Po domluvě kraje, města a majitele sbírky pana Emila Příhody do dvou let vyroste v Ústeckém kraji unikátní muzeum se sedmi desítkami automobilů Praga. Navrhlo ho studio Ateliér Kopecký.

Po několika letech peripetií, které zažíval vlastník unikátních vozidel a zakladatel Muzea Praga pan Emil Příhoda, když přišel o prostory ve Zbuzanech, se konečně rýsuje muzeum nové. Muzeum automobilky Praga, kde si budou moci návštěvníci prohlédnout téměř sedm desítek aut, se bude nacházet v průmyslovém areálu ve Ctiborově ulici v Chomutově. Vznik muzea podpořil Ústecký kraj 50 miliony korun a bude mít expozici vypůjčenou na 30 let. "Bude tu třetí největší ucelená sbírka automobilky na světě, která na sebe naváže i to, co auta doprovázelo, jako je čalounictví, motorárna, převodovkárna, výroba pneumatik, olejárna a tak dále," přiblížil náplň expozice náměstek hejtmana Jaroslav Komínek. Základem pro vznik muzea budou dvě nevyužívané tovární haly, které kraj vlastní a které se propojí přístavbou. Ty budou podle Komínka určeny k vystavování aut. "Prostřední hala by pak byla variabilní, aby se tam mohly prezentovat věci, jež výrobu automobilů doprovázejí," upřesnil náměstek. Automobily a další komponenty získal kraj zápůjčkou od sběratele Emila Příhody, který začal auta shromažďovat ve svých 18 letech. "Všechna jsou cenná, nejstarší vůz ve sbírce je z roku 1908, uvedl pan Příhoda na prezentaci Ateliéru Kopecký, které 8. října představilo vizualizaci, jak bude nové muzeum vypadat. Z našeho archivu: Jak se slavily osmdesátiny pana Emila Příhody a 105 let od založení závodu Praga v květnu 2012 ve Zbuzanech . Zdroj: Mladá Fronta Dnes

Dvě finská města si u nizozemského výrobce VDL Bus & Coach objednala 31 e-busů. V Kuopio bude v provozu 13 a v Lahti 28 vozidel Citea LLE-115 Electric.

13 autobusů Citea LLE Electric dodá VDL společnosti Kuopion Liikenne Oy, která zajišťuje veřejnou dopravu v Kuopio, ve městě ve vnitrozemí Finska. V Lahti (přibližně sto kilometrů severně od hlavního města Helsinek) bude uvedeno do provozu 18 vozů Citea LLE Electric pod hlavičkou společnosti Koiviston Auto Oy. Obě společnosti patří do skupiny Koiviston Auto Group. Citea Light Low Entry Electric je lehký koncept s nízkopodlažním vstupem, speciálně navržený pro podmínky městské a regionální dopravy. Výsledkem inovativní konstrukční metody je velmi nízká hmotnost s nízkou energetickou náročností ve své třídě a nízkými náklady na údržbu, uvádí výrobce. Autobusy Citea v Lahti a Kuopio jsou vybaveny uspořádáním sedadel 35 + 4 s prostorem pro jeden invalidní vozík nebo dva kočárky. Jsou vybaveny bateriovým balíčkem High Energy 282kWh pro nabíjení zásuvkou CCS2 v Kuopiu a střešním pantografem v Lahti. Nízké teploty v zimě kladou na vozidla vysoké nároky. Baterie VDL High Energy patří do nové řady baterií, kterou společnost VDL uvedla na trh v únoru 2020. Podle generálního ředitele Sami Ojama z VDL Bus & Coach Finland je dodávka vozidel Citea LLE-115 Electric ukazuje, že „ elektrické autobusy jsou životaschopnou alternativou i ve středně velkých městech. Ve Finsku zaznamenáváme rychlý přechod k elektrické a udržitelné veřejné dopravě, ve kterém našeho dlouhodobého zákazníka rádi podpoříme. Navíc, ještě více posílíme naši pozici jako jednoho z předních dodavatelů v zemi .“ Obě města mají kolem 120 tisíc obyvatel. Celkový počet Citea LLE dodaných společností VDL Bus & Coach skupině Koiviston Auto Group přesáhne počet 200. „ Další objednávka prohloubila dobrou spolupráci, kterou již roky s VDL Bus & Coach, lídrem na evropském trhu elektrických autobusů ,“ říká Antti Unkuri, generální ředitel společnosti Koiviston Auto Group. " Jsme rodinnými podniky a spoléháme na stejné standardy a hodnoty. “ Koiviston Auto Group je s 8 společnostmi fungujících po celém Finsku největším dopravcem ve Finsku. Má přibližně 1 000 autobusů a autokarů a více než 2 300 zaměstnanců. Její roční obrat je 200 milionů Eur. Sídlí v Lahti. Finsko se na elektrické autobusy stále více zaměřuje, nedávno objednalo 106 elektrických autobusů od čínského BYD .

Autobusová linka 144 v Mnichově je provozována kompletně e-busy, v provozu jsou standardní od Ebusco, mnichovský dopravce testuje MAN Lion's City E a přijedou i nové Mercedesy.

MVG Mnichov zavedl 5. října svou první plně elektrifikovanou linku. Na trase 144 jezdí 8 bateriových autobusů Ebusco 2.2. Na linku dopravce nasadil nových osm autobusů Ebusco 2.2 s délkou 12 metrů a dojezdem 250 km, které doplnily čtyři od stejného výrobce. MVG v současné době také testuje MAN Lion’s City E. Celkem je pro linky 144 a 100, která je elektrifikována jen částečně, k dispozici celkem 13 elektrických autobusů. Dodávka dvou dalších eCitaro G od společnosti EvoBus (Mercedes) se očekává do konce roku a "Museenlinie 100" tak bude také plně elektrická. Nasazení solo autobusů na této lince není možné z důvodu vysoké poptávky cestujících. Ingo Wortmann, generální ředitel společnosti MVG: „Naším cílem je nahradit náš dieselový autobusový park téměř úplně elektrickými autobusy v příštích 10 letech a provozovat je na zelenou elektřinu. Dvě plně elektrické linky jsou dobrým začátkem pro získání zkušeností. Podmínkou pro nás je, aby elektrické autobusy byly stejně účinné. Potřebují výkonné baterie s dlouhým dojezdem. Na druhé straně by autobusy měly mít dostatečnou kapacitu pro cestující, aby mohly fungovat na našich nejrušnějších linkách. Bez splnění těchto podmínek se budou navyšovat náklady ... je před námi ještě hodně práce.“ 2021: Ještě více elektických autobusů a nové depo MVG již objednal dalších dvanáct e-busů, které budou uvedeny do provozu do konce roku 2021: dva dvanáctimetrové a dva kloubové, každý s odlehčenou konstrukcí od společnosti Ebusco, a osm dalších kloubových autobusů od EvoBus. V příštím roce se flotila rozroste na celkem 26 e-busů. Další výběrová řízení se připravují. V Mnichově se staví pro elektrobusy nové depo, jeho otevření je plánováno na polovinu roku 2021. Bude vybaveno 56 nabíječkami s výkonem 150 Kwh a bude se dále rozšiřovat.

Přesně po dvou měsících úprav ve Scania v Paskově dorazily do Dopravního podniku Ostrava dva patrové autobusy. S cestujícími vyjedou v listopadu na lince 78.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) je prvním městským dopravcem u nás, který bude na lince MHD patrové autobusy provozovat. Svou cestu začnou na lince z Poruby do Hrabové. V letní sezóně pak budou křižovat cesty mezi Dolními Vítkovice mi a Landek Parkem v České republice. Double-deckery jsou 4 metry vysoké, mají klimatizované spodní podlaží, vč. stanoviště řidiče, s mechanickou plošinou pro invalidní vozík a s Wi-Fi připojením v obou podlažích. "Naše dvoupodlažní autobusy jsou jedinečné, navržené zcela podle ostravských požadavků. Jsou poháněny plynem CNG, takže nebudou tolik zatěžovat ovzduší a budou mít prvotřídní vybavení, stejně jako všechna moderní vozidla z našeho vozového parku," řekl předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys. Za každý autobus zaplatil dopravní podnik necelých 14,5 milionů korun.

Meziměstské Intouro nahradí předchozí řadu, bude vybaveno novými bezpečnostními systémy Active Brake Assist 5 nebo Sideguard Assist. Změn se dočká i řada Setra od Daimler.

Mercedes-Benz uvádí nové Intouro pro měziměstskou a turistickou dopravu. Jeho využití je široké, od vysokopodlažního autobusu se zavazadlovým prostorem až po školní a linkovou dopravu, dopravu zaměstnanců nebo jako autobus pro zájezdy a výlety. Nové Intouro se nejprve objeví v nejoblíbenějším segmentu - jako 12,18 a 13,09 metrové Intouro M. Následovat bude Intouro K (10,75 metru) a tříosé 14,88 metrové Intouro L. Díky modulárnímu konceptu má tento typ autobusu nepřeberné množství variant pro různá použití. Jako plnohodnotný Mercedes-Benz nabízí nové Intouro stejnou úroveň bezpečnosti. Jako první autobus má jedinečný asistenční systém nouzového brzdění Active Brake Assist 5 (ABA 5) - další milník ve vývoji bezpečnosti. Poprvé ABA 5 využívá kombinaci radarového a kamerového systému. Volitelný asistenční systém může automaticky provést brzdný manévr s úplným zastavením před překážkou, například pohybujícím se chodcem. Další volitelně dostupný je nové bezpečnostní vybavení Sideguard Assist, radarový asistenční systém zatáčení s detekcí chodců. Podporuje řidiče především v obydlených oblastech a poskytuje účinnou ochranu zranitelným účastníkům silničního provozu, jako jsou chodci a cyklisté. Díky mnohem širšímu spektru použití nahrazuje nové Intouro předchozí modelovou řadu. Nový vývoj navíc signalizuje další změnu v segmentu meziměstských autobusů Daimler Buses. MultiClass 400 UL a UL business od sesterské značky Setra budou sloučeny s novým Intouro. Řada Setra bude i nadále zahrnovat velmi populární řadu obchodních modelů Multiclass 400 LE. Výsledkem má být jasně strukturovaná nabídka: segment vysokopodlažních meziměstských autobusů pokryje nový Mercedes-Benz Intouro, zatímco Setra LE business bude nízkopodlažní. U nás jsou autobusy Mercedes-Benz Intouro už dlouhodobě součástí vozového parku koncernu ICOM transport a provozovatel i cestující jsou s nimi spokojeni. Poslední dva nové modely Intouro L zařadil ICOM do provozu v létě. S délkou 13,3 m má sedadla pro 63 cestujících. Díky své nadstandardní kapacitě jsou vhodná i pro školní zájezdy, cestující je potkávají na mezikrajských linkách, například na trase Jihlava – Brno a Pelhřimov – České Budějovice.

V červnu 2020 společnost Wiener Linien testovala Solaris Urbino Hydrogen: autobus na palivové články má potenciál v rakouském hlavním městě nahradit dieselové autobusy.

Wiener Linien (WL) testoval v červnu 2020 na lince 39A elektrický autobus Solaris s palivovými články. Zkušenosti jsou velmi dobré. Vozidlo má potenciál ve střednědobém horizontu, spolu s bateriovými elektrickými autobusy, nahradit ve Vídni dieselové autobusy. O dojmy ze zkušenbních jízd vodíkového autobusu Solaris se podělil na webu Wiener Linien projektový manažer Johannes Liebermann: Připravit a zrealizovat testování bylo složité na organizaci. "Vodíkové autobusy nepadají z nebe". V Evropě existuje prakticky jeden konkrétní model. Od roku 2019, kdy ho zástupci WL viděli ve Stockholmu, se ho pokoušeli dostat do Vídně. WL se zaměřuje na ekologické technologie již mnoho let, v elektrických zatím na bateriové autobusy, těmi však není schopen dieselové autobusy plně nahradit. Druhou možností je vodík. Pozitivní hodnocení autobusů na palivové články "na papíře" znělo slibně, dopravce si chtěl ale vozidlo vyzkoušet. Podle Johannese Liebermanna autobus nejen jejich testem prošel, ale plně přesvědčil. Pro pilot byla vybrána linka 39A, která nabízí všechny výzvy pro autobus ve Vídni. Trasa má náročnou topografii s mnoha zatáčkami a krátkými vzdálenostmi mezi zastávkami - jízdu typu stop-and-go. " Vodíkový autobus, který jsme testovali, překonal všechny tyto výzvy a překážky ," uvedl Johannes Liebermann. Autobus má dojezd, který WL pro pravidelný provoz potřebuje. V testu to bylo 399 kilometrů s plnou nádrží 25 kilogramů za ideálních povětrnostních podmínek (bez velkého topení i chlazení). Dojezd se tak hodně přiblížil k naftě a dvojnásobku bateriových autobusů. Tankování 25 kilogramů vodíku trvalo jen deset minut. Další výhodou vodíkového autobusu byla jeho tichá jízda ve srovnání s dieselovým autobusem. Johannes Liebermann také zdůraznil velmi dobrou spolupráci, "bylo nesmírně pozitivní, že všichni zúčastnění, bez ohledu na to, zda se jednalo o zaměstnance naší společnosti nebo externí partnery, spolupracovali otevřeně a čestně. Argument "nefunguje!" neexistoval, ale vždy pouze „jak by to mohlo fungovat, co musíme udělat, aby to fungovalo!" V průběhu projektu vznikla skutečná vodíková aliance." Autobus je podle zaměstnanců, kteří vůz testovali, snadné řídit. Jeho jízdní dynamika je podobná jako u dieselového autobusu, rychle se plní a má dobrý dojezd. V roce 2023 má ve Vídni jezdit deset vodíkových autobusů. I zde samozřejmě existují výzvy, které je třeba vyřešit. To zahrnuje také infrastrukturu. " Je to problém trochu jako se slepicí a vejcem. Čerpací stanice na vodík není, protože neexistují žádná vozidla. Naopak zase platí, že se vozidla nekupují, protože nejsou žádné možnosti tankování. V současné době existuje pouze jedna celostátní čerpací stanice na vodík, která se nachází ve Štýrském Hradci, " uvádí pro web WL projektový manažer. Pro zavádění autobusů na vodík nyní vzniká výzkumný projekt. Cílem je najít způsoby výroby zeleného vodíku. První koncept by měl být vypracován do konce roku. Pokud vše půjde podle plánu, mohlo by se ve Vídni postavit závod, kde by se z elektřiny vyrobené z obnovitelné energie vyráběl zelený vodík. Celé hodnocení Johannese Liebermanna

Dopravní podnik Bratislava do 11 nových autobusů Solaris Urbino 18 provozovaných na spojích na letiště pořídil inovativní informační systém od společnosti BUSE.

S novými speciálně upravenými kloubovými autobusy Solaris , které jsou od září nasazovány na linky 61 a 96, se zlepšilo i informování cestujících o aktuálním průběhu jízdy a návazných spojích. Plnobarevné LED panely uvnitř vozidel značky BUSE zobrazují seznam nejbližších zastávek s informací o zastávce na znamení, časy jízdy do dané zastávky, linky, na které je možné přestoupit, pro nejbližší zastávku odjezdy jednotlivých linek v reálném čase (i se zpožděním, pokud je informace k dispozici), u návazných spojů informace o nízkopodlažnosti a v létě o vybavení klimatizací (tyto údaje se případně střídají s aktuálními informacemi o mimořádnostech v provozu z dispečinku) a informace o možnostech přestupu na regionální autobusy " Pro informace o návazných spojích platí, že se zobrazují pouze důležité na základě speciálně vyvinutého algoritmu. Automaticky se odfiltrují linky a spoje, na které nemá smysl přestoupit. Novinku se podařilo zrealizovat díky spolupráci DPB s partnery Solaris, BUSE, Radiopol a občanské sdružení mhd.sk ," uvádí DPB. Postupně bude dopravní podnik tímto informačním systémem vybavovat všechna vozidla. Kromě vnitřních prostor vybavilo BUSE autobusy také vnějšími informačními panely.

Na trasu z Bolechowo do Tallinnu vyjede příští rok dalších sto autobusů. Informační panely do první stovky Solarisů vyrobili ve společnosti Bustec v České republice.

Dopravní společnost Tallinna Linnatranspordi AS (TLT) a Solaris Bus & Coach podepsali 1. října v rámci opce smlouvu na 100 autobusů na stlačený zemní plyn, podle dohody budou dodány v průběhu roku 2021. Hodnota smlouvy je přibližně 30 milionů Eur. Do Tallinnu dorazí v roce 2021 50 vozů Solaris Urbino 12 CNG pro 80 cestujících a 50 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 CNG pro až 150 cestujících. V současné době dodává Solaris do Tallinu 60 autobusů Solaris Urbino 12 CNG a 40 kloubových autobusů Urbino 18 CNG na základě objednávky z prosince 2019 . První vozy, které přivítali ve městě na konci srpna, jsou v provozu a TLT má na ně pozitivní reakce od zaměstnanců i od cestujících. Informační panely do nových autobusů dodala společnost Bustec. Pro výrobce jde o jednorázově největší dodávku v Pobaltí, současně byl poprvé aplikován koncept řízení informačních panelů dle standardu ITxPT. Jeho implementací se Bustec řadí k předním evropským výrobcům informačních systémů pro veřejnou dopravu, kteří se podílí na standardizaci komunikace všech systémů v rámci vozidla. Přední informační LED panel s rozlišením 24x192 bodů je instalován v celé šíři vozidla a zajišťuje dostatečnou čitelnost i z velkých vzdáleností. Další informační panely jsou umístěny na boku a v zadní části vozu. Nově objednané autobusy se liší pouze ve změně pracoviště řidiče, kabina je pro zajištění bezpečnosti a ochranu před šířením možných virů oddělena přepážkou. Budou také nízkopodlažní, s klimatizací a USB konektory, potahy sedadel jsou odolné proti znečistění a snadno se udržují. V nadcházejících letech plánuje estonský dopravce obnovit 70% stávajícího autobusového parku na naftu, v provozu zůstanou pouze nejnovější vozidla, která splňují emisní normu Euro VI a do roku 2025 by měly být zcela z provozu vyřazeny. „Tallinn směřuje k zelenějšímu hlavnímu městu a v podobě nových ekologických autobusů na biometan přispívá k ekologičtější dopravě. Až budou všechny tyto autobusy v provozu, sníží se emise CO2 ve městě přibližně o 25 000 tun ročně, což je srovnatelné s průměrnými ročními emisemi 7 000 osobních automobilů se spalovacími motory. Je také důležité, aby plynové autobusy jezdily na místním biometan, což přispívá jak k záchraně estonského životního prostředí, tak k energetické bezpečnosti. Kromě ekologičtější veřejné dopravy sníží společnost náklady o 5 milionů Eur ročně," uvedl Deniss Boroditch, předseda představenstva TLT. TLT testoval od června do července také elektrický autobus Solaris Urbino 12. Vozidlo ujelo na jedno nabití 170 až 180 km. Z dlouhodobého hlediska chce město držet krok s technologickým vývojem a být připraveno na zavedení elektrických autobusů. Nejpozději do roku 2035 by všechna vozidla veřejné dopravy v Tallinnu měla fungovat na elektřinu. V pilotu budou vyzkoušeny i další značky autobusů.

Hlavní město a dopravní podnik plánují na Zličíně novou stanici metra, P+R parkoviště a modernizaci depa Zličín za 1,4 miliardy korun. Na Depo Zličín se svezeme v roce 2025.

Praha a Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) plánují ze Zličína prodloužit linku B pražského metra a postavit novou, 62. stanici Depo Zličín. Vedle ní vznikne nový P+R parkovací dům s kapacitou až 600 automobilů. Součástí projektu je také stavba dvou nových hal ve stávajícím depu Zličín, přestavba kolejiště a modernizace zabezpečovacího zařízení. DPP v těchto dnech vypsal veřejnou zakázku na výběr projektanta této investiční akce, jejíž odhadované celkové náklady jsou 1,4 miliardy Kč. DPP předpokládá zahájení stavby v roce 2023 a uvedení nové stanice do provozu o dva roky později, tj. v roce 2025. Nová, připravovaná stanice metra Depo Zličín bude povrchová, dvoukolejní, s bočním nástupištěm, umístěna pod svahem na severní straně stávajícího kolejiště depa Zličín, rovnoběžně se Sazovickou resp. ulicí Na Radosti. Vestibul stanice bude orientován východně, vstup do stanice bude opatřen automatickými posuvnými dveřmi. Nástupiště bude směrem na jih otevřeno, cestující bude od kolejiště depa oddělovat pouze prosklená stěna. Severní část stanice přilehlou ke svahu bude tvořit obvodový plášť s prosklenými a žaluziovými stěnami, které zajistí příčné větrání. Pro nástup i výstup bude DPP ve stanici využívat pouze severní nástupiště, stanice je nicméně koncipována tak, že do budoucna počítá i se druhým nástupištěm a případným prodloužením linky B dále na západ. P+R parkovací dům Depo Zličín Mezi plánovanou stanicí metra Depo Zličín a ulicí Na Radosti, u křižovatky s Míšovickou ulicí, na místě bývalého bunkoviště, plánuje hl. m. Praha postavit nové P+R parkoviště o kapacitě až 600 automobilů. Vzdálenost mezi výstupem z nové stanice metra a nejbližšími vstupy do garáží P+R bude zhruba 30 metrů, po dostavbě obou objektů budou propojeny bezbariérovým chodníkem. „ Oba objekty, nová stanice metra i P+R parkoviště budou vznikat najednou, jeden bez druhého by nedávaly smysl. V souladu se snižováním uhlíkové stopy, naplňováním Klimatického závazku Prahy a zlepšováním dostupnosti MHD chceme na Zličíně vytvořit přestupní uzel mezi individuální automobilovou dopravu přespolních dojíždějících do Prahy, linkou B pražského metra, ale také autobusovými linkami pražské integrované dopravy. Cestující se díky tomu ze samotného okraje Prahy dostanou metrem do centra hlavního města do cca 30 minut od zaparkování. Zlepšíme tím obsluhu v okolí Zličína, spolehlivost a komfort MHD a v neposlední řadě snížíme ekologickou zátěž z individuální automobilové dopravy. Navíc stanice bude připravena na potencionální pokračování směrem do Středočeského kraje, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP Nová stanice metra Depo Zličín bude sloužit také cestujícím autobusových linek pražské integrované dopravy přijíždějící z jihozápadu Středočeského kraje a obyvatelům nedalekých bytových komplexů Park Zličín či Zličínský dvůr. „ Stavbu stanice metra Depo Zličín a nového kolejového rozvětvení chceme efektivně spojit s výstavbou dvou nových odstavných hal v samotnému depu. Remízovací kapacita depa Zličín je v současnosti totiž naplněna na 100 %. Pokud do budoucna plánujeme zkrácení intervalů na lince B, budeme muset do depa Zličín přesunout část souprav z linky A, potřebujeme ale pro ně na Zličíně nejdříve postavit novou odstavnou kapacitu. Kromě toho máme na Zličíně zkušební trať, kterou budeme využívat pro testování nových vozů plánovaných pro linku D. Také pro ně zde musíme včas vytvořit dostatečnou kapacitu ,“ dodal Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Nová trať, nové haly a modernizace depa Zličín K připravované stanici metra Depo Zličín povedou koleje z nově uspořádaného kolejového rozvětvení tak, aby se provoz samotné stanice a příjezdy do depa či na zkušební trať navzájem neomezovaly a soupravy mezi stanicemi Zličín a Depo Zličín mohly jezdit alespoň 40 km/h, což by při využívání stávajícího zhlaví depa nebylo možné. Jinými slovy, provoz souprav s cestujícími do nové stanice Depo Zličín nesmí paralyzovat činnost samotného depa, zejména zajíždění či vyjíždění z depa, posunové cesty a provoz na zkušební trati. K jižní stěně stávající haly depa Zličín plánuje DPP v rámci této investiční akce postavit novou čtyřkolejnou remízovací halu pro odstavování osmi souprav metra. Hned vedle nové remízovací haly DPP vybuduje také novou halu pro tzv. vozidla NTP, tj. neelektrické, pomocné trakční prostředky využívané pro údržbu metra. Stavba nové stanice metra, nového kolejového rozvětvení i dvou nových hal se logicky promítne do uspořádání doposud využívaných technologií depa, včetně staničního zabezpečovacího zařízení, které je více než 20 let staré a v současnosti již koncepčně zastaralé. Proto jako součást projektu modernizace depa Zličín s novým uspořádáním kolejiště, bude nutná instalace moderního elektronického stavědla, úprava trakční části a napájení ve stanicích Zličín a Stodůlky, úpravy navazujících řídících systémů metra a v neposlední řadě úpravy navazující na osvětlení nové stanice Depo Zličín. DPP v těchto dnech vypsal veřejnou zakázku na výběr projektanta investiční akce „Výstavba stanice metra v depu Zličín“, jejíž součástí je také výstavba dvou hal a modernizace samotného depa. Paralelně s tím v současnosti probíhá změna územního plánu. DPP plánuje mít do konce letošního roku vysoutěženého projektanta a s ním uzavřenou smlouvu. Příští rok bude ve znamení přípravy dokumentace pro územní rozhodnutí a zisk pravomocného územního rozhodnutí. Poté bude následovat stavební řízení, DPP předpokládá získání pravomocného stavebního povolení na přelomu jara a léta roku 2022. Na podzim roku 2022 DPP plánuje vyhlásit veřejnou zakázku na výběr zhotovitele stavby. Zahájení samotné stavby nové stanice metra Depo Zličín DPP předpokládá v létě 2023, do provozu by ji podle předběžného harmonogramu rád uvedl na konci letních prázdnin v roce 2025. Výstavba P+R parkoviště bude předmětem samostatného projektu. DPP odhaduje celkové náklady stavby na 1,4 miliardy Kč, přičemž projekční práce z toho činí cca 93 milionů Kč, výstavba samotné stanice spojená s novým kolejovým rozvětvením a modernizací zabezpečovacího zařízení zhruba 860 milionů Kč a výstavba hal 312 milionů Kč. Zbytek připadá na úpravu a výměnu technologií či inženýrskou činnost.

Irizar e-mobility vyrobí 49 100% elektrických autobusů pro síť veřejné dopravy ve Štrasburku. Posiluje svou pozici ve Francii.

Objednávka od CTS (Compagnie des Transports Strasbourgeois) zahrnuje 49 autobusů Irizar ie nové generace s délkou 12 metrů. Nové ekologické autobusy jsou součástí elektrifikace autobusové sítě ve Štrasburku. Vozidla budou mít 3 dveře, 23 sedadel (4 pro osoby se sníženou pohyblivostí) a 2 místo pro invalidní vozíky s elektrickou rampou. Vlastní baterie od Irizar budou nabíjeny přes noc. Dodání prvních vozidel se očekává do konce tohoto roku. Poprodejní servis budou zajišťovat místní zaškolení technici. Touto novou smlouvou španělský výrobce upevňuje své postavení na náročném francouzském trhu s elektrickými vozidly poháněnými bateriemi. Jeho autobusy používají ve městech Amiens, Bayonne, Aix-en-Provence, Marseille a Le Havre; brzy vyjedou také v Orleans.