Autobus s podstatně lepším image zachytil čtenář BUSportálu Martin Janda.

Děkujeme za exotické záběry vozidla, které snad před východním angažmá původně patřilo ČSAD Kroměříž. Na jeden z exemplářů jste se mohli podívat v nedávném článku Porevoluční autobusová kuriozita: Nástavba Prima na bázi Karosa.

V Českých Budějovicích si můžete informace přečíst na jejích tabulích i na označnících. BUSportál požádal jičínskou společnost APEL o další informace.

Společnost APEL se zabývá zejména zakázkovou elektrotechnickou výrobou, a to včetně návrhů řešení, případného vývoje a přizpůsobení požadavkům zákazníků, projektu a vlastní výroby HW i SW. Hlavními produkty jsou jak dispečerská centra, tak i informační panely zejména světelné na základě LED se zobrazením číslic, textů nebo plně grafické pro interiéry i exteriéry. Busportál se zajímá o informační systémy v dopravě, a proto se Jitky Jeriové z jičínské společnosti APEL, která pro tyto systémy dodává informační tabule, zeptal: Kdy a jak společnost vznikla ? APEL vznikl v roce 1991. Založila ho skupina vývojových pracovníků ZPA, kteří jsou autory např. řešení dispečerské mozaiky, kterou doposud APEL vyrábí a dodává. Díky tomu má APEL velmi bohaté zkušenosti s vývojem a výrobou elektrotechnických zařízení. Jaké služby v dopravním segmentu poskytujete ? Co se týče informačních panelů, jsou to v dopravním segmentu zejména světlené textové panely, které slouží pro přehledné zobrazení jízdních řádů, resp. odjezdů autobusů. Tyto panely jsou vhodné pro jakýkoli typ vlakového nebo autobusového nádraží – pro menší může mít např. 1 nebo 2 řádky, pro velká nádraží jsme realizovali např. 12 nebo 13 řádkový panel, který může být také oboustranný, interiérový nebo exteriérový. Dále dodáváme také textové panely menších rozměrů do zastávkových označníků. Společně s panely dodáváme SW, který je upraven podle požadavků, zpravidla aby zobrazoval odjezdy podle jízdních řádů, případně přebíral aktuální data ze systému zákazníka – např. informace o zpoždění linky. Také je v panelu zpravidla integrován řádek s běžícím textem, kde je možné zobrazovat aktuální informace z dopravního podniku – o plánovaných výlukách, změnách, uzavírkách atp. Tyto informace zasílá zpravidla přímo dopravní dispečink. Pro dopravní podniky realizujeme také již zmiňované dispečinky – např. energetický dispečink pražského metra, energetický dispečink trolejbusů v Plzni atp. S kým při dodávání informačních systémů pro dopravu spolupracujete ? Možnosti spolupráce jsou široké. Někdy dodáváme přímo koncovému zákazníkovi - tedy dopravnímu podniku, jindy spolupracujeme se stavební firmou, která provádí dodávku např. stavby nádraží, s dodavatelem elektroinstalací nebo s dodavatelem konstrukcí zastávkových označníků. Ale většinou jsme v rámci zakázky v kontaktu se všemi výše uvedenými, abychom zajistili časovou i technickou návaznost na systém zákazníka, přípravu kabeláží a přípravu pro vlastní montáž panelů. Kde můžeme nalézt Vaše informační tabule a ostatní produkty ? Informační tabule použité pro dopravu můžete vidět např. v Praze na zastávkách tramvajové trati Hlubočepy-Barrandov, na stanici Malostranská, v Jesenici na autobusovém nádraží, v Českém Brodě a ve Stránčicích na autobusovém a vlakovém nádraží, kde jsou panely dvoubarevné, aby se odlišily autobusové a vlakové spoje, na novém moderním autobusovém nádraží v Českých Budějovicích, kde jsou malé panely na zastávkových označnících a dva přehledové panely a nově také v Pardubicích v prostoru před vlakovým nádražím. Co se týče dispečerských center, tak jsou to např. dopravní energetický dispečink tramvají Brno, Energetický dispečink trolejbusové sítě a měníren České Budějovice, Energetický a technologický dispečink všech tras – Metro Praha, Energetický a provozní dispečink tramvají-Praha; Energetický dispečink tramvají a trolejbusů Plzeň. Co pociťujete v současnosti jako nejmodernější trend v informování cestujících ? Samozřejmě to jsou přehledné a hlavně aktuální informace o odjezdech přímo na nástupištích nebo zastávkách a centrální přehledové informace pro celá nádraží. Tyto informace mohou právě naše panely zprostředkovat. Odpadá pracné hledání v jízdních řádech, cestující mají přehled o aktuálním stavu spoje, má-li zpoždění a jaké, případně zda už odjel, a také o plánovaných změnách nebo výlukách. Panely jsou dobře čitelné i z větší vzdálenosti, za denního světla i v noci při sníženém osvětlení a samozřejmě jistě působí i lépe než ušpiněné a mnohdy nečitelné a otrhané papíry nalepené na zastávkách. Jak hodnotíte úroveň informování cestujících v Česku v porovnání s okolními státy ? Jistě máme ještě co dohánět. Velké dopravní podniky již si to uvědomují a snaží se situaci zlepšit a právě v tom jim my můžeme pomoci. Zároveň je třeba podotknout, že naše produkty jsou dobře dostupné i pro střední a menší města, dopravní podniky nebo firmy. Děkujeme za informace.

USA prohrávají v soutěži o nejdelší autobus a nechtějí to tak nechat. Kromě zajímavých informací je potěšující i odkaz ze zahraničního webu na náš BUSportál. (At 65 feet, this is the longest bus in California.)

Autobloggreen 28.8.2007: Žijete-li v LA, porozhlédněte se po novém autobusu na oranžové lince. Je to nejdelší kalifornský autobus. Metro Liner je dlouhý 65 stop - o 5 stop delší než běžný autobus, který je zákonem povolen. Musel dostat vyjímku jako prototyp na silnicích Kalifornie. 5 stop navíc znamená dalších 20 cestujících v autobuse a zvýšení celkové kapacity na 100 lidí. Autobus jezdí na zemní plyn. (Podle Wikipedie je 1 stopa = 30.48 cm) Jiné země mají delší autobusy než Amerika(USA). Metro Liner je ve stylu "harmonika" s jedním kloubem, ale existují i autobusy se dvěma klouby. Tyto autobusy jsou 88 stop dlouhé s kapacitou až 300 lidí. Amerika (USA) je daleko pozadu v bitvě o nejdelší autobus na světě. Potřebujeme změnit zákony. Proč se zastavovat u 88 stop ? Proč ne autobus se 100 stopami ? 110 stopami ? Můžeme to udělat ! Pokud si prokliknete přímo na http://www.autobloggreen.com/2007/08/28/the-longest-bus-in-california/ , můžete postřehnout kontextový odkaz pod slovy "two bends" (dva klouby) na článek BUSportálu - těší nás, že se i tak potvrzuje smysluplnost snahy o rozšíření záběru na zahraniční čtenáře uveřejňováním anglických verzí některých tiskových zpráv. Najdete tam i videozáznam Metro Lineru v akci. If you live in LA, look out for the new bus on the orange line. It's the longest bus in California. The MetroLiner is 65 feet long, five feet longer than normal buses are allowed to be by law. It had to get a pass as a prototype to drive on California roads. The extra 5 feet allows another 20 passengers to fit in the bus bringing the capacity to 100 people. The bus runs on clean natural gas. Other countries have longer buses than America. The Metro Liner is an accordion style with just one bend but there are buses with two bends. Those buses can be 88 feet long with a capacity of 300 people. America is far behind in the battle for the longest bus in the world. We need to change the laws. Why stop at 88 feet? Why not a 100 feet bus? 110 feet? We can do it! Below the fold is video of a shorter, accordion MetroLiner. Source: LA Times

Technická specifikace. Postřehy z jízdy a ovládání. Tisková zpráva. Další fotografie.

Úvodní informace a exteriérové záběry jsme uveřejnili v den testování viz Redakce BUSportálu měla možnost vyzkoušet finalistu ''Coach of the Year 2008'' Technická specifikace Tourismo M "xls" Redakce BUSportálu měla možnost autobus z pozice řidiče vyzkoušet na karlovarské z Nového Strašecí až na jesenickou křižovatku. Jako ostatně u všech nových autobusů renomovaných značek je ovládání vozidla velmi příjemné. Ovládací prvky jsou umístěny na očekávaných místech a orientace zrcátky výborná. Manuální řadící páka - joystick - řadí podle očekávání řidiče a řazení je v podstatě srovnatelné s osobním automobilem, správnost volby rychlosti lze kontrolovat i pohledem na vhodně umístěný otáčkoměr. Autobus může být na přání dopravce vybaven i řadícím automatem AS Tronic. Plně obsazený autokar (cestující simulovaní plastovými objekty naplněnými vodou a zavazadlové sáčky s pískem v zavazadlovém prostoru) na silnici kvalit karlovarské v tomto úseku využil nejvýše pouze pátého rychlostního stupně. Při korekci rychlosti se osvědčuje jako obvykle retardér s ovládáním pod volantem. Nechtěným zpestřením testovací jízdy byl poměrně výrazný úsek objížďky před závěrem jízdy - naštěstí vedený jednosměrně. Úzká okresní silnička s vyústěním do zpětného "Y" otestovala účinně dobrou manévrovatelnost a ovladatelnost třínápravového vozidla. Z pohledu cestujícího lze autokar hodnotit jako příjemný, zejména oceňujeme opěrky na nohy. Pohodlí a další atributy by bylo možno posoudit až po výrazně delší cestě. Testovací autobus Mercedes-Benz Tourismo M s metalickým lakem 'Ikonengold' chce po svém předchůdci převzít zlatou medaili pro zájezdové autobusy v segmentu Business. Mercedes-Benz Tourismo první generace byl s zhruba 1000 kusy ročně nejprodávanějším zájezdovým autobusem v Evropě. Devět měsíců po uvedení nového Tourisma na trh je potvrzen zájem zákazníků velkým objemem objednávek. 13 m dlouhé Tourismo M se třemi nápravami je společně s 12,1 m dlouhým dvounápravovým Tourismem nejprodávanější v programu, který se skládá ze čtyř modelů. Tourismo M spojuje mnoho výhod: S hodnotou celkové přípustné hmotnosti 24 t (například Německo; jinak v závislosti na zemi, kde je vůz. registrován) Tourismo ani při maximální výbavě, nebo při uspořádání sedadel v maximálním počtu nemá problém s hmotností. Tourismo M je díky propracované hydraulicky řízené vlečené nápravě velmi dobře ovladatelné. Poloměr otáčení činí 21,2 m. Třetí náprava je řízena i při jízdě vzad. To značně usnadňuje manévrování a snižuje opotřebení pneumatik. Při jízdě v přímém směru je náprava pro zajištění výborné stability v přímém směru hydraulicky centrována. Třetí náprava se začíná natáčet od pěti stupňů natočení řízení . Mezi nápravami Tourisma M je k dispozici zavazadlový prostor o velikosti 9,6 m³. Při odečtení toalety zbývá objem 8,4 m³. Sériově montovaná vyklápěcí víka umožňují široké otevření a zároveň řidiče chrání před deštěm a nečistotami během nakládání a vykládání zavazadel. Celkový objem praktických odkládacích ploch u Tourisma M celkem 10,2 m³. Vozidlo odpovídá pečlivě vybavenému a velmi hospodárnému zájezdovému autobusu tak, jak to upřednostňují autobusoví dopravci u vozidel pro každodenní použití. Osazení 53 sedadly sedadel z vlastní výroby EvoBus odpovídá klasifikaci tři hvězdičky podle německé stupnice hodnocení komfortu autobusu. Sedadla typu Travel Star Plus disponují seřizováním opěrky zad a bočním seřizováním sedadel na straně do uličky s pohodlným ovládáním pákou. Součástí výbavy testovaného vozidla jsou integrovaná madla vpravo i vlevo, háčky na tašky a síťky pro drobná zavazadla, sklopný stolek s držákem nápojů a nožní opěrky. Pohodu na palubě zajišťuje teplovodní konvektorové topení a výkonná klimatizace (32 kW). Na pracoviště řidiče je separátně přiváděn temperovaný vzduch. Individuálně nastavitelné výdechy vzduchu pomocí Service-Setu nad každým místem pro cestujícího, společně s výdechy vzduchu nad bočními okny a na odkládacích prostorech pro zavazadla ve směru středové uličky zajišťují účinnou cirkulaci vzduchu. Vzduchový výkon soustavy činí 4400 m³ za hodinu, což odpovídá 100-násobné výměně vzduchu. Na palubě Tourisma M jsou k dispozici shora dobře přístupné lednice v pravé části palubní desky a kompaktní palubní kuchyňka vlevo od prostředního vchodu. Výbava kuchyně u prostředního vchodu obsahuje kávovar se 40 šálky s výlevkou, ohřívač vody, především v Německu požadovaný ohřívač párků, a dále zásuvky pro uložení zásob. Naproti kuchyňce je u prostředních dveří nainstalováno WC. Na kabině toalety je na straně do uličky namontována nádoba na odpadky. Rádio soustava Blaupunkt Coach Professional s připojeným DVD-měniče je namontována v uzavřené přihrádce nad pracovištěm řidiče, odkud je možné jej snadno vyjmout. Obraz je přenášen na dva monitory s úhlopříčkou 15 palců, které jsou namontovány u stropu vozidla v přední části popř. nad toaletou. Pracoviště řidiče v novém Tourismu oproti svému předchůdci získává díky prodloužení o 140 mm. Palubní deska má ergonomicky umístěný ovládacího joysticku. Za sedadlem řidiče je nyní prostor pro kufřík. Mnoha způsoby seřiditelné sedadlo disponuje integrovaným mikrofonem a zařízením handsfree pro mobilní telefon. Na sloupku A je přímo v zorném poli řidiče umístěno navigační zařízení, které je součástí výbavy na přání. Elektricky ovládaná roleta čelního skla je dělená. Vnější zpětná zrcadla se skládají z levého a pravého elektricky nastavitelného hlavního zrcadla a odděleného zrcadla nájezdového. Tato čtyři zrcadla vytvářejí neobyčejně velké zorné pole. Pro případ poškození se na palubě nachází rezervní nouzové zrcadlo použitelné pro obě strany. Jádrem hnacího ústrojí v Tourismu M je svisle montovaný řadový šestiválcový motor OM 457 LA s výkonem 315 kW (428 k) s krouticím momentem s nynější hodnotou 2100 Nm při 1100/min. Motor využívající technologii BlueTec pro vznětové motory ve verzi Euro 4 pracuje díky technice SCR ekologicky i úsporně. Technika SCR snižuje spotřebu motorové nafty ve srovnání s provedením Euro 3, až o 6 procent. Již od podzimu roku 2007 bude tato pohonná jednotka k dostání ve verzi pro Euro 5. Přenos síly na osvědčenou hypoidní nápravu HO6 s lehce pozměněnou technikou přebírá 6 stupňová přímo řazená převodovka Mercedes-Benz GO 210. Její velký rozsah převodových stupňů při manévrech spojených s pojížděním a otáčením při velmi nízkých rychlostech jednak umožňuje režim šetřící spojku, jednak umožňuje hospodárné nasazení pro provoz na dlouhé vzdálenosti. Stálý převod zadní nápravy činící i=3,583 umožňuje rychlost 100 km/h při otáčkách 1500/min. Bezpečnost autobusu Tourismo M: protiblokovací systém ABS, regulaci proti prokluzu ASR, elektronické brzdové zařízení EBS včetně retardéru, elektronický stabilizační program ESP, brzdového asistenta BAS a soustavu pro odlehčovací brždění DBL. Vysokou celkovou hospodárnost v případě Tourisma tvoří velmi nízká spotřeba paliva, dlouhé servisní intervaly od 90.000 km a pořizovací cena. Z TZ DaimlerChrysler

Jeden z vozů jsme zachytili na jeho oblíbeném parkovacím místě v protisměru v ulici u areálu ČSAD autobusy Plzeň.

Nově 1.9.2007: Další nástavba Prima na bázi Karosa - snímky z roku 2005 ze Simferopolu. Asi 7 kusů převážně na sedmičkovém karosovém podvozku vyrobilo na začátku 90. let ČSAD Telnice. Vozidla tenkrát jezdila u moravských ČSAD, tehdy s.p., pak u "soukromníků" a poslední kusy se dostaly k dopravcům z východu. Zachycené vozidlo má MPZ UK. Autobus jsme zařadili po chvíli váhání do rubriky Veteráni, protože v rubrice Autobusy se setkáváme především s vozidly novými. Majiteli je tento unikát patrně stále intenzivně provozován jako mezinárodní autokar na pravidelné lince. Autobus na současných snímcích vykazuje určitou péči o lak karoserie. Skutečnost úvodní záběr ovšem poněkud vylepšuje. (Kromě úplně čerstvých obrázků z ulice jsme získali ještě starší záběry autobusu při opravě, za které děkujeme Zbyňku Hupákovi stejně jako za informace o autobusu, které poskytl Jan Arazim.)

Při dovolené dojde i na probírání starých fotografií. Další záběry z archivu čtenáře: Rudé náměstí jako autobusové parkoviště ...

Určitě je důležitý i úhel pohledu. Protože to byly fotografie na chaloupce u babičky - tchyně, byli pro mne v drtivé většině strýčkové a tety neznámými osobami. S velkou nostalgií jsem vytahala fotografie a pohlednice se zachycenými autobusy. Identifikovat se podařilo jak autobusy Škoda 706 RO, tak i RTO, jeden na RO podvozku s velkými koly a snad i Ikarus. Na německém snímku pak je v popředí autobus, kde uvítám identifikaci nějakého znalce. Až se budete někdy probírat starými fotografiemi a nějaké podobně milé záběry objevíte, rádi je na BUSportálu uveřejníme - první nám přišly obratem tři fotografie od stálého čtenáře Jaroslava Paznochta. Přidali jsme je nad původní. Viz také Již v roce 1986 fotografovali budoucí čtenáři BUSportálu čínské autobusy a trolejbusy silně připomínající typ Škoda 706 RO v Pekingu

Volvo uvádza na brazílsky trh najmodernešie autobusové podvozky na ich trhu. (Volvo launches B9R chassis on Brazilian market.)

S 9-litrovým motorom v zadnej časti a v 4x2 konfigurácii bol B9R vyvinutý, aby spĺňal najprísnejšie požiadavky na spotrebu paliva, bezpečnosť a komfort. V súčasnosti predáva Volvo v južnej Amerike iba podvozky s 12 litrovým motorom. Podvozkom Volvo B9R si Volvo rozširuje svoju ponuku produktov. B9R je jediným podvozkom na brazílskom trhu obsahujúcim EBS-5 (Elektronický Brzdiaci Systém), technológiu ktorá zabezpečuje najvyššiu bezpečnosť pre cestujúcich aj vodiča. B9R je vybavený BEA2 elektronikou, ktorá teraz, vo svojej druhej generácii, ponúka ešte väčšie výhody pre dopravcov. Vodiči majú na palubnom počítači údaje o množstve informácií o motore, prevodovke, brzdách a svetlách. Volvo B9R sa ponúka v 9 litrovej verzii s výkonom 340 a 380 konských síl s krútiacim momentom 1600Nm alebo 1700Nm. Volvo B9R sa pre juhoamerický trh budú vyrábať v Curitibe v Brazílii. TS Volvo Volvo launches B9R chassis on Brazilian market Volvo is launching the B9R, the market’s most advanced coach chassis, on the Brazilian market. With a 9-liter rear engine and a 4x2 configuration, the B9R was developed to meet the Brazilian operator market’s most stringent availability, fuel consumption, safety and comfort demands. Currently, Volvo Buses only sells chassis with 12-liter engines for the coach markets in South America. Through the new Volvo B9R, the company is broadening its product offering. “This is a vehicle that brings together Volvo’s experience in performance, safety and economy, with all the brand’s service and support tools to ensure higher levels of availability,” says Per Gabell, President of Volvo Bus Latin America. The new model of chassis offers the best performance-economy ratio among all the vehicles in this class. “The B9R brings together the leading edge in intercity and tourist coach technology,” says Gabell. The B9R is the only chassis on the Brazilian market featuring the EBS-5 (Electronic Brake System) braking system, a technology that ensures the highest safety for passengers and driver. “Volvo is the only manufacturer to offer a bus chassis with disk brakes and ABS systems as standard equipment,” adds Luiz Caparelli, Sales Manager, Volvo Bus Latin America. The B9R is equipped with BEA2 electronic architecture, now in its second generation, which offers even greater benefits for operators. Drivers now have on their on-board computer display providing data on dozens of information items for the engine, gearbox, brakes, suspension and external lights. Electronic Suspension, VEB (Volvo Engine Brake) and the intelligent I-Shift gearbox are standard items in this new chassis. Optionally, Volvo also offers a retarder. Powerful and economic, the Volvo B9R is being offered with the 9-liter D9B engine, in 340- and 380-hp versions, with torques of 1600Nm and 1700Nm, respectively. The vehicle also features electronically controlled air suspension and disk brakes. “It’s a robust chassis and a competitive alternative for all types of highway conditions,” says Per Gabell. We will launch Volvo B9R also at other South American markets. Volvo B9R for the South American markets will be produced at Volvo Buses plant in Curitiba, Brazil. PR VOLVO

... Se zájezdovým autobusem Setra napříč USA. Spolu s coachem pro USA zachycena i výstavba centra.

Tyto dva materiály uvádíme společně i kvůli zachycení stavu prací na zákaznickém centru při fotografování autokaru Setra pro USA. Neu-Ulm – Slavnostním aktem 14. prosince 2006 začaly oficiálně stavební práce na novém zákaznickém centru Setra na ploše výrobního závodu EvoBusu GmbH se stanovištěm v Neu-Ulmu. V komplexu budov v hodnotě deseti milionů EUR budou v budoucnu předávány zájezdové a dálkové autobusy vyráběné v Neu-Ulmu zákazníkům. Nový komplex budov o velikosti 3800 m² zahrnuje deset míst pro předávání autobusů, recepci s kavárnou, zasedací místnosti, design – center, tak jako stálou výstavu veteránů. Stanoviště EvoBusu v Neu-Ulmu zahrnuje lakovnu, moderní kompletní montážní linku zájezdových a meziměstských autobusů, vývojové a zkušební pracoviště, výuční místo pro techniky, a také největší německé servisní centrum EvoBusu. K tomu ještě společnost zřizuje logistické centrum pro náhradní díly v nedaleké městské části Schwaighofen. Z TZ DaimlerChrysler Se zájezdovým autobusem Setra napříč USA Dachau/Ulm – Specialista na cesty po USA- a Kanadě, World Wide Gruppenreisen (WWG), podtrhuje novým autobusem Setra řady TopClass 400 svoji exkluzivní nabídku jako prodejce luxusních cest Severní Amerikou. Výbava autobusu S 416 HDH, který bude vozit německé cestující v nadcházející sezoně 2008 po USA, splní cestujícím každé přání. Tříosý autobus je mimo jiné vybaven panoramatickou prosklenou střechou, panoramatickou kamerou, plně vybavenou palubní kuchyňkou, klubovým koutem s pěti sedadly, PC-přípojkami, DVD-přehrávačem, plochými monitory umístěnými v chodbičce a osmikanálovým audiosystémem. Na zadní straně sedadlových opěrek cestujících jsou integrována nastavitelná sluchátka pro vícekanálový systém, všech 23 kožených sedadel s velkorysým rozmístěním sedadel 2+1 má navíc opěrky nohou. Vedle vysokého komfortu pro cestující, je ve vozidle velké množství bezpečnostních a asistenčních systémů, například elektronický stabilizační program (ESP) a asistent jízdy pro dodržování odstupu vozidel (ART), které byli pro cestovní kancelář z Dachau rozhodujícími kritérii při výběru, a kvůli kterým se rozhodli pro prémiovou značku z Ulmu. „Naše cesty po USA jsou řazeny do nejvyšší cenové kategorie. Služby tomu musejí odpovídat.“, vysvětluje Konrad Pramsohler, majitel a ředitel firmy World Wide Gruppen­reisen. „Pro naši novou nabídku exkluzivního cestování s World Wide Traveller’s klubem naše nároky na autobus ještě vzrostly. Značka Setra porozuměla tomuto konceptu a nabídla nám servis, který potřebujeme.“ Vedle vyhovujícího produktu pro speciální využití je důležité také zajištění servisem a náhradními díly Setry v USA. Využitím výkonné servisní sítě skládající se z vlastních Servisních center, mobilních On-Road-Servisů a autorizovaných servisních partnerů je značka Setra také v USA všude doma. Autobus S 416 HDH, který firma poprvé prezentovala od 7. do 9. srpna na RDA-Workshopu v Kolíně, není pravým klenotem jen díky luxusnímu vybavení. Nápadný design se Sochou svobody, Golden Gate-mostem, historickým Mississippi-parníkem, Mount Rushmore, tak jako s Capitolem ve Washingtonu nabízí rozmanitý mix amerických pamětihodností. Foliový design byl vytvořen digitálně ulmským designovým centrem, za odborné umístění na vozidlo byli zodpovědní experti na lakování, Setra Colour-Finish oddělení, v Neu-Ulmském výrobním závodě. Z TZ DaimlerChrysler (Před nedávnem jsme přebrali z BUSportál SK)

na výlukách ČD. Autobus jezdil od pondělí 20. srpna 2007 do soboty 25. srpna 2007 na výluce trati 020 Choceň - Hradec Králové - Velký Osek - (Praha) v úseku Choceň - Týniště nad Orlicí.

"Cestující veřejnost byla nasazením tohoto autobusu mile překvapena a zejména starší cestující, ale i někteří řidiči zavzpomínali na pravidelný provoz těchto autobusů, " říká Tomáš Zavadil ze společnosti Autobusová doprava Radek Bartoš , kterému děkujeme i za fotografie.

V úžasném filmovém fejetonu z roku 1957 uvidíte i autobus Škoda 706 RO řízený jedním z "Postrachů".

Za odkaz na fejeton československého filmového týdeníku z roku 1957 děkujeme kamarádovi Martinovi do Vídně. http://www.youtube.com/watch?v=w9sPhPF5t8Y