se tradičně zúčastňují světových výstav a veletrhů.

Produkty obou společnostií můžeme najít po celém světě.

Holandská autokarová společnost má aktuálně flotilu 88 autokarů VDL. Autokary mají solární panely na střeše a kondenzační nádrž na vodu z klimatizace. Jednu z těchto Futur zachytil v Přerově i objektiv Tomáše Ertla.

Společnost Contikiholland si vybrala luxusní verzi pro 54 cestujících s pohodlnými nastavitelnými sedadly, USB/HDMI/AUX/VGA a 220 V. Autokary nabízejí velké zavazadlové prostory. Dvounápravové vozy 12,9 m mají motory DAF DAF MX-11 271 271 kW, převodovku ZF AS-Tronic. Všech 15 Futur má na střeše solární panely. Energie z nich nabíjí baterie. Tím udržuje baterie plně nabité. Futury mají také vodní nádrž na kondenzát z klimatizace, tato voda je pak využita pro čištění vozu. Z TZ VDL Bus & Coach

do sbírky historických vozidel za přítomnosti vedení DPO, představitelů statutárního města i zástupců Kroužku přátel MHD Ostrava. Fotoreportáž Stanislava Trunečky.

V sobotu 13.června 2015 od 17.hodin se již posedmé v rámci Ostravské muzejní noci otevřely brány bezmála čtyřiceti institucí zapojujících se do kulturního života Ostravy i celého Moravskoslezského kraje. Až do pozdních nočních hodin mohla široká veřejnost bezplatně navštívit nejrůznější muzea, galerie a další kulturní organizace na území celého krajského města. Mnohé z nich nechaly návštěvníky nahlédnout i do svého zákulisí. Pozadu nezůstal ani Dopravní podnik Ostrava. Kromě již tradičního vypravení bezplatných autobusových linek zajišťujících dopravu mezi jednotlivými zúčastněnými institucemi zpřístupnil DPO mimořádně místo deponace většiny historických tramvají v areálu ústředních dílen v Ostravě-Martinově. V rámci celé akce pak byla vystavena i další historická vozidla ze sbírky Dopravního podniku, některými z nich se mohli návštěvníci svézt při okružních jízdách po areálu dílen. Mnoho zajímavých informací i praktických ukázek čekalo na zájemce i v rámci komentovaných prohlídek v areálu depozitáře. Vrcholem programu pak bylo slavnostní představení nového přírůstku do sbírky historických vozidel Doprvního podniku Ostrava, dvounápravového autobusu Praga RND z roku 1948, které se uskutečnilo v 18 hodin za přítomnosti vedení DPO, představitelů statutárního města i zástupců Kroužku přátel MHD Ostrava. Autobusy Praga RN s benzínovým motorem, resp. RND s dieslovým motorem, karosované v letech 1933 až 1955 na osvědčeném pragováckém podvozku v počtu přibližně 3 700 kusů, byly ve své době nejrozšířenějším typem v Československu. Varianta RN disponovala šestiválcovým zážehovým motorem, varianta RND čtyřválcovým vznětovým motorem. Společnost moravských místních drah (tehdejší provozovatel městské dopravy v Ostravě) pořídila první autobusy tohoto typu s karoserií Sodomka v roce 1944 v počtu deseti kusů. Většina z nich byla záhy válečnými událostmi zničena nebo těžce poškozena. V roce 1947 byla dodána čtveřice nových vozů, poslední "pragovka" dodaná v roce 1949 byla předána již nově vzniklému Oblastnímu dopravnímu komunálnímu podniku. Celkem bylo v ostravské městské hromadné dopravě evidováno 17 autobusů tohoto typu. Poslední Praga RND, evid.číslo 29, byla vyřazena v roce 1958. Historický autobus Dopravního podniku Ostrava Praga RND byl získán od soukromého majitele Františka Hlavatého ze Šumperku, u něhož prošel náročnou a pečlivou rekonstrukcí, v roce 2014. Přestože nebyl tento kus v Ostravě provozován, jako zástupce klasické kapotové koncepce autobusů odpovídá provedení vozů čísel 28 a 29 dodaných Společnosti moravských místních drah v roce 1947, a reprezentuje tak ve sbírce historických vozidel nejstarší období provozu autobusů v ostravské MHD. Data: DVOUNÁPRAVOVÝ AUTOBUS PRAGA RND číslo 28/2 - "pragovka, erena" rok výroby: 1948 výrobní číslo: 67 675 výrobce: Auto-Praga, n.p., Praha-Libeň / Letecké závody, n.p., Praha-Letňany Délka vozu: 7450 mm Šířka vozu: 2350 mm Výška vozu: 3085 mm Rozvor náprav: 4200 mm Hmotnost prázdného vozu: 4275 kg Počet míst k sezení/stání: 18/22 Typ motoru: Praga RND Výkon motoru: 44,1 kW (60 k) Stanislav Trunečka

Elektrobus Irizaru se zapojuje také do projektu ZeEUS. Data z provozu.

Jedná se o techologii s dlouhým dojezdem. Výrobce deklaruje až 250 kilometrů a 16 hodin provozu. Životnost baterií uvádí 10 let. Data z provozu jsou uvedena jako první obrázek pod textem. Viz www.irizar.com

Výběr ze záběrů Jana Arazima.

Pokračujeme v uveřejňování výstupů z vysokomýtského jubilejního týdne. Všem, kdo BUSportálu poslali svoje reportáže, velice děkujeme, i když není asi v silách redakce uveřejnit úplně všechno. Záběry jsou v převážné většině z náměstí Přemysla Otakara II. a na výjezdu z něj.

Krátký jednodvéřový Volvo Electric 10,7 m a kloubový 18,1 m VDL Citea SLFA Electric v BRT stylu

Přinášíme záběry výrobců. Technické informace doplníme postupně. První čistě elektrický autobus Volvo v Göteborgu

Součástí výbavy nového terminálu jsou také dva odjezdové zastávkové LED panely.

29. 6. 2015 byl v Třebíči oficiálně otevřen nový autobusový terminál nacházející se u vlakového nádraží. Díky umístění je snadné propojit autobusovou a vlakovou dopravu, což ocení především cestující, kteří budou přestupovat na některou z autobusových či vlakových linek. Autobusy na nová stanoviště zajíždějí od pondělí 1. 6. 2015. „Prozatím se jedná o linku číslo 1, zařazení dalších bude v horizontu jednoho měsíce“, uvedl Aleš Kratina, vedoucí odboru dopravy na třebíčské radnice. Součástí výbavy nového terminálu jsou také dva odjezdové zastávkové LED panely, které dodala společnost Ing. Ivo Herman, CSc. „Jedná se o vícebarevné dvanáctiřádkové zastávkové panely“, uvedl IvoHerman, majitel dodávající firmy. Snadným způsobem tak cestující zjistí, zda se jedná o meziměstský nebo městský spoj. Panely jsou propojeny s řídicím centrem optickou trasou. Nové autobusové nádraží je bezbariérové a jeho vybudování přišlo na 79 miliónů. Bezbariérové úpravy vlakového nádraží přišly na 60 miliónů. Součástí otevření byla také výstava historických vozidel a vystoupení mažoretek. TI Ing. Ivo Herman, CSc.

Pro BUSportál 7.6.2015 zachytil (hacislav)

(hacislav) Ve druhé části se budeme věnovat současnému vozovému parku DPP.

a část ze článku z květnového Trolleybusu (EN).

Dirk Budach připomíná, že původní systém ve španělském městě Castellon de la Plana byl otevřen v červnu 2005, rozrostl se z 2,1 km na 7,6 km v prosinci 2014. K průjezdu vnitřním městem používají vozy bateriový pohon. Linka je značena jako "TRAM". Optické navádění je využito pouze na zastávkách. 5 nových Solarisů MetroStyla s elektrovýzbrojí Škoda bylo využito k rozšíření trati, šestý bude následovat. Dirk Budach také uvádí, že podrobný článek o systému je publikován v čísle 6/2015 německého časopisu "stadtverkehr". Shodou okolností se tématu věnuje na velké části květnového čísla i britský TROLLEYBUS, ze kterého jsme si dovolili vybrat několi stran na současné téma. Časopis se podrobně věnuje i historii trolejbusů v Castellonu obecně. K prezentaci trolejbusu Trollino s elektrovýzbrojí Škoda Electric v Teplicích Prototyp trolejbusu pro Castellon v blízkosti areálu Škoda Electric Na návštěvě ve Škoda Electric: První trolejbus pro Castellon na lince

Druhá část fotoreportáže zaměřená na "erťáky".

Děkujeme. První část fotoreportáže Mikuláše Pelíška zaměřená spíše na Š 11. Ráno ve Slaném a v Týnci. Klid, pohoda a dobrá nálada při 16. celostátním srazu KČHA-RTO Klubu v Lešanech