,“ sdělil ředitel dopravního podniku, Daniel Dunovský. Cestujícím tak bude umožněna přeprava i prostřednictvím jízdních dokladů nahraných na bezkontaktní čipové kartě DÚK (dnes je to možné pouze s papírovými jízdními doklady DÚK a s elektronickým jízdním dokladem uloženým v mobilní aplikaci DÚKapka). Nově budou moci cestující platit jízdné ve všech tramvajích a autobusech bezkontaktními platebními kartami, a to ve všech jejich podobách, dál bude možnost i platby jízdného v hotovosti. V rámci nového odbavovacího systému budou pořízeny multifunkční mincovní automaty do vozidel, které umožní cestujícím jak bezkontaktní odbavení elektronickými jízdními doklady (čipová karta DÚK nebo mobilní aplikace DÚKapka), tak bezhotovostní i hotovostní platby (mincemi). Dále budou do vozů pořízeny samoobslužné terminály pro bezkontaktní odbavení elektronickými jízdními doklady a bezhotovostními platbami. Součástí multifunkčních mincovních automatů i validátorů bude barevný dotykový displej, optická čtečka 2D kódu a budou umožňovat i tisk papírových jízdenek. Dojde také k vybavení přepážek předprodejních a informačních kanceláří novou technologií, která bude plně kompatibilní s integrovaným dopravním systém DÚK. Na předprodejních a informačních kancelářích DPmML bude možné nově dobíjet všechny čipové karty DÚK (i vydané jinými dopravci), a to i jízdními doklady pro jiná města nebo pro celý Ústecký kraj. Na webových stránkách DPmML bude zřízený e-shop pro dobíjení elektronické peněženky i časového jízdného na čipové karty DÚK, které bude dopravní podnik i vydávat. „ Vybrané jízdní doklady si tak budou moci cestující nově zakoupit kdykoliv z pohodlí domova ,“ doplnil ředitel dopravního podniku. Pilotní provoz bude v roce 2025 fungovat na stávajícím odbavovacím systému, zároveň dojde k instalaci nového palubního systému do několika vybraných vozidel a k instalaci nového předprodejního zařízení na jedno předprodejní místo. Přechodné období bude znamenat instalaci nového palubního systému do vozidel, zkušební provoz a následně ostrý provoz. „ V tuto chvíli se pro cestující v Mostě i v Litvínově nic nemění a během jednotlivých fází budeme veřejnost průběžně informovat o všem aktuálním a potřebném pro bezproblémové cestování naší MHD. Stejně tak bude probíhat informační kampaň k výměnám současných starých čipových karet a cestujícím budeme včas předávat důležité informace ,“ uvedl ředitel dopravního podniku, Daniel Dunovský. „ Věříme, že tento náročný proces zvládneme bez velkých problémů a že cestující ocení nové a moderní možnosti při cestování našimi vozy MHD .“ Dopravní podnik v současné době využívá palubní počítače od společnosti Ing. Ivo Herman, CSc.. Future technologies je součástí této korporace. Podle písemné zprávy zveřejněné na profilu dopravního podniku 10. prosince 2024 bylo druhým uchazečem o zakázku na dodání odbavovacího systému BUSE, s celkovou nabídkovou cenou přibližně 60 mil. Kč se umístilo na druhém místě. Dopravní podnik soutěžil dodavatele odbavovacího systému pro integraci s DÚK už v roce 2023 . Nabídku podaly Mikroelektronika a Future technologies. Soutěž byla ale zrušena "z důvodů hodných zvláštního zřetele, včetně ekonomických". "Zadavatel identifikoval v zadávacích podmínkách chyby a nedostatky, které mohly mít za následek diskriminaci některých dodavatelů. Byly zjištěny nové skutečnosti a je třeba přepracovat technickou specifikaci a zadavatel dosud neobdržel dotační financování," uvádí písemná zpráva zadavatele uveřejněná na jeho profilu v červenci 2023.

Výrobní závod Anadolu ISUZU otevřel nový provoz pro komplexní galvanické ošetření katataforézou minibusů, autobusů a kabin nákladních vozů. Plně automatizována kataforézní linka vznikla v rámci inovačních programů Anadolu ISUZU, je největším, technologicky nejvyspělejším zařízením svého druhu v Turecku a patří i mezi ty největší v Evropě. Cílem je maximální prodloužení celkové životnosti vozidel ISUZU.

Katodická galvanizace, neboli také kataforéza je plně automatický ponorný lakovací proces na principu pohybu nabitých částic barvy v elektrickém poli směrem k pólu s opačným znaménkem. Nanesení kataforézního povlaku je považováno za optimální a nejúčinnější technologii lakování v automobilovém průmyslu s dlouhodobým účinem ochrany proti korozi. Nová technologie zároveň také významně podporuje cíle udržitelnosti ve společnosti Anadolu Isuzu, zejména v oblasti energetické náročnosti. Ošetření kataforézou je jeden z nedokonalejších procesů zamezující korozi zejména na exponovaných částech karoserie a tím se významně posunuje hranice životnosti vozidel. Nové zařízení umožňuje ponoření všech rozměrů autobusových karoserií. V ilustračním videu je vidět proces ošetření karoserie minibusu NovoCiti Life, který je v současnosti z produkce minibusů ISUZU nejprodávanější i v České Republice. Kataforéra v Anadolu Isuzu je jeden z dalších významných kroků v započatém inovativním procesu celé výroby vozidel. Vznikl tak jeden z nejmodernějších závodů v automobilovém průmyslu. Cílem je dosáhnout maximální efektivity a kvality ve všech fázích výroby, udržitelnosti a ekologie. Před nedávném byla například dokončena také fotovoltaická solární elektrárna na střechách výrobních hal, která poskytuje až 55 % čisté energie potřebné na výrobu autobusů a nákladních vozidel s instalovaným výkonem 5 500 MWp. Cílem je navýšit kapacitu až na 70 % celkové spotřeby ve druhé fázi projektu. Výzkum a vývoj je jeden z nejdůležitějších prvků v transformaci výrobního závodu. Na základě toho vzniklo i nové výzkumné a vývojové centrum Anadolu ISUZU, které se svými odbornými znalostmi a technologickou infrastrukturou patří mezi nejkvalifikovanější v Turecku. TURANCAR CZ

V úterý 10. prosince představil ATAC první 12metrové elektrické autobusy. Jedná se o vozidla ze zakázky na celkem 411 plně elektrických autobusů od IVECO BUS z ledna 2024 , které by měly být v provozu do roku 2026.

396 autobusů je třídvéřových o délce 12 metrů a 15 je třídvéřových o délce 18 metrů. První část, 110 vozidel, přijede do hlavního města Itálie v průběhu prosince 2024. První fáze testování má začít v polovině ledna v novém depu Full Green v Portonacciu. Dalšími depy Azienda per la mobilità (ATAC), které mají přivítat nové elektrické autobusy, jsou Trastevere, Tor Sapienza, Grottarossa a Tuscolana, poslední v hlavním městě Říma. Zásadní v první fázi bude školení zaměstnanců s ohledem na nové technologie a ověřování výkonu na trasách. Podle výsledků budou první z nich vypravovány hlavně na linky 64 (Termini - San Peter), 46 (Benátky - Monte Mario), 51 (San Giovanni - Koloseum - Benátky - San Giovanni), H (Termini - Capasso/Bravetta), 62 (San Petr - Tiburtina), 75 (Independence-Bonnet/Gianicolo), uvádí ATAC. Nákup nového elektrického vozového parku byl možný díky investici 220 milionů eur, přes 208 milionů je financováno z prostředků Plánu obnovu PNRR. Zakázku získalo Iveco Romana Diesel, prodejce Iveco v regionu Lazio, které bude zajišťovat i kompletní údržbu po 10 let. Díky 411 elektrickým autobusům a více než 1 100 novým vozidlům, které uvede ATAC do provozu do roku 2026, bude mít v Římě vozový park s průměrným stářím málo přes 5 let.

MPK Wrocław investuje do 200 nových autobusů. 10. prosince 2024 podepsal městský dopravce s Daimler Buses Polska smlouvu na dodávku 100 nových, nízkopodlažních a klimatizovaných autobusů. Dodavatele další stovky ještě vybírá.

Objednané sólo autobusy Citaro a kloubové Conecto budou vybaveny nejmodernějšími řídicími a hnacími systémy, budou plně přizpůsobeny pro pohodlnou a bezpečnou přepravu osob se zdravotním postižením a speciálními potřebami. Zástupce značky Mercedes-Benz v Polsku vybaví vozy také USB zásuvkami. Dodávky nových autobusů budou zahájeny v roce 2025, poslední mají dorazit v roce 2026. Smlouva na autobusy zahrnuje 10 let pronájmu, včetně 5 let plného servisu. Forma pronájmu umožňuje MPK časově rozložit náklady ve výši přes 410 milionů PLN. " Potřeba zajistit tak velký počet vozidel s sebou nese vysoké náklady. Přijaté řešení, kdy společnost vozidla místo nákupu pronajímá, umožňuje rozložit související náklady na celou dobu pronájmu a jejich splácení bude probíhat v měsíčních splátkách. Tento přístup již MPK využila při pronájmu části autobusů Mercedes Citaro 2 a Solaris ," uvedl Witold Woźny, prezident MPK. MPK ještě rozhoduje o pronájmu další stovky autobusů. Městský dopravní podnik ve Wroclawi (Vratislavi) vyhlásil největší výběrové řízení v Polsku na pronájem městských autobusů 12. srpna 2024. Bylo rozděleno na dvě části a zahrnovalo pronájem 200 zcela nových vozidel. "Zbývajících 100 vozidel, jejichž dodavatel nebyl v původním výběrovém řízení vybrán, bude získáno jiným řízením", uvádí MPK. " Je to pro nás velmi důležitá smlouva. Nejde jen o impozantní počet vozidel. Autobusy budou dodány s financováním a 5letou servisní smlouvou, která zajišťuje zákazníkovi bezpečnost používání a zaručuje dostupnost vozového parku a zavazuje nás k podpoře a angažovanosti mnoho let dopředu ," uvedl Artur Konarski, předseda představenstva Daimler Buses Polska. Dailmer Buses Polska (dříve EvoBus Polska) je v Polsku úspěšný. Kromě jiných měst jezdí autobusy Mercedes-Benz od roku 2008 ve Wroclawi . Flotila se rozrostla formou pronájmu šedesáti o 10 let později a obnova pokračovala v roce 2020. Daimler Buses dodává do města i eCitara . Šéf polské společnosti Artur Konarski od 1. dubna 2025 mění svou pozici, odchází řídit Daimler Buses Česká republika. MPK Wrocław s novými autobusy pokračuje v transformaci svého vozového parku směrem k nízkoemisním a nulovým emisím. Probíhají testy vodíkových vozidel a brzy bude dodáno 21 nových elektrobusů. 28. listopadu vyhlásila společnost výběrové řízení na nákup dalších 7 kusů.

Mezi Jihočeským Táborem a Středočeskou Vlašimí a Benešovem jezdí autobusy IVECO CROSSWAY LE ELEC od začátku prosince. Pro dobíjení COMETT PLUS instaloval ve svém areálu v Táboře dvanáct dobíjecích míst pro plug-in nabíjení s výkonem až 200 kW na jedno dobíjecí místo. Dále ve svém areálu využívá k výrobě elektrické energie i vlastní fotovoltaickou elektrárnu, kde uvažuje o možnosti využití sdílené energie. Solární panely jsou umístěny na třech budovách v sídle společnosti s instalovaným výkonem 129,22 kWp sloužící pro vlastní spotřebu.

Elektrické meziměstské autobusy jezdí v pilotním provozu na linkách 453 Tábor – Ratibořské Hory – Mladá Vožice – Vlašim a 455 Tábor – Hlasivo – Mladá Vožice – Postupice – Benešov. Projekt podporuje Středočeský a Jihočeský kraj, resp. Sdružení měst a obcí Táborska. Obě linky provozuje COMETT PLUS svým jménem v rámci projektu o mezikrajské spolupráci. Veškeré náklady na vozidla i nabíjecí infrastrukturu pokryl ze svých zdrojů. Všech šest autobusů CROSSWAY LE ELEC je vybaveno sadou 7 bateriových bloků s celkovou kapacitou 485 kWh umístěných na střeše a v zadním prostoru vozidel. Vozy mají naplánované jedno dobíjení přes den s plánovaným denním výkonem od 250 do 350 km a následně se dobíjí a balancují přes noc přibližně 3 hodiny. Jeden autobus nabízí 43 míst k sezení. Výbava je standardní podle požadavků PID. Elektrický CROSSWAY Low Entry Line 12M Electric pro COMETT PLUS je určený pro meziměstskou dopravu (Class II) a je nízkopodlažní v přední části. IVECO BUS symbolicky předalo první vůz z šesti objednaných Aleši Melichovi, jednateli společnosti COMETT PLUS, na veletrhu CZECHBUS . Šlo zároveň o první plně elektrický Crossway tohoto typu v České republice. Na začátku prosince IVECO BUS představilo CROSSWAY ELEC high-floor , meziměstský elektrický vysokopodlažní autobus. COMETT PLUS připravuje další elektrifikaci. Na linkách MHD v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí nahradí autobusy na CNG bateriovými Solaris Urbino electric .

Pro jihočeského dopravce je přelom roku elektrický. Od prosince uvedl do provozu šest elektrobusů IVECO CROSSWAY a ve svém areálu už má také elektrické autobusy Solaris Urbino pro zajišťování městské dopravy v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí.

SOLARIS CZECH měl podle uzavřených smluv dodat osm dvounápravových třídvéřových elektrických autobusů v únoru a dva v červnu příštího roku. První vozidla dorazila do COMETT PLUS už v minulém týdnu. " K dnešnímu dni je všech osm autobusů z 1. veřejné zakázky již na „dvoře“ COMETT PLUS. Druhá dodávka je podle vyjádření výrobce plánována na únor 2025 ," uvedl pro náš web Aleš Melich, jednatel COMETT PLUS, spol. s r. o. Ve výběrovém řízení požadoval dopravce vozidla s možností pomalého dobíjení plug-in CCS Combo 2 i rychlodobíjením. Celkem pro všechny své elektrické autobusy postavil moderní dobíjecí stanici s 12 dobíjecími body s případnou další možnosti rozšíření o dalších 8 míst. Napájení výkonové trafostanice je z nedaleké bývalé teplárny, vlastněné firmou C-energy, která využívá moderních technologií v uzavřené lokání distribuční siti. Dále pak COMETT PLUS předpokládá využití sdílené elektrické energie z vlastní fotovoltaické elektrárny. COMETT PLUS zajišťuje v současné době provoz MHD v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí 34 autobusy na CNG. Přepraví přibližně 5,9 mil. cestujících ročně a jeho autobusy ujedou 1,750 mil. kilometrů za rok. Elektrické autobusy začnou nahrazovat plynové postupně na přelomu roku 2024/2025.

Na pořízení nových zařízení pro odbavení v autobusech a tramvajích Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou od společnosti Mikroelektronika, kterými dopravní podnik vybavil vozidla v prvním čtvrtletí letošního roku , přispěje kraj statutárnímu městu Liberec patnácti miliony. Díky novému zařízení si může cestující zakoupit jízdenku IDOL bankovní kartou a Opuscard a koupit si jízdenku nejen po Liberci, ale také do celého kraje.

Modernizace odbavovacích a informačních systémů v městské hromadné dopravě v Liberci probíhá v rámci projektu MOS/IDOL+. „ Podpořit statutární město Liberec jsme slíbili již v roce 2022, kdy jsme na tento projekt vyčlenili 10 milionů korun. Museli jsme však vyřešit nepříznivou ekonomickou situaci dopravců v důsledku skokového nárůstu nákladů na pohonné hmoty. Mezitím se posunul termín zavedení systému, a tak na projekt přispíváme až nyní. K prvotní předpokládané částce přidáváme ještě dalších 5 milionů korun na výsledných 15 milionů ,“ uvedl Jan Sviták, statutární náměstek pro resort dopravy.