Zkoušky X-Wagen probíhají přes 250 dní, souprava mezitím najezdila tisíce kilometrů. Cvičně se svezly i cestující. Příští rok bude v ostrém provozu.

Zatím jezdí nové vozy Siemens zkušebně, v ostrém provozu se má objevit automatické metro už příští rok a do roku 2030 Vídeň získá nejméně 33 dalších souprav X-Wagen. Už nyní však probíhá online hlasování o nové jméno. První předsériově vyrobené vozy získal vídeňský dopravní podnik Wiener Linien počátkem loňského července. Po sestavení šestivozové soupravy zahájil dopravce důkladné testy, během nichž už vlak urazil několik tisíc kilometrů. Zkoušky se zaměřovaly mimo jiné na pohonný a brzdový systém, bezpečnostní zařízení i ruční ovládání soupravy strojvedoucím. V dalších měsících čekají nový X-Wagen jízdy s umělou zátěží, akustická měření a především také testování plně automatického provozu. Schválení pro běžný provoz by nový model vídeňského metra měl získat během příštího roku, uvádí Wiener Linien. Ve výrobním závodě přímo ve vídeňské čtvrti Simmering mezitím probíhá produkce dalších vozů. Předání druhé soupravy je naplánováno na konec letošního roku. V příštím roce by měl Siemens Mobility dodat pět souprav a v letech 2023 až 2030 až čtyři soupravy ročně. Na rozdíl od prvního vozu by všechny ostatní soupravy měly být uvedeny do ostrého provozu už po třech měsících testování. S novým vozem Vídeň počítá zejména na novou plně automatizovanou trasu metra U5, jejíž stavba je nyní v plném proudu. Přípravy zahrnují i změnu linkového vedení podzemní dráhy v centru Vídně. U5 totiž převezme část trasy U2, ta bude odkloněna do dalšího nového úseku. Podle radnice zvýší nové vedení kapacitu vídeňského podzemí až o 300 milionů pasažérů ročně. Otevření automatické linky je v plánu pro rok 2026. Nové X-Wageny ale Vídeň využije i v poloautomatickém provozu na linkách U1 až U4. Stříbrné soupravy o délce 111 metrů jsou plně průchozí a v šesti vagonech uvezou 928 cestujících, tedy o 46 více než doposud nejkapacitnější vídeňské vlaky. Dopravní podnik slibuje komfortnější cestování i více místa u dveří a vylepšené prostory pro vozíčkáře a kočárky. Vídeň také nové vozy prezentuje jako ekologický projekt. Vyráběny jsou z 90 procent z recyklovatelných materiálů, za využití šetrných metod a obnovitelné energie, uvádí Wiener Linien. Město objednalo 34 souprav s opcí na dalších 11, o následný servis a údržbu se má podle smlouvy z roku 2017 starat přímo výrobce Siemens ve svém lokálním závodě. Zakázka podle radnice ve městě dlouhodobě zajistila stovku pracovních míst. Současně s testovací jízdou za účasti představitelů města, dopravního podniku, výrobce a novinářů Vídeň vyhlásila online anketu o budoucí jméno X-Wagenů. Hlasování probíhá ZDE .

MAN poslal na silnice první vůz poháněný elektřinou již před padesáti léty. Milník pro novodobé elektrobusy MAN je rok 2020, kdy byl Lion's City E zaveden do sériové výroby.

Elektrický pohon vozidel oslovoval a nacházel své zákazníky již před sto dvaceti léty, v posledních letech a měsících se do automobilového průmyslu ve velké míře vrací. Efektivní elektromobilita není sice pro každého, jsou však segmenty dopravy, kde se prosazuje s velkou razancí. A to k radosti nejen finálních výrobců a komunálních politiků, ale rovněž provozovatelů a zákazníků, v tomto případě cestujících. Týká se především hromadné městské autobusové dopravy. MAN má s elektrobusy dlouholeté zkušenosti. První z nich „poslal“ na silnice již před padesáti léty. Za tu dobu mnichovští specialisté, vývojáři a konstruktéři rozhodně neusnuli na vavřínech, ale pracovali s moderními technologiemi a materiály. Výsledkem je zavedení plně elektrického městského autobusu MAN Lion’s City E do sériové výroby. Tento opravdový milník elektromobility ponese již navždy letopočet 2020. Sériová výroba elektrobusů Prvními zákaznickými elektrovozidly, která sjela z montážní linky MAN, byly dvanáctimetrové sólové verze městského autobusu MAN Lion’s City E. Vozy zamířily do hamburské společnosti pro veřejnou dopravu (VHH). Plně elektrický MAN Lion’s City E ve verzi kloubového autobusu následuje v první polovině letošního roku. V Hamburku a dalších evropských městech dnes elektrický MAN Lion's City E ukazuje dennodenně své schopnosti. Inspiruje tak provozovatele autobusů, řidiče i odborníky. „Jsem rád, že nyní můžeme dodávat inovativní a mnohokrát oceněné elektrobusy MAN Lion’s City E jako sériově vyráběná vozidla. Zahájení sériové výroby je pro naši společnost MAN Truck & Bus důležitým milníkem v plánu e-mobility. Rozšiřujeme tím naše výrobní portfolio a činíme další strategický krok směrem k udržitelné mobilitě,“ říká Michael Kobriger, člen výkonného výboru pro výrobu a logistiku ve společnosti MAN Truck & Bus a Board Mentor pro obchodní divizi Bus. Během posledních několika let společnost MAN s maximální péčí připravovala nastavení výroby autobusů a starala se o dokonalé proškolení svých zaměstnanců, aby mohli správně reagovat na výzvy elektromobility. "Nyní, když byla zahájena sériová výroba, rád bych vyjádřil svou vděčnost celému týmu, který neúnavně a ve spolupráci s různými odděleními vyvinul spolehlivý elektrický autobus a úspěšně jej integroval do výrobního systému," říká Kobriger. Pružná produkce autobusů Zcela elektrický MAN Lion’s City E je kompletován pružným způsobem ve stejném výrobním pořadí jako ostatní modely nové generace městských autobusů. A to na jedné výrobní lince a bez jakýchkoli přemosťovacích kroků. Integrace nové výrobní sekvence do stávajícího nastavení si vyžádala pečlivou přípravu. U elektrického autobusu se zhruba 30 % až 40 % samotné karoserie liší od jejího konvenčního protějšku. Pak je tu také elektrický pohon, systém baterií a další vysokonapěťové komponenty. V rámci přípravy výroby bylo nutné zakoupit nové systémy nebo upgradovat ty stávající. Musely být přepracovány procesy a zhruba 3 500 zaměstnanců muselo projít rozsáhlým školením. To vše v rámci jednoho velkého cíle: Zahájit integrovanou sériovou výrobu elektrických autobusů MAN Lion's City 12 E do začátku čtvrtého čtvrtletí roku 2020. Přičemž celý výrobní proces dnes probíhá na jedné výrobní lince společně s městskými autobusy poháněnými konvenčními systémy se spalovacím motorem. Do konce loňského roku bylo předáno společnosti Hamburk-Holštejn (MHD) 17 nových elektrických autobusů. Pro značku MAN je to byla velká dodávka zákazníkovi mimo zadávací řízení. Další města následovala hamburský příklad objednáním MAN Lion's City E a zavedením vozidel s lokálně nulovými emisemi do své sítě veřejné dopravy. Jedna z objednávek pochází také ze švédského Malmö. Společnost Nobina Sverige AB, největší provozovatel autobusové dopravy ve Skandinávii, zadala objednávku na 22 autobusů MAN Lion’s City E. Obyvatelé v Malmö a okolí se nyní mohou těšit na čistá a tichá vozidla. Důležité zkoušky a testy Inženýři z vývojového oddělení MAN nešetřili snahou zajistit, aby bylo Lion's City E snadno integrovatelné do provozních činností zákazníků. Koneckonců, nákladní vozy a autobusy MAN jsou již více než 30 let odesílány do severního Švédska na zimní testování. Není tedy žádným překvapením, že nový elektrický autobus MAN Lion’s City E předvedl také svou schopnost odolat nízkým teplotám, minus 30 stupňů a méně, hluboko za polárním kruhem. Výlet do intenzivního tepla Sierry Nevady ve Španělsku loni v létě představoval další výzvu v komplexním pokusu a testování programu. Kromě tradičního zimního a letního testovacího programu musel MAN Lion’s City E zvládnout i extrémní podmínky v klimatickém aerodynamickém tunelu, aby bylo možné dosáhnout výsledků mnohem rychlejším a komplexnějším způsobem. Kvůli nepříjemné situaci s koronaviry byl zrušen test ve španělské Andalusii. Místo něj proběhlo testování autobusů MAN ve Freiburgu v jižním Německu. "Výsledky letních testů ukazují, že náš elektrický autobus jasně splňuje ambiciózní cíle, které jsme si stanovili pro důležité problémy, jako je vytápění a klimatizace." Jízdní dynamika autobusu také prošla rozsáhlým testováním, abychom dosáhli toho, že cestující budou mít vždy bezpečnou a pohodlnou cestu, a to i v případě výrazných požadavků na výkon,“ říká Jörg Junginger, vedoucí oddělení testování vozidel. „Můžeme hrdě oznámit, že náš MAN Lion's City E je plnohodnotný vůz sériové výroby!“, doplňuje Junginger. Dalším jasným důkazem je úspěšný zákaznický test ve španělském Badajozu. V teplotách přes 35 stupňů Celsia MAN Lion's City E dokončil celou 16 hodinovou směnu a pokryl celou trasu v impozantní vzdálenosti 284 km. Tyto výsledky zdůrazňují spolehlivost vozidla a fakt, že MAN Lion’s City E spolehlivě zajišťuje dojezd 200 km a až 270 km za příznivých podmínek po celou dobu životnosti baterií. Velká zakázka Provozovatel veřejné dopravy společnost VAG Nürnberg objednala na začátku letošního roku 39 e-autobusů MAN, včetně 28 kusů MAN Lion's City 18 E a jedenácti MAN Lion's City 12 E. Pro MAN je to dosud největší objednávka elektrických autobusů a vůbec první objednávka zahrnují kloubové elektroautobusy. Společnost Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG) je dlouhodobým partnerem MAN. Autobusovou flotilu německé dopravní společnosti, včetně objednaných vozidel, tvoří přibližně 200 vozidel, která zahrnují jak vozy s motory na motorovou naftu, zemní plyn, tak vozy s hybridním či plně elektrickým pohonem. Obě společnosti spolupracují na provozních zkouškách městských autobusů. Elektrické sólové a kloubové autobusy MAN Lion’s City 18 E a 12 E budou nabíjeny výhradně v depu „zelenou“ elektřinou. Vozidla mají přepravní kapacitu na úrovni 120 či 88 cestujících. Dvanáctimetrový model elektrobusu má jeden elektromotor umístěný na zadní nápravě. Kloubová varianta je poháněna dvěma elektromotory na druhé a třetí nápravě. Pohonná jednotka čerpá energii z baterií na střeše vozidla s instalovanou kapacitou 480 kWh (sólo) nebo 640 kWh (kloubový autobus). Společnost VAG se rozhodla pořizovat od roku 2020 pouze elektrické autobusy, novými vozidly má být postupně elektrifikována celá flotila autobusů. VAG hodlá v prvním kroku do konce roku 2022 koupit 52 plně elektrických autobusů. S výhledem do roku 2030 VAG očekává, že polovinu flotily 160 autobusů budou tvořit plně elektrická vozidla. V rámci realizace dostatečného počtu dobíjecích stanic pro své městské autobusy buduje VAG s pomocí společnosti Siemens „přístav“ e-bus s 39 parkovacími místy, který bude připraven k provozu v polovině roku 2021.

EvoBus Austria zvítězila v mezinárodním tendru a dodá do roku 2027 dopravnímu podniku Wiener Linien více než 400 městských autobusů Citaro. Nejvíce bude velkokapacitních.

Sedm let po první objednávce pokračuje úspěšný příběh Mercedes-Benz Citaro ve Vídni. Opět zvítězilo v tendru na nákup více než 400 autobusů, dodány budou v letech 2022 až 2027. Objednávka od provozovatele vídeňské veřejné dopravy Wiener Linien zahrnuje vozidla z kompletního spektra produktů Citaro, na seznamu je nyní: 78 sólo autobusů s délkou 12 m, 225 kloubových 18 metrových a 57 autobusů CapaCity dlouhých 19,7 m. Všechna vozidla budou vybavena otočnými posuvnými dveřmi, které optimalizují tok cestujících na zastávkách. Cestující ve vídeňské autobusové síti v současné době využívají více než 400 autobusů Euro 6. Celá flotila bude do roku 2027 kompletně obnovena novými vozidly. Vídeň má 1,9 milionu obyvatel, znamená to, že čtvrtina všech Rakušanů žije v hlavním městě. Spolu s přibližně osmi miliony turistů jezdí ve městě, které bylo desetkrát zvoleno za nejlepší světové město pro život, na 100 procent s Mercedes-Benz Citaro. Autobusy by s každodenně ujetou vzdáleností více než 100 000 km obkroužily 2,5krát okolo Země. Omniplus - důležitá je péče o zákazníky. Odborníci ze zákaznických služeb a oddělení servisu a náhradních dílů v prostorách EvoBus Austria ve vídeňském Neudorfu úzce spolupracují se svými spolupracovníky ve Wiener Linien. Sofistikovaný logistický systém náhradních dílů denně zajišťuje, že dodávka náhradních dílů do dílen ve Wiener Linien dorazí přesně na minutu. Kromě toho jako pomoc s opravami a údržbou pro Wiener Linien pracuje přibližně sedm stálých mechaniků, částečně v noční směně. Cílem je zajistit maximální dostupnost vozidel pro jeden z nejlepších systémů veřejné dopravy na světě.

Výrobce autobusů HESS zvítězil v mezinárodním tendru a podepsal rámcovou smlouvu na dodání až 70 elektrických autobusů se Stadtbus Winterthur ve Švýcarsku.

Švýcarská společnost HESS dodá do města v kantonu Curych až 70 vozidel typu «lighTram®». Po Ženevě, Lausanne, Bernu, Luzernu, Curychu a St. Gallenu se nyní 24,7 m dlouhé autobusy od společnosti HESS rozjedou ve Winterthuru, kde na linkách 5 a 7 nahradí dieselové autobusy. Celková hodnota zakázky je přibližně 110 milionů CHF. S atraktivním designem, prostornými plochami pro stání a ergonomickými pracovišti řidiče přinesou vozidla do veřejné dopravy novou dimenzi. Inovativní management energie umožňuje lehčí konstrukci vozů. Proto může být přepraveno více cestujících než u ostatních elektrických autobusů. Kromě toho spotřebují i méně energie, uvádí výrobce. Vozidla se během jízdy dobíjí v určitých úsecích trasy "dynamickým nabíjením". HESS vyrábí elektricky poháněné autobusy od roku 1940, dnes přepravují vozidla jeho značky stovky tisíc cestujících každý den.

První elektrobus, SOR EBN 9,5, získal dopravní podnik na testování v září 2013, dva měsíce po jeho prvním oficiálním představení. Už od roku 2018 provozuje největší flotilu elektrických autobusů u nás.

Dopravní podnik města Hradce Králové, a. s. (DP) hlásí překonání dalšího milionu ujetých kilometrů svými 23 elektrobusy. Zásluhu na překonání této významné vzdálenosti má především flotila 20 e-busů značky SOR NS 12 ELECTRIC z produkce SOR Libchavy, pořízená v roce 2018. Zakázka na vozy s výraznou přední maskou byla financována s pomocí dotací EU (15 ks v rámci projektu IROP 1 a 5 ks v rámci projektu IROP 2) a činila 246 mil. Kč. Součástí tendru bylo i dodání příslušné nabíjecí infrastruktury - nabíjecích stanic pro pomalé nabíjení pro každý elektrobus na krytém odstavném stání ve vozovnách dopravního podniku a pěti kusů rychlonabíjecích stojanů na konečných zastávkách THD a Slezské předměstí - Cihelna. Přepravní kapacita autobusů se třemi dveřmi je 100 cestujících, z nichž 35 má místo k sezení. Vozy jsou plně klimatizované jak pro řidiče, tak pro cestující, kterým vozy nabízí i USB zásuvky pro dobíjení. Elektrobusy neprodukují v ulicích města emise zdraví škodlivých plynů a částic. Nahrazením nejstarších dieselových autobusů s emisní normou euro 2, se tak výrazně snížilo znečištění ovzduší v krajské metropoli. Díky tichému pohonu také pomáhají se snižováním hlučnosti veřejné dopravy ve městě. Levnější je i jejich provoz. Na jedno plné nabití elektrobus ujede cca 200km, při směně s rychlonabíjením se denní dojezd zvýší až na 300km. Spotřeba elektrické energie se pohybuje pod 1kWh na 1 ujetý kilometr. Zajímavostí, vzhledem k rovinatému terénu v Hradci Králové je, že podíl rekuperované energie, který je více než 30%. Správným stylem jízdy a využíváním brzdného účinku a dynamiky elektrobusu dokáže řidič „vrátit“ přes 30% energie zpět do baterií. Moderní elektrobusy přispívají ke zvýšení atraktivity veřejné dopravy. Mají intuitivní ovládání, plynulý chod a nemají převodovku. Podle řidičů, kteří mají již za tři roky s jízdou s elektrobusy velké zkušenosti, je v nich jízda pro cestující velmi příjemná a veškeré vybavení pak přispívá k jejich pocitu pohodlí a bezpečí. Oproti původním klasickým autobusům je levnější nejen provoz elektrobusů, ale i jednodušší pravidelná údržba, kde na místo údržby spalovacího motoru, palivové soustavy a převodovky si elektrobus vystačí „pouze“ s jedním elektrickým motorem bez převodů. Elektrický motor sám o sobě má také minimální nároky na údržbu. Zvýšenou péči je naopak potřeba věnovat trakčním akumulátorům, jejichž životnost a spolehlivost závisí na správném zacházení v provozu i při nabíjení. Nejedná se pouze o správné nabíjení baterií, ale i o vozidlové systémy, které se starají o podmínky pro trakční akumulátory. Například prostory na střeše, kde jsou akumulátory uloženy, jsou podle teploty okolí buď vytápěné, nebo klimatizované. Tak aby baterie správně fungovaly v potřebných teplotních podmínkách. Při této příležitosti DP připomíná "průzkumníky" elektrobusové dopravy v Hradci Králové, kdy v září 2013 nasadil do provozu model SOR EBN 9,5. V té době šlo nejen o první elektrobus od SORu v této délkové kategorii, ale zároveň o první z vozů řady EBN, u něhož byl použit facelift předního a zadního čela dle návrhu doc. Ing. arch. Patrika Kotase. Elektrobus si po otestování DP v dubnu 2014 odkoupil. V říjnu 2014 začal po městě jezdit elektrobus Škoda Perun 26 BBHE. V únoru 2015 pak následoval vůz SOR EBN 11 (první a třetí vůz výrobce SOR Libchavy spol. s r.o. a druhý vůz výrobce ŠKODA ELECTRIC a.s.). Vozy DP využíval ke sběru poznatků a připomínek, k testování a ověřování jejich vlastností a některých provozních parametrů i k případným požadavkům na dílčí úpravy. Po testování tyto elektrobusy jezdily i nadále jezdí v běžném provozu na klasických linkách MHD. „ Vedle zvyšování celkové kvality poskytovaných služeb se intenzivně zaměřujeme i na ekologii provozu městské hromadné dopravy. Co se týká e-mobility českých městských dopravních podniků, jsme i nyní ve své kategorii na špici. Náš DP tak vlastní nejzelenější, tedy nejčistší, veřejnou dopravu v rámci celé České republiky. Podíl našich dopravních prostředků se ustálil na plánované energetické bilanci 50/50 (poměr vozidel s elektrickým a naftovým pohonem). Vzhledem k možným problémům při dlouhodobých výpadcích elektrické energie a pro plnění mimořádných úkolů si totiž část dieselových autobusů musí DP ponechat pro případ řešení takových nepředvídatelných či neplánovaných situací. Rovněž průměrným věkem celého současného vozového parku MHD necelých osmi let patří naše společnost k jedněm z nejmladších v rámci celé České republiky. Díky moderním nabíjecím místům patří Hradec Králové na špici i v tomto elektrickém vývoji vozidel a s tím spojené celkové infrastruktury, “ řekl Zdeněk Abraham, předseda představenstva Dopravního podniku města Hradce Králové. Hradecký dopravní podnik má aktuálně zhruba 370 zaměstnanců, přepravu cestujících zajišťuje firma 135 nízkopodlažními vozidly, z toho 64 je na elektrický pohon, elektrobusů je 23, trolejbusů 41 a dieselových vozidel je 71. DP města Hradce Králové

Dopravní společnost Ústeckého kraje uzavře rámcovou dohodu na nákup 14 - 16 metrových autobusů na naftu nebo CNG.

Předmětem dnes vyhlášené veřejné zakázky DSÚK je uzavření čtyřleté rámcové dohody na dodávky nejvýše 20 ks částečně nízkopodlažních autobusů délky 14 - 16 m s pohonem na motorovou naftu nebo CNG, včetně informačního systému. Provoz nových autobusů je plánován v oblastech Ústecko a Děčínsko. Předpokládaná hodnota zakázky je stanovená na základě předběžného průzkumu ceny a činí 156 000 000 Kč bez DPH. Zakázka nebude financována z prostředků EU. Nové výběrové řízení navazuje na dříve zrušené veřejné zakázky v rámci otevřeného řízení (4. části) nebo veřejné zakázky na autobusy s pohonem na CNG, které měly být pořízeny pomocí dotačních prostředků. Termín pro podání nabídek je stanoven na 10. května.

Celoelektrické městské autobusy si objednala společnost Anchersen A/S. Jde o druhou objednávku ze Skandinávie.

Objednávka Anchersen A/S na 25 elektrických autobusů následuje několik měsíců po Nobina Sverige AB, které dodá MAN Truck & Bus, jako první v Dánsku, 22 autobusů Lion’s City E pro švédské Malmö. 25 nejmodernějších městských autobusů MAN má být dodáno na konci roku. Budou v provozu na lince 7A přes centrum Kodaně, kterou každý rok využívá více než 4,3 milionu cestujících. MAN Lion’s City E v Anchersenu budou nabíjeny výhradně zelenou elektřinou. Nabídnou místo pro až 76 cestujících. Rozšířená rozteč sedadel a pohodlná polstrovaná sedadla zajistí cestujícím dostateční komfort a lepší odstup od svých spolucestujících v době koronaviru. MAN používá k pohonu svého elektrického autobusu centrální motor na zadní nápravě. Zvyšuje se tím stabilita a bezpečnost jízdy a maximální rekuperace energie při brzdění. Baterie s kapacitou 480 kWh jsou umístěny na střeše vozidla. Výrobce uvádí dojezd vozidel 200 km a za příznivých podmínek až 270 km. Baterie budou nabíjeny prostřednictvím konektoru CCS v depu. " V naší poslední výzvě k podávání nabídek jsme získali nabídky od několika výrobců elektrických autobusů. Mezi klíčové faktory našeho rozhodnutí ve prospěch MAN Lion’s City E patřila kapacita instalovaných bateriových sad, nabízené služby v místě a dobré zkušenosti, které s elektrickým autobusem mají jiné dopravní společnosti. Navíc nás oslovila krátká dodací lhůta a hladký nebyrokratický proces objednávání ,“ uvedl Poul Anchersen, generální ředitel a majitel společnosti Anchersen A/S. Pro dostatečnou nabíjecí kapacitu plánuje dopravce vybudovat ve svém depu ve městě Jernholmen nedaleko Kodaně depo s nabíjecími stanicemi. Flotilu Anchersen tvoří asi 200 autobusů, včetně dieselových a elektrických. MAN je nová značka.

Dopravní podnik má celkem 255 ekologických autobusů, nejnovější dodávka 24 Solaris Urbino 12 CNG byla dokončena v březnu. Jako záloha ale dieselové ještě vyjedou.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) jezdí bez jediného naftového motoru. Od dubna je jeho vozový park užívaný při standardní denní výpravě kompletně ekologický, tedy poháněný CNG nebo elektromotory. Zbývající dieselové autobusy jsou nově používány pouze jako zálohy. DPO je prvním velkým dopravním podnikem v ČR, který se takovým nasazením ekologických vozidel může pochlubit. Pomohla tomu i dodávka 24 CNG autobusů uvedených do provozu v průběhu března. Symbolem tohoto úspěchu je i nové logo: Bez Dieselu. Lidé ho teď nově uvidí přímo na vozech MHD. DPO symbolicky vypnul poslední dieselové autobusy v denní výpravě v pátek 9. 4. 2021. Je to další významný krok za lepším vzduchem ve městě i celém regionu. " Kvalita ovzduší v Ostravě se dlouhodobě zlepšuje, v loňském roce byly naměřeny nejnižší koncentrace polétavého prachu za celou historii měření. Vedle příznivých povětrnostních podmínek se bezesporu projevuje i pozitivní vliv opatření, která postupně realizujeme. Patří k nim i ekologizace městské hromadné dopravy, která začala nasazením první velké flotily CNG autobusů v roce 2015 a symbolicky vrcholí v této chvíli, vyřazením posledních naftových autobusů z rutinního provozu. Na naší cestě budování moderní a ekologické městské dopravy se však nezastavujeme. Další etapou bude pilotní nasazení autobusů na vodíkový pohon, efektivnější provázání MHD se sdílenými prostředky alternativní dopravy, služby veřejné dopravy 'na zavolání‘ a další. Ostravané se rozhodně mají na co těšit ,“ uvedl ostravský primátor Tomáš Macura. „ Ostravská MHD bez dieselu je pro nás v dopravním podniku výsledkem několikaletého snažení ohromného množství lidí. Chtěl bych jim všem moc poděkovat. Když jsem před lety, při nástupu do své pozice v DPO, předestřel vizi MHD pouze s nízkoemisními a ekologickými vozy bez nafty, řada kolegů považovala tento cíl za obtížný. Dnes, po pěti letech, jsem hrdý, že mohu říci: Podařilo se. Za vším stojí práce týmu desítek lidí, kteří se pro tuto vizi nadchli a snažili se ji naplnit, což se nakonec také podařilo. Možné by to samozřejmě nebylo bez podpory města Ostravy a EU. Přál bych si, aby i všichni Ostravané cítili hrdost na tento významný milník. Tišší, lepší, čistší a bezpečnější - takovou tvář města chceme. A děláme proto všichni v Dopravním podniku Ostrava maximum. Pro nás, pro cestující, pro Ostravany – pro nás všechny ,“ doplňuje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Pro cestující a všechny zájemce DPO zřídil také speciální webové stránky www.dpo.cz/bezdieselu , kde lidé najdou nejen všechny podstatné informace týkající se bez dieselového provozu MHD v Ostravě, ale i tematické zajímavosti. DPO mělo na přelomu loňského a letošního roku ve svém vozovém parku celkem cca 300 provozních autobusů, z nichž bylo přes 200 s pohonem CNG a 10 elektrobusů, k nimž do konce letošního března přibylo dalších 24 CNG autobusů. Uvedené počty ekologických autobusů zahrnují široké spektrum vozů, od běžných 12m autobusů přes článkové až po minibusy a doubledeckery. Počet autobusů na pohon CNG a elektrobusů chceme do budoucna zvyšovat. Letošní dubnový milník ekologizace provozu dokáže DPO naplnit i díky již uvedeným posledním 24 12metrovým CNG autobusům, které jsme v uplynulých dnech postupně uváděli do provozu. Následovat bude očekávaná dodávka 24 elektrobusů. Do zahájení dodávek těchto elektrobusů bude ještě potřebné dobudovat nabíjecí infrastrukturu, což se již intenzivně připravuje. Ekologický vozový park budeme obnovovat i prostřednictvím dalších parciálních trolejbusů (s bateriemi) a minibusů a chceme se zabývat také dalšími ekologickými projekty v oblasti vozidel MHD.

IVECO dodává 20 nákladních vozidel IVECO S-WAY Natural Power společnosti Transbozen se sídlem v jižních Čechách.

Deset nákladních vozidel S-WAY NP již Transbozen převzala a dalších deset bude dodáno do konce roku. Vozidla budou plněna převážně Bio LNG a tím zajistí snížení emisí uhlíku na minimální úroveň tak, aby bylo dosaženo atraktivní kombinace mezi výkonem a udržitelností. Rozhodnutí společnosti Transbozen zahájit přestavbu svého vozového parku na vozidla s alternativním pohonem vychází z obavy společnosti o životní prostředí a odhodlání hmatatelnou měrou přispět k dosažení cílů stanovených Evropskou unií. Motivováno je i zpřísňováním požadavků velkých maloobchodních prodejců na dekarbonizaci dopravních řešení. Úroveň dekarbonizace se zvyšuje také díky konkrétním investicím, které z Transbozen putují do vývoje bioplynky, která uzavře kruh dokonalé cirkulární ekonomiky bez dopadu na životní prostředí. Ve vozidlech IVECO S-WAY LNG našla společnost Transbozen nejen ekologickou i ekonomickou udržitelnost, ale i vysoký výkon, bez kterého se neobejde. Jsou vybavena technologií, která byla výslovně navržena k dosažení výrazného snížení spotřeby paliva a znečištění – snížení emisí NO2 o 90 % a partikulátů o 95 % a dále snížení emisí CO2 o 95 % ve srovnání s naftovými ekvivalenty při použití biometanu. Hofer Rudolf, generální ředitel skupiny: „ Jako dopravní společnost klademe důraz nejen na vybavení našich vozidel, ale také na technologii pohonu a ekologičnost naší flotily. Cílem naší firmy je snižovat emise CO2 a náklady průběžnými investicemi do nových řešení šetrných k životnímu prostředí. Jsme přesvědčeni, že jsme ve společnosti IVECO našli správného partnera, pokud jde o spotřebu paliva, spolehlivost a dojezd vozidel ." Vincenzo Nicolo’, business Director IVECO pro Českou republiku a Slovensko, uvedl „ Vizionářský a strategický zákazník, jakým je Transbozen, dává společnosti IVECO možnost pocítit, co to znamená zaměřit se na ekologii. Takto bychom se měli chovat my všichni každý den v dokonalé rovnováze s výkonností a hospodárností. Rozhodnutí společnosti Transbozen používat jako palivo pro svá nákladní vozidla převážně bio LNG je v tomto směru krokem vpřed. Udržitelnost není pro IVECO pouze slovo, je to splněná mise. Doprava s nulovými emisemi je tady. A ztělesňuje ji IVECO S-WAY NP .“ Společnost Transbozen GmbH byla založena v roce 1978 Franzem Hoferem v Barbianu (Itálie) se zaměřením na chladírenskou dopravu. V roce 2006 byla založena česká dceřiná společnost Transbozen spol. s.r.o. v Českých Budějovicích a v roce 2009 byla dokončena evropská expanze s rakouskou dceřinou společností TBA Transbozen Austria GmbH ve Vomp (Rakousko). Mezinárodní přepravní společnost se specializuje na chladírenskou přepravu masa a dalších potravin. Její vozy se pohybují především po Itálii, Rakousku, Německu, Česku, Slovensku, státech Beneluxu a Anglii. IVECO

Volvo získalo objednávku na dalších 64 hybridních autobusů Volvo 7900 S-Charge. V regionu jezdí stovky hybridních autobusů, kromě značky Volvo také Solaris a Mercedes-Benz.

Společnost Volvo Buses získala významnou zakázku na elektrifikované autobusy od belgického dopravce OTW. Objednávka na 64 autobusů je největší zakázkou na nejnovější hybridní elektrický autobus Volvo 7900 S-Charge. Autobusy budou dodány během druhé poloviny roku 2021 pro linky v regionech Liège, Charleroi, Brabant Wallon a Namur - Lucemburk. "J sme velmi rádi, že jsme partnerem, který umožňuje belgickým ambicím vytvořit atraktivní, udržitelnou a efektivní veřejnou dopravu, “ říká Anna Westerberg, prezidentka autobusů Volvo. Objednávka 64 Volvo 7900 S-Charge je součástí širší rámcové dohody se společností OTW (Opérateur de Transport de Wallonie), zahrnující Volvo Buses a další partnery. OTW plánuje v nadcházejících čtyřech letech do svého vozového parku přidat celkem 430 dvanáctimetrových hybridních autobusů. Přibližně sto elektrických hybridních autobusů Volvo již OTW v roce 2018 získala. „ Volvo 7900 S-Charge plně splňuje naše technické a obchodní požadavky. Celkové náklady na vlastnictví (TCO) a dodací lhůta vycházejí ve srovnání s konkurencí lépe ,“ říká Vincent Peremans, hlavní správce (administrátor Général) OTW. Model Volvo 7900 S-Charge, uvedený na trh v roce 2020, nevyžaduje žádnou nabíjecí infrastrukturu, k dobíjení baterií během provozu se používá systém rekuperace energie. Samotný autobus může jezdit pouze na elektrickou energii na vzdálenost jednoho kilometru a při rychlostech až 50 km/h. To vede k úspoře paliva a eliminuje emise a hluk na autobusových zastávkách a v městských nízkoemisních zónách. Je jedním z nejčistších autobusů výrobce, produkuje až o 40% nižší emise CO2 než srovnatelný dieselový autobus. S podporou systémů Volvo geofencing a Volvo Zone Management lze vozidlo naprogramovat tak, aby jezdilo v elektrickém režimu v určitých předem definovaných oblastech. Autobusy budou vyráběny v závodě Volvo Buses v polské Vratislavi a budou připraveny k dodání koncem letošního roku. V regionu Valonsko jezdí také hybridní autobusy od Solaris a kloubové od Mercedes-Benz.