Čtrnáct nízkopodlažních bateriových vozidel Škoda E’City pro MHD v Praze je také první dodávka elektrobusů, kterou Škoda Electric realizuje na platformě autobusů TEMSA.

Vítězem veřejné zakázky na nákup 14 nových elektrobusů standardní délky 12 metrů, kterou Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vypsal v loňském roce, se stala společnost Škoda Electric. První elektrobus Škoda E’City by v rámci této zakázky měl do Prahy dorazit na sklonku letošního prosince, zbylých 13 pak na začátku příštího roku. DPP je plánuje nasazovat především na linky č. 154 a 213. Celková hodnota zakázky včetně možných opcí, např. na nákup nových akumulátorů, je 207 milionů Kč. Dodávka 14 vozidel Škoda E’City pro DPP a pražskou MHD má minimálně dvě prvenství: budou to historicky první elektrobusy standardní, dvanáctimetrové délky, které DPP nakupuje do své flotily. Současně to je první dodávka elektrobusů, kterou Škoda Electric realizuje na platformě autobusů Temsa. Škoda E’City je 100% nízkopodlažní bateriový elektrobus kategorie M3/I s celovozovou klimatizací a přepravní kapacitou 69 osob. K usnadnění nástupu a výstupu cestujících je vybaven systémem naklápění karoserie (tzv. kneeling), který umožňuje snížit nástupní hranu dveří. Pneumatický systém podvozku naopak umožňuje i zvednutí výšky karoserie. Škoda E’City je také plně bezemisní elektrobus. Jeho topení i klimatizace je poháněna výlučně elektricky na rozdíl od naprosté většiny elektrobusů doposud provozovaných v ČR, které používají standardní naftové topení produkující zejména v zimním období nezanedbatelné množství emisí. Nové elektrobusy Škoda E’City splňují veškeré Standardy kvality Pražské integrované dopravy, jako je nízkopodlažnost, celovozová klimatizace, rozmístění sedadel, odbavovací a informační systém. Nad rámec Standardů PID je v prostoru druhých dveří vytvořeno místo pro přepravu 2 kočárků, nebo 2 invalidních vozíků, nebo kombinace 1 kočárku a 1 invalidního vozíku. V interiéru jsou dva LCD monitory pro zobrazování provozních informací, elektrobus je vybaven zařízením pro automatické počítání přepravených cestujících a kamerovým systémem včetně nehodové kamery. Výrobce poskytuje záruční dobu na vozidlo 67 měsíců, na trakční akumulátor 85 měsíců, přičemž po celou tuto dobu musí být elektrobus schopen dosáhnout deklarovaného dojezdu, tj. 100 km v běžném městském provozu včetně použití klimatizace nebo topení. „ Slíbili jsme, že do roku 2024 bude v Praze o pětinu méně emisí, do roku 2030 bude třetina autobusů poháněná elektrickým pohonem a jedním z kroků je nákup nových elektrobusů. Mým cílem je, aby DPP byl vlajkovou lodí mezi dopravními podniky v České republice a využíval moderní technologie 21. století. Praha se stane městem, ve kterém autobusové výkony v rámci MHD budou běžně zajišťovat tichá, bezemisní vozidla na alternativní paliva a nákupem prvních 100% bezemisních elektrobusů pro pražskou MHD přispíváme k naplňování Klimatického závazku Prahy. Snižujeme v Praze hluk z dopravy, přispíváme k čistějšímu vzduchu, který dýcháme a celkově zlepšujeme životní prostředí. Chci, aby byla Praha přívětivým místem pro život a autobusová flotila DPP tomu půjde naproti, “ uvedl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Nákupem prvních 14 elektrobusů naplňujeme naší strategii alternativních paliv a začínáme v DPP budovat novou flotilu nízkoemisních a bezemisních silničních vozidel. Letos v ní chceme výrazně pokročit. V rámci této strategie bychom chtěli vypsat další veřejné zakázky na nákup 140 hybridních autobusů, 15 kloubových trolejbusů pro linku č. 140, 45 bateriových trolejbusů standardní délky pro elektrifikaci linek na levém břehu Vltavy. A příští rok také otestovat autobus na vodíkový pohon. Paralelně s nákupem nových elektrobusů připravujeme nabíjecí infrastrukturu pro ně v garáži Vršovice a na konečných zastávkách Strašnická a Želivského, kterou letos chceme dokončit, abychom na konci tohoto roku mohli první vozidlo Škoda E’City nasadit do běžného provozu v Praze ,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Těší mě, že Škodovka uspěla právě v tomto tendru. Do našeho hlavního města dodáme vozidla, která nijak nezatěžují životní prostředí, mají tichý provoz, a navíc nízké provozní náklady, tudíž je jejich provoz dlouhodobě udržitelný. Bude se jednat o nové dvanáctimetrové plně nízkopodlažní vozy s komfortní výbavou – například celovozovou klimatizací, pohodlnými sedadly, sofistikovaným informačním systémem a pokročilým energetickým managementem celé flotily vozidel ,“ doplnil Petr Brzezina, předseda představenstva a prezident skupiny Škoda Transportation. Základní technické údaje elektrobusu Škoda E’City : Výrobce: ŠKODA ELECTRIC a. s. Délka: 12,095 m Šířka: 2,55 m Výška: 3,3 m Rozvor: 5 805 mm Celková maximální hmotnost: 19 000 kg Maximální rychlost: 80 km/h Počet náprav: 2 Počet poháněných náprav: 1 Počet řízených náprav: 1 Počet dveří: 3 dvoukřídlé Nástupní výška: 32 cm Celkový počet sedadel: 28 (z toho 2 sklopná) Celkový počet cestujících: 69 Deklarovaná životnost: 12 let Garantovaný deklarovaný dojezd: 100 km v běžném městském provozu s použitím klimatizace nebo topení Výkon motoru: 160 kW Nabíjecí výkon rychlého nabíjení: až 150 kW Záložní plug-in nabíjení: Vozidlo je vybaveno standardizovanou nabíjecí zásuvkou typu CCS 2. Rychlonabíjení pomocí dvoupólového pantografu : Vozidlo je vybaveno rychlonabíjením pomocí odpruženého pantografu. Bude se nabíjet v domovské garáži Vršovice nebo na konečných zastávkách Strašnická a Želivského prostřednictvím trolejbusové troleje ze sítě 600 V DC, variantně lze použít i 750 V DC. Většina trakční výzbroje, galvanický oddělovač a pantograf pro rychlé dvoupólové nabíjení z trolejbusové troleje jsou umístěny na střeše elektrobusu. Nabíjení probíhá automaticky, po ukončení nabití nebo při přehřátí či poruše trakční baterie, je nabíjení přerušeno a vozidlo je odpojeno. Pantograf je vybaven kamerou pro kontrolu správné polohy a jeho funkce. Krátce z historie elektrobusů v DPP : Prvními elektrobusy, které DPP v novodobé historii zakoupil, byly dva minibusy Breda Menarinibus Zeus M 200E ev. č. 3001 a 3002, které od ledna 2010 z garáže Hostivař nasazoval na linku č. 292 z Malostranského náměstí k nemocnici pod Petřínem. Vzhledem k vysoké poruchovosti je v listopadu 2011 DPP odstavil z provozu, na podzim 2012 je odkoupil výrobce a 18. října 2012 opustily garáž Hostivař. V lednu 2014 se v rámci předváděcího turné na několik dnů na lince 216 objevil elektrický midibus Siemens/Rampini Alè electric zapůjčený z vídeňského dopravního podniku. Výsledky tohoto vozidla v podmínkách pražské MHD byly nepřesvědčivé. V tom samém roce byl DPP předveden elektrický minibus SOR EBN 8. Další elektrobusy se v DPP objevily až v roce 2015 v rámci zkušebního provozu. Od 1. září 2015 začal DPP testovat v pravidelném provozu na linkách č. 163 a 213 od výrobce pronajatý 11metrový bateriový elektrobus SOR EBN 11 ev. č. 4001. Zkušební provoz tohoto vozidla skončil na konci srpna 2017, za tu dobu najezdil více než 140 tisíc km. Po jedenapůlleté přestávce jej výrobce opět poskytl DPP k užívání, do pravidelného provozu jej DPP nasazuje dodnes. Mezitím najezdil dalších více než 100 tisíc km. Jedním z posledních typů elektrobusů, které DPP testoval v běžném provozu byl prototyp elektrobusu SOR NS 12 electric, který byl od 9. října 2017 do 10. října 2019 nasazován na linky č. 109 a 239, a v pražské MHD najezdil více než 67 tisíc km.

Ve čtvrtek 28. ledna zahájila provoz první flotila patrových autobusů na palivové články na světě. Jsou nasazeny v Aberdeenu ve Skotsku společností First Bus.

Městská rada plánuje v Aberdeenu vyrábět pro pohon vozidel vlastní vodík. First Bus, součást nadnárodní společnosti First Group, bude provozovat celkem 15 double deckerů Wrightbus na vodík. Nové autobusy s palivovými články se 60 sedadly mají zlepšit ovzduší v třetím největším skotském městě ležícím na východním pobřeží u Severního moře. Každý ujetý kilometr ušetří jeden kilogram CO2. Ročně to znamená úsporu 84 tun emisí. Projekt ve výši 8,3 milionu GBP (cca 245 milionů korun) je financován Městskou radou v Aberdeenu, skotskou vládou a Evropskou unií (FCH JU) s investicí přibližně 500 000 GBP (necelých 15 milionů) na vozidlo. První stanice na výrobu vodíku ve Velké Británii a čerpací stanice byla otevřena v Aberdeenu v roce 2015 jako součást demonstračního projektu ekologické dopravy za 19 milionů liber (559 milionů korun). Projekt vedený také Městskou radou v Aberdeenu testoval ekonomické a environmentální výhody vodíkových technologií a jeho cílem bylo podpořit vývoj vodíkových technologií. Nové double deckery mají domov v depu King Street a jezdí převážně na trase linky 19. " Autobusy vypadají skvěle, ale jakmile jste na palubě, první věc, které si všimnete, je, jak hladce a tiše jedou - je to opravdu pohodlná jízda a myslím, že cestující je budou milovat. Jako řidič mohu posoudit zásadní rozdíl oproti řízení dieselového autobusu, vodíkové autobusy rychle akcelerují, proto část našeho školení zahrnovala i citlivost a zajištění kontroly nad těmito vysoce účinnými vozidly ," uvedl John Gillies, řidič, který byl jako první vyškolen pro řízení dvoupodlažního autobusu, pravděpodobně na celém světě. First Aberdeen

První testovací elektrifikovaný úsek v Německu s aktuální délkou pět kilometrů na dálnici A5 poblíž Frankfurtu bude dále rozšířen o téměř sedm kilometrů nadzemního elektrického vedení.

Společnost Scania pro nový úsek e-dálnice dodá dalších sedm nákladních vozidel. Elektrifikovaná nákladní vozidla Scania jsou již používána v Lübecku a po dokončení třetí testovací trati jich bude nasazeno do provozu ještě více – celkem bude brázdit elektrifikované silnice až 22 nákladních vozidel. V současné době probíhá v Německu zkušební provoz elektrifikovaných nákladních vozidel na třech úsecích. Rozšíření dálničního úseku A5 v Hesensku, které by mělo být dokončeno do konce roku 2022, nabídne celkem dvanáct kilometrů ve směru na Darmstadt a pět kilometrů ve směru na Frankfurt. Denně tímto úsekem projede 135 000 automobilů včetně 14 000 nákladních vozidel, což jej řadí mezi jeden z nejrušnějších úseků dálnice v Německu s největší koncentrací znečišťujících látek. Dálnice A5 představuje jednu ze tří silnic s nadzemním elektrickým vedením v Německu, na nichž probíhá zkušební provoz. Druhý dálniční úsek byl otevřen na konci roku 2019 poblíž Lübecku ve Šlesvicku-Holštýnsku (A1) a v současné době je na něm testováno jedno vozidlo Scania. Poslední zkušební provoz bude zahájen v Bádensku-Württembersku (B462) v průběhu roku 2021. Zvýšení stávajícího počtu nákladních vozidel Scania již dříve dodala pět hybridních nákladních vozidel R 450 vybavených sběrači, jež jsou nasazena na dálnici A5, kde přispívají ke snížení emisí uhlíku. Kromě toho se společnost Scania stará také o údržbu vozidel a shromažďování dat ze zkušebního provozu. Nedávno bylo rozhodnuto, že dodá nejpozději ve druhé polovině roku 2022 dalších sedm nákladních vozidel. Elektrifikační systém vyvinutý společností Siemens a používaný na těchto silnicích umožňuje nákladním vozidlům jet rychlostí až 90 km/h. Po opuštění elektrifikovaného úseku se jejich pohon přepne zpět na spalovací motor, který by měl v ideálním případě využívat bionaftu kvůli dosažení větší udržitelnosti. Ideální pro nákladní vozidla „ Na rozdíl od osobních automobilů, které zůstávají většinu dne nehybně zaparkovány, vykonávají nákladní vozidla různé dopravní operace po mnoho hodin, přičemž nutnost zastavení za účelem nabití by mohla jejich provoz velmi narušovat. Elektrifikované silnice nabízejí rozumné a efektivní nabíjení během cest. I když se z technického hlediska jedná jen o další způsob nabíjení elektrických nákladních vozidel, může být toto řešení vhodné zejména na silně frekventovaných silnicích. Navíc také šetří akumulátory a snižuje zatížení energetické sítě ,“ říká Magnus Höglund, vedoucí pro řešení infrastruktury a nabíjení ve společnosti Scania. Podle několika studií jsou elektrifikované silnice alternativou, která pomůže výrazně snížit emise CO2. Technologie elektrifikovaných silnic je proto jednou ze součástí řešení udržitelné dopravy společnosti Scania. Scania

Solaris Bus & Coach a nizozemská Arriva podepsaly dohodu o dodávce 10 autobusů Solaris Urbino hydrogen. Nákup bezemisních vozidel podpoří EU.

V souladu se smlouvou budou 12 metrová Urbina hydrogen dodána do provincie Gelderland a vyjedou na linkách Arriva v prosinci 2021 v oblasti Achterhoek a ve městech Zutphen a Apeldoorn. Gelderland je největší provincie v Nizozemsku na středovýchodě země s dvěma miliony obyvateli. Na konci loňského roku oznámila účast v evropském programu JIVE2 (Společná iniciativa pro vodíková vozidla v Evropě), který se zaměřuje na podporu veřejné dopravy bez emisí. Cílem je zvýšit počet vodíkových autobusů ve veřejné dopravě, mimo jiné prostřednictvím dotací ve výši 148 000 EUR na autobus. V celé Evropě bude takto pořízeno 152 autobusů ve 14 evropských regionech. Deset 12 metrových autobusů Solaris na vodíkový pohon nahradí stávající dieselové autobusy a najede více než 1 milion kilometrů ročně. Vozidla budou do Gelderlandu dodána do konce roku 2021. Bezemisní autobusy Solaris jsou poháněny energií získanou v palivových článcích, každý autobus bude vybaven bateriemi Solaris High Power. Vodík potřebný k pohonu bude uložen v plynné formě v nádržích o celkovém objemu 1 560 litrů na střeše autobusu. Každý vůz uveze 85 cestujících, z toho 37 sedících. Bude vybaven klimatizací a USB porty. Pro osoby se sníženou pohyblivostí se počítá s rampou pro nástup. Komfort řidiči zajistí vyhřívané okno a řada asistenčních systémů, mimo jiné MirrorEye (kamery místo zrcátek) a Mobileye Shield+ (kamery monitorující okolí vozidla). Do Nizozemska se první autobusy Solaris dostaly v roce 2017. Ředitelem společnosti Solaris Nizozemsko je Wil Willems, který nastoupil do své funkce letos. Nicméně má v tomto odvětví dlouholeté zkušenosti. Pro Arrivu je v Nizozemsku vodíková mobilita nová. Se zakoupenými autobusy ujede na pravidelných linkách rekordní počet kilometrů. Podmínkou projektu JIVE2 je, že v období od prosince 2021 do prosince 2024 najede každý vodíkový autobus nejméně 50 000 kilometrů ročně. Arriva v provincie Gelderland míří k cíli 100 000 kilometrů ročně. Dopravce se za podpory provincie také zavázal do prosince 2021 vybudovat čerpací stanice na vodík. Od uvedení Urbino 12 hydrogen na trh v červnu 2019 získal Solaris objednávky z Nizozemska, Německa, Itálie a Švédska na celkem 69 autobusů.

Společnost Merz Reisen GmbH rozšířila svůj autobusový park značky Setra. Devět nejmodernějších autobusů je určeno na linky v okrese Neumarkt.

Společnost Merz Reisen z Gnadenbergu na jihovýchod od Norimberku zakoupila osm autobusů Setra MultiClass Low Entry. Šest typu S 415 LE a dva S 418 LE mají začít fungovat po vítězství v celoevropském tendru na různé trasy v regionu Neumarkt v Bavorsku. Vedle nízkopodlažních autobusů předal Axel Stokinger, ředitel prodejní jednotky pro Německo, generální ředitelce a majitelce Patricii Ehbauer v Zákaznickém centru v Neu-Ulmu také autokar Setra ComfortClass S 516 HD. Pětihvězdičkový autobus Superior má místo pro 40 cestujících a je vybaven nejmodernějšími systémy pro řízení a bezpečnost Daimler Buses. Rodinná společnost založená v roce 1929 v regionu Horní Falc má nyní ve svém vozovém parku 36 vozidel: všechny jsou značky Setra, které vyrábí částečně také v EvoBus v Holýšově.

Model Irizar ie je v provozu od roku 2014. Jeho novou generaci představil španělský výrobce na veletrhu Busworld 2019.

Irizar e-mobility začíná rok dvěma novými cenami. Pro nákladní vůz získal ocenění Ekologické průmyslové vozidlo 2021 a elektrický autobus Irizar ie 12 byl ve Španělsku oceněn jako Bus of the Year 2021. Již potřetí vydavatelská skupina Editec Group a porota složená z provozovatelů městské dopravy udělily toto ocenění vozidlům pro elektrickou mobilitu Irizar. V roce 2015 získal toto uznání Irizar i2e a o tři roky později, v roce 2018, to byl Irizar ie tram. Tento model autobusu je v provozu od roku 2014 v různých evropských městech, například v Madridu, Londýně, Marseille, Janově a Lucemburku. Zkušenosti a data z posledních let zaručují spolehlivost a bezpečnost tohoto vozidla. Nová generace 12 metrů dlouhého autobusu Irizar ie byla představena u příležitosti veletrhu Busworld 2019. 100% elektrický autobus s nulovými emisemi nabízí udržitelná řešení pro mobilitu ve městech. Je dostupný v délkách 10, 12, 15 a 18 metrů. Jeho prostor byl optimalizován a v důsledku toho nabízí větší kapacitu cestujících a větší modularitu. Nová generace účinnějších baterií v kombinaci s rekuperačním brzdovým systémem snižují spotřebu a nabízejí větší autonomii vozidla. Nabíjí se pomocí až pěti interoperabilních pozic pomalém nabíjením pomocí Combo 2. Pomalé nabíjení vozidla trvá 3 hodiny. Je také možné rychlé dobíjení pomocí pantografu. Nabíjecí výkon se může pohybovat od 50 kW do 600 kW. Nová generace autobusů Irizar ie může být certifikována jako třída II.

Solaris podepsal smlouvu s COTRAL na dodání osmdesáti Solaris InterUrbino. V okolí Říma bude nasazeno téměř 600 těchto meziměstských autobusů.

Model meziměstských autobusů InterUrbino dobývá Itálii. Dopravní společnost COTRAL, která provozuje příměstskou a meziměstskou dopravu v Římě, opět objednala 80 autobusů. Jedná se o další velký nákup tohoto modelu, který se pro COTRAL v závodě Bolechowo vyrábí nepřetržitě od roku 2016. Solaris svou pozici v Itálii stále posiluje, je také jedním z předních dodavatelů elektrických autobusů. Solaris podepsal další smlouvu na 80 meziměstských autobusů InterUrbino, včetně 10 letého servisu. Vozidla mají být uvedena do provozu na autobusových linkách spojujících města v provincii Říma a celého regionu Lazio v roce 2021. Po nově podepsané smlouvě bude na silnice vedoucí do Věčného města nasazeno téměř 600 autobusů InterUrbino. Celková hodnota všech smluv uzavřených se společností COTRAL od roku 2016 přesahuje 228 mil. Eur. " Jsme velmi rádi, že se COTRAL znovu rozhodl koupit meziměstský model z rodiny Solaris. Je to důkaz vysoké kvality našich produktů. Pracujeme usilovně každý den na zajištění kontinuity veřejné dopravy v celé Evropě. Důvěra, kterou do nás vkládají naši klienti, je velkou odpovědností, která nás ještě více motivuje ,“ říká Petros Spinaris, člen představenstva společnosti Solaris Bus & Coach sp. z o.o. pro prodej, marketing a služby zákazníkům. Uvedená 12 metrová InterUrbina jsou meziměstské autobusy pro bezpečnou a pohodlnou přepravu cestujících na delší vzdálenosti a na trasách přesahujících hranice města. Na palubu se vejde 67 cestujících, přičemž 55 z nich může sedět. Kromě toho mají prostor vyhrazený pro příruční zavazadla v policích nad sedadly a zavazadlový prostor pod podlahou. Rozsáhlé vybavení bude zahrnovat různé systémy zajišťující maximální bezpečnost cestujících i řidičů. Budou mimo jiné zahrnovat komplexní kamerový systém, brány pro počítání cestujících a uzavřenou kabinu řidiče. Dopravce se navíc rozhodl pro asistent udržování v jízdním pruhu, funkci MobilEye, která řidiče upozorní na neúmyslné vybočení z pruhu. Solaris soustavně upevňuje na italském trhu svou pozici, v poslední době také pokud jde o bezemisní dopravní prostředky. Právě v Itálii zaznamenala společnost Solaris v prvních třech čtvrtletích roku 2020 rekordní prodej, dodala 83% všech elektrických autobusů v zemi. Na konci loňského roku podepsala smlouvu na dodávku 1 000. jubilejního elektrického autobusu, ten bude součástí objednávky na 100 kusů podle rámcové smlouvy až na 250 elektrických Urbino 12 pro ATM Milano .

Akumulátorová elektrická vozidla se stanou hlavním nástrojem k hospodárnějším přepravním řešením s nulovými uhlíkovými emisemi. Jak pro autobusy, tak nákladní vozidla.

Rychlý vývoj elektrických řešení pro těžká nákladní vozidla zahrnuje i neustálé zdokonalování akumulátorové technologie, pokud jde o kapacitu akumulátorů vztaženou k jejich hmotnosti. Rychle se zlepšují také další parametry a vlastnosti, jimiž jsou zejména doba nabíjení, počet nabíjecích cyklů a celková hospodárnost. Rentabilita těchto řešení, a to především při jejich opakovaném a předvídatelném využívání, se bude dále zvyšovat. Ve většině oblastí přepravy tedy postupně předčí stávající řešení, která jsou založena na použití fosilních paliv a biopaliv, kde patří Scania mezi přední výrobce. „ Vidíme, že akumulátorová elektrická řešení jsou první technologií bez škodlivých emisí ve výfukových plynech, která dokáže získat významný tržní podíl. Z hlediska zákazníka vyžaduje akumulátorové elektrické vozidlo menší rozsah servisního zajištění než konvenční vozidlo, což znamená vyšší provozní vytížení a příznivější náklady připadající na kilometr jízdy nebo hodinu provozu. Poučili jsme se z autobusového segmentu, kde přeměna začala dříve a kde se neustále zvyšuje poptávka po akumulátorových elektrických alternativách. Načasování vstupu do tohoto segmentu sice nebylo ze strany společnosti Scania optimální, poskytlo jí však užitečné skutečnosti, na základě kterých nyní rychle zlepšuje své postavení prostřednictvím nové řady autobusů. Získali jsme přitom také dobré základní znalosti, která využíváme při rozvoji oblasti elektrifikovaných nákladních vozidel, “ říká Alexander Vlaskamp, který je ve společnosti Scania ředitelem prodeje a marketingu. Společnost již uvedla na trh plně elektrické nákladní vozidlo a rovněž plug-in hybridní nákladní vozidlo. Dále má v plánu představit během několika roků elektrická vozidla, která budou určena pro přepravu nákladů na dlouhé vzdálenosti. Tato vozidla budou schopna převážet celkovou hmotnost 40 tun po dobu 4,5 hodiny a jejich akumulátory bude možno rychle dobíjet během 45minutové povinné přestávky řidiče. Do roku 2025 bude podíl elektrifikovaných vozidel Scania na celkových prodejních objemech jejích vozidel v Evropě dosahovat 10 procent, přičemž do roku 2030 se tento podíl má zvýšit na 50 procent. Elektrická energie z akumulátorů v porovnání s využitím vodíku Společnost Scania investovala rovněž do vývoje vodíkových technologií a v současnosti je podle svých slov jediným výrobcem, jehož těžká nákladní vozidla s vodíkovým pohonem jsou v počátečním zkušebním provozu u zákazníků. A na základě svých zkušeností bude ve vývoji dál pokračovat. Přechod k využívání vodíku pro tyto účely však bude podle výrobce omezený. K pohánění vodíkového nákladního vozidla je zapotřebí třikrát více elektrické energie získávané z obnovitelných zdrojů ve srovnání s akumulátorovým elektrickým vozidlem. Značné množství energie se ztrácí ve fázích výroby, distribuce a zpětného převádění na elektrickou energie. V úvahu je třeba brát také rozsah oprav a údržby. U vodíkového vozidla budou náklady v tomto ohledu vyšší než u akumulátorového elektrického vozidla, jelikož jeho systémy jsou složitější. Jako příklad lze uvést rozsáhlý vzduchový a chladicí systém. Vodík je navíc těkavý plyn, který vyžaduje náročnější údržbu zajišťující bezpečnost souvisejících systémů. Vodík však je slibný nosič energie, který umožňuje výhodnou dlouhodobou akumulaci energie a který bude sehrávat důležitou roli při snižování uhlíkových emisí, bude-li vyráběn způsobem šetrným k životnímu prostředí. Společnost Scania rovněž očekává, že vodík bude v řadě průmyslových odvětví sehrávat významnější roli také jako náhrada fosilních zdrojů energie v souvislosti s dodávkami oceli pro výrobu nákladních vozidel. Stacionární palivové články jsou důležitou součástí elektrického nabíjecího systému. Toto řešení je obzvláště nadějné v oblastech bohatých na obnovitelné zdroje energie a ve venkovských oblastech vzdálených od hlavní elektrické rozvodné sítě. „ Abychom v co největší míře přispívali jak k celkové provozní hospodárnosti svých zákazníků, tak i k ochraně životního prostředí na naší planetě, nezavíráme si dveře před žádnými dalšími příležitostmi. Je jasné, že zaměření společnosti Scania na aktuální i krátkodobé cíle je založeno na kombinaci vývoje akumulátorových elektrických vozidel a využívání paliv pocházejících z obnovitelných zdrojů. Vidíme to již v podstatě ve všech segmentech ,“ pokračuje Alexander Vlaskamp. Vědecky podložené klimatické cíle, které si společnost stanovila, budou znamenat, že do roku 2025 sníží emise CO2 pocházející z její vlastní činnosti o 50 procent. Současně během stejného období sníží o 20 procent emise vznikající provozem vozidel u zákazníků. Aby tyto své dalekosáhlé cíle splnila, zaměřuje se na emise vznikající během celého cyklu od zdroje paliva až po jeho spalování ve vozidle, což představuje přísnější přístup, než jaký vyžadují mnohé stávající i připravované legislativní předpisy, které se soustřeďují pouze na emise vznikající vlastním provozem vozidla. Každý rok má v plánu uvádět na trh nejméně jeden nový výrobek využívající elektrické technologie a spadající do segmentu autobusů a nákladních automobilů. Současně zůstávají prioritou společenské investice zaměřené na budování spolehlivé infrastruktury, která je pro akumulátorová elektrická vozidla potřebná. „ Oblast, na kterou se společnost Scania zaměřuje, je obchodní činnost jejích zákazníků. Poskytovatelé služeb v odvětví přepravy musí být schopni plnit zakázky udržitelným způsobem za přiměřené ceny ,“ uzavírá Alexander Vlaskamp.

Meziměstský autobus Isuzu Kendo 13 CNG s novou koncepcí designu a inovativními funkcemi se v rámci Isuzu Euro Tour představí spolu s novým turistickým autobusem i v Čechách.

Nový model Anadolu Isuzu Kendo CNG s délkou 13 metrů je v současné době na demo turné po Evropě. Meziměstský autobus byl uveden na evropský trh v září 2020. Nedávno dodal výrobce v rámci dohody podepsané se Severní Makedonií do města Bitola šest těchto autobusů. Kromě toho získala Anadolu Isuzu objednávku také z Francie na dalších 24 vozů. Autobus Isuzu Kendo byl vyvinut téměř 100 inženýry ve výzkumném a vývojovém centru společnosti Anadolu Isuzu. S motorem na CNG/ bioCNG nabízí i řadu inteligentních bezpečnostních technologií vyvinutých R&D Center Anadolu Isuzu. Multifunkční palubní deska poskytuje řidičům úplnou kontrolu nad vozidlem, majitelé vozového parku zase dosáhnou značné úspory paliva. Maximální kapacita sedadel je 63. 13 metrový Isuzu Kendo 13 CNG Intercity má motor Euro 6 CUMMINS, který produkuje 320 HP při 2000 otáčkách za minutu. Kendo spolu s novým turistickým autobusem Isuzu Grand Toro představí TURANCAR CZ v rámci evropské prezentační cesty „Isuzu Euro Tour 2020 - 2021“ v Čechách pravděpodobně v květnu. Grand Toro ve své třídě vyniká mezi svými konkurenty mimořádným vnitřním prostorem pro cestující, řidiče a velkou kapacitou zavazadlového prostoru, zároveň nabízí nejnižší spotřebu. Hlavní inspirací vývojářů u Grand Toro je unikátního know-how Anadolu Isuzu a dva již existujících základní modely Novo a Turquoise. Došlo k historicky zásadní inovaci osvědčených modelů s využitím technologických gadgetů, která přinesla své ovoce v podobě prestižní stříbrné ceny A'Design Award pro nový model Grand Toro. " Oba předešlé modely není nutné představovat, Novo i Turquoise jsou v Česku zastoupeny u dopravců a poprvé se na našem trhu objevily již v roce 2004, kdy se v zde představil Turquoise Euro 3k, " uvádí TURANCAR CZ. Nadešel vhodný čas přijít se zásadní inovací monotónní nabídky současných modelů. K výrazné proměně dochází na základě nového designového stylu UX (User eXperience designer). Isuzu vsází na kartu aktuálních trendů CMF (COLOR, MATERIAL, FINISH). Komplexní design vychází z moderních křivek a tvarů, výrazně se odlišujících od konkurence. Sebejistý designový styl Anadolu Isuzu přináší na trh novou úroveň. Estetické vnímání zvýrazňuje mimo jiné design dynamických denních, směrových a zadních světel, což pomáhá odlišit vozidlo i za tmy a přispívá k identitě značky. Na stavbu obou typů vozidel jsou použity nejmodernější materiály. Vnější plášť je vyroben z polymeru vyztuženého vlákny a perforovaného plechu. Skořepina karoserie je vyztužená nosníky, podvozek a hlavní konstrukce jsou z hliníku a oceli. V interiéru jsou použity moderní materiály Abs, Pu, Pvc, formica, hliník, textilie, vinyl a různé kompozity. Grand Toro je dobře použitelné na středně dlouhé trasy při zájezdech a turistických cestách, stejně jako pro další účely, dopravu zaměstnanců, sportovních oddílů, nebo také jako školní autobus. Toro je oproti původním modelům delší, nyní 8,5 m a je celkově prostornější, zadní dveře se přemístily do střední části vozu. Klasicky používaný motor ISUZU nahradil také CUMMINS. Vývoj se zaměřuje významným způsobem na technickou část, bezpečnost a v neposlední míře na komfort pro cestující a řidiče. Cílem bylo dosáhnout maximálně nejnižší spotřeby v dané délkové kategorii autobusů. Obsaditelnost je 35 - 37 cestujících. Oba vozy získaly v roce 2020 ocenění za design v prestižní italské soutěži.

Šest rumunských měst si rozdělí celkem 123 autobusů Solaris Urbino 12 Electric, do Slatiny dodá osm e-busů NS 12 SOR Libchavy.

Rumunské Ministerstvo rozvoje, veřejných prací a správy (MDLPA) dokončilo výběrové řízení na nákup elektrických autobusů do sedmi rumunských měst. Celkem jde o 131 čistě elektrických dvanáctimetrových autobusů. " Vzhledem k tomu, že uplynula lhůta pro podání odvolání a žádná nebylo přijato, je možné uzavřít smlouvy o dodávkách " uvedlo MDLPA. Vozidla dodá Solaris a Anadolu Automobil Rom SRL, místní partner SOR Libchavy. Solaris přiveze 123 a SOR 8 elektrických autobusů. Ministerstvo uzavřelo smlouvy s vítěznými uchazeči v sedmi částech. Celková hodnota nákupu je 334,2 milionu RON (cca 1,8 mld korun). Celkem 131 elektrických autobusů bude rozděleno mezi města Iasi, Târgu Mureş, Maramures, Sibiu, Slatina, Suceava a Pitești takto: Iasi: 20 Solaris Urbino 12 Electric, 6 rychlých a 20 pomalých nabíjecích stanic; Târgu Mureș : 32 Solaris Urbino 12 Electric, 10 rychlých a 32 pomalých nabíjecích stanic; Sighetu Marmației : 7 Solaris Urbino 12 Electric, 2 rychlé a 7 pomalých nabíjecích stanic; Sibiu : 9 Solaris Urbino 12 Electric, 3 rychlé a 9 pomalých nabíjecích stanic; Slatina : 8 SOR NS 12, 3 rychlé a 8 pomalých nabíjecích stanic; Suceava : 15 Solaris Urbino 12 Electric, 4 rychlé a 15 pomalých nabíjecích stanic; Pitești : 40 Solaris Urbino 12 Electric, 11 rychlých a 40 pomalých nabíjecích stanic. Vyhodnocují se ještě další tři tendry: Brašov a Temešvár; Alexandria, Drobeta-Turnu Severin, Brăila, Constanța, Focșani, Slobozia a Lugoj; Iași, Neamț County, Târgu Mureș a Tulcea County. Financování projektů zajišťuje MDLPA prostřednictvím Regionálního operačního programu (ROP) 2014–2020, Prioritní osy 4 - „Podpora udržitelného rozvoje měst“, Investiční priority 4e - „Podpora nízkouhlíkových strategií pro všechny typy území, zejména pro městské oblasti, včetně podpory udržitelné multimodální městské mobility a příslušných adaptačních opatření ke zmírnění“, specifický cíl 4.1 -„Snižování emisí uhlíku v obcích prostřednictvím investic založených na plánech udržitelné městské mobility“. Solaris navíc na základě dalšího tendru MDLPA dodá začátkem roku 2022 11 nejmodernějších nízkopodlažních trolejbusů Trollino 12 do města Târgu Jiu, ležícím na úpatí Karpat. Celková hodnota zakázky činí přibližně 121,5 milionu korun. Jedná se o první vozidla Solaris ve městě. Jeho partnerství s rumunskými dopravci sahá však do roku 2002. Od té doby Solaris Bus & Coach dodala na místní trh více než 300 vozidel. Kromě elektrických autobusů Urbino pro výše uvedená města uzavřel nedávno také kontrakt na 25 trolejbusů Trollino 18 pro město Brašov. V Rumunsku se v posledních letech daří s elektrobusy také SOR Libchavy, dodala nebo dodá do Brašova, Turdy, Zalau nebo Bistrita více než 100 vozidel.