Bezkontaktní platby jízdného fungují v ostravské MHD už deset let. Za první celý rok cestující tímto způsobem koupili přibližně 2,2 milionu jízdenek, po pěti letech už 6,5 milionu ročně a tento průměr se stále drží. Letos o prázdnínách systém zaznamenal jubilejní 100milionté přiložení platební karty.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) zavedl bezhotovostní odbavení bezkontaktní platební kartou v létě 2016 . Šlo o první odbavovací systém tohoto typu v České republice a druhý v Evropě. Cestující mohli jízdné zaplatit přímo ve vozidle bez tištění papírové jízdenky. Součástí systému byla také denní optimalizace jízdného. Na projektu spolupracovaly DPO, Koordinátor ODIS, Visa Europe, ČSOB, XT-Card a Mikroelektronika, který dodala více než 2 000 validátorů společně se softwarem. „ Odbavení bezkontaktní kartou s následnou platbou s denní optimalizací, bylo před deseti lety inovativním krokem, díky kterému se Ostrava stala lídrem v elektronickém odbavování cestujících. Ostrava byla s tímto systémem po Londýně druhá v Evropě. Sto milionů přiložení je jasným důkazem, že bezhotovostní systém je pro lidi bezpečný, rychlý a pohodlný. V roce 2020 jsme díky tomu mohli jako první město v ČR zcela zrušit papírové jízdenky, což přineslo nejen úspory, ale hlavně komfort cestujícím ,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku Ostrava a dodává „ Do budoucna chystáme další modernizaci odbavovacího systému s výkonnějším moderním hardwarem i novou generaci validátorů. V investicích do digitalizace budeme pokračovat. Již dnes dvě třetiny kupónů nakupují lidé online .“ Bezkontaktní platby přinesly DPO také rostoucí tržby. Zatímco v roce 2017 činily necelých 40 milionů korun, loni už přesáhly 190 milionů korun. Nejvíce přiložení tradičně připadají na období velkých letních hudebních festivalů. Během druhého dne letošního festivalu Colours of Ostrava cestující provedli téměř 67 tisíc přiložení bezkontaktní platební karty. Denní optimalizace znamená, že systém na konci dne vyhodnotí uskutečněné jízdy a vypočítá nejvýhodnější jízdné. Cestující tak za jeden den nezaplatí více než cenu 24hodinové jízdenky. Bankovní kartou lze koupit jízdenku také pro spolucestujícího, psa nebo zavazadlo a karta může sloužit i jako nosič dlouhodobého jízdného.

Bratislavské Depo Jurajov dvor se v sobotu 12. září 2026 otevřelo veřejnosti a nabídlo návštěvníkům pohled do zákulisí městské hromadné dopravy. Návštěvníci si mohli prohlédnout historická i současná vozidla, zázemí pro údržbu tramvají a trolejbusů, soutěž zručnosti řidičů i nové autobusy. Jedním z hlavních bodů programu bylo představení zrenovovaného historického autobusu Ikarus 620.

Vůz vyrobený v šedesátých letech 20. století po vyřazení z provozu přežil desítky let v nedůstojných podmínkách. Nyní se po náročné renovaci vrátil před veřejnost. Na jeho obnově se významně podílela společnost ZLINER s.r.o. , která byla také generálním partnerem akce. Renovace zahrnovala rozsáhlé práce na karoserii, podvozku, motoru, převodovce, brzdovém systému, elektroinstalaci a interiéru. Výsledkem je obnovený historický vůz, který se může znovu stát stoučástí nostalgických jízd pro veřejnost. Ikarus 620 vzbudil mezi návštěvníky v depu Dopravního podniku Bratislava mimořádný zájem. Právě tato reakce nejlépe ukázala, že kvalitní renovace historických vozidel není jen technickou disciplínou, ale také cestou k uchování dopravního dědictví pro další generace. Pro ZLINER je tento projekt dalším důkazem odbornosti, zkušeností a řemeslného umu jeho pracovníků, kteří dokážou vrátit život i technice, jejíž obnova představuje mimořádně náročný úkol.

Město Szczecin podepsalo se společností Solaris Bus & Coach smlouvu na dodávku 20 kloubových elektrobusů Urbino 18 electric. Dodávky jsou plánovány na roky 2027 a 2028. Vozidla budou provozována Štětínským autobusovým podnikem „Klonowica“ (Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica“, SPAK) a budou umístěna v jeho vozovně na ulici Klonowica.

Objednané autobusy Urbino 18 electric budou vybaveny elektrickým pohonem a bateriemi Solaris High Energy. Nabíjení bude možné prostřednictvím plug-in konektoru i pantografu. Pantograf umožní příležitostní dobíjení na konečných zastávkách, kombinace obou způsobů nabíjení má zajistit potřebnou provozní flexibilitu i na delších městských a příměstských linkách. Každý autobus nabídne kapacitu až 120 cestujících a 35 sedadel, z nichž 11 bude přístupných přímo z nízké podlahy. Vozidla budou vybavena klimatizací a informačním systémem pro cestující a bezpečnostními systémy řidiče. Na vozidlech budou také instalovány fotovoltaické panely určené k podpoře napájení pomocných systémů, zejména při čekání autobusů na konečných zastávkách. Součástí objednávky je rovněž eSConnect, systém Solarisu pro vzdálenou diagnostiku a monitoring vozidel. Solaris dodává autobusy do Szczecinu dlouhodobě. Podle výrobce šlo dosud o téměř 200 autobusů této značky, z toho 34 elektrických a 17 hybridních. Aktuální objednávka 20 kloubových elektrobusů je nejnovější, předcházela jí zakázka na 12 kloubových Urbino 18 mild hybrid. Tyto autobusy má SPAK převzít v roce 2027. Solaris zároveň vyrábí dalších 44 hybridních autobusů pro druhého štětínského autobusového dopravce SPAD; jejich dodávky jsou naplánovány na roky 2027 a 2028.

První z 81 nových trolejbusů Solaris Trollino 18 pro Vilnius dorazil do vozovny VVT. Po dokončení zkoušek a přípravy na provoz mají první vozy vyjet s cestujícími na konci října. Doplní 91 trolejbusů Škoda 32Tr dodaných v předchozí etapě obnovy a postupně nahradí nejstarší Škody 14Tr a Solaris Trollino 15 AC.

První vůz je nyní v trolejbusové vozovně Vilniaus viešasis transportas (VVT) v Antakalnisu, kde se připravuje na tovární zkoušky. Následovat budou zkušební jízdy v reálném provozu a příprava na každodenní nasazení. Každý trolejbus bude zařazen na linky až po dokončení celého procesu přípravy. „ Obnova vozového parku není jen o počtu nových vozidel. Je pro nás důležité, aby pomohla zajistit plynulou přepravu cestujících a lepší pracovní podmínky pro zaměstnance. Před nasazením nových trolejbusů na linky je nutné důsledně dokončit celý proces přípravy – testování, zkušební jízdy a přípravu na každodenní provoz. První trolejbusy plánujeme nasadit na linky na konci října. Tím obnova vozového parku nekončí – nadále nakupujeme elektrické autobusy a rozvíjíme potřebnou infrastrukturu ,“ uvedl generální ředitel VVT Ignas Degutis. Nové Trollino 18 jsou 18 metrů dlouhé a nízkopodlažní. Jsou určeny pro přepravu 110 cestujících. Každý vůz má 20 konektorů USB-C, klimatizaci, dvě místa pro jízdní kola, dvě místa pro cestující se zdravotním postižením a pět informačních obrazovek. Pro bezpečnost cestujících a ostatních účastníků provozu jsou vybaveny bezpečnostními systémy a 17 kamerami uvnitř i vně vozidla. Trolejbusy mohou bez připojení k trolejovému vedení ujet až 20 kilometrů. Nákup kloubových trolejbusů představuje druhou etapu obnovy trolejbusového parku VVT. V první etapě bylo do provozu zařazeno 91 nových dvanáctimetrových trolejbusů Škoda 32Tr . Celkem tak půjde o 172 nových trolejbusů. Celková hodnota smlouvy na 81 trolejbusů činí 62,26 milionu eur. Nákup financují Evropská banka pro obnovu a rozvoj a Severská investiční banka. Nové trolejbusy postupně nahradí nejstarší vozy Škoda 14Tr, které podle VVT už v roce 2027 nebou přepravovat cestující, a Solaris Trollino 15 AC. Obnova trolejbusového parku je součástí širšího programu VVT na období 2023 až 2027. Ten počítá s dodáním celkem 333 nových vozidel – 172 trolejbusů, 145 elektrických autobusů a 16 autobusů poháněných vodíkem. Po dokončení programu má být obnoveno přibližně 60 procent vozového parku.

ARRIVA zahájila v Nitrianském samosprávném kraji zkušební provoz autobusu IVECO Crossway LE Line ELEC. První z pěti vozů vyjel na trase Nitra–Vráble.

První bateriový elektrický autobus vyjel na slovenskou regionální autobusovou linku. ARRIVA 8. září zahájila v Nitrianském samosprávném kraji zkušební provoz vozu IVECO Crossway LE Line ELEC, který absolvoval jízdu z Nitry do Vrábel. Celkem bude mít ARRIVA pro regionální dopravu v kraji pět těchto autobusů. Dosud jezdily elektrobusy na Slovensku výhradně ve městech. Nitrianský samosprávný kraj je prvním slovenským regionem, kde budou zajišťovat regionální linky. Zkušební provoz má prověřit využití elektrického pohonu na delších meziměstských trasách. Po dokončení vysokokapacitní nabíjecí infrastruktury mají být postupně nasazeny také zbývající čtyři vozy. Dvanáctimetrový částečně nízkopodlažní IVECO Crossway LE Line ELEC nabízí 61 míst pro cestující, z toho 39 k sezení a 22 ke stání. Vybaven je asistenčními systémy ADAS pro sledování mrtvých úhlů, detekci objektů před vozidlem, rozpoznávání dopravních značek a nouzové brzdění. Součástí výbavy jsou také vnitřní a vnější kamerový systém, klimatizace, LCD informační panely, USB porty a Wi-Fi. Autobus je vybaven také systémem, který neumožní jeho uvedení do provozu, pokud řidič před jízdou neprojde dechovou zkouškou s nulovým výsledkem. Pořízení pěti elektrobusů je projektem Udržateľná a ekologická prímestská doprava v NSK, jehož příjemcem je ARRIVA Nové Zámky, počítá s nákupem pěti elektrických autobusů a vybudováním potřebné nabíjecí infrastruktury. Schválený rozpočet projektu činí 4,063 milionu eur a je financován z Programu Slovensko s využitím prostředků Evropské unie a s podporou kraje. ARRIVA měla s elektrickými autobusy dosud zkušenosti především v městské dopravě. První elektrobus v Šale jezdil v roce 2017 a v současnosti provozuje 17 elektrobusů v Trnavě . Další elektrické autobusy připravuje také pro Levice a Dolní Zemplín.

Zagrebački električni tramvaj (ZET) uvedl do provozu 62 nových nízkopodlažních elektrobusů MAN a Iveco. Současně v autobusovém areálu Podsused vznikla nabíjecí infrastruktura se 134 nabíjecími místy. Nákup autobusů stál 56,75 milionu eur, přibližně 1,37 miliardy korun.

Novou flotilu představil dopravní podnik 4. září. Elektrobusy se vydaly do ulic hlavního města Chorvatska od pondělí 7. září, kdy v Záhřebu začal platit podzimní jízdní řád a nový školní rok. Dodávka zahrnuje 30 standardních autobusů MAN Lion's City 12E, 26 kloubových MAN Lion's City 18E a šest midibusů Iveco Feniksbus FBI 83 M-E. U midibusů byla použita karoserie srbského výrobce Feniksbus. Dojezd až 500 kilometrů ZET uvádí očekávaný minimální dojezd v ideálních podmínkách 500 kilometrů u standardních autobusů, 450 kilometrů u kloubových a 260 kilometrů u midibusů. Podle dopravního podniku umožňuje tato autonomie celodenní provoz bez průběžného dobíjení. Nové autobusy jsou dnes již standardně vybaveny odbavovacími zařízeními, USB zásuvkami, systémem pro počítání cestujících, telematikou, klimatizací a kamerovým systémem. Všechny vozy mají LED a LCD informační panely od firmy Bustec. Nízkopodlažní provedení usnadňuje nástup cestujícím se sníženou pohyblivostí. Nabíjení pro 62 nových a čtyři stávající elektrobusy Nová nabíjecí infrastruktura vznikla v areálu autobusového depa Podsused. Po dokončení disponuje 67 dvojitými nabíječkami, tedy celkem 134 nabíjecími místy, s možností dalšího rozšíření. V rámci projektu bylo položeno 41 kilometrů elektrických kabelů, vybudováno sedm trafostanic a upraveno 8 500 m² plochy. Připojený výkon dosahuje 3,5 MW. Součástí infrastruktury je také inteligentní řízení nabíjení, které umožňuje optimalizovat dobíjení a sledovat spotřebu elektrické energie. Nabíjecí základna je dimenzována na současné dobíjení 62 nových elektrobusů a čtyř vozidel, která ZET provozoval již před letošní dodávkou. Dva jsou Iveco Crossway LE City Elec a dva MAN Lion's City 12E. První elektrický autobus v Záhřebu i celém Chorvatsku, Iveco Crossway LE City Elec , začal jezdit v dubnu 2025. Druhý následoval později a v říjnu 2025 ZET představil dva vozy MAN Lion's City 12E a připravovaný projekt dalších nákupů. Investice za téměř 57 milionů eur Projekt nákupu 62 autobusů má podle dokumentace ZET hodnotu 56,75 milionu eur, tedy přibližně 1,37 miliardy korun. Způsobilé náklady činí 45,40 milionu eur (asi 1,10 miliardy Kč) a jsou ze 100 procent financovány z prostředků chorvatského Národního plánu obnovy. Samostatný projekt nabíjecí infrastruktury má podle projektové dokumentace celkovou hodnotu 27,44 milionu eur (přibližně 664 milionů Kč), přičemž způsobilé náklady dosahují 21,04 milionu eur (asi 509 milionů Kč).

Opavský městský dopravní podnik má kompletní první flotilu elektrických autobusů SOR NS 12.V úterý 8. září na svém facebookovém profilu informoval o dokončení dodávky. Elektrobusáček a Elektru Duhoň vyjely do ulic Opavy v únoru 2026 , zbývajících šest dodal SOR postupně během roku.

Nové elektrobusy pro městský provoz cestujícím nabízejí klimatizaci s funkcí topení pomocí tepelného čerpadla, USB nabíječky a Wi-Fi. Vozy jsou vybaveny trakčními bateriemi o kapacitách 274 a 411 kWh a čtyřpólovou nabíjecí zásuvkou v přední části vozidla. Dobíjecí zázemí vzniklo v areálu MDPO v Kylešovicích a v garážích. Součástí dodávky je ultrarychlá DC dobíjecí stanice s celkovým výkonem 540 kW a osmi výdejníky. Dělená technologie umožňuje jak ultrarychlé dobíjení, tak pomalejší noční dobíjení a vyrovnávání energie. Jako záložní řešení má MDPO k dispozici také mobilní DC nabíječku s výkonem 40 kW. Dobíjecí systém dodala společnost ČEZ ESCO, která vybudovala dobíjecí hub s osmi místy. Součástí projektu bylo také zaškolení zaměstnanců MDPO, technická podpora a záruční servis. Zakázka za 106,6 milionu korun včetně nabíjení SOR Libchavy získal zakázku na dodání osmi elektrobusů ve veřejné zakázce . Celková hodnota činí 106,5765 milionu korun bez DPH. Samotné autobusy představují 98,4 milionu korun, tedy 12,3 milionu korun za jeden vůz. Součástí zakázky byl také nabíjecí systém a jeho servis. Jména pro nové vozy vybraly už tradičně opavské děti, prvních osm elektrobusů jezdí se jmény Knoflobus, Květobus, Peříčkobus, Dráček Elektrobusáček, Ekolog, Glóbus, Elektru Duhoň a Emoji. Zatímco na trolejbusy jsou obyvatelé Opavy zvyklí už více než 70 let, s elektrobusy zažívají premiéru. Město tímto projektem zahájilo přechod části autobusové dopravy na elektrický pohon. Další etapa přijde v roce 2028, kdy MDPO získá 11 elektrobusů SOR NS 12 s dobíjením prostřednictvím střešních pantografů.

Do provozu v Soluni bylo od 2. září zařazeno 50 nových osmnáctimetrových kloubových elektrobusů Yutong. Jde o první vozidla této kategorie v Řecku. Celkový počet elektrobusů Yutong objednaných pro Atény a Soluň dosahuje 425.

Nové kloubové elektrické autobusy provozuje městský dopravce OASTH (Organismos Astikon Sygkoinonion Thessalonikis). Autobusy byly nasazeny na čtyři linky. V hustě obydlených západních částech Soloně, kde není metro a X1 mezi autobusovým nádražím KTEL a letištěm Thessaloniki "Makedonia". Deset vozů určených pro linku X1 je vybaveno zavazadlovými prostory. Dojezd 300 kilometrů Osmnáctimetrové vozy mají kapacitu až 130 cestujících a deklarovaný dojezd 300 kilometrů. Podle OASTH umožňuje tento dojezd jejich využití během dvou směn. Výbava zahrnuje nájezdovou rampu a vyhrazený prostor pro cestujícího na vozíku, USB porty a LED osvětlení interiéru. Po letošní obnově flotily má OASTH 160 nových elektrických autobusů a 46 nových dieselových vozidel. Z přibližně 300 autobusů, které provozuje, je tak 206 nových vozidel. Dopravci se také podařilo rozšířit tým zaměstnanců o 161 nových řidičů. Zakázku zadalo řecké ministerstvo Dodávku 50 elektrobusů a 25 nabíjecích zařízení zajistilo řecké ministerstvo infrastruktury a dopravy na základě mezinárodního výběrového řízení. Smlouva byla podepsána 2. dubna 2026. Projekt je financován z řeckého Plánu obnovy a odolnosti. Hodnota zakázky činí 32,65 milionu eur bez DPH, v přepočtu přibližně 800 milionů korun. Podle řeckého vládního dokumentu měly být autobusy dodány v červenci a jejich konečné převzetí bylo plánováno do konce srpna. Během dvou let se má flotila elektrických autobusů v Soluni zvýšit o dalších 175 vozidel. Yutong má v Řecku silné zastoupení Současná dodávka pro Soluň navazuje na první velkou objednávku Yutong pro Řecko. V roce 2023 získal čínský výrobce zakázku na 250 dvanáctimetrových elektrobusů pro Atény a Soluň. Z této dodávky připadlo 140 vozů na Atény a 110 na Soluň. Podle Yutong je všech 250 vozidel z této objednávky v provozu. V prosinci 2025 byla podepsána další smlouva na 125 dvanáctimetrových elektrobusů pro Atény. Řecké ministerstvo vypsalo soutěž na jejich pořízení v únoru 2025 a na projekt vyčlenilo 88,35 milionu eur včetně DPH z prostředků Plánu obnovy a odolnosti. Výrobce v březnu 2026 uvedl, že všech 125 autobusů E12 bylo odesláno do Atén. Řecký vládní dokument následně uvádí jejich dodání 3. dubna a plán dokončení konečného převzetí v polovině června. Vozy jsou určeny pro O.SY. (Odikes Sygkoinonies S.A.), společnost zajišťující autobusovou a trolejbusovou dopravu v aténské aglomeraci. S aktuálními 50 kloubovými elektrobusy pro Soluň tak tyto tři hlavní dodávky představují 425 autobusů Yutong pro Atény a Soluň – 250 z první zakázky, 125 pro Atény a 50 nových kloubových vozů pro Soluň. V Soluni přibylo ještě dalších deset elektrických autobusů Yutong Číslo 425 však nepředstavuje celkový počet autobusů Yutong, které jsou v Řecku. Dne 4. září, tedy dva dny po nasazení padesáti kloubových autobusů OASTH, bylo v Soluni uvedeno do provozu dalších 10 Yutong U12. Tyto vozy nejsou součástí výše uvedených 50 autobusů. Do provozu je zařadilo konsorcium KTEL Thessaloniki A.E. – KTEL Nomou Serron A.E., které zajišťuje část regionální a příměstské autobusové dopravy. Nové U12 byly nasazeny na linky 45 a 56.

Dopravní podnik hl. m. Prahy převzal do svého majetku prvních 11 bateriových trolejbusů Bozankaya SNG 12T z celkem 30 objednaných vozů. Jeden z nich 5. září vyjede v pravidelném provozu na lince 51.

DPP dokončil akceptační proces první části dodávky trolejbusů Bozankaya SNG 12T a převzal 11 vozů do svého majetku. Tři z nich již mají plně funkční odbavovací a informační systém a jsou vybaveny veškerými polepy podle Standardů kvality PID. Jeden z této trojice 5. září vyjede v pravidelném provozu na lince 51, pořadí 2. Další dva budou k dispozici na dni otevřených dveří v garáži Řepy, který DPP pořádá u příležitosti 90. výročí zahájení provozu trolejbusů v Praze. U zbývajících osmi převzatých vozů bude v následujících dnech potřeba dokončit zejména vnější a vnitřní polepy a aktualizovat nastavení a provozní data odbavovacího a informačního systému. Poté se budou postupně zapojovat do pravidelného provozu. „ Máme čerstvě převzato do majetku DPP prvních jedenáct trolejbusů Bozankaya SNG 12T z třiceti objednaných. Tři vozy jsou plně připraveny na nasazení do pravidelného provozu. U zbylých osmi převzatých vozů proběhnou v následujících dnech nezbytné úkony dle Standardů PID, tj. zejména doplnění vnějších a vnitřních polepů, a dále aktualizace nastavení a provozních dat odbavovacího a informačního systému, “ uvedl Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel – Povrch DPP. Trolejbusy Bozankaya SNG 12T začaly do Prahy přijíždět v průběhu první poloviny roku . DPP v únoru 2025 objednal prvních sedm vozů a v březnu dalších 23 z rámcové smlouvy na až 70 trolejbusů . Celková hodnota druhé objednávky činila 312,58 milionu korun bez DPH. Podle původního harmonogramu mělo být všech 30 vozů dodáno nejpozději do 30. dubna 2026. Podle DPP bylo v červnu všech 30 trolejbusů v garážích Řepy a Klíčov. Na 20 vozidlech probíhala akceptační procedura, u prvních sedmi vozů byla v pokročilé fázi. Právě dokončení akceptace a převzetí do majetku DPP je podmínkou pro jejich nasazení do plného pravidelného provozu. Ještě předtím probíhaly také zkoušky a homologace. Na nové trolejbusové trati Na Knížecí – U Waltrovky – Jinonice byl od 1. dubna zahájen zkušební provoz s cestujícími pod číslem 52. DPP tehdy uváděl, že Bozankaya SNG 12T bude na linku nasazena po dokončení typového schválení, vydání průkazů způsobilosti, autorizaci PID, odstranění případných vad a nedostatků a následném převzetí vozidel. Trolejbusy postupně nahradí autobusy Prvních jedenáct převzatých vozů nyní umožní postupné rozšíření pravidelného trolejbusového provozu. DPP plánuje první trojici vypravovat na jednotlivá pořadí linek 51, 52 a 53. Ty vznikají elektrifikací dosavadních autobusových linek 131, 137 a 176. „ První tři převzaté trolejbusy Bozankaya jsme již nasadili do provozu. Jeden vůz si dnes mohou cestující vyzkoušet v pravidelném provozu na lince 51, pořadí 2. Další dva trolejbusy využijeme na dnešním dni otevřených dveří v garáži Řepy, přičemž jeden bude současně sloužit jako provozní záloha. V dalších dnech budeme tuto trojici vozů vypravovat na jednotlivá pořadí linek 51, 52 a 53 ,“ uvedl Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP. Po přípravě všech jedenácti převzatých vozů chce DPP dokončit přechod linky 52 na trolejbusový provoz. „ Jakmile bude plně připraveno i zbylých osm převzatých vozů, bez zbytečného prodlení ukončíme provoz autobusů na lince 137 a trvale ji převedeme na plně trolejbusovou 52 ,“ dodal Jan Barchánek. Výstavbu infrastruktury pro linku 52 DPP dokončil v dubnu. Na linkách 51 a 53 zahájil zkušební provoz v červnu, přičemž tehdy podnik uvedl, že plný trolejbusový provoz na všech třech linkách bude možné zahájit až po dokončení akceptace a převzetí nových vozidel. Výrobce Bozankaya bude podle svého mediálního zástupce s DPP při uvádění vozidel do provozu dále spolupracovat. „ Velice nás těší, že se nám společně s DPP podařilo dokončit akceptační proceduru k první části vozů a díky tomu se již brzy Pražané svezou v nových moderních trolejbusech. I nadále budeme DPP poskytovat součinnost, aby mohly brzy vyjet do pravidelného provozu i zbývající vozy ,“ uvedl Martin Opatrný.

Britský výrobce Alexander Dennis převezme program AD Repower pod vlastní kontrolu. Přestavby dieselových autobusů na bateriový pohon původně vyvíjel společně se společností KleanDrive, jejíž tým se nyní stává součástí Alexander Dennis.

Program AD Repower představil Alexander Dennis v srpnu 2025 jako možnost elektrifikace již provozovaných autobusů. Namísto vyřazení dieselového vozidla měl jeho pohonný systém nahradit elektrickým a prodloužit tak jeho další využití. Zpočátku byl program zaměřen na dvoupodlažní autobusy Enviro400 generace MMC ve Velké Británii. Alexander Dennis tehdy plánoval první pilotní vozidlo na první polovinu roku 2026. Ve veřejně dostupných informacích však není potvrzeno, že by tato přestavba byla dokončena a autobus byl uveden do provozu. Aktuální zpráva Alexander Dennis z 1. září 2026 žádné dokončené vozidlo ani zákazníka neuvádí a hovoří o budoucích projektech zaměřených na Enviro400. Na vývoji AD Repower se podílela britská společnost KleanDrive, která se zaměřovala na elektrifikaci již provozovaných vozidel. Pro projekt měla dodat elektrickou pohonnou soustavu a řídicí software. Původní dieselový motor a převodovku měl nahradit modulární systém „plug-and-play“ s elektrickým pohonem VEDS a výkonovou elektronikou. Řešení počítalo s bateriemi CATL typu LFP o kapacitě 352 kWh. KleanDrive při představení projektu uváděla dojezd až 195 mil, tedy přibližně 314 kilometrů, při obsazenosti autobusu na 50 procent. Přestavba měla zachovat původní uspořádání interiéru i plnou kapacitu sedadel. Elektrifikace stávajícího autobusu měla podle původního záměru představovat alternativu k pořízení nového vozidla. Spolupráce se však dostala do problémů poté, co KleanDrive v květnu 2026 vstoupila do insolvence. Její podnik a aktiva následně získala britská společnost Palmer Energy Technology. Alexander Dennis původně uvedl, že chce na programu AD Repower pokračovat, nyní ale jeho další vývoj a realizaci převezme přímo pod svou kontrolu. Do Alexander Dennis přešlo sedm odborníků, kteří se na programu podíleli již v KleanDrive. Pracovat budou v Harlow, kde se nachází také dílna AD24. Právě tam bude výrobce provádět přestavby. Alexander Dennis se chce nyní zaměřit především na dvoupodlažní autobusy řady Enviro400 ve Velké Británii. Později se podle zájmu rozšíří na další modely a případně i další trhy. Za AD Repower odpovídá Jamie Wilson, vedoucí oddělení Concepts & Advanced Engineering. „ Převzetí programu AD Repower do vlastních rukou nám dává plnou kontrolu nad vývojem, zajištěním kvality a podporou zákazníků. Odborné znalosti nových členů týmu posilují naši schopnost nabídnout dopravcům praktickou cestu, jak prodloužit životnost osvědčených vozidel Alexander Dennis a současně přejít k čistšímu provozu ,“ uvedl Wilson.