145 nových autobusů Iveco oficiálně převzala Arriva z rukou KAR group a TEZAS servis v provozovně v Dobříši 4. června. Za deset dní vyjedou moderní vozidla poprvé s cestujícími.

Z celkových 315 nových autobusů ARRIVY, které od 14. června vyjedou v rámci desetiletého kontraktu s Plzeňským krajem, je 145 vozidel CROSSWAY Low Entry Line 10,8 od IVECO BUS. Cestující budou na cestách domů nebo do práce, do školy, za zábavou nebo k lékaři vozit komfortně vybavené autobusy. Podle požadavků objednatele jsou nízkopodlažní, klimatizované a s dvojitými skly pro lepší tepelnou pohodu. Nezapomnělo se ani na bezpečnost přepravy, u každé sedačky je bezpečnostní pás. Kromě řidiče může vůz pojmout 37 sedících a 39 stojících cestujících. „ Tyto autobusy máme z našich linek dlouhodobě prověřené a dobře se s nimi našim šoférům jezdí. Díky zajímavé nabídce prodejce proto nebylo nad čím přemýšlet a pro cestující na Plzeňsku jsme nakoupili celkem 145 těchto pro nás osvědčených autobusů “, řekl po oficiálním převzetí vozů v Dobříši generální ředitel ARRIVY Daniel Adamka. " Autobusy budou pravidelně servisovány a v případě potřeby i čištěny pomocí ozónových generátorů v našich provozovnách v Plzni a Sušicích “, doplňuje Luboš Cekr, předseda představenstva společnosti KAR group, která autobusy spolu s TEZAS servis dodává. Oba prodejci IVECO bus budou zajišťovat 10 let servis vozidel. TEZAS začíná nově provozovat hlavně pro ARRIVU servisní zázemí v Kralovicích a Stříbře. ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. zajišťuje příměstskou a dálkovou dopravu ve Středočeském kraji a v Praze s přesahem do Libereckého, Královéhradeckého, Jihočeského a Plzeňského kraje. V Berouně, Hořovicích a Příbrami zajišťuje i provoz městské dopravy. V pracovní den vypraví téměř čtyři tisíce spojů na dvou stovkách linek, na které vyjíždí 380 autobusů z provozoven Mlada Boleslav, Příbram, Dobříš, Praha, Králův Dvůr, Hořovice nebo Domažlice. Společnost se také pyšní historickým autobusem RTO Lux. Cestující ho mohou pravidelně využívat při vyhlídkových jízdách, které jsou pořádány při každoročním Dni otevřených dveří. O společnosti KAR group, a.s. Skupina KAR se za 24 let své existence stala jednou z největších společností v segmentu služeb pro provozovatele osobní a nákladní dopravy. Dceřiná společnost KAR-mobil s.r.o. má 17 vlastních provozoven, kterou doplňuje řada servisních smluvních partnerů a poskytuje tak servis v rámci celé ČR. Ročně opraví cca 1 600 autobusů a téměř 6 500 nákladních vozidel. Je autorizovaným servisním partnerem pro značky IVECO Bus a FORD TRUCKS. V rámci skupiny OSTRA GROUP se také zabývá investiční činností, vývojovými projekty v dopravní infrastruktuře a dále pronájmem a provozováním nemovitých celků. Mezi poslední přírůstky do skupiny KAR patří francouzský výrobce tlumičů DONERRE Suspension a společnost F TRUCKS, importér nákladních vozů FORD TRUCKS do ČR. O společnosti TEZAS servis a.s. Společnost TEZAS servis a.s. ze skupiny TEZAS patří mezi největší prodejce autobusů IVECO Bus v rámci její dealerské sítě v České republice. Hlavní servisní a obchodní centrála je v Praze. Od června letošního roku uvedla v činnost dvě servisní zázemí v Kralovicích a Stříbře, zaměřená hlavně na servis autobusů společnosti ARRIVA v Plzeňském kraji.

Čtyřicet nových speciálně upravených autobusů, včetně dvoukloubových, dodá opět Volvo Buses do brazilského města se systémem rychlé autobusové dopravy.

Volvo Buses je jedním z hlavních dodavatelů vozidel pro dopravní systém v Curitiba. Ještě letos dodá 6 dvoukloubových, 13 kloubových a 21 konvenčních autobusů. "Jsme zpět a jsme jsme lídry s našimi dvoukloubovými autobusy ve městě i na trhu. Kromě toho dodáváme i další vozidla," uvádí Fabiano Todeschini, prezident společnosti Volvo Buses Latinská Amerika. Curitiba je považována za průkopníka BRT (Bus Rapid Transit) na světě a Volvo je v něm zapojeno od začátku sedmdesátých let. Město zvolilo koncept, kdy autobusy jezdí v samostatných jízdních pruzích a koridorech. Nástupní plochy zastávek i podlahy vozidel jsou na stejné úrovni, což umožňuje snadné nastupování a vystupování. Pro rychlou a plynulou jízdu probíhá veškerá manipulace s jízdenkami ještě před nástupem do vozidla. Systém byl spuštěn v 70. letech 20. století a slouží jako inspirace pro řadu dalších metropolitních oblastí, zejména v Latinské Americe. Během posledních desetiletí vedlo několik faktorů, včetně hluboké recese, k pozastavení obnovy flotily, v posledních letech začíná Curitiba do vozidel opět investovat. V současné době přepraví systém hromadné dopravy v Curitiba 1,23 milionu cestujících na více než 14 100 cestách denně. Městské autobusy, které jezdí na 254 trasách, ujedou přibližně 273 000 kilometrů. Nové Volva pro Curitiba jsou dvoukloubové a kloubové B340M a konvenční modely. Dodávají se se speciálními specifikacemi, mezi které patří elektronické kotoučové brzdy a ABS, elektronická regulace zrychlení a automatický vzduchový systém odpružení. "Jsme velmi hrdí na to, že jsme vytvořili první komerčně životaschopný autobus se dvěma klouby, který může být využíván v BRT, nejprve v Curitibě a později i v dalších metropolitních oblastech," uvádí Fabiano Todeschini. Autobusy Volvo jsou také připraveny k instalaci systému Automatic Speed Control, který využívá GPS k automatickému omezení rychlosti v kritických oblastech, jako jsou terminály nebo v blízkosti škol a nemocnic. V roce 2018, kdy byla tato nová technologie zavedena, významně přispěla k bezpečnosti silničního provozu, čímž došlo ke snížení počtu kolizí v hlavním městě státu Paraná v jižní Brazílii o 50% ve srovnání v předchozím rokem. Volvo

Autobus s palivovými články od Solaris pokračuje v evropském turné. Po testování v polských, německých a italských městech byl představen ve Vídni.

Nejnovější model autobusu Solaris se setkal mezi zákazníky s velkým zájmem. Od premiéry v červnu loňského roku získal Solaris objednávky z Nizozemska, Německa a Itálie na celkem 57 autobusů. První vozidla se do konce letošního roku dostanou do Bolzana, Kolína nad Rýnem a Wuppertalu. Nyní ho má do 12. června ve své flotile Wiener Linien, jeden z největších provozovatelů veřejné dopravy v Evropě. Bude v provozu na lince 39A devět dnů. Vídeň plánuje od roku 2023 provozovat deset autobusů na vodík a testováním plánuje získat zkušenosti. Pro zkušební jízdy musí mít město odpovídající infrastrukturu. Čerpací stanice byla postavena v autobusovém depu v Leopoldau. Při zkušebním provozu je nádrž autobusu naplněna 35 kilogramy vodíku během dvanácti minut, při normálním provozu osm minut. Autobus může s plnou nádrží dojet až 400 kilometrů. Tankování by mělo probíhat jednou denně. Do budoucna je získáváním vodíku pro provoz pověřena Wien Energie. Výzkum v této oblasti, zejména možnost výroby zeleného vodíku, je v současné době nejvyšší prioritou. „Díky testování Solaris Urbino 12 poháněného vodíkem Wiener Linien jsme na cestě k ještě ekologičtější budoucnosti veřejné dopravy. Společně se Solaris budeme podporovat další rozvoj vodíkových autobusů, protože požadavky na vozidla v pravidelném provozu ve Vídni jsou obrovské,“ říká Günter Steinbauer, generální ředitel Wiener Linien. „Vídeň je průkopníkem elektronické mobility ve veřejné dopravě a je jedním z prvních evropských hlavních měst, které zavedlo elektrické autobusy. Wiener Linien neustále investuje do řešení bez emisí. Jsem proto velmi rád, že mohu ve Vídni představit náš vodíkový autobus Solaris Urbino 12,“ říká Petros Spinaris, viceprezident společnosti Solaris Bus & Coach S.A. Technologicky vyspělé vodíkové autobusy Solaris Urbino 12 používají sadu palivových článků o výkonu 70 kW. Vodík je uložen v plynné formě v pěti tancích namontovaných na střeše autobusu. Souprava kompozitních nádrží typu 4 (nejnovější generace dostupná na trhu), umístěná podélně nad první nápravou vozidla, má celkový objem 1 560 litrů. Autobus je také vybaven baterií Solaris High Power. Jedinými vedlejšími produkty vznikajícími během provozu Solaris Urbino 12 hydrogen jsou teplo a pára. V důsledku toho vozidla nevytvářejí žádné škodlivé látky. Solaris působí v Rakousku od roku 2003 a za tu dobu dodal téměř 400 autobusů do 40 měst. Každý den 53 z nich projíždí ulicemi Vídně a jeho okolí, včetně zvláštních linek přepravujících cestující na největší rakouské letiště. Solaris

Pro MAN je dodávka devadesáti dvou autobusů MAN Lion’s City LE jedním z velkých projektů roku. Oficiálně je Arrivě předal 4. června 2020 v Plzni v areálu společnosti Škoda Transportation.

Devadesát dva dvounápravových autobusů MAN Lion’s City LE bude od června letošního roku zajišťovat dopravní obslužnost v Plzeňském kraji. Z pohledu počtu dodaných vozidel se jedná o jeden ze zásadních projektů společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic pro letošní rok. Mezi dodavateli nových autobusů ARRIVY pro Plzeňský kraj je také německý MAN. „Osobně jsem velmi potěšen skutečností, že si společnost ARRIVA vybrala naše autobusy MAN. Bezpečnost cestujících, spokojenost zákazníků a vynikající vztah k životnímu prostředí, to jsou pro nás hodnoty nejvyšší důležitosti. Děkuji za důvěru a přeji mnoho spokojených kilometrů, řekl k předání autobusů MAN Lion’s City LE nový jednatel a generální ředitel společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic, s.r.o. Jan Kohlmeier. Během prvních pěti měsíců letošního roku dodal MAN 92 dvounápravových autobusů MAN Lion’s City LE s možností převozu imobilních cestujících na invalidních vozících a se třiačtyřiceti místy k sezení. Na dalších dvacet tři vozidel má zákazník otevřenou opci. „MAN je jedním z největších výrobců dopravní techniky. Jeho autobusy dlouhodobě známe a jejich vývoj sledujeme. Významnou hodnotou je pro nás nejen úroveň vlastní techniky a technologie, ale i servisní a poprodejní služby. Právě ty jsou mnohdy důležitým argumentem pro pořízení vozidel. Také proto jsme si vybrali jako jednoho z dodavatelů našich autobusů mnichovského výrobce MAN Truck & Bus,“ řekl k pořízení a převzetí autobusů MAN Lion’sCity LE generální ředitel společnosti ARRIVA TRANSPORT Daniel Adamka. Vozidla Lion’s City LE s celkovou délkou 11 895 mm jsou osazena moderními motory MAN D0836 Euro 6 s maximálním výkonem 213 kW/290 k při 2300 min-1. MAN vyrábí vozidla více než jedno století, je znám skutečností, že na trh dodává jen dokonale vyvinuté a dlouhodobě prověřené produkty. V rámci expertních zkušeností a rozsáhlých služeb zajišťujících vysokou efektivitu provozu je značka MAN dodavatelem kompletních dopravních řešení přinášejících zákazníkům, majitelům a provozovatelům, stejně jako uživatelům, v tomto případě cestujícím, vysokou přidanou hodnotu. „Autobusy nabídnou cestujícím velký komfort, jsou nízkopodlažní, klimatizované, mají pohodlné sedačky a některé z nich budou v létě přepravovat kola, v zimě lyže“, říká ředitel společnosti ARRIVA Střední Čechy František Soumar. Část autobusů (zejména ty nasazované na páteřní trasy) bude vybavena také Wi-Fi připojením pro cestující. Do ostrého provozu vyrazí nové autobusy MAN 14. června letošního roku. S vozidly by se cestující měli setkat na linkách napříč celým Plzeňským krajem, u vozů se předpokládá rozdělení do všech provozoven dopravců. K nasazení nových autobusů hejtman Plzeňského kraje Josef Bernard dodává, že se jedná o významné a prakticky bezprecedentní omlazení vozového parku autobusů (v republikovém srovnání). S ohledem na velikost změny i vystřídání dopravců "ze dne na den" se dle jeho slov může stát, že se první dny něco "nepovede", cestující v tomto případě prosí o shovívavost. Rozhodně však nepochybuje o tom, že cestující budou s novou koncepcí autobusové krajské dopravy spokojeni. „Požadované autobusy jsme na přání zákazníka vybavili pětiletou zárukou a servisním kontraktem ComfortRepair na pět let s opcí na dalších pět let provozu,“ říká vedoucí prodeje autobusů MAN pro Českou a Slovenskou republiku Pavel Pospíšil. Autobusy budou servisovány zejména ve středisku MAN Plzeň, případně také v dalších servisech. MAN Lion's City LE (dvoudvéřový) Délka vozidla: 11 895 mm Šířka vozidla: 2 550 mm Výška s ventilátorem: 3 150 mm Motor: 6válcový dieselový D0836 Euro 6 s výkonem 213 kW / 290 HP Převodovka: automatická ZF 6 AP 1200 EcoLife s integrovaným retardérem Vybavení: ABS, ASR, EBS Zdeněk Kresa s využitím TZ MAN

V úterý 2. června jsme vyjeli na Plzeňsko a navštívili Muzeum dopravy ve Strašicích. Pro milovníky historických autobusů, trolejbusů, tramvají a dalších vozítek je co k vidění. Fotogalerie.

Ve Strašicích právě probíhala další "brigáda" a příprava na exkurzi. Viděli jsme proto vozidla v akci a využili projížďku obcí. Pokud plánujete se do muzea podívat, určitě nezklame ani zdejší krásná příroda a některá z restaurací. Připomínáme, že zahájení sezóny pro veřejnost proběhne o prázdninách , velká akce se chystá na Strašické posvícení 15. a 16. srpna.

Po iF Design 2020 vyhrál MAN Lion's City E také mezinárodní soutěž Automotive Brand Contest 2020 v kategorii užitkových vozidel. E-bus MAN je nadčasový a má styl.

Porota složená z novinářů, odborníků na design a komunikaci a akademických pracovníků v Německu (Rat für Formgebung) udělila ceny v celkem 13 a čtyřech zvláštních kategoriích Automotive Brand Contest. „Tato soutěž je jedinou nezávislou mezinárodní designovou soutěží pro automobilové značky, takže konkurence je tvrdá. Proto je pro nás velký úspěch, že zvítězil MAN Lion's E, “ říká Rudi Kuchta, ředitel Unit Bus v MAN Truck & Bus. „Cena ukazuje, jak dobře byl design našeho elektrického autobusu přijat. Za tím vším je vysoce motivovaný tým, který odvedl v posledních letech skvělou práci. Je to něco, na co můžeme být opravu hrdí. “ Jedním z vítězných rysů MAN Lion's City E byl jeho nadčasově moderní a výrazný vzhled. „Naši designéři použili důsledně promyšlenou koncepci nové generace městských autobusů a vyvinuli ji pro e-mobilitu. Objevil se elektrický autobus, který má vlastní design, ale je okamžitě rozpoznatelný jako člen nové rodiny MAN Lion's City,“ uvádí Stephan Schönherr, viceprezident Styling Bus, a muž odpovědný za design autobusů pro značky MAN a NEOPLAN. „Toto poslední ocenění v Automotive Brand Contest a řada dalších, včetně iF Design Award 2020, potvrzuje skvělou práci našeho týmu. Potvrují také naši základní myšlenku, že autobusy navržené pro potřeby městské dopravy musí vypadat také atraktivně “ Automotive Brand Contest jury: Design udává standardy Elegantní Smart Edge design plně elektrického městského autobusu přináší do panoramatu města nový dynamický styl. Navíc konstrukční prvky specifické pro tento model zdůrazňují jeho elektrický pohon. Poutavý je vnější vzhled vozidla s postranní lopatkou, která je typická pro autobusy MAN a elegantní a dobře proporční střešní konstrukce. Uvnitř vozidla zaujme optimalizované vzdušné místo k sezení vzadu místo věže motoru. Porotu zaujaly dynamické, nadčasové linie, díky nimž má autobus svůj vlastní styl , a také použití nových technologií a materiálů pro snížení hmotnosti. "Celý exteriér je rozdělen na segmenty. Koncept barev, čalounění a osvětlení propůjčuje interiéru přístupnému zdravotně postiženým světlý a prostorný pocit. Ergonomicky navržený kokpit řidiče má vysokou úroveň funkčnosti “ uvádí porota. MAN Lion's City E nevítězí jen díky designu MAN Lion's City E byl veřejně představen na výstavě IAA v roce 2018. Dvanáctimetrová verze má kapacitu až 88 cestujících, 18 metrová maximálně 120 cestujících. Plně elektrická hnací soustava produkuje od 160 kW až do 240 kW v solobusu a 320 kW až do maxima 480 kW v kloubové verzi. Energie pochází z modulárních baterií s výkonem 480 kWh v solobusu a 640 kWh ve verzi kloubové. Podle výrobce Lion's City E spolehlivě dosáhne dojezdu 200 km po celou dobu životnosti baterií a až 270 km za příznivých podmínek. MAN

Tyrkysové moderní tramvaje od švýcarské firmy Stadler se staly novým symbolem Ostravy i vlajkovou lodí ostravského dopravního podniku. Nové tramvaje získají i moderní síť.

V sobotu 30. května to byly přesně dva roky od doby, kdy Dopravní podnik Ostrava zahájil testy pro zkušební provoz s nejmodernější tramvají v Česku. „Nákup Stadlerů byl jednoznačně pozitivním krokem. Jsou téměř bezporuchové, tiché a staly se symbolem našeho moderního dopravního podniku,“ říká na adresu Stadlerů generální ředitel DPO Daniel Morys. Čtyřicet kusů moderních vozidel, v hodnotě přibližně miliardy korun, dodala do Ostravy švýcarská firma Stadler, která se tímto krokem dostala vlastně vůbec poprvé v segmentu tramvajových vozidel na český trh. Zahraniční dodavatel zároveň deklaroval, že 40 % dodávky je tvořeno českými dodavateli. Všechny vozy jsou klimatizované, nízkopodlažní, se zabudovaným kamerovým systémem, Wi-Fi i USB nabíjecími porty. Celkem ujely již 3,5 milionu kilometrů. Nejvíce najel vůz s evidenčním číslem 1701, který přijel do Ostravy 24. dubna 2018 a to 128 862 km. Poslední vůz s číslem 1740 dorazil do Ostravy 23. října 2019 . Momentálně jsou Stadlery nejvíce vypravovány na lince č. 8. Dopravní podnik Ostrava v roce 2017 vyhlásil anketu o nejlepší název pro tyto tramvaje. Vítězný název nOVA se však příliš nepoužívá a mezi obyvateli Ostravy jsou tyrkysová vozidla nazývána domácky „Štádlerky“. Ostravané si také odhlasovali, že vozidla budou zdobit nad druhými dveřmi tři ostravské vykřičníky. Stadlery si v listopadu 2019 nasadily kníry na podporu akce Movember a letos v březnu DPO vypravil, u příležitosti MDŽ, do provozu Paní Tramvaj, kdy na čelní stranu tramvaje nalepil dívčí rty. Ty však brzy překryla rouška z důvodu koronavirové krize. Větší rychlost, menší hluk, zatravněné koleje i nové zastávky nebo celé tramvajové smyčky Po nových tramvajích přichází také investice do modernizace tramvajových tratí. Dopravní podnik společně se statutárním městem Ostrava (SMO) letos zrealizuje více než desítku investičních projektů za 380 milionů korun. Jde o největší částku v novodobé historii. Někde už stavební práce začaly, jinde se rozběhnou v průběhu léta nebo na podzim. Všechny mají několik společných jmenovatelů: rychleji, tišeji, pohodlněji a v hezčím prostředí. „V plánu už jsme tyto akce měli dlouho, teď jsme se ale rozhodli je ještě více nakumulovat. Řekli jsme si, že když je možnost získat takové množství peněz z evropských fondů, jdeme do toho. Navzdory ztrátě způsobené koronavirem nechceme, aby se krize promítla do omezení investic. Podobně rozsáhlé projekty totiž plánujeme i v dalších dvou letech. V případě potřeby si vezmeme i úvěr,“ říká předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys. DPO

MPK Poznań objednala od Solaris 37 autobusů Urbino electric. Na podzim roku 2021 se připojí k 21, které několik měsíců už obyvatele polské Poznaně přepravují.

28. května zástupci Solaris a MPK Poznaň podepsali smlouvu na dodávku 31 autobusů s délkou 12 metrů, 6 bude kloubových 18 metrových. Hodnota zakázky je přes 90 milionů PLN. Dodávky budou zahájeny na podzim 2021. První elektrobusy přijely do Poznaně ani ne před rokem. Koncem roku 2019 a začátkem roku 2020 bylo do MPK dodáno 21 vozidel tohoto typu. Nákupy jsou součástí Strategie rozvoje elektromobility do roku 2035. Hlavním cílem programu je podpora rozvoje široce definované politiky elektromobility a udržitelného rozvoje dopravy a mobility v Poznani. Nová vozidla bez emisí budou fungovat na tratích v hustě obydlených městských částech, což přinese čistší ovzduší a lepší kvalitu života obyvatel. Všech 37 vozidel bude vybaveno bateriemi Solaris High Power pro rychlé nabíjení. Urbina 12 budou mít 4 packy s kapacitou přes 120 kWh, kloubové 6 s kapacitou přes 180 kWh. Po celý den budou baterie dobíjeny pomocí rychlých nabíječek na autobusových terminálech Os. Sobieskiego a Os. Garbary, kde budou v budoucnu zřízeny i další. Navíc budou nabíjecí zařízení instalována také v terminálu Górczyn a v autobusovém depu na ulici Kacza (v současné době jsou v noci nabíjena prostřednictvím konektoru v autobusovém depu v ul. Warszawska). Nově objednané autobusy Solaris budou vybaveny podobně jako předchozí. Hnací soustava Urbino electric bude sestávat z elektrické nápravy se dvěma integrovanými motory s výkonem 125 kW. Novinkou bude trakční měnič s inovativní technologií SiC, tj. s použitím karbidu křemíku, který umožní snížit spotřebu energie. Klimatizované autobusy budou monitorovány systémem vnitřních kamer a poprvé v Poznani i venkovních kamer monitorujících pravou stranu autobusu a pantografu. Zcela nízkopodlažní vozidla budou mít prostor pro vozíčkáře a jízdní kola. Solaris

Tower Transit objednal třicet sedm elektrických autobusů Optare Metrodecker EV s portálovou nápravou ZF AxTrax AVE. ZF oznámil sériovou výrobu elektrického motoru CeTrax.

Londýn získá s Tower Transit dalších 37 patrových autobusů Optare Metrodecker EV od britského výrobce Optare. Bateriová verze typického červeného autobusu bude poháněna portálovou elektrickou nápravou ZF AxTrax AVE. Double-deckery budou na lince 23 projíždět kolem Hyde Parku a Buckinghamského paláce, a na trase C3 v jihovýchodním Londýně. Tower Transit je druhým dopravcem s tímto modelem. Od loňského léta provozuje Metroline třicet jedna autobusů Metrodecker EV. „Centrální Londýn má jeden z nejpřísnějších režimů na světě pro regulaci emisí. Řada zakázek pro město ukazuje, že AxTrax AVE je technologie, která Optare umožní splnit nejnáročnější standardy pro místní hromadnou dopravu,“ říká Andreas Moser, ředitel divize pro technologie užitkových vozidel ZF. Německý výrobce před několika dny oznámil sériovou výrobu nového elektrického pohonu CeTrax. Bude vyráběn ve Friedrichshafenu od třetího čtvrtletí 2020. Využití nového pohonu oznámil Solaris pro Urbino 15 LE electric a běloruský MAZ v modelu 303E10. ZF poprvé představila CeTrax pro autobusy v testovacím vozidle v roce 2017. Je založen na systému plug-and-drive a lze ho instalovat do vozidel s konvenčním uspořádáním hnací soustavy a pro provoz na baterie, trolejbusový systém, superkapacitory a palivové články. . Celosvětově jezdí více než 2 200 elektrických autobusů vybavených AxTrax AVE, které ujely 150 milionů kilometrů bez emisí.

Po více než dvou letech vyjedou znovu vlaky po druhém nejstarším a historicky prvním železničním mostě přes Vltavu. Zachovány budou trasy do Kralup nad Vltavou, Ústí nad Labem a do Kladna.

V pondělí 1. června 2020 dochází k mimořádné změně jízdních řádů osobních vlaků na linkách S4 Praha – Kralupy nad Vltavou – Hněvice – (Ústí nad Labem) a S5/R45 Praha – Kladno – Kladno-Ostrovec. V souvislosti s obnovením provozu na Negrelliho viaduktu v centru Prahy se vrací spoje na uvedených linkách na původní trasy. Vlaky tak už nezastaví ve stanicích Praha-Holešovice nebo v Praze-Bubnech na Vltavské. „Od prvního dne obnovení provozu na Negrelliho viaduktu, tedy od pondělí 1. června, plánujeme návrat k původním trasám vlaků na linkách S4 do Kralup nad Vltavou a Ústí nad Labem a také na lince S5 a R 45 z Prahy do Kladna. Cestující z Kralup tak dojedou osobním vlakem díky kratší trase do centra Prahy na Masarykovo nádraží až o 7 minuty dříve, ale především se tyto spoje vyhnou silně vytížené křižovatce tratí v oblasti Balabenky. Doprava by ta měla být plynulejší a spolehlivější. Bez přesedání přímo do centra zamíří i osobní a spěšné vlaky linky S5 a R45 z Kladna,“ upozorňuje obchodní ředitel Regionálního obchodního centra ČD pro Prahu a Středočeský kraj Jakub Goliáš. Vlaky linky S4 tak stejně jako před 2,5 lety pojedou z Podbaby do původní zastávky Praha-Holešovice zastávka a vyhnou se novému holešovickému nádraží. Tam i nadále zamíří rychlíky z Děčína a Ústí nad Labem (linka R20), které pojedou nadále na pražské hlavní nádraží. U linek S5 a R45 na Kladno se pak ruší zastávka Praha-Bubny Vltavská. Vlaky budou znovu zastavovat o několik stovek metrů dál na původním nádraží Praha-Bubny a budou pokračovat přímo do centra přes Negrelliho viadukt na Masarykovo nádraží. První vlaky s vládní delegací a novináři pojedou po nově zrekonstruovaném viaduktu v pátek 29. května. Aktuálně jsme doplnili video z druhé jízdy po viaduktu 29. května přes autobusové nádraží Florenc. Také jsme se svezli. Historie Negrelliho viaduktu Po Karlově mostu je Negrelliho viadukt nejstarším mostem v Praze. Jedno prvenství mu ale přeci jen patří – jde o historicky první pražský železniční most přes Vltavu. Nejenže je tedy významnou stavbou po stránce technické, ale z hlediska památkové péče se jedná i o kulturní památku. Na jeho výstavbě se v letech 1845-1849 podílelo až 3 000 českých, německých i italských dělníků a sám Alois Negrelli, jenž byl pověřen stavbou celé dráhy z Vídně do Prahy a Děčína, pocházel z jižních Tyrol. Zhotovitelem pak byly firmy bratři Kleinů a Vojtěcha Lanny, přičemž stavební náklady činily jeden a půl milionu zlatých. Viadukt spojuje Masarykovo nádraží s Bubny. Překlenuje při tom karlínské údolí, tehdy ještě zcela neregulované záplavové území, dvě vltavská ramena a ostrov Štvanice. Se svými 1 120 metry délky neměl v Evropě přes půl století konkurenci. Do roku 1910 byl nejdelším mostem Evropy a dosud je to nejdelší železniční most ve střední Evropě. Tvoří jej celkem 87 kamenných oblouků, z nichž je 77 pískovcových a 8 žulových (nad řekou). V roce 1873 byl k Negrelliho viaduktu dostavěn tzv. „Karlínský spojovací viadukt“, který propojuje Bubny s Libní bez nutnosti zajíždět na Masarykovo nádraží. Tato odbočka na Libeň se skládá z 26 oblouků (10 kamenných a 16 cihlových) a měří 351 m. Za plného provozu a téměř bez poškození přečkal viadukt povodně v letech 1865, 1890 i tu největší povodeň v roce 2002, při níž byl zatopen téměř celý Karlín. Navržen byl totiž na základě čerstvých zkušeností s povodní v roce 1845. V roce 2002 se navíc spolu s železničními mosty na Výtoni a v Libni pod Bílou skálou výraznou měrou podílel na dopravě přes Vltavu. Tehdy voda dosahovala kóty 189,31, což je 2,4 m pod vrcholem klenby žulových oblouků v řece. Po více než 160 letech byla jeho rekonstrukce už nanejvýš potřebná. Prošlo jí celkem 15 mostních objektů o délce přesahující 1 450 m.