Na jaře byly vybaveny novými terminály na nákup jízdenek všechny tramvaje. V metru si cestující navíc ověří platnost časových kupónů. Žluté terminály dodává, stejně jako do tramvají, Mikroelektronika.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dnes začal do prvních stanic metra instalovat bezkontaktní terminály na nákup jízdenek. Budou umístěny ve vestibulech stanic, na stojanech místo validátorů Opencard. Kromě základních funkcí, jako je nákup jízdenek na 30 či 90 minut a 24 hodin v plné nebo zvýhodněné verzi, si na nich budou moci cestující nově ověřit platnost svých předplacených časových kuponů. Stačí na úvodní obrazovce terminálu zvolit „Ověření časového kuponu“ a přiložit identifikátor, tj. PID Lítačku, In Kartu Českých drah či bezkontaktní platební kartu, ke které je časový kupon přiřazen. Instalace 77 terminálů do jednotlivých stanic pražského metra potrvá do konce letošních letních prázdnin. „Po zrušení Opencard a zavedení PID Lítačky dostáváme od cestujících řadu podnětů, ve kterých nás žádají o možnost jednoduše a pohodlně ověřit platnost zakoupených časových kuponů přímo v pražské MHD. S našim plánem rozšířit bezkontaktní terminály také do metra, na stojany po Opencard, se řešení přímo nabízelo. Proto jsme se je rozhodli vybavit i touto novou službou,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodává: „Do konce září vypíšeme také výběrové řízení na dodavatele bezkontaktních terminálů do všech autobusů DPP. Osadit je plánujeme v průběhu příštího roku.“ Bezkontaktní terminály na stojanech po Opencard budou do konce ledna 2020 fungovat v testovacím režimu. Do konce letošních letních prázdnin budou osazeny do všech stanic metra kromě Bořislavky, Petřin a Nemocnice Motol, ve kterých byly validátory Opencard součástí nástěnné mozaiky. Během testovacího provozu doplní DPP bezkontaktní terminály i do zmiňovaných třech stanic metra A. Princip nákupu jízdenek v bezkontaktních terminálech v metru je stejných jako u oranžových terminálů v pražských tramvajích. Dotekem je nutné terminál aktivovat, cestující si následně vybere typ jízdného, přiloží k terminálu bezkontaktní platební kartu a během dvou vteřin se mu vytiskne jízdenka s již vyznačenou dobou platnosti. Jízdenky zakoupené v bezkontaktních terminálech se proto již neoznačují! Stejně jako v tramvajích, bezkontaktní terminály v metru komunikují kromě češtiny také v angličtině, němčině a ruštině. Kromě bezkontaktních terminálů lze ve vybraných stanicích metra a ve vybraných jízdenkových automatech zakoupit jízdenky pomocí platební karty, a to jak kontaktně, tak i bezkontaktně. DPP postupně rozšiřuje také síť těchto automatů a plánuje jimi vybavit každou stanici metra do konce příštího roku. Téměř 440 tisíc prodaných jízdenek v tramvajích za více než 13 milionů Kč Bezkontaktní terminály pro nákup jízdenek byly do všech pražských tramvají nainstalovány a do ostrého provozu spuštěny letos 26. dubna . Do konce letošního června, tj. za 9 týdnů provozu, si jejich prostřednictvím cestující zakoupili téměř 433 300 jízdenek za 13,11 mil. Kč. Obliba tohoto způsobu nákupu jízdenek roste, nejvíc jich DPP prodal v červnu, více než 204 tisíc za téměř 6,2 mil. Kč. Ve sledovaném období si cestující nejčastěji kupovali plnohodnotné 30 minutové jízdenky: DPP jich prostřednictvím bezkontaktních terminálů prodal téměř 319 tisíc za 7,7 mil. Kč. Nejčastěji byly ve sledovaném období využívány bezkontaktní terminály na denních linkách 22, 9 a 17, u nočních vede linka 97. Zajímavým ukazatelem je fakt, že prodej jízdenek prostřednictvím bezkontaktních terminálů měl ve sledovaném období jen minimální dopad na objem transakcí v automatech na tramvajových zastávkách. DPP

Tendr na výstavbu čerpací stanice a na dodávky vodíku vyhrál Shell. 20 vodíkových autobusů dodá belgický Van Hool. Nizozemsko pokračuje ve snižování emisí.

Vodíkové elektrické autobusy ujedou na jednu nádrž vodíku 350 až 400 kilometrů a budou použity pro meziregionální spojení mezi provinciemi Groningen a Drenthe na severovýchodě země. Během jízdy bude vodík přeměněňován na elektřinu pro pohon vozidel. Jedinou látkou, kterou budou emitovat, jsou vodní páry. Náklady na tuto technologii jsou stále vysoké, ale projekt je podporován několika vládami (provinciemi a Evropou). „Van Hool začal stavět vodíkové autobusy v roce 2005 a od té doby bylo vyrobeno 131 kusů,“ říká Filip Van Hool, generální ředitel společnosti Van Hool. Podle vlámských novin De Tijd má smlouva hodnotu 13 milionů eur, 650 000 EUR na autobus. Podvozek, karoserie a interiér budou pocházet z Makedonie, zatímco belgická továrna v Koningshooikt se postará o palivový článek a kabeláž. Autobusy by měly být připraveny k použití do konce roku 2020. Výběrové řízení na bezemisní dopravní systém organizovala Agentura pro veřejnou dopravu Groningen Drenthe. Smlouvu s Van Hool uzavřel provozovatel dopravy Qbuzz. Van Hool má také objednávky na autobusy s palivovými články do Kolína nad Rýnem-Wuppertalu a do Dánska. Letos na podzim vyjede osm autobusů Exqui.City18 Fuel Cell i ve městě Pau ve Francii, blízko Pyrenejí. 18, 62 metrů dlouhý Expui.City má kapacitu 125 cestujících a ujede 300 km. Půjde o první vodíkový systém BRT na světě. Autobusy s vodíkovým pohonem mají v Nizozemsku přispět k dalšími snížení emisí. Už v prosinci by mělo být v provozu v regionech Groningen a Drenthe více než 160 e-busů .

Na německé dálnici A5 mezi městy Langen a Weiterstadt jezdí od května letošního roku nákladní vozy na elektrický pohon z trolejí.

Firma Spedition Schanz přepravuje zboží z Odenwaldu do Frankfurtu po dálnici A5 několikrát denně. Hybridní Scanii R 450, která využívá trolejové vedení nad pětikilometrovým úsekem dálnice , provozuje už od května. Generální ředitelé Spedition Schanz Christine Hemmel a Kerstin Seibert jsou nadšeni, že jako první v Německu obdrželi nákladní vozidla Scania pro elektrifikovanou dálnici. "Když se nás zeptali, zda se chceme do projektu přidat, dvakrát jsme nepřemýšleli," říká Hemmel. "Naše společnost Schanz myslí na životní prostředí." Seibert dodává, že rodinný podnik vždy toužil po tom, zkusit něco nového. „Technologie elektrifikovaných silnic vypadá velmi slibně a jsme rádi, když se dozvíme více o tom, jak to celé funguje v praxi,“ říká. Thomas Schmieder sedí za volantem hybridního vozidla Scania, kterému říkají EL-LEON. Je jedním ze tří řidičů ve Spedition Schanz, kteří byli vyškoleni na tento nový typ vozu. Právě kvůli němu se ucházel o práci ve společnosti Schanz. "Četl jsem, že se Spedition Schanz bude účastnit pilotního projektu a okamžitě mne to začalo zajímat." Elektromobilita prochází vzrušujícím vývojem. Podle mne je v ní budoucnost a já chci být její součástí.“ Scania je výhradním dodavatelem pro testovací provoz financovaný německým ministerstvem životního prostředí, ochrany přírody a jaderné bezpečnosti. V nadcházejících měsících budou pro tento projekt v Hesensku dodána další čtyři hybridní vozidla značky Scania. Provoz elektrifikovaných silnic v Hesensku doplní další dva pokusy ve Šlesvicku-Holštýnsku a Bádensku-Württembersku. „Tyto testy určí, zda je technologie v reálných provozech životaschopná a lze ji použít pro přepravu zboží s nízkými emisemi uhlíku a hlukem,“ říká produktový manažer Stefan Ziegert, Sustainable Transport Solutions, Scania Deutschland Österreich. „Budeme hledat odpovědi na otázky kolik CO2 lze ušetřit, jak fungují vozidla za různých podmínek, kolik energie musí být dodáno nejen k provozu, ale také k nabíjení baterií, atd.“ Scania

Irský Národní úřad pro dopravu v rámci programu BusConnects zakoupí v průběhu přibližně pěti let až 600 hybridních double-deckerů. První přijedou příští rok.

NTA plánuje uzavřít rámcovou dohodu jen s jediným dodavatelem. Výběrové řízení je součástí přechodu městských flotil na autobusy s nízkým emisemi a v budoucnu na elektrické. Všechna vozidla dodávaná v příštím roce musí být v souladu se "směrnicí EU o čistých vozidlech". Poptávané jsou hybridní dieselově-elektrické autobusy vhodné pro městské a příměstké linky s častými zastávkami. Patrová vozidla mají mít nejméně 40 míst v horním podlaží a 17 na dolní palubě, minimání kapacita je 70 osob. Délka částečně nízkopodlažního vozidla nesmí přesáhnout 11,5 metrů. Požadované jsou široké vstupní dveře s elektrickou rampou pro vozíčkáře. Podle NTA by první vozidla měla být dodána do konce roku 2020. "Očekáváme, že nové hybridní autobusy budou alespoň o 30% energeticky účinnější než současné dieselové a v důsledku toho sníží škodlivé emise skleníkových plynů," uvedl mluvčí NTA. NTA se snaží zlepšovat současný přetížený dopravní systém různými zásadními projekty. Bez radikálních opatření se navíc situace v dopravě bude ještě komplikovat stále se zvyšujícím počtem obyvatel dublinského regionu. Ten se má do roku 2040 ze současných 1,2 milionu zvýšit o 25% na 1,5 milionu. Součástí projektu BusConnects Dublin je kromě nových vozidel i zavedení 230 km jízdních pruhů pro autobusy a 200 km cyklostezek.

Čtyři poslední modely luxusních autokarů Volvo 9900 převzal tour operátor od Volvo Group Czech Republic. Jsou určeny zejména pro vícedenní dálkové cesty po Evropě.

Vega Tour je přední evropský autobusový dopravce se zaměřením na turistické zájezdy jak po České republice, tak po Evropě, provozuje také vyhlídkové linky po Praze. Ve své flotile se může chlubit luxusními vozidly značek Setra, Mercedes-Benz, MAN nebo Volvo. Od Volvo má Vega Tour nejnovější modely řady 9700 a nedávno zařadil do provozu i čtyři modely 9900. Autokary jsou provedeny v komfortní výbavě. Standardem pro dálkové linky Vega Tour jsou luxusní pohodlná kožená sedadla, WiFi a USB pro každého cestujícího. Interiér je vzdušný s velkorysým prostorem a "divadelní" podlahou. Zajímavý je systém otevírání horních zavazadlových schránek, který připomíná letadlo. Vozidla jsou vybavena řadou speciálních systémů, které mají vliv na snížení spotřeby paliva a hlavně posílení bezpečnosti. Nová vozidla jezdí převážně mimo Českou republiku pro zahraniční klienty, kteří na svých cestách po Evropě žádají ten nejvyšší komfort.

Dopravní podnik vybaví vozidla téměř 3 000 validátory pro odbavení kartou, cestující zaplatí za jízdenku nejvýhodnější cenu. Dodavatelem EOC je Mikroelektronika. Hotovo má být na jaře 2020.

N ákup jednorázové jízdenky v brněnské MHD bude pro cestující pohodlnější. Vozy Dopravního podniku města Brna budou nově opatřeny validátory, které umožní po nástupu koupi jízdenky pouhým přiložením bezkontaktní karty. V testovacím režimu vyjedou první vozy s novými validátory po Novém roce, kompletně se systém spustí na jaře. Náklady činí téměř 65 miliónů Kč. „Možnost bezkontaktního nákupu jízdenek ve vozech je dalším krokem kupředu v modernizaci brněnské městské hromadné dopravy. Cestování tak bude pro naše zákazníky opět jednodušší, jsem si jistý, že tuto inovaci ocení,“ řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Nové validátory budou opatřené jak označovačem na papírové jízdenky, tak displejem, ke kterému budou cestující přikládat bankovní kartu. Cestující kartu přiloží při svém nástupu a systém mu automaticky započte základní jízdenku na hodinu za 25 Kč. Znovu si při výstupu musí pípnout pouze ten, kdo jede kratší dobu a má zájem o jízdenku za 20 Kč,“ vysvětluje fungování systému vedoucí tarifního oddělení Vít Prýgl. Nové elektronické odbavování cestujících je nastaveno tak, že cestujícímu na konci dne na základě jeho jízd vybere tu nejvýhodnější variantu. Pokud pojede člověk během dne čtyřikrát, nezaplatí čtyři hodinové jízdenky za sto korun, ale systém mu započte jízdenku celodenní za 90 korun. Cestující, kteří budou mít zájem o zlevněnou nebo vícezónovou jízdenku, si tuto svou variantu zvolí ručně na displeji a poté kartou zaplatí. Kontrola takto zakoupených jízdenek bude vypadat stejně, jako doposud u elektronických předplatných jízdenek. Pracovníci přepravní kontroly jsou vybaveni čtečkami, ke kterým cestující přiloží svou kartu a revizoři zkontrolují, zda mají platnou jízdenku. Stejný systém nákupu jízdenek bude fungovat nejen v Brně. Spuštění nového systému elektronického odbavování v brněnské MHD by mělo časově korespondovat se stejným procesem v rámci celého Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Náklady na pořízení téměř 3 000 validátorů činí pro dopravní podnik téměř 65 miliónů korun, přibližně třetinu z nich pokryje dotace z Integrovaného regionálního operačního programu. Už nyní je možné bezkontaktně jízdné platit kartou ve čtyřech vozech, které jsou v provozu na lince 76. Mikroelektronika dodá kromě karetních validátorů CVT 45 také back-office pro správu a administraci vozidlového odbavovacího systému. Součástí zakázky je opce na dalších 30 ks terminálů do autobusů regionální linkové dopravy zajíždějících do zóny 100+101. Dalších 30 ks odbavovacích terminálů bude určeno pro železniční stanice na území města Brna, kde budou instalovány jako samostatné jednotky. V každé stanici budou umístěny až čtyři terminály. Zajímavé shrnutí o platbách jízdného kartou a jak je to s bankovními poplatky uveřejnil server seznam.cz .

Kopřivnický výrobce letos získal několik významných armádních zakázek. Více než tři sta podvozků TATRA FORCE 4x4 navazuje na velkou dodávku do Jordánska v roce 2018.

V roce 2019 jde zatím o největší a nevýznamnější projekt TATRA TRUCK s tím, že množství objednaných vozů se může ještě navýšit. „Do Jordánska budeme dodávat různé modifikace podvozků obchodní řady TATRA FORCE v provedení 4x4, na které bude lokální obchodní partner instalovat speciální vojenské nástavby podle požadavků koncových zákazníků," přiblížil Petr Hendrych, obchodní a marketingový ředitel TATRA TRUCKS. V úvodní fázi půjde o téměř 100 podvozků, zbytek bude dodán i zbývající počet. Dodávané podvozky TATRA FORCE 4x4 jsou vhodné pro vozidla s celkovou hmotností až 19 tun a budou vybaveny motory Cummins o výkonu 276 kW, plně automatickou převodovkou a také systémem centrálního dohušťování pneumatik. V minulém roce TATRA TRUCKS do Jordánska dodala bezmála 150 podvozků, letos spolupráce pokračuje v dvojnásobném objemu. Kopřivničtí specialisté s jordánskými partnery také pracují na dalším vývoji podvozků i na nových variantách, což je příslibem pro další dodávky v příštích letech. Kromě zakázek pro Jordánsko TATRA TRUCKS pracuje na významných projektech pro Armádu České republiky i pro uživatele z řad ozbrojených složek v zahraničí. Na nedávném veletrhu IDET 2019 například zástupci Ministerstva obrany ČR a TATRA TRUCKS podepsali smlouvu na 31 vojenských těžkých terénních nákladních vozidel pro přepravu kontejnerů v hodnotě přibližně 500 milionů korun s tím, že se objednávka může rozšířit o dalších 30 automobilů. Tento měsíc Ministerstvo obrany také podepsalo smlouvu na dodávky 62 obrněných vozidel TITUS, na jejichž výrobě se bude TATRA TRUCKS také podílet. Dalším významným trhem, kde TATRA TRUCKS se svými vojenskými vozidly nejnověji uspěla, je Turecko. Letošní zakázka na 29 podvozků TATRA FORCE 8x8 je první vlaštovkou, o dalším rozšíření zakázky se jedná. O dodávky pro turecké ozbrojené složky usilují ti nejvyspělejší výrobci, přitom turecká strana vždy požaduje tu nejvyšší kvalitu, o to je obchodní úspěch TATRA TRUCKS důležitější do budoucna. Česká automobilka se účastní i dalších tendrů pro místní armádu, jde především o logistická vozidla, tahače návěsů, vyprošťovací vozidla a nosiče speciálních nástaveb. TATRA TRUCKS

Stadtwerke München (SWM) objednal od Siemens Mobility dalších 73 tramvají Avenio za více než 200 milionů eur. Čtyřčlánková tramvaj uveze 218 cestujících.

Mnichovská společnost SWM vlastněná městem využila opce z první objednávky a koupí dalších 73 tramvají Avenio, které už ve městě jezdí. Hodnota objednávky je 200 milionů eur. První vozidla přijedou v roce 2021. Mnichov byl prvním zákazníkem, který si nové tramvaje Avenio od Siemens v roce 2012 objednal. V průběhu dalších let flotilu postupně rozšiřuje. "73 nových tramvají je významnou investicí do dalšího rozvoje tramvajové sítě v Mnichově. Avenio se velmi osvědčilo a proto jsme se rozhodli nakoupit další vozidla. Nové tramvaje nám umožní další zlepšení stávající sítě a provozování nových tras, například v severní části města. Tramvaje poskytují ideální kapacitu mezi autobusy a metrem, navíc se svým elektrickým pohonem fungují čistě a už více než 120 let přispívají k lepšímu ovzduší v Mnichově,“ řekl Ingo Wortmann, předseda představenstva MVG a výkonný ředitel společnosti Mobility, v SWM. Čtyřčlánkové tramvaje s osmi dvojitými dveřmi, každá pro 218 pasažérů, budou v provozu na všech mnichovských tramvajových linkách. Prostorný interiér má dva velké multifunkční prostory pro kočárky a invalidní vozíky. Komfort cestujících poskytují ergonomická sedadla a držadla, a informační monitory. Siemens Mobility

Rozšíření řady nabíjecích řešení pro udržitelnou městskou dopravu zahrnuje nově automatizovaný pantograf Panto Up, jehož provoz byl zahájen ve švédském Stockholmu.

Trh s elektrobusy významně roste a podle předpovědí by měl jejich podíl celosvětově činit 16,6 procenta v roce 2025. Společnost ABB i proto spustila poslední verzi svého portfolia elektrobusů s názvem Panto Up. Nový pantograf byl představen na veletrhu veřejné dopravy UITP ve švédském Stockholmu a nabízí flexibilní a efektivní, plně automatizované nabíjecí řešení větší flotily vozů. Z důvodu úspory prostoru byl zvolen právě pantograf se střešní dobíjecí "trolejí". Přes noc se nabíjí až tři elektrobusy Panto Up v kombinaci se sekvenčním nabíjecím systémem od ABB je konceptem s jednoduchou instalací, který umožňuje paralelní nabíjení tří elektrobusů přes noc s rozsahem příkonu 50-150kW na jeden vůz. Panto Up disponuje také příkonem 150-600kW pro "příležitostné nabíjení" na konečných zastávkách v průběhu dne. Zajišťuje tak ideální řešení pro bezemisní městskou hromadnou dopravu s nulovým vlivem na požadavky běžného provozu. "Jako jednička na trhu v dobíjecích zařízeních je naším úkolem podporovat obchod inovativními nápady a odbornými znalostmi tak, abychom proměnili současný stav dopravy v její udržitelnou podobu," říká Frank Muehlon, ředitel divize ABB pro globální nabíjecí systémy. "Panto Up je klíčovým mezníkem naší cesty v automatickém dobíjení směrem k obecně dostupné možnosti pro provozovatele, jež si přejí snížit svou emisní stopu, minimalizovat náklady a získat větší kontrolu nad výkonností svého vozového parku." Elektrobusy pro celý svět Panto Up doplňuje portfolio elektrobusů vybavených firmou ABB, které zahrnuje řešení konektorového nabíjení v rozsahu od 24kW DC Wallbox při výkonu 1000V a 50kW, dále Terra 54 HV s výkonem od 1000V do 350kW s tekutinou chlazenými kabely. Zahrnuje také instalované zařízení Panto Down, které je založené na otevřeném rozhraní pro nabíjení elektrobusů. "S pokračujícím rozvojem portfolia společnosti ABB jsme schopni dostát rozmanitým požadavkům všech provozovatelů hromadné dopravy na světě, a to bez ohledu na velikost jejich vozového parku. Potřeba zavádět opatření vedoucí k udržitelné městské mobilitě je pochopitelná a my jsme skutečně hrdí, že umožňujeme přechod s našimi průběžnými inovacemi v oblasti dopravy," dodává Muehlon. ABB prodala již 10 500 rychlonabíječek v 73 zemích Součástí portfolia digitálních řešení ABB AbilityTM, které Panto Up využívá, jsou také možnosti nástrojů vzdálené diagnostiky a řízení. Tyto pokročilé služby umožňují včasnou aktualizaci zařízení, okamžitou reakci na problémy a poskytují také vynikající statistiky o průběhu nabíjení. ABB v současnosti patří mezi světové lídry v oblasti infrastruktury elektrovozidel a nabízí širokou škálu nabíjecích modulů a elektrických řešení pro e-auta, elektrobusy a hybridní autobusy, stejně jako pro lodě a vlaky. ABB zahájila své aktivity na trhu elektrického dobíjení v roce 2010, dodnes prodala více než 10 500 rychlonabíjecích zařízení ABB DC v 73 zemích. Časopis Fortune nedávno zařadil společnost ABB na seznam firem, které "mění svět", a to vzhledem k trendům a inovacím v oblasti e-mobility a nabíjení elektrovozů. Společnost také rozšiřuje svůj závazek podpory budoucnosti chytré a udržitelné mobility z pozice generálního partnera šampionátu ABB FIA formule E a jako oficiální partner dobíjení na závodech Jaguar I-PACE eTROPHY. ABB

Po kloubovém hybridním Volvu vyzkouší pražský dopravní podnik nízkopodlažní Solaris Urbino 12 Hybrid s ukládáním energie do kondenzátorů. V testování alternativních pohonů bude pokračovat Iveco Urbanway.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) bude ode dneška v reálném provozu testovat další hybridní autobus. Tentokrát se jedná o sériové řešení s ukládáním elektrické energie do kondenzátorů namísto obvykle používaných baterií. Dvanáctimetrový nízkopodlažní autobus Solaris Urbino 12 Hybrid poskytla k dvouměsíčnímu ověřovacímu provozu společnost SOLARIS CZECH spol. s r. o. Autobus dostal evidenční číslo 4999 a cestující jej mohou do 22. září vyzkoušet na linkách č. 133, 165, 175, 207 a 213. „Chci, aby DPP byl vlajkovou lodí mezi dopravními podniky v České republice a pokračoval v cestě stát se moderní společností 21. století, která pracuje s nejmodernějšími technologiemi dneška. Je důležité zkoušet a vyhodnocovat, jaké výsledky hybridní autobusy přinesou v pražských ulicích. Vedle toho takovéto systémy mají např. tyto výhody: zvýšení komfortu cestujících, snížení provozních nákladů, emisí a hlukové zátěže,“ říká Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „V souladu s nedávno uzavřeným klimatickým závazkem hl. m. Prahy na snižování emisí pokračujeme v testování a přípravě projektů nízkoemisních a bezemisních autobusů, a to zejména s využitím elektrické trakce. Zavádění elektrobusů, bateriových trolejbusů, ale i dalších alternativních technologií je však poměrně časově náročné, a to hlavně s ohledem na nutnost budování nabíjecí či plnící infrastruktury a s tím související územní, stavební a majetkoprávní řízení,“ řekl při představení Solarisu v pondělí 21. července Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. „Po otestování a vyhodnocení různých verzí hybridních autobusů ve skutečném provozu v Praze budeme příští rok rozhodovat o jejich možném trvalém nasazení na linky DPP. “ Hybridní autobusy v testované konfiguraci sice stále částečně využívají naftový pohon, nemají však žádné limity denního dojezdu a nepotřebují nabíjecí infrastrukturu. Hybridní řešení pohonu významně snižuje spotřebu nafty i produkované emise a zároveň omezuje hlučnost vozidla. Hybridní autobusy tak mohou být logickým mezičlánkem mezi klasickými autobusy s naftovými motory a připravovanými projekty zcela bezemisních vozidel. Autobus, který bude DPP testovat, používá technologii takzvaného sériového hybridu. Vznětový motor pohání generátor, který zároveň slouží k jeho startování. Kola roztáčí elektromotor napájený právě z generátoru či z trakčních kondenzátorů umístěných na střeše. To znamená, že mezi vznětovým motorem a koly není žádná mechanická vazba. Kondenzátory se dobíjejí při brzdění vozidla nebo spalovacím motorem. Použití kondenzátorů k ukládání energie dovoluje výrobci deklarovat životnost celého hybridního hnacího řetězce na 12 let. Autobus Solaris Urbino 12 Hybrid je dlouhý 12 metrů a má celkovou kapacitu 102 cestujících: 24 sedících a 78 stojících. Technické parametry, uspořádání interiéru i vnější olakování vozidla, odpovídají požadavkům dopravního podniku v belgickém Bruselu, kde byl tento autobus nedávno úspěšně otestován v běžném provozu, obdobně jako v Praze letos na jaře zkoušený kloubový hybrid Volvo. DPP bude testovaný autobus nasazovat z garáže Hostivař na vybrané spoje zejména následujících linek: • 133 (Florenc – Sídliště Malešice) • 165 (Sídliště Zbraslav – Háje) • 175 (Florenc – Háje) • 207 (Staroměstská – Ohrada) • 213 (Želivského – Nádraží Uhříněves) Jízdní řády pro jednotlivé dny zájemci naleznou na webových stránkách DPP. Jako první vyjede na linku 213 v pondělí 22. července v 16:09 ze zastávky Želivského. Technický popis vozidla: • Výrobce: Solaris Bus & Coach S.A., ul. Obornicka 46, Bolechowo-Osiedle, 62-005 Owińska, Polsko • Obchodní označení: Solaris Urbino 12 Hybrid • Palivo: motorová nafta • Vznětový motor: Cummins ISB4.5E6C21H EURO VI c o objemu: 4500 cm³ • Maximální výkon: 151 kW/2300 ot./min. • Výkon generátoru: 145 kW • Výkon elektromotoru: 120 kW (krátkodobě až 170 kW) • Celková délka: 12 m • Šířka: 2,55 m • Výška: 3,1 m • Rozvor náprav: 5,9 m • Provozní hmotnost: 11 665 kg • Největší povolená hmotnost: 19 000 kg • Nejvyšší rychlost: 75 km/h DPP uzavřel také smlouvu o nájmu s Iveco Czech Republic. Dva měsíce bude provozovat IVECO URBANWAY 12m Hybrid. V jednání je pronájem bateriového elektrobusu EKOVA ELECTRON 12T.